一、相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特徵是：
企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。
隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求，併成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及採購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在着一定規模的物流服務需求。
專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客户跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客户、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷湧現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
物流基礎設施和裝備發展初具規模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡幹線光纜超過30萬公里，並已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衞星通訊為輔助手段的大容量數字幹線傳輸網絡，其覆蓋範圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，並與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，並且帶動了包裝、搬運等機械設備製造業的發展。
物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並已開始着手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注着我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策。
二、雖然中國物流尚處於發展階段，但是具有良好的發展前景
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球範圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨着國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規範。
xx年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社社會物流總費用為45406億元，同比增長18。2%，增幅比xx年提高4。7個百分點。
xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油税出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的衝擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。xx年12月，國家海關總署、財政部、國家税務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保税物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定衝擊。但隨着政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
“xx”乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨着國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業佈局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨着物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規範，市場秩序與環境條件進一步優化。
物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變；需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。
企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的製造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。製造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。
三、物流企業呈個性化趨勢
主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客户需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。製造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客户個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的'物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快併購國內企業，完善在中國的網絡佈局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨着中國產品和服務走出國門。
區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市羣崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會”試點的武漢城市羣和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業佈局。
物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡佈局逐步完善；多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和製造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。
隨着許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，並加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。
目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示範。
目前市場上的沙發按照材質主要分為木質、真皮、布藝、以及二者結合四種，木質沙發：直接由各種木材打造，坐墊和靠背上沒有任何面料修飾，實用性和環保性比較好，但原木較生硬，舒適感不強，沒有人性化設計難以滿足現代沙發舒適性的要求;
目前市場上的沙發高檔品牌主要有以整體家居佈置、沙發配套為主的全有傢俬、皇朝傢俬、香港富得寶、香港樂其、宜家傢俬等、以及主營沙發的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢寶、世紀博森、伊諾維紳、成都南方等，低檔品牌則。
一、沙發市場概況：
目前，沙發銷售地主要聚居在xx大街處銀座家居、富雅家居、歐亞商城、東亞商城、清河傢俱、國貿傢俱、二印傢俱城。從產品和品牌檔次上看，銀座家居、富雅家居屬高檔品牌的根據地，東亞商城、清河傢俱、國貿傢俱、二印傢俱則匯聚了來自天南海北的中低檔沙發品牌。從經營定位上看，各商城均有自己的差異化定位，知名品牌、高檔商品的專賣店向富雅、銀座傢俱城集中;中檔及部分專業市場多數集中在東亞傢俱城;低檔商品的批發業務又集中在和傢俱城，歐亞則走專業化辦公傢俱路子，與其同一東家的銀座家居形成互補，對其他傢俱商城形成攻擊。
市場上的沙發按照材質主要分為真皮、布藝、以及二者結合三種，進駐沙發目前市場上的沙發高檔品牌主要有以整體家居佈置、沙發配套為主的全有傢俬、皇朝傢俬、香港富得寶、香港樂其、宜家傢俬等、以及主營沙發的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢寶、世紀博森、伊諾維紳、成都南方等，低檔品牌則匯聚了一些來自本土和其他各地區縣城的小品牌，如、等。
二、消費者調查：
1、消費者細分特性描述一(低、中、高檔)：
a)平民百姓、普通工薪族是是低層次、低價位的主要消費羣。他們的要求是：簡潔實用而又有現代美感;功能較多，以便充分利用有限的居住空間;希望中高檔次的設計及風格，但價位偏於中低價，心理上能感到物有所值。這一類消費羣還是雜牌的天下，因其長於抄襲與模仿，拙於原創與設計研發。因此，它們利用自身的各項成本優勢，吸引了廣大的中下層次的消費羣。
b)中高層次的消費羣，這部分消費者包括企、事業單位的管理人員，城市“白骨精”(白領、骨幹、精英)。他們事業有成，思想獨立，個性化追求較為明顯。對傢俬的性價比、設計風格、用材、品牌定位較為看重。這部分生產廠家較多，他們各自以自己的原創設計及針對目標消費者的技術研發滿足了追求不同風格的消費者的需求。
c)都市新貴或富豪的高層次羣體。這部分人居於消費金字塔的頂端。一般都有別墅或寬敞豪華的住房，對傢俱的要求首先是品牌要與自己的社會或金錢地位相匹配，通常選擇的是國際品牌或知名品牌。
2、消費者細分特性描述二(辦公、家居)：
a)辦公沙發消費羣主要是經濟水平處於中高層次的羣體。購買羣也多位於這個羣體。經濟佳者，由於公司形象或私人喜好的需要，他們看重品牌，因此選擇的一般都是知名品牌。經濟一般者，則選擇中檔品牌，既顧及到了形象，又節省資金。
b)家居沙發消費羣的範圍比較廣泛，幾乎涵蓋了所有成家立業或將近成家的消費者。對於私人使用物品，他們選擇起來相當慎重，不僅注重質量，而且在與室內風格匹配上也花盡心思。由於經濟狀況的不同，選擇的品牌檔次亦各不相同。
3、影響消費者購買沙發的主要因素：
訪問5人，綜合如下：
消費者選擇標準——無污染、沒怪味、舒適、款式合理、價格實惠
高消費——大品牌
中低消費——舒服、價格便宜
現用沙發品牌——南方、泰新、以及濟南本地產布藝沙發
認為現在較好的沙發品牌是芝華士、皇朝傢俬、全有傢俬以及一些香港品牌等。
三、沙發產品的未來發展走勢：
通過訪談和查找二手資料，有三大走勢：
a)產品設計開發方面：力求創新，國際一體化，簡約、舒適成為城市中人們放鬆壓力生活的主題;
b)產品使用方面：力求方便搬運，使用年限減少，色彩和時裝化的傢俱受到越來越多人的歡迎;
c)品牌方面：由於產品日趨細分，沙發品牌呈兩極化發展，知名品牌更加註重其品牌的建設和推廣，某些中檔品牌則在競爭中淘汰，而那些雜牌、小品牌則依舊利用自己的成本、價格以及地域優勢，佔據中下層消費區域。
近年來，中國物流行業的迅速發展，帶動了物流信息化產業的持續火爆，物流軟件市場已成為國內應用軟件中增長速度最快的市場。
物流信息化是指在物流活動中全面運用現代信息和通信技術，充分利用信息流調控和主導物流，有效配置物流資源，創新物流管理方法，使物流活動具有更好的業務處理能力、客户反應能力和產業鏈協同能力，提高物流效率，促進現代物流的發展。
物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。
網發佈的2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告認為，隨着十三五規劃的到來，傳統物流行業也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。
自2019年以來，物流行業迎來了各路創業者，在資本的助推之下，創業者們躊躇滿志、鬥志昂揚。
在互聯網+的推動之下，技術升級改造傳統物流服務產業，使其成為了信息化、集約化的物流服務平台。
可以説信息化是未來物流發展的必然趨勢。
為什麼這樣説呢?原因在於整個物流行業的三大痛點(環節宂雜，信息不對稱以及最後一公里配送)，傳統物流公司由於小散亂的問題嚴重，一來由於貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落後，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什麼位置、大概什麼時間能到達目的地;二來由於傳統物流的產業鏈十分長，物流配送過程由多個環節組成，而各個業務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協調，十分繁瑣。
在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發現和故障的處理存在滯留現象。
運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業之痛。
由於運輸主體多數量小，市場競爭激烈，行業利潤率被進一步擠兑，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。
除此之外，人均收入水平提升、城鎮化建設推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪着物流行業的美好藍圖。
以互聯網因素為基礎的物流信息平台構築，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統物流行業的困境指日可待。
可以説互聯網+物流的出現，為整個物流行業開啟了一段新的旅程。
以嗒嗒配貨為例，採用移動互聯網技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯網上，而是以徹底改革的目的去打造去掉中間環節，讓貨主和車主直接交易的高效經濟模式。
車主、貨主可以在此平台上發佈資源信息，後台進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。
而手機app的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，藉助於網絡技術搭建的平台系統可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監控和適時調配。
信息化物流對於配送信息的處理、貨物運輸的狀態以及貨物安全保障問題等方面都是傳統物流配送無法比擬的。
以目前的形式來看，信息化物流服務產業仍有大片的想象空間，並有望成為未來互聯網領域最好的細分市場之一。
?2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業發展面臨的機遇與威脅，提出物流信息化行業發展投資及戰略建議。
?2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》以嚴謹的內容、翔實的分析、權威的數據、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業企業準確把握行業發展動向、正確制定企業競爭戰略和投資策略。
?2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》是物流信息化業內企業、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業發展趨勢，洞悉物流信息化行業競爭格局、規避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一，具有重要的參考價值。
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業的建設情況開展了一系列的調研工作。
調研的目的：進一步了物流行業、企業對物流管理人才的需求變化趨勢，瞭解用人單位對畢業生的質量反饋，瞭解兄弟院校在物流管理專業建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業建設的思路，瞭解企業與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛鍊的意願情況。
調研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學關係到了湖南交通職業技術學院、湖南生物機電職業技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業進行了各方面的調研。
2）喻鍾、龔方傑在網上搜索瞭解企業物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，瞭解人才市場動態等
調研方法：1）調查小組訪談法 2）問卷調查法
現關有關調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專業設置及培養情況
1.國內省內高職院校物流管理專業現狀
截至xx年底，全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。湖南省開設物流管理專業或相關專業的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢
經過調研，大部分院校的物流管理專業及研究方向設置非常相似，培養目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業課程體系建設還處於學科體系狀態，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基於工作過程的課程體系，但由於受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業，僅有湖南交通職業技術學院申報過省級精品專業但未能成功。
2.經過網絡調查，認識到院校與前二年的培養目標進行對比，崗位羣有些變化
（1）確立物流企業基層管理崗位羣
在物流企業分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業調查情況分析，物流企業基層管理崗位羣主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；
2）企業物流：採購員、物流規劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客户服務員；
4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；
5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今後的努力目標就是《物流企業分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客户服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養的能力體系
通過對物流業就業崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業知識和職業素質(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業物流管理、運輸調度管理 、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閲讀與書寫能力）
高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專業的培養目標：培養掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環節的基本知識及相關專業技能，具有在各類企業和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3．校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業上都存在着一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業擔心經營泄密 三是90%以上企業有願望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業內訓”“企業流程優化”“企業信息系統開發”為主，願意接受學生學習的企業希望政府在此問題上有一個優惠政策。四是企業經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專業建設的建議
物流管理專業建設應注重以下幾個方面。
1. 建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進一步完善物流管理業務人才的培養。並針對此方向設置再開展專項調研。
2. 加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基於物流業務流程的課程改革
15天轉眼既逝，回顧實訓生活，收穫是很豐富的。記得，剛開始何總就給我們説帶着我們看戲，頓時我感到了輕鬆愉快，接着就像何總説的一樣，我們在這15天了，確實玩的輕鬆，而且學到了很多東西，而給我印象最深刻就是12月25號聖誕節，但我們並沒有像往年那樣計劃着如何過聖誕，而是做了一次有意義的調研。
調查的對象是物流公司，調查內容是:所調查的公司規模和註冊資金，以及公司的吞吐量，公司的自運量和託運量，以及對物流人才的需求量和學歷。
早上，按着昨天的計劃，並沒有想到會遇到的困難，乘公交六合線，早早的就到達了開發區。下了車，就沒有了剛開始的欣喜，因為風很大，揚起的灰塵很多。但我們並沒有完全退縮。廠房很多，我們三個隊，各有5成員，並不急於進入課題，我們想着後面肯定有更多的廠房等着我們，後來三個隊就各自沿着自定的路線朝前走。我們也一直朝前走，不知道在轉了幾個彎後，看到很少有廠房，就着手做，我們先進去了中國石化集團，在剛開始你推我，我推你，就是不願開始與保安人員的交談，最後這個人物只能落到經理的肩上，也許是身單力薄，也許是他們真的很忙，最終我們失敗了。
後來，我們就這樣商量着，進入了另一條街道，看到了南京科盛環保有限公司。首先讓保安人員認為自己處在安全的位置上。我們兩個人試着和保安人員交涉，那個保安大叔人很好，在這麼冷的天，他經不起我們的再三懇求，終於答應我們進去，並打電話給部門經理，把我們的問題給與解決，得到這些數據，我們就高興得出來了，繼續調查，有了第一次的經驗，第二次就熟練的`多，我們又得到了相應的數據，接着本來打算再去一家廠子去看看，沒想到他們的狗就在門口，下得我們不敢進去。就這樣，我們又回到了出發點，看到另一隊已經回來，我們就慨歎着調查的難度結隊而歸。
下午，我們就上午的調查情況開會交流總結經驗，不知別人是如何的感受，但我確實從中學到了東西：
一從團隊上説，有人説團結就是力量，我認為不假，如果你的對團結不好，任務就完成不了，就像行駛在海上的船沒有了前進的動力。
二，從與保安人員的交涉中，我學到了人與人之間交流的祕訣，基於別人的信任才能談話成功，並能得到你想要的數據！
三，你必須敢於嘗試，嘗試，你就有可能成功的機會，不嘗試，你永遠沒有機會成功！不要在困難面前畏首畏尾！
四，有付出就有收穫，誰也不可能會勞而無獲。誰也不會無勞而有功！不要抱有僥倖心理。
五，競爭就在我們周圍，。而我們必須由競爭意識，必須學着去適應競爭，並且運用自如，才能取得成功和勝利！
後來我們學會了許多在課堂上學不到的知識，上機操作讓我學到了許多的企業管理的操作如企業規劃、物流計劃的程序、訂單以及內部管理的操作，理論與實際相結合！讓我們與企業的管理的距離拉近了許多，並有了初步的操作技能，讓我在學習物流管理的路上有了信心和希望。
總的來講，我認為實訓中的這麼多次的鍛鍊很有意義，它們讓我從心裏和認識上都有很大的改變，讓我在人生前行的路上有了新的起點和規劃！
隨着科技的發展，計算機硬件價格每一天都在波動，新的產品不斷更新換代，生產廠商為了吸引消費羣體，不斷推出各種優惠活動;許多大學生對計算機各部件功能及整體功能的認知水平還較低，甚至對一些部件根本不瞭解，這也給個別銷售者以可趁之機，利用高價格、低配置欺騙消費者;一些消費者對自己需要用的配置功能不夠了解，而買到不需要的高價格高配置的產品，在不久產品更新換代時價格大幅下跌而感覺後悔不已;有些消費者因為不夠了解所需商品，而買到比自己需要的配置低的產品，從而給自己的工作生活帶來極大地不便。
我國的軟件產業從80年代中期開始發展，現已成為一個重要產業部門，是高新技術產業部門的主要生力軍之一。我國軟件業發展主要表現為：軟件開發研究已從軟件人員獨立進行步入到軟件開發組協作開發的階段;軟件項目已成為投資大、收益高的系統工程項目。
軟件業發展需要有一個良好的環境。從我國軟件業的發展因素看：首先，軟件人才相對較為豐富，十幾年的軟件發展歷程造就了一大批國內軟件人才，這些人才不僅發展着民族軟件事業，也成為國外軟件本地化發展的主要力量。其次，國內經濟的快速發展以及internet與計算機的普及極大地推動了中國軟件產業的發展，政府大力推行的國民經濟信息化建設為軟件和信息服務業帶來良好的發展機遇，使國內計算機硬件市場高速發展，也造就了潛在的軟件市場。國家主導的信息化進程為中國軟件業的發展創造了巨大的軟件需求，成為軟件業發展的主要推動力量之一。
近期，中國軟件市場呈現出了一些新的變化和特點。經過對國內軟件市場的追蹤研究和分析，對近期軟件市場的總體狀況和特點分析總結如下：
首先，軟件企業從業務到運作全方位地受到互聯網的影響，軟件企業紛紛調整策略，以各種方式向互聯網靠攏;其次，市場活動頻繁，在年度開始以來，大部分廠商都致力於策劃、開展市場推廣活動，推行新理念，發佈新產品，同時注重開展市場研究活動。同時，我們注意到，不僅僅是國外大廠商，國內廠商對市場研究的投入也明顯加大;第三，與x年同期相比，軟件產品的廣告和新聞傳播投放結構發生了明顯的變化，尤其是操作系統的廣告投放量和新聞傳播頻次，比去年同期有了大幅度的增加，主要是linux與windows的廣告宣傳數量猛增所帶動;第四，軟件價格繼續走低，軟件的低價風潮不斷，軟件產品的降價行為似乎已經成為廠商使用的常規武器，新上市的產品或者直接定價較低，或者採用各種手段變相降價;第五，x年上半年以來，財務及管理類軟件簽約行為較多，由此可以看出國內企業的信息化腳步正在加快。如：開恩簽約南通醋酸纖維有限公司erp二期實施工程，和佳與河南太行振動機械股份有限公司達成協議，和佳erp將作為河南太行振動機械股份有限公司的cims項目的核心產品;南京新中大簽約南京奶業和錦州港務集團;浪潮國強集團與山東德棉集團的簽約，rds公司與青島海信計算機有限公司達成協議，提供整套erp系統，恩佳(scala)的商業管理解決方案公司與武漢nk電纜公司簽訂協議，等等;第七， linux的影響和響應者日益增加，雖然目前尚缺乏大規模的應用，但linux受到了產業界的極大重視，眾多的it廠商對linux廣闊的市場前景充滿信心，越來越多的軟件廠商積極向linux方向發展。同時，iinux的應用也在逐步展開。廠商與業界開始把目光投向如何進一步推進linux的發展策略上來;第八，x年春節前後的一段時間以來，人才流動十分頻繁，除去常規性的人才流動因素以外，互聯網公司對人才的吸引起到了推波助瀾的作用，軟件公司也在相當程度上受到了衝擊，人才流失現象較為嚴重;第九，年初的時候，由於學生寒假和中國傳統節日春節的雙重作用，是遊戲和娛樂類軟件的旺季，市場興隆，取得了不錯的銷售成績;最後，政府對打擊盜版的重視程度日漸提高，正版軟件產品的價格有所降低，消費者的正版意識逐步提高，這些積極因素在很大程度上弘揚了正版軟件的銷售和使用打擊了盜版行為，但距離盜版現象被徹底杜絕還有很大的差距，盜版現象依然十分猖撅。
隨着世界軟件環境的不斷髮展，以及中國經濟實力的不斷壯大，中國軟件市場的發展趨勢主要體現在：
第一，品牌集中度上升，成為激烈市場競爭的必然趨勢。巨大的市場潛力和良好的產業發展環境，已經開始吸引了大量的國內外市場進入;第二，應用需求成為軟件產品技術的發展趨勢。隨着軟件產業的發展和用户需求的成熟，主流技術將會得到廣泛應用，產品技術的差異性減小，以應用需求為核心將成為產品技術發展的重點;第三，嵌入式軟件成為操作系統市場發展的驅動力，.系統及網絡管理軟件需求不斷升温。隨着大型系統網絡基礎設施和應用系統建設的不斷完 善，如何有效管理和合理利用系統資源也就成為亟待解決的問題。需求的重點也將由主機管理、存儲管理和網絡管理等基礎架構管理，轉向服務管理和業務優化;第四，企業管理軟件與電子商務軟件市場快速成長。我國有多萬家企業 ，信息化建設為軟件產業的發展創造了非常廣闊的市場空間。與此相對應，電子商務建設對軟件的需求也越來越迫切，中小企業對軟件產品和服務的需求比重增加，信息安全產品供給結構由局部走向整體。目前我國50%的中小企業還沒有配備計算機，僅有%的中小企業開展了不同程度的信息化建設。預測x年中小企業it應用市場規模將增長%。從產品結構看，中小企業it市場結構也會由"硬"趨"軟"。最後，服務競爭成為軟件市場競爭的關鍵手段，增值化和e化是軟件市場渠道發展的主要方向。
基於對各軟件細分市場的關鍵成功因素的分析，對中國軟件企業競爭優勢的評估，以及借鑑其他國家發展軟件產業的經驗教訓，可以考慮分三個階段發展軟件產業。
第一階段，重點發展面向國內市場的應用軟件、軟件服務、嵌入式軟件、消費類軟件和安全軟件。利用龐大的內需應用市場壯大自己的應用軟件產業，不但是軟件產業迅速發展的捷徑，也是軟件產業支持國家其他經濟領域信息化的重要任務。當
尋然，發展應用軟件需要在成熟先進的平台軟件之上進行，否則將面臨阻礙應用軟件技術產業化的一系列問題：穩定性、售後服務、兼容性等。鑑於此原因，如何在此階段與跨國公司，特別是專於開發操作系統的公司共同合作，形成互利互惠的合作關係即成為了重要課題。我國的一些軟件企業在這些方面走得比較快，例如深圳金碟在製造業信息化中與微軟操作系統的合作使得其企業資源管理(erp)軟件迅速地形成了中國自主的知識產權核心技術和產品;這些合作模式值得其他軟件企業借鑑。
第二階段，重點發展出口型軟件服務，尤其是軟件外包出口業務。經過第一階段的實踐、發展和積累，中國軟件企業的基本技能應能得到提高和完善，它們將具備較高水準的軟件架構設計能力和軟件項目管理能力;同時也培養出大批有實戰經驗的管理和技術人才，從而大大增強在軟件服務的國際市場中的競爭力。中國應在第二階段發展包括軟件外包出口業務在內的出口型軟件服務。當然，此類業務的發展將面臨來自於印度的嚴峻的挑戰;這裏不但有人才質量的挑戰，還有是知識產權保護問題。只有知識產權真正能夠得到有效的執法才能使我國的軟件企業贏得來自國外的外包訂單。
第三階段，發展系統軟件、辦公類軟件和軟件開發工具，全方位地參與國際競爭。經過前兩個階段的發展，中國的軟件企業將掌握領先的技術能力和世界一流的管理能力，在第三階段全方位地進入國際市場。
總體來看，中國的軟件業發展空間很大，市場發展前景很樂觀。政府在改善軟件企業發展環境方面又有了實質性的進展，為大力支持高新科技產業發展，我國將對科技創新項目和企業賦予更多的財税優惠，其中包括考慮對軟件產品的增值税從17%降至6%，有些產品更可實行零增值税制度。這一政策的實施將極大地促進軟件企業儘快度過成長期，發展壯大起來，走向產業化。規模化的發展道路。由政策對軟件產業特別是國內軟件企業的大力扶持也可以看出，政府將軟件發展成為支柱產業、主導產業的決心正在一步步落實。
計算機的硬件系統通常有五大件組成：輸入設備、輸出設備、存儲器、運算器和控制器。
輸入設備：將數據、程序、文字符號、圖象、聲音等信息輸送到計算機中。常用 的輸入設備有，鍵盤、鼠標、數字化儀器、光筆、光電閲讀器和圖象掃描器以及各種傳感器等。
輸出設備：計算機的運算結果或者中間結果打印或顯示出來。
常用的輸出設備有：顯示器、打印機、繪圖儀等。
存儲器：將輸入設備接收到的信息以二進制的數據形式存到存儲器中。存儲器有兩種，分別叫做內存儲器和外存儲器。
運算器：是完成各種算術運算和邏輯運算的裝置，能作加、減、乘、除等數學運算，也能作比較、判斷、查找、邏輯運算等。
控制器：是計算機機指揮和控制其它各部分工作的中心，其工作過程和人的大腦指揮和控制人的各器官一樣。
cpu製造工藝的趨勢是向密集度愈高的方向發展。密度愈高的ic電路設計，意味着在同樣大小面積的ic中，可以擁有密度更高、功能更復雜的電路設計。現在主要的180nm、130nm、90nm、65nm、45納米。最近inter已經有32納米的製造工藝的酷睿i5系列了。而amd則表示、自己的產品將會直接跳過32nm工藝(20xx年第三季度生產少許32nm產品、如orochi、llano)於20xx年中期初發布28nm的產品(名稱未定)。
gpu(顯卡)製造工藝的趨勢是向密集度愈高的方向發展。密度愈高的ic電路設計，意味着在同樣大小面積的ic中，可以擁有密度更高、功能更復雜的電路設計。微電子技術的發展與進步，主要是靠工藝技術的不斷改進，使得器件的特徵尺寸不斷縮小，從而集成度不斷提高，功耗降低，器件性能得到提高。芯片製造工藝在1995年以後，從0.5微米、0.35微米、0.25微米、0.18微米、0.15微米、0.13微米、0.09微米，再到主流的65 納米、55納米、40納米。
綜觀當今主板市場，各路諸侯紛紛推出各自看家產品以此來吸引廣大消費者。目前的主板市場仍是intel領頭，各兼容廠商跟進的局面。放眼未來，隨着intel 820等新系列主板和amd k7主板的出現，主板市場將更有一場好戲。
一、調查背景
隨着經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業競爭力。我國現階段的物流發展狀況基本上呈現兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分佈。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調查瞭解一下在這樣大的物流環境下，未來物流企業的發展形勢。
二、調查目的
通過對寧波一些物流企業的走訪調查，瞭解相關企業的發展狀況，同時瞭解我們今後的就業崗位，為我們以後的就業奠定一定的基礎。
三、調查項目
企業的基本情況、企業內部主要崗位的設置、不同崗位在企業內各自的主要任務以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質等。
四、調查地點
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調查情況
（一）浙江九龍（百富）國際物流公司
1、公司的基本情況浙江九龍國際物流公司於1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，後來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個浙江省內最大的一家陸路運輸服務物流公司。它的主營業務是自營集卡車，其內部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個對於公司長遠的發展是非常有利的；此公司內陸運營網絡遍及國內各個口岸，將廣州、大連、上海、青島、天津等外省港口的內陸物流網絡建立完成，與九龍公司體系實現對接司營銷，進一步完善服務。其次，還有浙江九龍國際報關行，此報關行於今年年初時升為a類報關，目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨櫃公司也是其中的一個子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場這兩個業務。除了上面所提到的三個子公司外，還有一個浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在於是做配套，配套整個物流鏈，使得公司的經營更加的方便、順暢。據公司相關人員透露，在未來幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個公司的交流平台，以更好的進行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的配件已經齊全，但是還需要進一步的開發與改進。
2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責
整個九龍公司分為9個運營中心，分別是業務中心，其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發這兩個部分；與之對應的是營銷中心，主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統的終端市場這兩大部分；此外，還有客户服務中心、財務中心、商務部、行政中心、品質管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：
（1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業務，與客户進行溝通、協商。
（2）客服，也是公司的一個非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息於一身，為公司各個部門的人員提供其所需要的信息，並且維護與客户之間的關係。
（3）操作員，則是主要負責一線流程的操作，對貨單進行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。
（4）財務部，財務部又可以分為商務和財務，商務主要負責應收，財務主要負責應付。
（5）外協部，外協則主要與船東方協商合作，以減少企業風險，增加企業效益。
（6）單證員，單證員的主要工作是收發傳真，校對提單，最重要的是校對提單。
（7）報關員，其主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續並準備相關文件、按要求製作報關單等並向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關税費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。
前三個崗位可以説是每個物流公司中最基本，最核心的三個崗位，不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。
3、崗位的入職條件
基本上公司要求入職員工需要有一定的職業規劃能力，能夠規劃出自己長遠的發展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業務順利進行，才不會對公司的經濟，甚至名譽造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學歷要求，基本上要求員工的學歷為大專和本科（除了一些技術含量低的操作人員等），對於一些專業性較強的崗位對專業知識的要求就必然會有所提高，如對於報關員則要求需要熟悉掌握海關的基本法規、海關監管制度、海關操作程序、進出口貿易估算、進出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。
（二）寧波航威物流有限公司
1、公司的基本情況
寧波航威物流有限公司是20xx年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,諮詢和培訓專家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，並且和國內外眾多的高校,研究機構有着廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業務，在幾年的時間裏與多家船公司有良好的合作關係。同時，在業務中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進行對物流網絡信息平台系統的開發，通過互聯網技術與客户、網點及相關單位連接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤有效控制與全程管理。
2、公崗位設置及不同崗位的工作職責
為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個不同的崗位，以滿足不同的需要，其主要的崗位如下所示：
（1）銷售人員，這是整個公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業務。
（2）客服部，它是整個公司的主軸，整個公司的信息都來源於客服部。同時，客服還需要與客户聯繫、解決一些與客户之間的糾紛等。
（3）操作員，主要進行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。
（4）單證員，主要的職責是收發公司與客户之間的傳真，校對從客户處接來的提單等。司主要的
（5）財務部，對公司的財務進行保管、管理。
3、崗位的入職條件
首先，公司要求入職人員須有大學學歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎；當然，還得具備最基本的一些素質，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。
六、調查總結
根據目前的形勢看來，在未來，物流行業將會不斷地發展壯大，物流企業的數量也將會不斷地增加。當然，在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查，不僅使我瞭解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學的的專業（報關與國際貨運）有了更深層的瞭解；同時，我還知道了要想在相關企業裏工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業帶來很大的幫助。
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