報告由“中國物流與採購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威
研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面瞭解中國物流行業的第一手資料。
報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，着重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分佈進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風險因素：
1、物流行業中流通領域經濟效益差，部分物流企業還未解決生存與發展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；
2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。
風險控制：
1、政府應採取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出台全國性的物流管理法規；
2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啟用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。
行業投資建議：從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。
一、調查背景
隨着經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業競爭力。我國現階段的物流發展狀況基本上呈現兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分佈。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調查瞭解一下在這樣大的物流環境下，未來物流企業的發展形勢。
二、調查目的
通過對寧波一些物流企業的走訪調查，瞭解相關企業的發展狀況，同時瞭解我們今後的就業崗位，為我們以後的就業奠定一定的基礎。
三、調查項目
企業的基本情況、企業內部主要崗位的設置、不同崗位在企業內各自的主要任務以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質等。
四、調查地點
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調查情況
（一）浙江九龍（百富）國際物流公司
1、公司的基本情況浙江九龍國際物流公司於1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，後來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個浙江省內最大的一家陸路運輸服務物流公司。它的主營業務是自營集卡車，其內部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個對於公司長遠的發展是非常有利的；此公司內陸運營網絡遍及國內各個口岸，將廣州、大連、上海、青島、天津等外省港口的內陸物流網絡建立完成，與九龍公司體系實現對接司營銷，進一步完善服務。其次，還有浙江九龍國際報關行，此報關行於今年年初時升為a類報關，目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨櫃公司也是其中的一個子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場這兩個業務。除了上面所提到的三個子公司外，還有一個浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在於是做配套，配套整個物流鏈，使得公司的經營更加的方便、順暢。據公司相關人員透露，在未來幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個公司的交流平台，以更好的進行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的配件已經齊全，但是還需要進一步的開發與改進。
2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責
整個九龍公司分為9個運營中心，分別是業務中心，其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發這兩個部分；與之對應的是營銷中心，主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統的終端市場這兩大部分；此外，還有客户服務中心、財務中心、商務部、行政中心、品質管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：
（1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業務，與客户進行溝通、協商。
（2）客服，也是公司的一個非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息於一身，為公司各個部門的人員提供其所需要的信息，並且維護與客户之間的關係。
（3）操作員，則是主要負責一線流程的操作，對貨單進行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。
（4）財務部，財務部又可以分為商務和財務，商務主要負責應收，財務主要負責應付。
（5）外協部，外協則主要與船東方協商合作，以減少企業風險，增加企業效益。
（6）單證員，單證員的主要工作是收發傳真，校對提單，最重要的是校對提單。
（7）報關員，其主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續並準備相關文件、按要求製作報關單等並向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關税費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。
前三個崗位可以説是每個物流公司中最基本，最核心的三個崗位，不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。
3、崗位的入職條件
基本上公司要求入職員工需要有一定的職業規劃能力，能夠規劃出自己長遠的發展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業務順利進行，才不會對公司的經濟，甚至名譽造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學歷要求，基本上要求員工的學歷為大專和本科（除了一些技術含量低的操作人員等），對於一些專業性較強的崗位對專業知識的要求就必然會有所提高，如對於報關員則要求需要熟悉掌握海關的基本法規、海關監管制度、海關操作程序、進出口貿易估算、進出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。
（二）寧波航威物流有限公司
1、公司的基本情況
寧波航威物流有限公司是20xx年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,諮詢和培訓專家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，並且和國內外眾多的高校,研究機構有着廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業務，在幾年的時間裏與多家船公司有良好的合作關係。同時，在業務中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進行對物流網絡信息平台系統的開發，通過互聯網技術與客户、網點及相關單位連接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤有效控制與全程管理。
2、公崗位設置及不同崗位的工作職責
為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個不同的崗位，以滿足不同的需要，其主要的崗位如下所示：
（1）銷售人員，這是整個公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業務。
（2）客服部，它是整個公司的主軸，整個公司的信息都來源於客服部。同時，客服還需要與客户聯繫、解決一些與客户之間的糾紛等。
（3）操作員，主要進行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。
（4）單證員，主要的職責是收發公司與客户之間的傳真，校對從客户處接來的提單等。司主要的
（5）財務部，對公司的財務進行保管、管理。
3、崗位的入職條件
首先，公司要求入職人員須有大學學歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎；當然，還得具備最基本的一些素質，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。
六、調查總結
根據目前的形勢看來，在未來，物流行業將會不斷地發展壯大，物流企業的數量也將會不斷地增加。當然，在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查，不僅使我瞭解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學的的專業（報關與國際貨運）有了更深層的瞭解；同時，我還知道了要想在相關企業裏工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業帶來很大的幫助。
一、市場的基本情況玉林市建材市場，原名玉林建材傢俱市場，由玉林市市場開發服務中心於一九xx年五月投資興建，並負責管理。市場是集建築材料、摩托車銷售於一體的大型綜合性市場，是玉林市人民政府規劃建設的重點項目之一。
二、市場當前存在的主要問題經全面調查瞭解發現建材市場在建設和管理中存在四個方面的突出問題：
(一)市場發展定位不夠高，不適應當前社會經濟發展的需要。作為中南地區的商貿集散地，玉林有着悠久的商貿歷史和較好的商業發展前景。而建材市場的建立和發展，由於認識上的侷限性，其發展戰略定位不是很高。表現在二個方面：一是市場建設檔次不高，大部分建材經銷商雖能夠歸行入市，但是經營方式仍停留在攤位式經營，商品以低、劣居多;二是市場銷售覆蓋面不廣，目前市場上的商品多銷在本地，及周邊一些縣城，知名度低，輻射範圍不廣，銷售量有限，影響力低下。
(二)政策法規配套跟不上，進一步發展受阻。表現為：一是行政引導不力，造致了市場分散。當前玉林市區內還有很多建築材料店鋪未能歸行入市。如公園路上的建築塗料店和其它各種裝修材料店，工業品市場附近的管材店和燈飾店，清寧路上的鋁合金(不鏽鋼)窗(門)店等等。市場的分散既不利於市場的管理，也不利於市場的良性發展，更不利於市場品位的提升。二是徵費政策過緊，各種徵費過高。行內業主普遍反映，本市場與廣東的佛山、東莞、順德、珠海、湛江、茂名以及區內百色、欽州等地的同類市場相比，同類徵費偏高，這無疑會打擊業主的投資信心，很大程度上阻礙了市場的進一步發展。
(三)市場設施不配套，服務質量不高。主要表現在：一是門店(貨位)面積大小不一，不合適。業主普遍反映是小户不夠用，大户用不完。二是鋼材貨位場地沒有硬化，場地沆窪不平，積水疏排不暢，雨天一身泥，晴天一身灰。三是無地磅設施。四是倉儲設施不配套，倉庫容量遠不能滿足業主的需要。五是缺乏對裝運隊的有效管理。六是生活設施不配套。
(四)地理位置已不相適應城市發展要求。市場建成之初，其地理位置尚屬城郊。隨着二環路的建成以及城區的擴展，目前市場已進入市區之中。承載建材商品的重(大)型貨運車輛將不再適宜進出市區內的市場，在市區內設置建材市場，一方面對其自身發展是一個限制，另一方面影響到城區居民的正常生活，影響到城市的品位和檔次。
(一)建設新的建材市場應該考慮的幾個問題。
1、市場定位。新建市場應按照立足現在，着眼未來的要求，建設成為玉林城區範圍內唯一的綜合性建材經營地，成為專門、集中、門類廣泛、品種齊全、管理統一、服務優質的專業市場，成為憑藉玉林傳統的區位優勢，充分展現嶺南商貿都會魅力，有品位、上檔次、有影響力的專業建材市場;進一步建設成為兩廣及中南地區以建築材料為主，集展示、交易、信息、倉儲、服務為一體的建材貿易集散中心。
2、新建市場選址。建議選擇設置在二環路北流路口至秀水收費站之間路段的北側或在苗園路石子嶺附近。主要是因為建材產品多屬體重量大產品，對運輸條件要求較高，而該地段鐵路和公路運輸交通方便，空地較多，便於建設和使用，同時也可拉動該地段的經濟繁榮和勞動就業。此外，新建市場近鄰的新體育館，對今後組織開展商品會展活動也相當有利。
3、建設規模。新建材市場佔地15萬平方米，其中營業面積4.5萬平方米，倉庫面積3萬平方米，營業門店設計為二層，上面為辦公室、住房，下層為經營門店，倉庫設計為單層。新市場經營門店為1500個，年銷售額為5億元人民幣，產品主要銷往桂南及粵西地區。
4、新建市場投資。新市場預計總投資4500萬元，其中置地費用約1100萬元，建築費用約3400萬元，建設資金可由市場服務中心獨立投資興建，也可通過招商引資，實行股分制進行經營。
5、市場的管理和經營。市場的管理既可保持原有模式，繼續由市場服務部負責，或是實行股份制，由股東董事會負責實施經營管理。經營方式採取先進的敞開式、超市式經營，裏面經營商品齊全，基礎設施配套齊備，實現“一站式”採購，提供細緻周到的售後服務。
一、相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特徵是
企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。
隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求，併成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及採購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在着一定規模的物流服務需求。
專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客户跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客户、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷湧現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
物流基礎設施和裝備發展初具規模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡幹線光纜超過30萬公里，並已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衞星通訊為輔助手段的大容量數字幹線傳輸網絡，其覆蓋範圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，並與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，並且帶動了包裝、搬運等機械設備製造業的發展。
物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並已開始着手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略;北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注着我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策。
二、雖然中國物流尚處於發展階段，但是具有良好的發展前景
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球範圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨着國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規範。
xx年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比xx年提高4.7個百分點。
xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油税出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的衝擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。xx年12月，國家海關總署、財政部、國家税務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保税物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定衝擊。但隨着政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
“xx”乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨着國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業佈局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨着物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規範，市場秩序與環境條件進一步優化。
物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變;需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。
企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的製造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。製造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。
三、物流企業呈個性化趨勢
主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客户需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。製造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客户個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快併購國內企業，完善在中國的網絡佈局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨着中國產品和服務走出國門。
區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市羣崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會”試點的武漢城市羣和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業佈局。
物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡佈局逐步完善;多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用;各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和製造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。
隨着許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，並加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。
目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示範。
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業的建設情況開展了一系列的調研工作。
調研的目的：進一步了物流行業、企業對物流管理人才的需求變化趨勢，瞭解用人單位對畢業生的質量反饋，瞭解兄弟院校在物流管理專業建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業建設的思路，瞭解企業與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛鍊的意願情況。
調研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學關係到了湖南交通職業技術學院、湖南生物機電職業技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業進行了各方面的調研。
2）喻鍾、龔方傑在網上搜索瞭解企業物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，瞭解人才市場動態等
調研方法：1）調查小組訪談法 2）問卷調查法
現關有關調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專業設置及培養情況
1.國內省內高職院校物流管理專業現狀
截至xx年底，全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。湖南省開設物流管理專業或相關專業的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢
經過調研，大部分院校的物流管理專業及研究方向設置非常相似，培養目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業課程體系建設還處於學科體系狀態，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基於工作過程的課程體系，但由於受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業，僅有湖南交通職業技術學院申報過省級精品專業但未能成功。
2.經過網絡調查，認識到院校與前二年的培養目標進行對比，崗位羣有些變化
（1）確立物流企業基層管理崗位羣
在物流企業分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業調查情況分析，物流企業基層管理崗位羣主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；
2）企業物流：採購員、物流規劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客户服務員；
4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；
5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今後的努力目標就是《物流企業分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客户服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養的能力體系
通過對物流業就業崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業知識和職業素質(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業物流管理、運輸調度管理 、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閲讀與書寫能力）
高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專業的培養目標：培養掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環節的基本知識及相關專業技能，具有在各類企業和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3．校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業上都存在着一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業擔心經營泄密 三是90%以上企業有願望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業內訓”“企業流程優化”“企業信息系統開發”為主，願意接受學生學習的企業希望政府在此問題上有一個優惠政策。四是企業經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專業建設的建議
物流管理專業建設應注重以下幾個方面。
1. 建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進一步完善物流管理業務人才的培養。並針對此方向設置再開展專項調研。
2. 加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基於物流業務流程的課程改革
15天轉眼既逝，回顧實訓生活，收穫是很豐富的。記得，剛開始何總就給我們説帶着我們看戲，頓時我感到了輕鬆愉快，接着就像何總説的一樣，我們在這15天了，確實玩的輕鬆，而且學到了很多東西，而給我印象最深刻就是12月25號聖誕節，但我們並沒有像往年那樣計劃着如何過聖誕，而是做了一次有意義的調研。
調查的對象是物流公司，調查內容是:所調查的公司規模和註冊資金，以及公司的吞吐量，公司的自運量和託運量，以及對物流人才的需求量和學歷。
早上，按着昨天的計劃，並沒有想到會遇到的困難，乘公交六合線，早早的就到達了開發區。下了車，就沒有了剛開始的欣喜，因為風很大，揚起的灰塵很多。但我們並沒有完全退縮。廠房很多，我們三個隊，各有5成員，並不急於進入課題，我們想着後面肯定有更多的廠房等着我們，後來三個隊就各自沿着自定的路線朝前走。我們也一直朝前走，不知道在轉了幾個彎後，看到很少有廠房，就着手做，我們先進去了中國石化集團，在剛開始你推我，我推你，就是不願開始與保安人員的交談，最後這個人物只能落到經理的肩上，也許是身單力薄，也許是他們真的很忙，最終我們失敗了。
後來，我們就這樣商量着，進入了另一條街道，看到了南京科盛環保有限公司。首先讓保安人員認為自己處在安全的位置上。我們兩個人試着和保安人員交涉，那個保安大叔人很好，在這麼冷的天，他經不起我們的再三懇求，終於答應我們進去，並打電話給部門經理，把我們的問題給與解決，得到這些數據，我們就高興得出來了，繼續調查，有了第一次的經驗，第二次就熟練的多，我們又得到了相應的數據，接着本來打算再去一家廠子去看看，沒想到他們的狗就在門口，下得我們不敢進去。就這樣，我們又回到了出發點，看到另一隊已經回來，我們就慨歎着調查的難度結隊而歸。
下午，我們就上午的調查情況開會交流總結經驗，不知別人是如何的感受，但我確實從中學到了東西：
一從團隊上説，有人説團結就是力量，我認為不假，如果你的對團結不好，任務就完成不了，就像行駛在海上的船沒有了前進的動力。
二，從與保安人員的交涉中，我學到了人與人之間交流的祕訣，基於別人的信任才能談話成功，並能得到你想要的數據！
三，你必須敢於嘗試，嘗試，你就有可能成功的機會，不嘗試，你永遠沒有機會成功！不要在困難面前畏首畏尾！
四，有付出就有收穫，誰也不可能會勞而無獲。誰也不會無勞而有功！不要抱有僥倖心理。
五，競爭就在我們周圍，。而我們必須由競爭意識，必須學着去適應競爭，並且運用自如，才能取得成功和勝利！
後來我們學會了許多在課堂上學不到的知識，上機操作讓我學到了許多的企業管理的操作如企業規劃、物流計劃的程序、訂單以及內部管理的操作，理論與實際相結合！讓我們與企業的管理的距離拉近了許多，並有了初步的操作技能，讓我在學習物流管理的路上有了信心和希望。
總的來講，我認為實訓中的這麼多次的鍛鍊很有意義，它們讓我從心裏和認識上都有很大的改變，讓我在人生前行的路上有了新的起點和規劃！
圖書館是人類文明的寶庫，是一個國家或地區綜合實力和文化水平的標誌。無論是古代還是在現代，書總被人們看作是神聖的東西，而存放書的建築更是被看作神聖的殿堂加以點綴和美化。
進入21世紀以來，我國高等教育的發展進入了前所未有的新時期。而高校的圖書館作為校園的標誌性文化建築，已成為校園文化的核心內容之一，每一座圖書館猶如一部永恆的作品，刻寫着學校在不同時代的風雨歷程。縱覽現代高校圖書館館樓設計，可謂千姿百態、不拘一格。概括來説，圖書館外部造型集典雅、莊重、美觀於一體，內部講求通達、方便、舒適。既要堅持館舍佈局科學、適用的原則，又要給人以建築美的享受。
一、基地調研分析:
本次圖書館建築設計基地位於湖北省武大校內，屬於6級抗震，夏熱冬冷地區，特別要注意東曬和西曬對圖書館的影響。同時，本次圖書館設計屬於學院圖書館，這類圖書館一般情況下閲覽室的面積比例較大，採用開架管理，除本校師生員工外，有時也對外開放。
基地東北面是一個小湖，景色宜人周圍樹木繁盛，綠化很好，因此需要在設計時考慮到對基地周圍景色的利用，使設計與環境更緊密地結合。
武大校園處於小山丘上，因此基地內有高差，對我們的設計有一定影響，但同時也是一個機會讓我們做出更有特點的設計，所以高差一定要利用好。 基地內樹木也很多，需要在設計時有選擇地保留，既是環保，又是節約綠化經費。
二、圖書館的建築特點:
得益於對湖北大學圖書館、中南財經政法大學圖書館、華中農業大學圖書館的參觀調研，我總結了一些高校圖書館的建築特點，具體如下：
1、圖書館建築的藝術性
一個現代圖書館的建築不僅具有內部佈局靈活、功能齊全，外型應有濃郁的文化氣息，地方特色、富有藝術性。館周圍的綠化區，館前的噴泉、小品、荷塘，館內外的雕塑壁飾、字畫、名人名言、室內視覺舒適的色彩環境、生機盎然的綠色植物等營造了濃厚、高雅的文化氛圍，令讀者賞心悦目。還要注意與周圍環境的協調，內外美的和諧統一。不能只追求局部美，而忽視了於周圍環境的和諧。
一些新建館具有標誌性，成為城市或校園的標誌性建築，如位於塞納河畔的法國國家圖書館是由四幢外觀如打開的書本一般的建築組成，建築物之間是鬱鬱葱葱的樹林，成為巴黎的標誌性建築，被法國前總統密特朗稱為20世紀末的一大奇蹟。上海交大包兆龍圖書館館前設花台、水池、雕塑和休息平台，為讀者提供了户外休閒和交流的空間，也美化了周圍的環境。曲阜師大館的造型在於周圍環境協調方面較為成功，館高五層，高低錯落有致，館前後的園林池水，底層古拙敦厚的石牆，體現歷史的厚重，顯得古樸典雅，又散發現代氣息，完全融入到了校園內部小環境和歷史名城曲阜的大環境之中。
2、圖書館建築的靈活性、可擴展性
靈活性是指建築佈局、平面結構、傢俱和設備等都應具有靈活性特點，即內部的可變性。既能滿足當前的使用要求，同時考慮遠期發展和改變佈局的可能。傳統圖書館藏、閲、借、管佈局固定分隔，網絡環境下圖書館的職能發生了很大的變化，使得內部再次出現各部面積重分配，傳統的固定式空間佈局已不能適應發展變化，因此，對圖書館的建築設計也提出了靈活性、可變性、擴展性的要求。現代圖書館要求以人為本，全方位開放，閲覽室空間與藏書空間逐步融合，閲覽室的概念已完全不同了，閲覽室將是按學科專業設置，實行外借與內閲藏書一體化，這種大開間式的佈局，既是藏書庫房，又是閲覽室，也是借書處，這樣的佈局使讀者一目瞭然，更接近讀物。減少了管理層次和工作人員。若欲區分閲覽室內不同載體和不同的讀者羣，也只是用可移動的輕質隔斷，因此建築設計需採用統一柱網、統一層高、統一荷載的.三同藏閲一體化建築，採用大空間、靈活隔斷的格局，強調開放式的概念。
隨着電子文獻及網絡信息資源收藏比例的增加，對館舍空間的需求也將減少，傳統書庫藏書面積無限擴大的趨向受到抑止，甚至可能減少，圖書館的收藏空間正在由物理空間向網絡空間轉化。但閲的部分及其他功能的使用空間將相應增加所需面積。面積的再次重新分配意味着仍然要求建築設計要有最大的靈活性，可隨時調整，且具備擴展性。
另外，圖書館的書架也由固定式改為可移動的層架式書架，當一個單元需改為它用時，可隨時調整。
3、圖書館的多功能性與智能化
現代圖書館的服務理念正在發生深刻的變化，已不再只是滿足學生的借閲要求，也決不僅僅是由機器組成的數字世界，還要滿足學生的社會教育、文化和娛樂需求，體現出綜合性的多功能性，功能決定形式，為此，還應有展覽廳、演講廳、學術活動室、小劇場、影視欣賞廳等各類文化設施，成為舉辦展覽、進行學術交流、學術報告、教育培訓。作為信息時代的圖書館建築，除了傳統的功能外，還要具備信息服務、文化教育、生活服務等多項功能。建築設計時必須將這些發展趨勢考慮進去，合理安排空間。法國國家圖書館在館內設有音樂廳、會議廳、書店、銀行、郵局、停車場等。作為世界十大圖書館之一的上海圖書館新館，設有30多個閲覽室和20個研究單間，開架書刊達100萬冊，還有一個上下兩層共764個座位的報告廳、一個300個座位的多功能廳和四個學術會議廳、以及音樂欣賞室、放映室、視聽室和鋼琴室等，可以舉行國際性的大型展示會、報告會和研討會。
而隨着現代技術的發展，特別是網絡化的出現，對圖書館建築提出了智能化的要求。將計算機技術、通訊技術、控制技術與建築技術有機結合，為用户提供高效、多功能、便利、舒適的環境的建築物。圖書館建設綜合佈線系統應當充分結合網絡，使整個建築物的設施、配置具有安全、高效、舒適便利和靈活的特點。
三、分析心得：
圖書館建築的環境要求圖書館建築是一種文化,不僅要給人以文化享受,還要給人以文化薰陶。在建築造型上一定要力求典雅美觀、簡潔明快,要充分體現它深邃的文化內涵。特別是在城市文化發展中,圖書館是城市建設的重要組成部分,是城市物質文明與精神文明發展水平的象徵,應當是城市文明與文化的一大景觀,是城市建築的名優產品。根據我國目前民用建築的特點,結合圖書館人均流量和讀者類型,一般圖書館高度在4層～5層為宜,因為圖書館是公共場所,讀者集中,流量較大所以建得太高,不方便讀者活動,此外就其面積而言,其空間範圍都可比例兼顧,能夠得到良好的造型效果。圖書館的外部環境也要和諧配套。四周特別是正面,一定要有文化知識廣場,綠樹成蔭,草坪遍佈,設計精美的園藝花卉。
四、結語：
處於過渡時期的現代高校圖書館建築的內涵在不斷的變化，功能在不斷擴展，圖書館人員和建築設計師要攜手合作，借鑑國內外圖書館建築的先進經驗，在堅持模數化原則的基礎上，根據我國國情，遵循新的建築規範，按照圖書館的特定需要靈活掌握，將模數式建築特點與美學融相結合，才能設計出個性鮮明、新穎的現代化圖書館。
一、20xx年我縣物流業現狀：
1、總體狀況：據交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業人員700人。辦理營業執照的物流公司共8家，營業面積096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳税金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，8家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處於起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、分佈情況：8家物流企業有3家在龍遊鎮，其餘5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各家。其中在龍遊鎮的3家分佈也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其餘的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術應用情況：8家物流企業中除一兩家仍以電話聯繫為主外，其餘的均能利用計算機信息服務平台如衢州物流信息中心等進行信息發佈。
5、功能配套情況：8家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規模工業企業8家，當年總產值6.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用佔有相當比例，而20xx年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所佔份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品採購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處於發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如税收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為國中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備瞭解較少。
二、今後發展思路及對策
發展思路：以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。
下一步對策：
對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依託工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對於改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍遊綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍遊港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。
對策四：縣裏制定相應的行業規範及准入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。
對策五：我縣已制定《龍遊縣“xxx”服務業發展規劃綱要》，關於我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞台。
對策六：採取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣裏可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。
對策七：加快我縣物流信息平台建設，為我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平台，因此
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