車站專業管理工作情況彙報

完善制度辦法，強化檢查考核 構建專業管理長效機制 在全路、全局車務系統深入推進安全生產標準化建設的感召下，我站以提升專業管理為切入口，不斷完善制度辦法，強化監督檢查，確保現場作業有序可控。現將我站專業管理工作情況向各位領導彙報如下：一、堅持制度先行，以完善的管理與考核制度推行規範化作業1．健全規章管理架構。車站成立了以站長任組長，運輸副站長任副組長，技術、安全、職教、客貨科長及車間主任為組員的技術規章制度管理委員會，按歸口管理和專業負責相結合的方式，實行車站和車間兩級管理，車站日常管理歸口車站技術信息科，形成了職責分明、相互協調的管理體制。2．理順規章修改流程。車站在辦公信息網上開闢“規章管理”專欄，根據路局下發文件實時更新《技規》、《行規》修改情況，方便各車間、中間站及時修改規章和組織職工學習。車站充分利用規章管理信息系統，定期公佈有效技術規章目錄及電子規章彙編。根據路局公佈的部、局《有效技術規章目錄》，車站及時更新電子規章庫，同時公佈車站有效技術規章目錄。在《站細》修訂方面，堅持以中間站為主體，每年定期組織《站細》集中審查會，交換審核各站《站細》，形成交互式的中間站《站細》修改機制。3．規範調度室管理。為深化車站生產調度室管理，強化車、機、輛合署辦公職能發揮，適應新形勢下車站運輸組織工作要求，車站重新梳理車站調度室及合署辦公人員崗位定位及工作職責，將合署辦公人員納入調度室班組進行日常管理，由值班站長負責班組人員的點名、考勤工作，並抄報機務段、車輛段據此考核，同時建立調度室月度工作例會制度，由技術信息科牽頭，調度車間、調度室及合署辦公休班人員參加，邀請機務段、車輛段主管部門參加，總結調度室及合署辦公工作情況，分析存在的問題，商討改進措施。二、堅持典型引路，通過選標樹型推動職工整體素質提升1．組織計劃組推標演練。根據路局運輸處的統一安排，車站接受了在××年全局車務系統現場會上開展計劃組推標演練的任務。計劃組作業流程標準在全路來説尚未現成模板借鑑，車站通過總結工作經驗與嚴格遵從規章規程，認真推敲和編制推演劇本。推演劇本基於車站調度工作而設計，以車站作業組織流程為主線，由班前點名學習、人員交接班、重點物資掛運組織、班後點評四個部分組成，涵蓋了日班計劃傳達、階段計劃編制以及調車作業計劃下達等基礎性調度工作環節，穿插演繹了代號、軍用物資的掛運去向核對、檢查以及編組隔離確認等重點工作開展過程。車站先後12次組織修改推演腳本，召開專題會議討論7次，力求完美的呈現規範化作業流程，同時抽調“紅旗”班組開展推標演練，最後完成了在現場會上向兄弟站段的精彩展示，得到了路局領導的肯定和兄弟站段的認可。2．打造“三全”調度品牌。××年×月××站三級七場全面開通後，面對新設備的上馬、新技術的運用和運輸組織方式帶來一系列改變，調度各班的作業標準不一，日常運輸組織手法各異。為推動車站調度標準化建設，車站通過技能競賽、公開競聘、羣眾公推等多種方式打造示範班組——調度三班，摸索和總結“三全”調度組織作業法，即全方位指揮，全過程盯控，全員化達標。“三全”調度組織作業法為調度生產組織中的階段計劃編制下達、調度命令傳達、調車作業計劃編制下達、接發列車等一系列作業環節提供了程序化的組織方式和崗位作業標準，通過發揮“三全”班組安全生產示範崗作用，“三全”調度組織法正向全站調度、運轉班組推廣。三、堅持檢查考核，通過過程控制與定期考核形成閉環管理1．堅持平推檢查。車站堅持每季度組織一次專業管理平推檢查，由業務科室人員和職工代表組成平推檢查組，對管內車間、中間站的安全風險管理、安全生產標準化建設推進、季節性重點工作、勞動安全、現場作業控制等方面進行評估檢查，一、二季度共計檢查發現問題540個。針對檢查發現的問題，車站及時下發《專業管理季度平推檢查通報》，並組織召開平推檢查專題剖析會，推廣管內××、××、××站的成熟做法，理清車間、中間站對於管理制度的修訂、盯控制度的履行以及登銷記的規範等基礎性工作的思路，通過典型引路和專業指導，促進車間、中間站抓好平推問題整改工作。同時，專業科室也從現場普遍存在的問題中進行反思，針對有效規章更新不及時的問題，車站在辦公網上增加了動態更新提示，方便車間、中間站及時掌握。2．堅持施工過程控制與考核。車站始終認為，車間是落實施工配合方案、卡控安全重點的自然主體，車間對於施工的組織質量以及監控幹部的到崗到位是確保施工安全的關鍵。車站結合營業線施工管理辦法的修訂，將施工流程監控以及施工考核評比辦法寫入了車站施工管理文件，自××年年初開始實施。施工流程監控表包含了從接收施工日計劃、組織施工準備會、檢查施工單位人員到崗、檢查施工命令簽收、到施工總結會的召開等環節，施工監控幹部對照施工組織進展情況在表中對應項目中打“√”，旨在解決許多監控幹部到崗後不知道具體該幹什麼的問題、如何跟進施工組織的問題。施工考核項目包含施工三會召開情況、監控幹部到崗情況、施工登銷記、施工文電學習情況等方面，由技術科牽頭採用季度集會考核與日常檢查相結合的方式，對車間、協管站的各項施工安全管理工作的全過程進行考核，同時組織施工監控幹部進行月度閉卷考試，根據幹部考試成績施工安全管理考核結果對車間、協管站進行評分排序，對排名前兩位的進行獎勵，排名最後一名的進行處罰。今年上半年，累計考核幹部××人次，考核金額累計××餘元，通過考核促進了車間管理層、特別是車間負責人對施工管理的重視，有利地推動了車站施工管理水平的提升。四、堅持設備保安全思路，嚴格執行設備故障及時處置的原則調機自動化設備是保障駝峯分解作業效率和溜放作業安全的重要裝備。由於調機自動化設備不是傳統意義上的行車設備，站區單位以及車站相關車間對調機自動化設備故障不夠重視，認為故障後仍可以由司機控制推峯作業，因此設備故障的信息上報、處置不及時，造成調機自動化設備故障時間長達1-2天。通過對溜放作業中出現的撞重勾、人為含勾現象的分析，車站已清楚認識到調機自動化設備穩定運行的重要性，牽頭組織機務、電務部門召開了會議專題研究，確定了調機自動化設備處置嚴格執行《行規》第8條規定的一致意見，制定了故障處置的規範流程。××年，車站堅持抓調機自動化設備故障處置過程，對5起故障信息不及時的情況進行了責任追究，對預計處置時間長的機車聯繫更換並回庫處理，使調機自動化設備故障處置時間壓縮在2小時以內，推峯作業更趨平穩。