第一篇：北京地鐵商業調查報告
地鐵商業調查報告
調查課題一：各地地鐵商業現狀
調查目的：瞭解地鐵商業的佈局特點
調查途徑：現場踩點
擬解決的問題：
1、北京、上海的地鐵商業佈局特點？
2、地鐵商業經營的主要業態？
3、地鐵各站人流量與商業佈局的關係？
4、地鐵各站站外商業設施與地鐵站內商業佈局的關係？
調查結果：見調查表1
基本結論：
1、地鐵站台除了自動售貨機、報攤（佔地2平方米以下）、流動wc外，基本上不設其它商業。原因是站台的上下人流量較多，而且快，站台面積又相對小，不適於設商業，造成人流滯留，影響乘座。
2、北京地鐵的商業業態十分單一，５家連鎖經營瓜分了為數不多的商業點，它們是：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈採沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈採沖印多數已經關閉。
3、北京現有的地鐵由於歷史較早，商業佈置遠比上海單一，而且商業面積很少，集中在站廳售票點的兩側。而上海地鐵的商業面積很大，而且經營業態十分豐富，幾乎涵蓋了所有的業態，但主要還是以服裝、便利店、通訊產品、書報亭、書店、自動取款機、自動售貨機、食品、小飾品為主。
4、過道原則上不設商業，除了上海地鐵一號線蓮花路站等極少站點。過道寬度約６、７米，隔出1.5米－２米寬度作為商業點，在人流量不是最大，但也不少的站點是十分合適的，從現場看（觀察時間為８：１５高峯時段），過道商業點的設置對人行暢通幾乎毫無影響。但商業面積不大，約２０平方米，這是合理的，一方面不會形成人行障礙，另一方面由於人流量不是很大，過多的商業面積也是浪費。
5、上海地鐵站廳商業的挖潛面積相當大。主要集中在以下幾個位置：
（１）站廳通往站台的樓梯口兩側。幾乎每個站點都有，整個站廳的寬度在
２０米左右，兩邊人行各佔６－７米，樓梯口寬度約８米，向前挖潛５－６米，可設置４０－５０平方米，兩邊共可挖潛８０－１００平方米。
（２）站廳人行道的內側。在寬度６－７米的人行道上分割出１.5－２米寬
度作為商業點。每站都可挖潛１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面積。
根據現場觀察（高峯時段），這些商業點對人行無影響。
6、北京地鐵由於各種原因，地鐵內商業設置單一，面積少，與站外商業設施幾乎無關聯。
上海地鐵商業點的佈置從業態和麪積上來説，幾乎與站外商業的分佈情況無關聯，各個站點的商業業態和麪積與站外無互補關係，亦無關聯關係。面積
幾乎差不多，業態也一樣，而且同一站點會有競爭出現，即有幾個經營內容相同的店。
7、上海地鐵的商業面積與人流量的關係也不明顯。但是可以歸納出以下規律： （１）換乘站由於人流量巨大，先保證人流的暢通，商業點很少甚至沒有。
如地鐵一號線與三號線換乘的上海南站站、與地鐵二號線換乘的人民
廣場站。
（２）非換乘站人流量大的站點，商業業態豐富，商業面積很大，如地鐵一
號線的徐家彙站、地鐵二號線的陸家嘴站，拓寬的商業面積很大，徐
家匯站有３０００平方米以上的拓寬商業面積。
8、我們本來認為不適合在地鐵內的商業業態如餐飲，從上海的情況看，也可以做，但是面積規模不大。知名連鎖只有麥當勞在地鐵一號線錦江樂園站設了一個店。可能是經營上的原因，但開店條件限制上的可能更大，因為排風、電力配備上的問題。
9、上海地鐵的連鎖經營店不少，主要有食品的福滿香、克莉絲汀、黛特玲；明君書店、大旭內衣等，但缺乏知名企業的參與。
調查課題二：地鐵五號線商業設置和相關重要數據
調查目的：瞭解地鐵五號線的設計，提出商業面積挖潛、拓寬的可能 調查途徑：到相關單位獲取設計圖紙、參照上海地鐵的商業佈置情況 擬解決的問題：
１、地鐵５號線的商業面積拓寬和挖潛的可能，現有方案的合理性？ ２、不同商業業態對電力、給排水、通排風等配套的要求？
３、各個站點的人流量預計？
調查結果：見調查表２和相關資料（地鐵新線商業規劃設計情況彙報） 基本結論：
１、由於設計方案已定，而且進入了施工階段，更新設計的可能性不存在。 ２、北京城建院和市政院已經根據工程的實際情況，做了五號線的商業規劃共５
０００多平方米，其中由於地質條件等原因拓寬的可能性不大，但挖潛的餘地應該是存在的，等拿到設計圖紙後在出方案。
3、相對於設計的人流量估算，現有商業面積偏少，租賃市場看好。
調查課題三：地鐵五號線沿線站點實際情況
調查目的：瞭解地鐵五號線各站點的站外情況，為各站點的商業佈局提供依據。 調查途徑：現場踩點
擬解決的問題：
１、各站的區域情況如何？是商業區、居住區、商務區、混合區、遠郊區？
調查結果：見調查表３
基本結論：
１、 離城區較遠的宋家莊、劉家窯、太平莊等站是大型居住區域，商業分佈
少，地鐵商業應當有很大的潛力。
２、 線路的設置比較合理，貫穿了老城區熱鬧區域和新的大型居住區域，人
流量將很大。
調查課題四：地鐵商業的招商、管理
調查目的：瞭解地鐵商業管理的特點和成本情況、招商的方式
調查途徑：北京地鐵商貿公司管理人員、上海地鐵亞太盛匯地鐵商場招商方式實地調查
擬瞭解的問題：
１、地鐵租金的水平？
２、經營的情況？
３、地鐵商鋪的招商方式？
調查結果：
１、 北京地鐵的租金水平很高，不到400平方米的商業面積出租收入是每年300萬元，合21元/天/平方米，而實際的市場價應該是每年400萬元，合28元/天/平方米。
２、 原來地鐵一號線西單站站廳的商業網點共553平方米，2014年的租金收入為300萬元， 合15元/天/平方米。而實際上的租金應該為400萬元，最好的一年租金為500萬元。
３、 北京地鐵商業主要是５家連鎖：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈採沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈採沖印多數已經關閉，其它幾家經營狀況良好。
４、 上海地鐵的租金水平為15元/平方米/天左右
５、 地鐵商業的經營方式有3種：
（１） 一般招租
（２） 包租給另一方
（３） 自營
基本結論：
１、 地鐵商鋪的租金水平很高，開發地鐵商業前景看好。
２、 地鐵商業的經營狀況普遍良好。
調查課題五：地鐵商業的投資分析
調查目的：地鐵商業的項目可行性初步分析
調查途徑：翻閲相關資料、租金水平的現場打聽
擬瞭解的問題：
１、 一般地鐵商鋪的租金水平？
２、 成本和贏利分析？
調查結果：見（北京地鐵新線商業投資項目背景）
基本結論：
１、項目的投資回報率是14.7%
２、項目是可行的
第二篇：地鐵頂崗實習報告範文
時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終於踏上了實習的崗位，並在其認真學習。
對於我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。
在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。
經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。
實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習後的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的瞭解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的瞭解與認識。
在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站台、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站台崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰台的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站台，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的瞭解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。
經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的瞭解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平台，能把現實學習放到理論相結合，更有助於學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。
總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。
感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收穫經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今後的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收穫，懂得付出才有收穫，認真對待每一天的實習工作。
第三篇：地鐵安檢專業實習報告
南京鐵道職業技術學院
暑期社會實踐 ——[南京地鐵安檢志願者]
一、實習單位及地址
名稱：南京地鐵
地址：南京地鐵寧天城際
公司簡介：南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路，於2014年8月1日開通運營，標誌色為橙色。
地鐵s8號線途徑浦口區和六合區，南起橋北地區，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來將延伸至天長市。
線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車採用4節編組的b型鼓型列車。s8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵。
二、實習時間
2014年8月1日——2014年8月30日
三、實習目的
2014年第二屆青奧會在南京舉行。“為確保平安青奧，根據南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢，採取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進行適當圍閉設置安檢點，安排多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專業安檢設備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經過安檢點進站乘車。”
這次參加安檢工作，一則為青奧會貢獻一份自己的力量，二則通過這次安檢工作，瞭解學習了地鐵管理運營的相關知識。同時，通過自己的觀察瞭解，分析其中的物流服務概況，更好地掌握了自己專業的知識。
四、實習內容
地鐵作為公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對於大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來説，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。
這次我的實習單位南京地鐵，實習地點是南京地鐵s8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之餘，學習瞭解了地鐵車站的工作運營管理的相關知識，瞭解了地鐵車站的運營服務牽涉到的物流部分。
我實習的內容可以分成了以下幾個階段：
1、瞭解熟悉安檢設備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，瞭解安檢工作的各種情況處理。
2、分析地鐵車站客流量的高低峯，應用物流知識疏導乘客接受安檢。
3、瞭解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認識對於飯店來説，什麼樣的訂單處理合適以及成本較低 。
4、認識生產物料搬運系統。
五、實習體會
光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務以及企業運營管理也有了更多的體會。
5.1 在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力
相信作為一個物流企業，它的宗旨是“滿足客户需要，降低服務成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。
譬如，當我們的客户突然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態，並且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產品進倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產品不進倉直接配送。
雖然説，在今天，各個企業都在苦思着如何降低控制庫存成本，又或者如何實現“零庫存”，但這對企業的管理是有高要求的。對於大部分的企業是難以實現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個方法。
但必須認識到的是，對企業而言，在途庫存是實現補給訂貨所必需的。從企業物流管理的角度來看，在途庫存給供應鏈增添了兩種複雜性：第一，雖然在途
庫存不能使用，但它代表了真正的資產；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。
5.2 關於控制的經濟性原則
地鐵的自動售檢票系統，簡稱afc系統，是實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統通常包括自動控制、計算機網絡通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫管理等高新技術運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統。
該系統的收費原理是通過對乘客的一卡通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。
但如果某乘客在某個站點進去，20分鐘後在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢？
南京地鐵規定從同一個站進出，收費2元。進站後120分鐘內必須出站。也即是説，在這段時間內，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅遊的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。
5.3 商品銷售必須考慮客户採購的物流成本
物料和服務的採購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業的平均採購成本佔商品銷售成本的60%以上。企業的採購戰略對公司的競爭力有着顯著的影響。通過提升供應鏈管理水平，在物料和服務方面，可使採購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。
如今市場競爭激烈，產品生產週期逐漸縮短，消費者的產品需求日益多樣化，產品技術層次不斷提升，如果企業無法節約能源、有效開源，降低採購製造成本，提高顧客服務水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。
是故，降低採購成本會是企業戰略規劃不可劃少的一部分。企業在商品採購
是必須考慮到商品採購的物流成本。
採購一般可以分為集中採購與分散採購、聯合採購、詢價採購和即時即制採購。如何去採購，採用什麼的採購方式以及採購貨源的選擇將會極大地影響到客户的採購成本。
5.4 認識生產物料搬運系統
現代物料作為降低能耗、提高生產率以外的第三利潤源已經越來越被社會和企業所重視，隨着我國第三方物料的快速發展，越來越多的製造企業為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業務外包，轉而將注意力專注於提高生產物流的效率，在生產物流中物料搬運是重要環節之一。雖然物料的裝卸搬運是製造企業生產過程中的鋪助環節，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以説只要生產線在運作，物料搬運就存在。
生產企業內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具類型選擇、數量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀點考慮，一個系統包含有多個子系統模塊，一個子系統的最佳優化，並不表示是整個系統最優，只有通過從整個系統全局考慮的最優，才是最優。
六、總結
通過這次實習，我不但鞏固了專業知識，對物流服務有了更深刻的瞭解，並且學習了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領悟。
學院：經貿學院專業：物流（鐵路）姓名：時鬆俊聯繫方式：18351815508
第四篇：地鐵實習報告
實習名稱：畢業實習
實習地點：成都地鐵
實習時間：2014年3月4日—3月8日
指導老師：xxxxxx
姓名： xxxxxx
學號：xxxxx
實習目的與任務：
1. 瞭解成都地鐵運營管理的主要內容；
2. 參觀成都地鐵站技術設備情況；
3. 瞭解車站行車作業及客運作業的主要內容；
4. 瞭解站務員、行車值班員、值班站長的工作內容和職責範圍及實習。
實習內容：
成都城市軌道交通共規劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區內預留線4條共132公里。2014年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；2014年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰略部署，公司正積極推進2號線（二期）東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在2014年建成5條線路，運營里程達到150公里。
本次實習內容主要有成都地鐵運營管理的主要內容；地鐵技術設備情況；車站行車作業及客運作業的主要內容；站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習。
1.城市軌道交通運營管理內容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析等工作。
2.車站技術設備：
3. 車站行車作業及客運作業的主要內容
(1)車站行車作業：車站行車作業包括列車接發作業、列車折返作業等。
（2）車站客運作業：包括售票作業、檢票作業、站台服務和客流組織等。
4．站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習
（1）站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，儘快恢復正常工作狀態。
其主要執行下列工作任務：
- 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。- 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。- 負責站廳和站台等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。- 負責車站售票設備和其它設備的操作。
- 監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站台。- 監控設備的維修情況。
（2）行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監視系統、車站各種設備儀器來傳遞信息，協調各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責及工作範圍： 行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衞生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數據。一旦發現問題，要及時向相關部門發送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發生突發事件時，負責現場指揮和信息彙報工作，安排站務員到現場確認具體工作，並向值班站長彙報有關情況。
（3）值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。
其主要職責及工作範圍：
- 協助站區長和站長在車站工作；
- 在值班時間內負責管理、監督、安排及記錄車站所有有關客運服務工作及協調維修事項的安排；
- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優質、安全的客運服務，並調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。
實習心得：
這是我第一次經歷社會實習。對於一個大學生生而言，敢於接受挑戰是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步瞭解社會，在實習中增長見識，鍛鍊自己的才幹，培養自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長彙報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，並監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。學習崗位之後我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕鬆，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。
回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗(更多好文章請關注)，自己的能力也得到了提高，而這些在學校裏是學不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今後我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面！
第五篇：地鐵實習報告
一、實習目的
1. 通過生產實習，對施工工地的現場環境有個大致的瞭解，適應工地上的工作節奏，以
及瞭解工地上基本的規章規程。
2. 理論結合實踐。通過現場實習，鞏固和課本上的知識和加深印象，以及通過實踐理解
一些通過課本無法理解的知識。
3. 通過現場的學習，瞭解和理解一般區間隧道、地鐵車站的各種施工方法和過程，建立
整個施工過程的基本體系，形成知識系統。
4. 通過現場的學習，瞭解在隧道施工前所要進行的地質勘查，知道如何對地形地貌、地
質條件、施工、水文條件等進行勘察和評價，以便於施工。瞭解認識在施工中和施工後如何進行現場監測。
5. 通過生產實習，瞭解認識對於各種不良地質條件的處理方法。
6. 瞭解認識工地上的各個職能部門及其所擔任的職責，為以後的職業生涯打下基礎。
7. 認知學習，不懂就問，學習工人師傅在長期的現場實踐中總結的寶貴經驗。
8. 聯繫自己的專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設，提高我國建設施工説平的
遠大志向。
二、實習時間
2014.07.08——2014.07.17
三、實習要求
1.認真按時完成實習指導人員和老師佈置的實習內容；
2.每天寫好實習日程，記錄施工情況、心得體會、建議等；
3.對組織的的專業參觀，專業報告都要詳細記錄並加以整理；
4.遵守工地上的相關規程，服從指導人員和老師的指揮，注意人身安全；
5.不懂就問，認識瞭解整個施工過程，總結實踐經驗。
四、工程概況
工程名稱：北京地鐵六號線工程一期06標
施工單位：北京住總集團有限責任公司
建設地點：朝陽區常營鄉
工程標號：2014220140218
建設範圍：2站（黃渠站、常營站）
3區間（
中標價格：約8.1億元
建設方法：區間盾構法、車站明挖法
五、總結
土木工程是建造各類工程設施的學科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生 涯、生產運動有關的各類工程設施；也是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、 行”的先行官之一。它在任何一個國度的公民經濟中都佔領舉足輕重的位置。 土木工程專業具有很強的實踐性、社會性、綜合性、創新性和集體性。因而其培養 目標是培養適應社會主義現代化建設需要，德智體全面發展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識。經過三年專業課的認真學習，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產實習對於我們來説是如此的及時和重要。通過此次生產實習，我們可以鞏固和深化以前所學的專業知識，熟悉工地上的基本環境，瞭解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎。
對於地下方向的我們來説，隧道等地下工程是我們將來要從事的主要方向。本學期通過學習《地鐵與輕軌工程》、《城市地下工程》、《地下建築結構》、《土木工程施工》等專業課後，我們已經對地下的主要施工方法和基本的結構計算已經有了初步的理論知識。但理論畢竟與
實踐有一定的差距，為此學校組織我們來到了北京市六號線一期06標段。北京地鐵6號線是一條縱貫北京東西的線路，連接西部石景山區的蘋果園和東部通州新城的東小營地區。全線分三期建設，一期海淀五路居到草房計劃於2014年12月通車。二期草房站至通州區東小營站，2014年2月28日正式開工建設，計劃於2014年通車。自西向東的軌道交通幹線長達41.74公里，和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設的線路相比，6號線堪稱最長。我們來到的06標段是有北京住總集團負責施工，包括兩個車站：黃渠站、常營站，三個區間：褡褳坡站——黃渠站-常營站-草房站，區間採用盾構法，車站採用明挖法，中標價格8.1億元。
當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，瞭解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標號代表着什麼意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳—這麼多。一大摞，包括建築施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。
在看圖紙的間隙，我們也是不是問一些關於施工前地質勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現場地質勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致後期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質條件，如果沒有測量清楚，採取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區。常營站有13個出入口，有7個用於普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽北路北側的華聯購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動周邊地區經濟發展的作用。
另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營站這座地鐵站的站台層才真正藏有玄機。 常營站是北京目前規模最大的地鐵站，不僅是因為其建築規模達到了3.3萬平方米，更是因為這雙島四軌的設計。按照規劃，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區域列車發車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過於密集的停靠，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營站直接調頭返回市區。因此，常營站才出現了與眾不同的設計：快線列車將從外側的軌道直接通過或停靠，慢車則在內側軌道停靠站台。看來，我們這個地鐵工地上實習還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。到了實習後幾天，我們還經常在工人師傅的帶領下去施工現場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“營養”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站台墜軌自殺或發生意外，還可以使車站成為單一的建築物，使它不受區間隧道行車活塞風的影響進而保證車站是一個獨立的空調調節系統，節約能量，提供一個舒適的車站環境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常採用明挖法具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量和工程造價低等優點，但因對城市生活幹擾大，應用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通 和環境不允許時，只能採用蓋挖法或新奧法。明挖法適用於淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大， 如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上 海
地鐵徐家彙站。 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。
通過這十天在地鐵車站的實習，我們已經對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的瞭解。從施工設計圖開始，如何看圖，怎麼將圖紙與實際工程結合起來，都擁有了現場的經驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風工程等也有了較深入的瞭解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。
建築行業的龐大行是由其生產成品的形體的龐大性和複雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的複雜性和時間的長久性，在這個複雜的生產過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相瞭解和相互合作，才可能更快更好更高質量的完成。同時由於人員的複雜多樣性，如何發揮自身角色的作用並做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習時間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術等了解不少， 但對於在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關係卻不是一時能學會的,這裏面的學問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應手。
最後感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現場瞭解地鐵施工，為我們以後工作提供了寶貴的經驗。
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