第一篇：北京交通大學自動化專業實習報告
北京交通大學 電子信息工程學院
實習報告
班級：自動化學號： 學生姓名： 帶隊教師： 實習時間：年月 實習地點：
在黃老師的全程陪同下，我們自動化1002班一行30多人完成了2周的畢業實習，包括一週京內實習和一週京外實習。京內實習內容包括：校內國家重點實驗室，北京交大微聯公司，北京交控科技有限公司，思諾公司以及卡斯柯信號有限公司北京分公司。京外實習地點為鄭州電務段培訓基地。
——軌道交通控制與安全國家重點實驗室。走進實驗室，空間高大明亮，有許多研究生學長學姐正在忙碌着，實驗室負責老師耐心地給我們講解着，在實驗室的最左邊，有一個模擬的動車車頭，車頭前是一面很大的環形屏幕，可以模擬各種不同的室外條件，走上火車頭參觀有一位學長正在模擬駕駛火車，由於參觀人數比較多，每個人的停留時間很短，大家只能依依不捨地走下火車頭。大約一個小時左右，我們結束了參觀，我們中的很多人也許在將來的研究生學習中將會走進這裏，為國家的軌道交通事業貢獻力量！
微聯科技有限公司成立於2014年，註冊資金1億元，是在中關村科技園區註冊的高新技術企業。公司依託百年高等學府——北京交通大學信息與管理多學科的綜合優勢，專門從事計算機聯鎖系統、分散自律調度集中（ctc）系統、列控系統、微機監測系統軟件開發及系統集成的鐵路運輸安全設備生產企業，是鐵道部認定的幾家信號設備生產企業之一。首先我們來到2層的計算機聯鎖設備實驗室參觀，然後從安全走廊上3樓參觀微機監測實驗室，接着來到隔壁的ctc調度集中實驗室，最後從安全走廊上4樓右轉參觀列控中心c3實驗室，全程均有專業工程師給我們耐心講解和答疑。目前該公司正在招賢納士，相信我們中的一部分人很有機會來到這家充滿潛力的公司一展抱負！
售、諮詢、培訓和技術服務以及相關軟、硬件產品的開發與銷售。首先我們來到二層的會議室，總裁辦主任向我們介紹了交控技術。項目經理對項目實施情況進行了闡述，力資源主管就我們很關心的人力資源政策及福利做了詳細的講解。然後我們分三組參觀辦公區域、生產車間、測試區域，讓我們大開眼界，受益匪淺！
公司，卡斯柯信號有限公司成立於1986年3月14日，是中國鐵路通信信號股份有限公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立的中國鐵路行業第一家中外合資企業。得益於中外雙方股東的全力支持，卡斯柯總是能及時引進國內外最新、最先進的信號控制技術、安全理念和管理方法，並結合中國市場環境及公司自身特點進行消化吸收和再創新，形成獨特的卡斯柯模式。首先我們參觀了卡斯柯公司的餐廳，同時聽取了公司概況介紹，接下來參觀ctc實驗室 、綜合自動化系統） 。
習。我們在工作人員和李老師的指導下，瞭解了電務段的基本設備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工作人員的講解下，並結合實際設備能夠很好的理解。我們向工作人員及黃老師詢問了我們在畢業設計及平常不懂的問題，他們都為我們做了詳細的講解。
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交
機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
在鄭州電務段，我們參觀了他們的運轉室、計算機室、信號電源及繼電器室等室內設備，工作人員給我們做了詳細的介紹，給我們講解了列車調度指揮系統(tdcs)和分散自律調度集中(ctc)。運轉室和計算機室可以體現現代化的微機聯鎖車站信號系統。微機聯鎖通過計算機的軟件和硬件來控制鐵路的運輸，實現安全行車。由於微機聯鎖系統是在電氣聯鎖的基礎上發展起來的，因此它繼承了電氣聯鎖的一部分，特別是在繼電器的應用上。 電務段的室外設備分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔。我們主要對站內信號機、轉轍機及道岔以及軌道電路進行了瞭解 。在車站聯鎖區內的每組道岔處，都要設置一台用來轉換道岔、鎖閉道岔和反映道岔狀態的電動轉轍機，常用的為經信號變壓器變壓後供給信(內容來源好 範文網)號燈燈泡點燈。信號機通過各種繼電器控制信號燈的點亮，從而控制列車的運行。軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。 軌道電路的主要工作狀態有調整狀態、分流狀態、斷軌狀態。在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車要利用鋼軌作為一條迴路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往採用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類方法，按結構可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路、
受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。採用同工業電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強，但需要專用的電源設備。因此，一般在交流電力牽引區段的車站採用，如25hz相敏軌道電路，移頻軌道電路等。在參觀的過程中，我們熟悉了很多電氣設備，以前對它只是在書上見過，通過這次實習我們對它們都有了更清晰的認識，同時鞏固了所學的知識。
這次畢業實習讓我們對電務段有了更加清晰地認識，在這次實習中我很用心的去記錄、詢問。這次實習也為我們的畢業設計提高了很多相關知識數據，解決了不少書本知識無法解決的問題，總之，通過這次實習我們收穫是很大，衷心的感謝老師帶領我們進行這次難得的畢業實習。
第二篇：北京交通大學-測量實習報告及感想
測量實習報告及感想
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在這個國小期裏，我們進行了測繪實習。在這次為期不長的實習過程中，我不僅學到了許多賺的知識，還積累了很多實踐經驗。 一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學到知識而且會實際操作，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。所以，我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，並準確進行計算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。 我們懷着嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：
（1）立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。
（2）要先將道路和主要建築物確定下來，然後在添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。
在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收穫都很多，有的説
儀器的展點很重要關係到誤差的大小，有的説水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早七點多就起牀背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論和修改，並重新測量。有了團結的力量我們還是乾的很有勁的。我也從別人那裏學到了以前不是太清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案
測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的瞭解。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準儀，全站儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。還記得晚上七點多了，因為一個站點的錯誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。總之，兩週中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。但這兩週實習也給了我們不少教訓：由於某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關係到整個組的進度。先前我們組由於配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，後來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改
觀，進度和效果自然就提上來了。
通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，首先，我基本掌握了課堂所學的測量學知識，知道如何正確使用水準儀、經緯儀、全站儀測量距離、角度、高差等,還有學會了施工放樣及地形圖的繪製方法。既然是要測量就離不開實踐。實踐是對測量學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽，我並沒有掌握很多具體知識，尤其是對儀器的使用更是一塌糊塗。當第一天開始測量的時候，我的心裏還一陣的發愁：該如何把任務進行下去。當動手的時候，發現其實並不難，聽別人一説或者翻閲一下課本，然後自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，還要經常練習，這樣才能做到舉一反三。這些知識是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了許多經驗，使我學到了很多實踐知識。
通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。
當然，我們也在這次的實習中吸取了蠻多的經驗與教訓。首先，選取控制點很重要點，控制點的好壞決定了測量的速度；其次，實驗儀器的整平對實驗數據的誤差有很大的影響，因此調整儀器的水平很是關鍵；第三，水準測量和水平角測量均需檢查閉合差，超過差限一
定要重新測量；第四，繪製格網鉛筆的粗細要根據規定，反覆檢查以減小誤差，網格對地形圖影響很大；最後，小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上影響實驗的進度。
我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關係，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明瞭。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。
第三篇：北京交通大學遠程教育實習報告
北京交通大學
實習報告
年級：10春專業：鐵道交通運營管理層次：大專姓名：
遠程與繼續教育學院
實習報告
一、實習目的
通過在呼和站二月的認識實習工作，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調配工的基本原則和方法進行初等調研。通過對技術站、貨運站的認識實習，使我對車站的各種技術設備的類型和運用、車站的生產過程以及生產機構有一個基本的瞭解。為更好的理論聯繫實際打下基礎。
二、實習單位及實習崗位介紹
【實習單位】內蒙古呼和浩特鐵路局呼和浩特火車站位於京包線653公里642米處。按業務性質為客貨運站，按技術性質為區段站，等級為一等站。管轄東運轉、西運轉、客運、貨運、裝卸、乘務、設備檢修7個車間和白塔、南店、台閣牧、攸攸板4箇中間站。其業務特點是重點辦理無調中轉列車的接發和有關作業；專用線點多線長、作業量分散；卸車大於裝車作業，以排空車為主。運輸收入達6億元。運輸收入日均182.2萬元，其中客運97.2萬元，貨運85萬元；發送旅客480萬人次，擔當着呼鐵局43.2%的客運任務，旅客發送人數日均1.4萬人，最高時達2萬人；客貨車日均辦理輛數為16890輛；日均裝車184.1車，卸車為198.5車；年貨物發送量360萬噸；日均接發列車75對。是貫通東北，華北和西北地區的主要交通要塞之一,在北方國民經濟的發展中起着重要的作用。呼和站的生產信息系統包括:tmis1.0，smis2.0，貨運制票，貨運營銷等子系統。他的核心業務流是緊緊圍繞着：“到達一解體一集結一編組一出發”這一過程進行的。
【實習崗位】連接員，鐵路特殊工種，屬於行車部門，工作目的是將車列或車輛編組或解體。工作內容是取送車輛，摘解車輛的風管，提開車鈎，做好防溜。屬於鐵路最一線的工作。
三、實習內容及過程
這次實習是在呼和站的東運轉車間，主要實習的是完成貨物列車的解編的任務。其功能是編組上下區段貨車、小運轉列車。
實習的過程主要有：
信號樓——〉外勤——〉計劃室、安全室——〉貨調——〉營業大廳——〉車號統計——〉站調
（1） 平面調車
a瞭解
調車工作按使用設備分為牽出線調車。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。在平面牽出線上進行的調車作業，稱為平面調車。
平面調車是指在平面牽出線上進行的調車作業。這種調車作業在通常情況下，調車員用手信號（信號燈、信號旗或手臂）、口哨向調車司機和制動員、連結員顯示調車指示，不能直接對話。作業效率低、勞動條件差、影響安全。現在採用無線調車，使用無線電台指揮調車。調車員和調車司機及制動員、連結員可直接對話，提高了效率、保證了安全。
b鐵路平面無線調車設備
鐵路無線調車設備是供鐵路調車作業時，車站調度員、調車區長（值班員）、機車司機及調車作業人員傳遞調車信令及通信聯絡的無線燈顯系統。該系統由機車設備、便攜設備和固定設備組成。
機車控制器、調車專用無線電台
數控無線平面調車設備使用於鐵路站場平面調車作業。有固定調車機控器和便攜式中間站機控器二種。通過調車無線電台及專用話盒構成調車車隊組人員與司機/調車區長之間聯絡通道，使話音及指揮信令通過此通道準確傳遞。該設備既能通話也能傳輸調車指令（數據），是一套較完善的調車設備。
（2）信號樓
信號樓主要設備：調度監督系統，調度報點系統，調車計劃、區間計劃的終端機，操控台 。負責接收站調編制的計劃，估計車流，編車，再下達計劃 。 主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號員。此外，還有一個公務聯絡員和電務聯絡員 。
終端機的主要任務是彙總計劃表，調度報點系統負責接收集寧鐵路局發來的數據、信號，及時將這些數據傳給調度所。
信號樓也採用計算機網絡管理，通過各場區的工作室內的電腦屏幕進行指揮，其信息來源依據各小站段對通過列車情況的時時彙報，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運行狀態，並確定信號燈、場站、路軌等細節方面的操作情況。
（3）外勤
外勤的主要工作：
接車：鄰站請求發車時，車站值班員在確認區間空閒後，與鄰站辦理閉塞。當列車由鄰站出發後，車站值班員應及時、明確地向報道員、信號員等有關人員發出準備接車進路的命令、待確認接車線路空閒，進路道岔位置正確，影響進路的調車工作已經停止後，即可開放進站信號，準備接車。在列車進站過程中，接車人員應注意觀察列車狀態。待列車全部進入接車線路停妥後，應及時開通區間，將列車到達時刻記入行車日誌內，並通知發車站、報告列車調度員。 3 交通運輸專業的實習報告
接發通過列車：有些列車在中間站不停車通過，所以在中間站還要辦理不停車通過列車的放行工作，其作業內容及辦理手續，相當於同時辦理接車和發車兩項工作。但在一般情況下，總是先辦理髮車手續，後辦接車手續。
（4）貨調
其工作流程是：
裝車——接收計劃——貨調——站調——站場
撞車的條件是，先裝車，取貨票，根據提供的車流預先安排裝車，18：00以後可以取票。
注：貨調統計車流的品味和噸位，鐵路貨場擁有自己的裝卸隊，一些專用線有他們自己的私人裝卸車隊，不過一般是不允許外面的裝卸車了鐵路貨場卸車。
貨調主要功能就是一個上下級的溝通，這也是一個重要的職位，絕不允許出錯，如果出錯且嚴重的話，根據規章制度罰款（或住所花的運費，裝卸費，倉儲費）
（5）營業大廳、安全室
a營業大廳
包括：收雜費，承運支付，集裝箱，危險品，整車，核算
收雜費
一般收取的費用包括：治安費，管理費，取送車費，貨車費，集裝箱費等費用 。此外還收一些罰款，一般是違約金比如貨物超載。同時填寫《車站貨運進款登記交接簿》。與貨主直接接觸，但不與現金直接接觸。
承運支付
接收整車送來的到達的整車貨物運單，與貨主直接接觸，也與現金直接接
觸，結算費用，貨票，包括一些裝卸暫存費用。
貨主取貨條件：身份證，單位證明，小票（貨物運單），對齊公章
集裝箱
主要負責集裝箱貨物運單的省核（到站是否辦理，是否受理），承運，到達，然後給貨主電話。
領貨憑證是：身份證，介紹信（單位上的），貨單小票。
危險品已經取消了
b安全室
主要工作：
根據上面的有關文件要求。貨物運輸安全的規定
? 貨運記錄（事故報告）
? 填寫有號碼的貨運記錄（鐵道部編）
? 貨運事故查復書
? 根據事故鑑定填寫事故貨物鑑定書
? 辦理賠償，填寫賠償要求書收據
? 貨物賠償鑑認表
（6）車號統計
車號室裏有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤。
內勤根據大表製作階段計劃、時間段工作，負責兩台微機接收又站調做的假畫，推算計劃，然後發到貨調，同時打印列畫冊編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。
外勤主要是記錄到達車車號，核對出發車車號其工作程序是： 等站調通知——〉接票、接車，核對票據，技工簡報給站調——〉送票
（7） 站調
站調的主要工作分為計劃編組以及日常的貨運輸車輛調配管理，實習的目的主要是瞭解相關的計劃編組的原則及方法，對實際調配工作不做大篇幅介紹。
貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃。他統一安排全路的車流組織方案，具體規定貨運站、編組站、區段站等編組貨物列車的要求，方法和內容；是編組列車運行圖、運輸方案、日班計劃及改善站場佈局的根據，是加強貨運營銷工作的重要手段。
四、實習總結及體會
在實習期間通過理論聯繫實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了經驗。
第一，實習的順利進行得益於紮實的專業知識。
第二，在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。
第三，良好的人際關係是我們順利工作的保障。
在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。
另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握紮實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯繫實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。
經過過去二個月的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努力做到以下幾點：
（一） 繼續學習，不斷提升理論素養。
在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名年輕人更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位後，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、技能知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。
（二） 努力實踐，自覺進行角色轉化。
“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰現人的意志。
從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一
個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在着較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味着繼續學習，並將知識應用於實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。
（三）提高工作積極性和主動性
二個月的實習期很快過去了，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今後的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續為社會創造更多的價值。
在這兩個月實習過程中，我好象真正有了質的蜕變，我深深感覺了勞動的艱苦與成果，工人的樸素與偉大，尤其是鐵路工人夜以繼日，舍小家顧大家的高尚精神，鐵路工人在上崗當日那種認真和嚴謹的正確態度，不怕髒、不怕苦的豎強身軀，為了我國的國民經濟快速增長和國家的重要基礎設施，為建設小康社會這一重要使命，交通運輸真的是骨幹。為保障國防建設的需要，鐵路運輸也做出了巨大的貢獻，我深深體會到電鐵路是一支特別的大軍，它具有高度集中的特點和工作環節的緊密聯繫方式，協調配合，更具有鐵路安全、正點、方便快捷、高速高效這一制度和管理制度，交接班和維修方面是那樣的標準，總之鐵路運輸是強大的正規隊伍，在這短短的兩個月雖然我進步很大，但我學的還很有限，我非常喜歡鐵路這個行業，在實踐中我深深體會到自己在將來這個崗位上一定要樹立自己的形象，具有高度責任感，在以後的工作中不斷學習，深度掌握種技能，逐步充實和完善自己，通過這次學習我知道什麼是天生我才必有用的含義，以高尚的思想和謙虛的態度，努力做一名合格的鐵路技術人才，為我國鐵路運輸行業奮鬥終身！
第四篇：北京交通大學海濱學院畢業生實習報告
北京交通大學海濱學院
實習報告
學生姓名：學號：系別：班級：指導教師：
北京交通大學海濱學院教務處制
實習報告要求
1、題目自擬，主題鮮明。
2、字數不少於3000字，字跡清晰。
3、格式要求：標題宋體加粗三號，正文部分宋體小四，行間距20磅，頁邊距左3cm，上下右各2cm。
4、務必實事求是，杜絕空話大話。
5、報告包括以下內容：
（1）在提高專業知識應用能力方面的體會；
（2）在提高分析問題、解決問題的能力以及培養創新意識方面的體會；
（3）在認識企業、認識社會、向社會學習、適應社會方面的心得體會；
（4）在實踐中樹立服務社會的意識和明確就業意向；
（5）對實習安排及指導教師的意見和建議等。
第五篇：北京交通大學電信學院通信農科院實習報告
北京交通大學 電子信息工程學院
實習報告
班級：學號：學生姓名： 帶隊教師：實習時間： 實習地點：中國農業科學院百欣科技樓
實踐目的：
1、將理論知識與實際應用相結合，通過參與前沿通信技術公司的課程輔導、實踐操作和參觀介紹，提升對相關專業知識的鞏固與加深。同時加強實踐能力，提高綜合素質。
2、熟悉對現代通信設備與技術，以對將來工作後更好的實現學生到職業工作者的轉變起到的積極的影響。
實踐內容：
3月3號，4號兩天我們在農科院的百欣科技樓中興基地，學習了pon無源光網絡的相關理論、現場實際使用的網管的組網方式和原理以及操作利用網管的基站(node b)數據配置方法.。並且在實驗室裏通過大家一起的努力，分成小組合作手動搭建網管環境，利用網管的基站(rnc)數據配置，最終實現了數據的連通和傳送。之前在學校學習的都是一些比較經典的理論，從來沒有過如此的貼近實際的去見識一些先進的技術，比如在學校只是學到了些許的關於vlan的理論，實驗中用到的見到的都很少，覺得十分抽象，也沒有真正見過olt和onu，但這次實習，大家的積極性都很高，也都很認真，每個人都感到受益匪淺。
接着3月5號和6號學習了無線傳輸網的相關理論和知識。學習參觀了很多與3g,4g相關的理論，以及這些理論在實際產品中的應用等，之後老師給我們詳細地介紹了接入網的發展歷史，以及三網融合的趨勢。6號我們去實驗室，在老師的帶領下進行了寬帶業務開通與測試。這兩天也同樣死收穫頗豐，老師中電講解了關於3g網絡td-scdma的理論知識，如時分雙工、同步、多址等，雖然以前在學校也學習過，這些名詞看起來並不陌生，但是一直離實際很遠，比如第一次知道同步指的是ue與node b上行之間的同步，同時指的是node b之間的同步。似乎很多抽象的實物在這裏都神奇的變得離我們很近了。
短短的這幾天實習，老師也通過他們曾經的工作經驗告訴了我們很多書本上學不到的東西，拓寬了視野。
實踐總結體會：
這次實習學到的不僅僅是理論知識，還有很多別的，很不一樣的感受。 最深刻的感受就是：認識來源於實踐。實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。同時，實踐可為以後找工作打基礎。通過這短短四天的實習，學到了很多在學校裏學不到的東西。學習的環境，不再是簡簡單單的一間屋子幾張課桌，同時還有很多通信的設備，似乎一切都變得不再那麼遙遠，也更好理解了。同時也感受到了專業知識的重要性，基礎紮實的重要性。平時在學校，錯了改一改就可以交上去了，考試也可以突擊幾天，但在工作中，企業要時時保持着競爭狀態，才能在市場中立於不敗之地，因此企業對每一個員工嚴格要求，要求每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是體會不到的，但如果基礎知識學的紮實，很多簡單的錯誤就不會犯，也能更好的理解相關操作的原因，更為靈活。
老師給我們講了他之前工作的一些經驗作為例子，讓我們感受到，工作並不是想象中那麼簡單的事，時時都要提高警惕，都要認真負責，注意細節，多多積累經驗。同時深刻理解了：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。實踐才能出真知，只有親自動手了有些東西才能很正的記住，更好的理解。在如今的社會，成功必然要依靠集體的力量，團結起來，才能更快的攻破難關，取長補短，才能進步成長的更快。
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