尊敬的外國語學院英語第三學生黨支部:
11月15日15時左右，一段杭州地鐵施工工地突然發生路面大面積塌陷事故，導致蕭山湘湖風情大道75米路面坍塌，並下陷15米。正在杭州蕭山風情大道行駛的11輛汽車突然陷入深坑，多數地鐵工地施工人員被困地下。截至23日，已有17人遇難，4人失蹤。這是中國地鐵建設史上傷亡最嚴重的一次
事故。也就是近期震驚了中國乃至世界的杭州地鐵坍塌事故。
我也被這個消息深深震撼。災難是發人深省的。然而，當得知早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫發卻沒有得到堅決、及時、妥善的處理以及工程建設中甚至讓未經培訓農民工下基坑的消息時，我更是震驚得説不出話來。
距事故發生也已有一週，各方評論各説紛紜。很多關於杭州地鐵建設的問題被提了上來，關於事故現場段的分析更是細緻入微。有説杭州土質本來就不好、施工時又沒有多加註意的；有埋怨地鐵工程為趕進度而忽視質量的；有指責施工方法沒有與地層緊密結合的；也有批評地方政府監管不力的……但這一切都是馬後炮，在血淋淋的事故面前是顯得如此的蒼白無力。而在事故發生以後，我們投入的人力、物力也都是十分驚人的，成千的警力徹夜不停的搜救卻收效甚微。試想，如果我們把這些花費和開銷都放在事發前的防範和隱患發生後的第一時間裏，我們有會收到怎樣的效果！
如今，不論該承擔這次事故主要責任的是中鐵、杭州市政府還是地鐵施工相關負責人，任何追究和責罰都已經無法挽回那十幾條鮮活的生命。我們現在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地鐵建設的各個環節，找出那些問題和漏洞，並在以後的工作中引以為戒，及早防範，減少類似事件的發生。
作為一名普通的學生，我也許不能撼動像這次地鐵坍塌事故一樣的大事情，但我卻可以也必須更好地規劃和反省自己的人生。也許，在做每件事之前，我也應該更多地想一想其背後的問題。就像前些日子同樣震驚的上海商學院602寢室四名女生因宿舍失火而不幸墜亡事件，如果平時多加防範，也許這一幕幕的悲劇就能夠避免。三思而行，行而三思，這句古訓，理應成為我們生活中不可剔除的準則。
英語0706班：羅妙苗
11月23日
第二篇：西安地鐵工會工作情況彙報
西安市地鐵公司工會工作情況彙報
尊敬的各位領導，各位同仁：
大家好。
下面我就西安地鐵公司建設運營情況和工會工作做以彙報：
西安市地下鐵道有限責任公司，成立於2014年8月，屬國有獨資企業，與市政府直屬局級機構西安市地鐵建設指揮部辦公室合署辦公。
2014年9月，國家正式批覆了《西安市城市快速軌道交通建設規劃（2014-2014）》。2014年1月，國家發改委批覆《西安市城市快速軌道交通建設規劃調整方案(2014-2014)》，在原規劃建設地鐵一、二號線的基礎上，增加建設地鐵三號線一期工程和地鐵一號線二期工程。目前，西安地鐵在建一條線地鐵一號線將於今年年底隧道全線貫通，2014年建成通車；通車試運營一條線地鐵二號線；三號線3個試驗段開工建設。
今年9月16日，經過四年多的努力，西安首條地鐵線路二號線提前開通試運營。隨着這條線路的開通，西安已成西北地區首座擁有地鐵運營線路的城市，同時也進入了全國擁有地鐵運營線路城市的前十名。地鐵二號線，全長20.5公里，17座車站，採用車型為b型車，投入14列電客車， 1
上線運行11列，檢修和備用3列，行車間隔9分20秒，運行採用點式atp人工駕駛模式。票價採用區間計價制，起步價2元可乘坐6個區間， 7—10個區間3元，11—16個區間4元，17個及以上區間5元。試運營以來，截止9月26日共開行列車2126列次，每日200列次，運行計劃兑現率100%，列車正點率100%。總客運量達209.3萬人次，最高日客流26.4萬人次，最低日客流16.2萬人次，平均每天19.8萬人次。
二號線的順利建成通車，為西安後續地鐵線路建設和加快發展積累了寶貴經驗。按照西安市委、市政府的部署和要求，目前新一輪地鐵建設規劃已基本編制完成，計劃從明年起至2014年，將每年開工建設一條地鐵線路，到2014年建成通車6條地鐵線路，運營總里程接近200公里。
西安地鐵工會成立於2014年11月，內設經費審查、女工、勞動競賽、勞動爭議、文體等5個專業委員會，下設機關、運營、物業等3個基層工會，現有會員1960人。工會成立以來，在公司黨委和上級工會的正確領導下，緊緊圍繞服務地鐵事業，構建和諧勞動關係為目標，積極開展各項，加快了工會自身發展，促進了地鐵建設任務的順利實現。
一是強本固基，積極推動工會自身建設。工會自身建設是發揮工會職能的基礎性工作。作為新建單位，我們從成立之初，就把自身建設作為重要工作來抓，做到“六會同建、
四有一健全”。成立了工會委員會、經費審查委員會、女職工委員會、勞動爭議仲裁委員會、文體委員會，做到有組織機構、有工作計劃、有公章、有活動，健全工作制度，有效地促進工會各項工作順利開展，壯大了會員隊伍，西安地鐵工會會員從成立初的幾十人發展到現在的近兩千人。
二是圍繞地鐵建設全局，激發職工幹事創業的激情。服務地鐵建設全局、加快地鐵建設，是推動工作發展的關鍵。我們以工會系統創先評優工作為抓手，深入開展職工經濟技術創新活動、創建地鐵系統“工人先鋒號”、推薦勞動模範等作為促進地鐵建設的重要載體，(請關注)積極開展勞動競賽活動，促進中心工作順利實施。西安地鐵公司工會先後獲得西安市總工會授予的“模範職工之家”；市建交工會授予的“先進職工之家”等榮譽稱號；西安地鐵公司獲得陝西省勞動競賽委員會“2014年重點工程建功立業先進集體”稱號、市建交工會授予的“工人先鋒號”稱號。先後有6名幹部獲得職工經濟技術新標兵、創新能手等榮譽。有2名同志獲得市級勞動模範稱號，1個處室獲得先進集體稱號，2個處室獲得“工人先鋒號”稱號。
三是落實各項保障制度，關心職工利益。維護職工利益是工會的宗旨所在。我們以健全落實職工利益保障制度為重點，認真貫徹落實國家關於節假日加班、女職工特殊權益保護、職工婚育休假等方面的有關規定。落實職工代表大會制
度，每年召開職工代表大會，審議公司各項工作，對住房、勞動保障等一些關乎職工切身利益的重大事項，工會都能積極參與，全程監督實施。建立完善了女職工健康普查、計劃生育登記和職工親屬喪葬撫卹制度，落實按期發放勞動保護用品，為全體員工辦理了職工互助醫療保險，健全高温等特殊時期慰問制度，關愛職工、關心職工利益，使公司工會工作得到了廣大會員的充分認可。
四是活躍文化生活，營造良好文化氛圍。把活躍文化生活作為企業文化建設的重要內容，積極組織開展各項文化體活動，舉辦了“慶元旦迎新年體育競賽”“迎元宵燈謎遊園” 、、
“書法攝影展”和 “迎三八”主題聯誼會等活動。精心組織，認真安排，積極參與市上組織的各項文體比賽，都獲得了很好的成績，娛樂了職工身心，增強了凝聚力。
雖然我們工會工作取得了一定的成績，但與兄弟單位相比還有很大的差距，希望大家對我們的工作提出寶貴的建議，促進了我們不斷進步發展。
謝謝大家。
第三篇：地鐵線路工程創優情況彙報
地鐵線路工程創優情況彙報
中鐵十九局集團是施工企業協會會員，承建**地鐵1號線土建工程10標永豐路站主體結構已施工完畢，目前正在對軌頂風道及站台板等二次結構進行施工，永太區間雙線貫通，三南區間、南永區間正在做始發前的準備工作。
現階段對創優活動準備如下：
1、內業資料
（1）各工序質量報驗單已按混凝土結構澆築部位準備齊全；
（2）材料進場台賬及試驗枱賬已按材料進場批次準備齊全；
（3）測量及監測資料準備齊全；
（4）各類施工方案及涉及重大危險的專家評審意見齊全；
2、外觀質量
車站主體結構已完工，混凝土外觀部分錯台已修補完成，目前對混凝土色差進行修復、側牆滲漏水進行封堵。
3、實體質量
項目部對各工序施工進行拍照，但視頻錄像不完整，分項工程驗收合格率達100%。
企業獲得獎項
文明施工
2014年初被評為2014年度**市文明工地、江蘇省文明工地，目前，施工現場場地整潔，物資設備擺放整齊，施工環境及施工秩序良好，施工用電及消防器材安全、可靠，無人員傷亡事故。
項目部已開展qc小組活動，深化全面質量管理，消除質量通病，研究課題已獲得中鐵十九局集團公司三等獎。
創優目標：工程質量達到優良等級，確保**市優質工程，爭創江蘇省優質工程。
第四篇：成都地鐵監理5標段基坑安全施工情況彙報
**地鐵監理5標段基坑安全施工情況彙報
體育館站
一、 基坑現狀
體育館站目前北端75米基坑內結構已經全部完成，剩餘部分基坑還未開挖；南端244米停車線基坑開挖約完成80%；依據監測數據分析，開挖基坑監測數據正常，未出現設計預警狀況。
二、 存在問題
1、 一環路路
口鋼便橋正在進行拼裝，拼裝樑體直接位於基坑邊緣，尤其下雨時基坑邊緣容易垮塌，存在一定安全隱患；
2、 深基坑作業時材料吊運、鋼支撐安裝工作量較大，容易發生安全事故；
3、 基坑周邊材料、設備的堆碼距離基坑邊較近。
三、 安全生產保證措施
1、 完善安全生產保證體系，嚴格執行安全生產保證措施，確保措施落實到位；
2、 嚴格按照設計文件要求作好基坑降水、開挖、鋼支撐架設及噴射混凝土施工；杜絕野蠻施工行為；
3、 認真編寫基坑應急預案，根據預案配備好應急物資；
4、 加強基坑監測，異常數據及時作出分析處理，查明異常數據產生原因，有針對性地採取措施；
5、 做好安全技術交底工作，加強人員教育，杜絕違規行為發生；
6、 密切注意天氣預報，做好防汛工作。
小天竺站
一、 基坑現狀
小天竺站主體結構基坑總長度165.6m，標準段寬18.70m，底板埋深約16m。圍護結構為人工挖孔樁，內支撐採用φ600mm鋼管支撐，第一道支撐標準段水平間距8.0m，第二、第三道支撐標準段水平間距4.0m，端部為斜撐。
現基坑土方開挖完成90％以上，剩餘土方量約5000m3，樁間噴射混凝土及鋼支撐安裝均緊隨土方開挖進度進行，北端已澆築3段底板結構混凝土，並在澆築混凝土後拆除了底板相應位置的第3道鋼支撐。
根據基坑監測結果顯示，軸力、周圍地面沉降、位移等各監測項目變化穩定，各項測值均未報警（最大軸力出現在拆除第3道支撐位置的第2道，為616.96kn），沒有出現任何異常現象，基坑處於穩定狀態。
二、 存在問題
1、目前**處於雨季，大暴雨天氣給基坑穩定造成安全隱患；
2、車站結構施工採用龍門吊起重吊裝，存在吊物碰撞鋼支撐的安全隱患。
三、 安全生產保證措施
1、基坑開挖還沒有全部完成，開挖過程中嚴格控制超挖，及時安裝鋼支撐；
2、保證樁間噴射砼、鋼支撐安裝及預加應力的施工質量；
3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；
4、支撐拆除過程中，加密基坑監測頻率，出現異常情況及時處理；
5、加強對龍門吊信號工的教育，防止吊物碰撞支撐；
6、專人負責跟蹤天氣預報，做好防汛工作，準備好基坑坍塌應急救援物資。
錦江賓館站
**地鐵1號線一期工程錦江賓館站全長165.6m，車站起點裏程（ydk9+526.4），終點裏程（ydk9+692）。車站主體位於人民南路二段，沿人民南路南北向佈置，車站標準段寬度18.7m（擴大段寬度22.4m）。錦江賓館站為地下兩層單柱雙跨島式明挖車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站結構為單柱兩跨鋼筋砼框架，車站頂板覆土為2.6m，底板埋深16.2m左右。
一、 基坑現狀
錦江賓館站從2014年5月底正式開始進行主體基坑土方開挖，目前主體結構基坑土方開挖（由南向北推進）已完成總量的67%（主體結構施工共分八塊，第一、二、三、四、五塊基坑已完全見底，第六塊已開挖到第二層鋼支撐的位置，第七塊表層已開挖完畢），鋼支撐已累計安裝83榀（第一道安裝31榀、第二道安裝29榀、第三道安裝23榀），佔設計鋼支撐總量（129榀）的64%。目前主體結構施工（由南向北推進）已完成第一、二、三、四塊底板砼澆注，現正進行第一塊負二層側牆和中板模板安裝施工，第五塊底板已進入防水施工階段。深基坑開挖施工階段除了及時進行鋼支撐安裝外，還按照設計和規範要求進行施工監測。
除上述監測進程之外，第三方監測單位廣東省重工建築設計院每週也會對錦江賓館站進行施工監測。從前期兩方監測的數據來看，除有2榀（a1-2和d1-2）鋼支撐軸力較大外（已超過1300kn，設計基準值為1600kn），其餘監測項目均未發現有超出警戒值的現象。
二、 存在的問題
經過監理工程師的巡查，目前錦江賓館站基坑施工過程中存在的安全問題有：
1．由於現場施工人員不夠，造成土方開挖後樁間網噴支護跟不上，局部裸露時間較長。
2．現場仍然存在鋼支撐安裝不及時的現象。
3．由於
主體結構施工進度滯後，致使原來已安裝的鋼支撐不能及時拆除，造成鋼支撐不能有效倒換及安裝。
4．主體西側用於人員上下基坑的樓梯搭設不規範，存在嚴重安全隱患。
5．用於基坑內防洪及排水的設備太少。
三、 安全生產保證措施
為加強深基坑施工的安全管理，監理組將繼續加大專項安全檢查的頻率，發
現問題就及時向承包商下發安全隱患通知單，要求限時整改。針對目前還存在的基坑施工安全方面的問題，監理組將採取如下措施：
1．要求項目部增加勞動力投入，不能因為搶主體結構施工而將基坑支護這一塊放下，網噴支護應設專門的施工隊伍，基坑土方開挖後應安排網噴作業隊伍及時進行施工。
2．針對鋼支撐安裝不及時的現象，監理組已就此下發過兩份監理通知單，要求土方施工隊伍必須服從項目部的總體安排，嚴格遵守隨挖隨撐的原則，嚴禁超挖而長時間不加鋼支撐。
3．要求項目部管理人員首先從思想上對深基坑的施工安全引起高度重視，不能以放鬆安全生產來節約成本，在當前主體結構施工進度滯後的情況下，要求項目部在現有鋼支撐數量的基礎上必須再租用至少5榀鋼支撐進場，方能滿足基坑施工的實際需要。
4．施工人員上下基坑的樓梯必須安全可靠，現搭設的樓梯還必須在兩側加設扶手和安全網，每梯步上應加設木板並固定牢靠，避免人員踩漏。
5．針對近期雨水較多的情況，要求項目部應與氣象部門取得聯繫，現場應配備足夠數量的抽水設施，現場排水系統應清理暢通，夜晚必須要有項目部管理人員值班，確保基坑安全渡汛。
天府廣場南渡線
一、 基坑現狀
**地鐵天府廣場南渡線明挖工區基坑開挖主體結構共分為a、b、c、d四段，總長107.68米。
基坑有16.3米已於2014年8月31日按設計要求挖至基底。至2014年8月31日，四段總計完成土方挖運34000方。
鋼支撐總計安設33根，其餘81根，視開挖進度安裝，噴射砼已完成310方。
二、 存在問題
蓋挖段a段鋼支撐安裝第四道鋼支撐按設計要求應安設8根，目前僅安裝3根，基坑護壁有四處滲漏水未處理完善。
三、 安全生產保證措施
2014年8月29日，8月31日已連續發監理工程師通知，敦促承包商及時進行a段鋼支撐安裝，但效果甚微，僅安設了3根鋼支撐。監理組已嚴令務必於2014年9月3日a段8根鋼支撐安裝全部完成，承包商已於2014年9月3日進行了實施（上午已開始進行），監理組進行了現場監督。
蓋挖段護壁滲漏水處理已要求承包商擬定處理措施，並於2014年9月8日前處理完畢。
四川**建設監理公司
**地鐵監理5標段項目監理部
2014-09-03
第五篇：思想彙報的基本寫法和要求
思想彙報的基本寫法和要求
積極分子要經常主動向黨組織彙報自己的思想和工作情況，並提交書面思想彙報，並積極認真完成黨組織交給的各項任務。對黨組織來説，是培養、教育他們的需要。黨組織可以根據入黨積極分子的思想和工作情況，採取具體的培養、教育措施，並衡量其政治上成熟的程度。對人黨積極分子來説，則是增強組織觀念的需要。入黨積極分子可以通過彙報思想和工作情況，聽取黨組織的意見和要求，及時得到黨組織的教育和幫助。入黨積極分子向黨組織彙報思想和工作情況，無論是書面的還是口頭的，都要實事求是，忠誠老實，一分為二，這樣，有利於黨組織全面真實地瞭解自己。
一個季度至少寫一份思想彙報
寫思想彙報應注意的問題：
① 思想彙報應是真實思想的流露，最重要的是真實，切忌空話、套話、假話，做表面文章
② 寫思想彙報應根據不同時期的思想認識狀況，集中新體會和認識的一、二兩個方面的問題談深談透，不要羅列多個方面的問題泛泛而談。
③ 寫思想彙報要密切聯繫自己的思想實際，切不可長篇大段地抄錄黨章、報告、領導人的講話和報刊文章的內容，防止形式主義。
④ 寫思想彙報要實事求是，對自己做一分為二的評價，不但要肯定自己的進步，而且要找準存在的不足，敢於向黨組織暴露缺點和問題。
注意：任何材料都要署名：專業、年級、班級、姓名和寫材料的詳細時間
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