第一篇：大學生鐵路局實習報告
單位：石家莊市井陘火車站
實習時間：2014年4月9日—2014年5月2日
實習內容：
我於2014年4月9號作為一名即將畢業面向社會的大學生在石家莊井陘鐵路局實習，實習內容如下：
4月9日：上行、內勤車號
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這裏我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿着鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線後我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峯樓我們簡單觀察了提勾作業，比想象中的簡單，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四場、五場、六場，記下了不同崗位所在位置。下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數，集結出發。將貨票送往出發場。
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票後會逐一核對貨物信息，一旦發現錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發往外勤後，工作人員還要再次進行貨票和現車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經過一個多小時的奔走，我們來到出發六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤後交給車號員。車號員在將貨票與現車進行核對，無誤後交給司機發車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位於編組站尾部。從工作人員那裏我們瞭解到，編尾樓的主要工作是在駝峯樓將車列解體溜放在不同股道後，根據內勤車號發出的信息，調用機車將車列牽出至出發場。
4月20日：出發信號樓、駝峯樓
在出發信號樓，我們見識到了傳説中的6502。在控制枱上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發信號樓不同，駝峯樓使用的是微機聯鎖。由於是全自動化駝峯，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃後，實時跟新系統會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、餘長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道並顯示以上內容，溜放完畢後，自動對數據進行處理並傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯鎖發生故障時，人工操作枱就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業進入正常狀態。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峯樓區別不大，使用的也是微機聯鎖，但是工作性質與出發信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發車、通車的相關作業。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現場師傅熱情的接待了我們，並我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了瞭解，對於整個車站的大體作業以及將來自身的發展方向都有了重新的定位和思考。
到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細節都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛入本站時，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車佔用顯示紅色，無車佔用的是白色區段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。
4月23日：接發外勤、提勾組
接發外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然後根據出發信號樓的命令，接發列車。綠旗轉三圈代表同意發車，此時若出站信號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。
提勾組辦公室的設備很簡單，一台傳真機和兩台用於聯絡的電話。在接收調度所下發的班計劃和調車作業計劃後，只需根據調車作業計劃及時通知，外出進行車列解體作業即可。4月25日：調度行配組
每個崗位的工作都是按調度所下達的命令進行調車作業的，終於見到了調度所。
調度行配組是按方向劃分或按區段劃分的，如湘潭東站調、株北機車調度等。湘潭東站調的師傅對我們進行了作業大概講解，湘潭東站總共三台調車機車，是個一級三場區段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業的車輛，使用調車機車進行作業。確定好計劃後，再根據貨物清單溜放車輛。溜放完成後集結，然後發往下站。
實習收穫
為期近一個月的實習過程中，我們發揚艱苦奮鬥精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現場，所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識。
經過十個崗位的觀察，我們對於鐵路現場的工作也有了初步的瞭解，同時也引發了我們很多思考。個人認為鐵路現場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動，與自身所學相結合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握並加以靈活運動就能帶給現場工作的技術革新。同時，通過自己的觀察思考，我們對於今後自身的發展也有了重新的定位，更加堅定了我們為祖國的鐵路事業貢獻青春的決心！
三．結語
專業認知實習已經圓滿結束了，可對於我們任何一人來説，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續着??在這次為期一週的參觀實習中，我們結合實際和學校所學的知識，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發現了很多理論知識在實際中的體現，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業設計和以後工作打下了良好的基
礎，避免了我們的畢業設計理論脱離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這次株北之行使我對這個專業更加堅定，更加充滿信心了。
同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以説，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，有時甚至甚至是瀰漫着灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此後退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。
“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛鍊人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發揚地質工作者的優良傳統，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。
真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們如何做人、如何做事。
石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富！
第二篇：大學生鐵路局實習報告
實習單位：石家莊市井陘火車站
實習時間：(來源 本站)2014年4月9日—2014年5月2日
實習內容：
我於2014年4月9號作為一名即將畢業面向社會的大學生在石家莊井陘鐵路局實習，實習內容如下：
4月9日：上行、內勤車號
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這裏我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿着鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線後我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峯樓我們簡單觀察了提勾作業，比想象中的簡單，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四場、五場、六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數，集結出發。將貨票送往出發場。
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票後會逐一核對貨物信息，一旦發現錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發往外勤後，工作人員還要再次進行貨票和現車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經過一個多小時的奔走，我們來到出發六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤後交給車號員。車號員在將貨票與現車進行核對，無誤後交給司機發車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位於編組站尾部。從工作人員那裏我們瞭解到，編尾樓的主要工作是在駝峯樓將車列解體溜放在不同股道後，根據內勤車號發出的信息，調用機車將車列牽出至出發場。
4月20日：出發信號樓、駝峯樓
在出發信號樓，我們見識到了傳説中的6502。在控制枱上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發信號樓不同，駝峯樓使用的是微機聯鎖。由於是全自動化駝峯，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃後，實時跟新系統會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、餘長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道並顯示以上內容，溜放完畢後，自動對數據進行處理並傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯鎖發生故障時，人工操作枱就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業進入正常狀態。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峯樓區別不大，使用的也是微機聯鎖，但是工作性質與出發信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發車、通車的相關作業。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現場師傅熱情的接待了我們，並我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了瞭解，對於整個車站的大體作業以及將來自身的發展方向都有了重新的定位和思考。
到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細節都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛入本站時，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車佔用顯示紅色，無車佔用的是白色區段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。
4月23日：接發外勤、提勾組
接發外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然後根據出發信號樓的命令，接發列車。綠旗轉三圈代表同意發車，此時若出站信號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。
提勾組辦公室的設備很簡單，一台傳真機和兩台用於聯絡的電話。在接收調度所下發的班計劃和調車作業計劃後，只需根據調車作業計劃及時通知，外出進行車列解體作業即可。
4月25日：調度行配組
每個崗位的工作都是按調度所下達的命令進行調車作業的，終於見到了調度所。
調度行配組是按方向劃分或按區段劃分的，如湘潭東站調、株北機車調度等。湘潭東站調的師傅對我們進行了作業大概講解，湘潭東站總共三台調車機車，是個一級三場區段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業的車輛，使用調車機車進行作業。確定好計劃後，再根據貨物清單溜放車輛。溜放完成後集結，然後發往下站。
實習收穫
為期近一個月的實習過程中，我們發揚艱苦奮鬥精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現場，所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識。
經過十個崗位的觀察，我們對於鐵路現場的工作也有了初步的瞭解，同時也引發了我們很多思考。個人認為鐵路現場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動，與自身所學相結合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握並加以靈活運動就能帶給現場工作的技術革新。同時，通過自己的觀察思考，我們對於今後自身的發展也有了重新的定位，更加堅定了我們為祖國的鐵路事業貢獻青春的決心！
三．結語
專業認知實習已經圓滿結束了，可對於我們任何一人來説，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續着……在這次為期一週的參觀實習中，我們結合實際和學校所學的知識，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發現了很多理論知識在實際中的體現，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業設計和以後工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業設計理論脱離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這次株北之行使我對這個專業更加堅定，更加充滿信心了。
同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以説，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，有時甚至甚至是瀰漫着灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此後退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。
“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛鍊人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發揚地質工作者的優良傳統，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。
真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們如何做人、如何做事。
石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富！
第三篇：上海鐵路局客服中心實習報告總結
畢業生實習報告總結
本人從2014年10月6號開始至5月28號在上海鐵路局客户服務中心進行了為期六個月的實習。在實習期間，深受公司領導的照顧和關懷，並在指導老師的帶領下，認真負責，做好各項業務工作，完成任務要求，努力做一名合格的員工。以下是我這段時間的實習報告總結：
在這期間，我主要完成了以下幾個方面的實習工作：一是跟隨實習老師進行實地的學習，學習做業務的方法和吸取老師的經驗，學習如何做好業務的基本技巧，加強人際交往 鍛鍊自己的表達能力，學會與人交流。在工作過程中研究方法，認真準備。指導老師和其他公司領導給於了幫助和指導，指出不足，學習先進經驗。
光陰似箭，歲月如梭。一晃幾個月的實習生活已經過去了，在最近的 幾個月的實習過程中，我有着許多的收穫和歡樂，但也有苦澀和教訓，這些成功的經驗將激勵我在以後的人生之路上取得更大成績，失敗的經歷將使努力去改變自己不完美的地方，讓自己在以後的日子作的更好，這一切將成為我生命中最寶貴的財富之一。
我的實習生活是從2014年10月6日開始的。實習一開始，由於剛過春節公司人員配備很不完整，這使我有機會在一進入公司就接觸一些很專業的工作，有機會接觸一些公司很核心的東西，減少了做基礎工作的時間。我深刻地體會到做任何事情都必須儘自己最大的努力，也只有盡了自己最大的努力才能將工作作好、做紮實，才能得到領導和同事的認可，這段艱難的經歷將激勵我在以後的日子更加努力的付出，因為只有付出才有可能獲得成功。
我原本是一個挺內向的人，不是很善於和別人交流溝通，總是在沉默中獨來獨往，這種生活習慣也許在學校中不會產生太多的負面影響，但是在公司中，各種工作需要大家團結協作來完成，任何人單打獨鬥都很難把工作作好，這使我初到單位很不適應這種整體化、系統化的工作環境，所以一開始我的工作做的很差，這使我充分認識到交流溝通的重要性，交流和溝通是解決困難、創造機遇的有效途徑，也許我已經習慣了一個人獨來獨往的生活方式，用更多的自我思考代替相互交流，但是現代社會要求我們每個人要學會相互交流和深入溝通，交流溝通是一種智慧，是一種為人處事的生活方式，我會慢慢改變自己，讓自己擁有交流的智慧，養成一種為人處事的良好生活方式，這一切不僅是個人發展的需要，也是時代和社會發展的趨勢。
誠信，對於一個人，一個企業甚至一個國家來説都是其立於不敗之地的重要條件，這一點我有着深刻的體會。
以上是我的實習工作總結，最後，再一次感謝上海鐵路局客户服務中心在實習過程中對我的指導和幫助！
第四篇：北京鐵路局簡介
北京鐵路局簡介
北京鐵路局是以鐵路客貨運輸為主的大型國有運輸企業，所轄鐵路線路分佈在北京、天津、河北兩市一省及山東、河南、山西省的部分地區，與瀋陽、鄭州、濟南、太原四鐵路局相接。管內有正線156條，其中有主要幹線15條，分別為京哈線、京廣線、京滬線、京原線、京包線、京通線、京承線、津山線、石德線、石太線、豐沙線、錦承線、邯長線、京九線、西長線。截至目前，北京鐵路局管內鐵路營業里程全長4962.6公里，其中時速200公里以上高速鐵路線路長度達到732.7公里。北京鐵路局下轄直屬單位74個，其中運輸單位50個，職工總數20.02萬人。
北京鐵路局地處我國首都北京，是環渤海經濟圈的中心，也是全國最重要的路網樞紐之一。北京鐵路局科技水平，已經投入運營數條標誌性鐵路線：京津城際鐵路，是目前國內最高標註的鐵路客運專線；石太客運專線、京滬高速鐵路（北京鐵路局管轄區段）是我國鐵路規劃的“四縱四橫”快速客運網骨架重要組成部分。
北京鐵路局在長期的改革和發展實踐中，堅持“人才資源是第一資源”的方針，用鐵路現代化事業凝聚人才，用崇高的精神來激勵人才，用真摯的感情來關心人才，用良好的待遇來吸引人才。近年來，北京鐵路局致力於打造高素質人才後備力量，以加強青年人才培養為切入點，立足當前，着眼長遠，進一步發揮組織引領作用，實施了大學畢業生早期培養工作：大學生畢業後的第一年是“綜合見習期”，重
點落實見習計劃；第二年和第三年是“實踐鍛鍊期”，安排大學生到主要生產崗位進行鍛鍊，實現專業知識與現場實踐的有機結合；第四年和第五年是“定向培養期”，根據大學生管理能力和專業特長確定發展方向，依據發展方向分流到管理崗位或專業技術崗位，做到人盡其才，促進優秀大學生脱穎而出。
第五篇：北京鐵路局 簡介
北京鐵路局
北京鐵路局管轄線路分佈在北京、天津市和河北省及河南、山東兩省部分地區，與瀋陽、濟南、鄭州、太原4個鐵路局相接。下轄北京、天津、石家莊3個鐵路辦事處。營業里程4682公里，其中雙線2765.7公里；線路總延展里程12584.5公里，其中正線延展里程7735.3公里。共有車站483個，其中特等站7個、一等站20個、二等站40個、三等站96個。
地理位置
北京鐵路局地處華北，所轄鐵路分佈在北京、天津市和河北、省及河南、山東省部分地區。管內鐵路與秦皇島、京唐、天津、黃驊港形成路港聯運，是山西、內蒙古煤炭出口的重要港口。以北京鐵路樞紐為中心，呈輻射式路網布局。基本概況
總體簡介
北京鐵路局（beijingrailwayboard）簡稱“京局”或“北京局”，是鐵道部直屬的，地處中國首都，經營北京、天津兩市，河北省以及山東、河南部分地區國家鐵路的國有特大型運輸企業。截止2014年底，管內有鐵路幹線21條，營業里程4682km，延展長度12584.5km，配屬機車1729台，客車2601輛。運輸業固定資產原值800.67億元。下轄北京、天津、石家莊3個鐵路辦事處，北京鐵路工電重點維修處，北京鐵路工業總公司，北京鐵路公安局8個局屬單位。局直屬和基層行政單位441個。在崗職工354480人。在北京、北京西、豐台、豐台西、天津、石家莊等地裝備有特大型的旅客乘降、貨物集散站場設施。2014年完成貨運量22170萬噸，換算週轉量2860億tkm，客運量完成14960萬人，運輸收入235.4億元，實現運輸利潤309億元。
線路介紹
北京局管內的鐵路處於中國鐵路網的中樞，是以首都為中心，放射到內地各省會直達列車的始發點，是關內、關外物資流通的樞紐，是聯結俄羅斯、朝鮮、越南、蒙古以及中亞各國的聯運通道，是國家和國防特運任務比較繁重的區段。這種非常重要、牽動鐵路全局的運營工作特點，要求全局員工必須把安全工作置於首位，夯實基礎，嚴格管理，加強各方面、各環節的工作，要求北京京局業績、形象都要符合首都局的高標準要求。
北京局鐵路經濟吸引區，東臨渤海灣，西靠太行山，北抵長城，向南延至魯、豫的北部邊沿，跨京、津兩市，冀、晉兩省，覆蓋約有60萬平方公里，1.2億人口。這裏，歷史悠久，遍佈名勝古蹟，工農業十分發達，礦產資源非常豐富，國際交往頻繁，科技、教育、文化事業蓬勃發展，是中國改革開放以來發展的最快地區之一。北京是中國政治經濟、科技文化和交通的中心，與天津、石家莊構成
國內旅客最大的集散地。北京的故宮、頤和園、天壇，河北承德避暑山莊、北戴河海濱休養勝地，大同雲崗石窟，太原晉祠等等，吸引着國內外廣大遊客。區域內河北、山西享有全國糖、棉、油產量大省之美稱，並且盛產煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、海鹽，礦藏豐富，由此，形成了一大批傳統的採礦、冶金、發電、化工、輕紡、製藥、機械製造等產業基地。近年來，京津等地作為改革開放的前沿，國內外高新科技企業雲集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批產業科技院所轉製為企業或產業化，一大批航空航天、生物工程、核工業、信息產業、建築工程以及相適應的服務支持行業迅速興起，物資流通急劇增長。所有這些，孕育了巨大的客貨運輸資源和潛力。 全局職工總數為354480人，其中幹部總數71208人，正、副局級27人，正、副處級1644人，正、副科級17317人。專業技術幹部47595人，高級職稱2470人，中級職稱16682人。北京鐵路局堅持以人為本，在企業的發展中高度重視各類人才，先後出台多項政策，提高知識分子、工程技術人才和經營管理人才的待遇，吸引了大批有志於鐵路事業的人才。管轄範圍
北京鐵路局管內鐵路幹線21條，其中，京山線在龍家營至山海關站間（下行）437.930公里處、秦沈線在秦皇島至山海關站間12.450公里處、錦承線在平泉至楊樹嶺站間339.400公里處、京通線在隆化至湯頭溝站間244.565公里處與瀋陽局交界；京滬線在德州至於官屯站間237.674公里處、京九線在臨西至清河城站間372.777公里處、邯濟線在賈鎮至堂邑站間127.000公里處與濟南局交界；京廣線在柏莊至安陽站間64.500公里處、邯長線在北舍至長治北站間215.500公里處與鄭州局交界、京原線在大澗、靈丘間與太原局交界，京包線（豐沙大線）在郭磊莊、柴溝堡間與太原局交界，石太線在坡頭，賽魚間與太原局交界，石太客運專線在東凌井，太原東間與太原局交界
歷史沿革
建立初期
京局管內最早的鐵路是1881年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長9.67公里。十九世紀末帝國主義列強爭相在北京局轄區內興建了京山線（京奉、北寧鐵路）、京漢線（盧漢鐵路）、石太線（正太鐵路）、津浦線；同時，清政府撥款，由中國著名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線（京張、張綏）鐵路。二十世紀三十年代，山西晉綏兵工築路總指揮部修建同蒲鐵路。“九·一八”事變後，日本侵略軍修建錦承鐵路。 1937年，北京局轄區就形成了有7條幹線的鐵路網絡。1945年，國民黨統治區的鐵路運輸大部中斷或被破壞摧毀，晉冀魯豫邊區政府修復了邯鄲—磁山鐵路。
建國後
隨着解放戰爭的節節勝利，至1949年底，各主要幹線修復通車。中國人民革命軍事委員會鐵道部決定設天津、北京鐵路管理局，1952年兩局合併為天津鐵路局，1953年局機關移至北京。在第一、二個五年計劃時期，新建豐（台）
沙（城）線、豐沙二線、（北）京原（平）線，太（原）焦（作）線，介（休）（孝）西線等；京廣、石太（石陽段）、津浦（部分區間）等線修建雙線；南同蒲米改為準軌；京山線雙線自動閉塞及天津北——萬新三線；北京、天津、石家莊、太原、大同樞紐建設：新建北京客站等。同時，北京局運輸設備大有改善；在全路首先使用內燃機車，成立了第一個內燃機務段，1957年4月，中國第一條12路載波電話線路在北京—鄭州間開通；1955年1月，中國第一個自動閉塞信號試點區段在京山線貴莊—新河站間試驗成功；在北京—門頭溝支線第一次試鋪長鋼軌和鋼筋混凝土軌枕。
十一屆三中全會後
從1978年中共十一屆三中全會以來，鐵路運輸事業進入社會主義現代化建設新的歷史階段。在此期間，北京局進行了整頓和管理體制及經濟體制改革，鐵路建設、客貨運輸以及經營管理等各方面都有了長足的發展。隨着大同—秦皇島現代化運煤專線建成，萬噸重載組合列車運行成功，豐西編組場現代化改造完成，以及用現代信息技術對北京局運營工作進行改造取得進展，行車指揮、信息管理、售票自動化的實現，使北京局呈現出一派蓬勃興盛的發展態勢。
北京局在全國500家最大服務行業企業中排名列交通郵電業之首，用佔全國鐵路1/9的鐵路營業里程，承擔了全國鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的週轉量、1/7的客運量。但90年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭，客貨運量增長緩慢，甚至出現負增長，一度出現虧欠。為了儘快扭轉這一不利局面，北京局各級組織和廣大幹部職工積極轉變思想觀念，頑強拼搏，爭先創優，開拓市場，全力進行提速技術改造，開行“朝發夕至”“城際快車”等各種品牌列車，取得了顯著的經濟效益，1996年扭虧為盈。
資產經營責任制以來
1999年鐵路實行資產經營責任制以來，經過不斷探索和完善，形成了北京鐵路局完整的資產（生產）經營責任包保考核體系。幾年來，全局幹部職工切實貫徹以改革求生存、促發展、保穩定的思路，以資產經營責任制為動力，以提高經濟效益為中心，積極參與市場競爭，不斷應用新的科學技術，大力開展營銷，開發客貨運新產品，提高服務質量，生產經營取得了良好的成績；採取果斷措施優化資源配置，對17個運輸單位以及局、分局管理機構進行調整，使運輸生產佈局更加趨向合理，資產利用效率不斷提高。2014年被評為“全國質量管理先進企業”，2014年被授予“全國五一勞動獎狀”和“全國思想政治工作優秀企業”稱號。到2014年連續四年成為鐵道部資產經營責任制考核的優秀企業，實現了歷史上第一個連續安全生產2014天的好成績。
主要技術設備
北京鐵路局鐵路營業里程全長4682公里，其中雙線鐵路2765.7公里，電氣化鐵路2105.6公里。線路總延長12584.5公里，其中正線總延長7735.3公里。道岔15963組。橋樑4960座，總長287553米。隧道及明峒505座，總長258085米。配屬機車1729台，其中電力機車544台，內燃機車1179台，蒸汽機車6
台。配屬客車2601輛，其中空調客車1672輛。貨車現在車保有量日均80410輛，其中運用車日均68754輛。電氣集中車站468個、非電氣集中車站98個。自動閉塞線路2869公里，半自動閉塞線路2014公里。2014年末，固定資產原值800.67億元；資產淨值537.68億元。
派出機構
北京鐵路局，簡稱“京局”。管內下轄北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處，共3個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關係、對駐地鐵路運行生產進行安全監督。機構及人員設置
北京鐵路侷限額內行政部室22個，限額外職能部室3個，學、協會各1個，附屬機構28個；黨羣職能部門3個。鐵路辦事處有4個。全局下轄單位72個。其中運輸站段49個。共有車站483個，其中特等站7個、一等站20個、二等站40個、三等站96個。車務段10個，列車段3個，機務段5個，供電段3個，電務段3個，工務段9個，工務機械段1個，車輛段2個。
全局職工總數201450人，其中幹部35886人。全局共有專業技術幹部17165人，其中高級技術職務人員897人、中級技術職務人員5091人、初級技術職務人員11177人。全局有工人168782人，其中職業技能高級工68673人，職業技能技師3396人，職業技能高級技師99人。
基層站段單位
直屬站13個：北京站、北京西站、天津站、天津西站、豐台站、豐台西站、南倉站、塘沽站、唐山站、石家莊站、石家莊南站、邯鄲站、陽泉站。
車務段10個：北京車務段、石景山車務段、通州車務段、天津車務段、秦皇島車務段、張家口車務段、承德車務段、邯鄲車務段、衡水車務段、唐山車務段。
客運段3個：北京客運段、天津客運段、石家莊客運段。
機務段5個：北京機務段、豐台機務段、石家莊電力機務段、唐山機務段、懷柔北機務段。
供電段3個：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段。
工務段9個：北京工務段、豐台工務段、三家台工務段、天津工務段、豐潤工務段、秦皇島工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段。
工電大修段1個：北京工電大修段。
電務段4個：北京電務段、天津電務段、石家莊電務段、北京通信段。車輛段2個：北京動車客車段（京局京輛）、豐台車輛段（京局豐輛）。
房產建築段14個：北京房產建築段、北京西房產建築段、豐台房產建築段、懷柔北房產建築段、張家口房產建築段、承德房產建築段、天津房產建築段、滄州房產建築段、秦皇島房產建築段、豐潤房產建築段、唐山房產建築段、石家莊房產建築段、邯鄲房產建築段。
物資供應總段1個：北京物資供應總段。
客車專業綜合維修基地1個：北京客車專業綜合維修基地。
職工培訓基地3個：北京職工培訓基地、天津職工培訓基地、石家莊職工培訓基地。
成就榮譽
運輸盈利
全年運輸收入304億元，比2014年增加14.89億元，增幅?5.2%?；運輸利潤63888萬元，超過鐵道部定的指標，第四次成為全路資產經營責任制考核的優秀企業。完成貨運量45905萬噸，比2014年增長4.0%；換算週轉量3592.48億噸公里，比2014年增長3.38%；客運量14765萬人，比2014年增長1.3%；客運收入103.43億元，比2014年增長7.2%。大秦線運量完成10231萬噸，比2014年增運1251萬噸。完成“百家重點企業”貨物運輸35014萬噸。多元經營銷售收入163.17億元，比2014年增長16.6%；實現利潤9.42億元。
節支運動
深入開展“質量管理創新年”活動，開展節支“六個一億元”活動，節約運輸成本1.5億元；運輸業減員節約人工成本1.18億元；物資採購節支1.6億元；科技節支1.5億元；羣眾性節支降耗1.5億元；財務系統通過資金運作實現節支1.56億元。
深化“安全管理七項機制”，安全生產保持基本穩定。完成鐵路道口平交改立交103處、改造提速道岔488組，更換185輛客車轉向架。安裝列車運行監控裝置749台，更新客車軸温報警器400輛，全局313台調車機和439箇中間站實現無線調車，京廣線路局管內區段全部配置車務安全監控系統。完成專運警衞任務701列次，完成軍運任務719列次，在黨的“十六”大召開期間，共開行代表列車88列次，做到了“絕對安全，萬無一失”。至2014年9月2日，路局實現連續安全生產6週年，創北京鐵路局歷史最高水平。
路局客運公司2014年9月28日成立，至11月28日，5個客運分公司全部成立。年內，全局完成運輸系統淨減員4670人。
研發投資
本年多經系統新開發實業項目33個，投資總額22216.5萬元。全局產值超億元的多經企業37個，利潤超千萬元的企業24個，“雙超”（產值超億元、利潤超千萬元）企業20個。產業結構調整效果顯著，運輸及延伸服務業比重下降
到?13.6%?，比2014年下降4%。虧損企業比2014年減少5個，減虧2549.6萬元。施工企業完成總產值18.8億元，比2014年增長?37.8%?；實現利潤1450萬元，比2014年增長31.1%。路局所屬工業總公司完成銷售收入6.4億元，實現利潤81萬元。
全年共接待來自30個國家和地區的外賓80批、722人次；與外商簽訂進出口合同總金額1067萬美元。完成基建投資249385萬元，為鐵道部下達年度計劃的99.3%，其中大、中型項目完成235772萬元，為年計劃的100%。更新改造投資201469萬元，為年計劃的99.0%。全局線路大修換軌819公里，更換混凝土軌枕87.3萬根，大型機械維修4000公里，大、中修清篩1500公里，更換普通道岔260組。
科研項目
科研投入資金1049萬元、開發項目111項；新技術示範性推廣項目10項，投入資金426萬元。完成202個車站的綜合管理信息系統建設任務；完成京九鐵路、京山鐵路、京滬線路局管內及北京、天津、石家莊樞紐的鐵路局調度綜合管理信息系統和75個車站的車號自動識別系統的建設；完成427個車站、675個制票點的貨票管理信息系統建設和127個車站客票預發售系統升級工作。教育系統深化“三個百分之百”（百分之百生產人員、百分之百應知應會、百分之百崗位達標）達標考核，完成培訓考核165531人，達標164397人，達標率99.3%。全員培訓任務完成90862人，為年計劃的105%。
全局職工平均收入18106元，較2014年增長11%。年內全局投入3.46億元用於職工住宅小區建設和供電線路改造工程。
該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發佈的2014年度中國企業500強排名中名列第七十八，2014年度中國企業500強排名中名列第八十七。 機構改革
2014年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路分局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。北京鐵路局下轄的5個鐵路分局：北京鐵路分局、天津鐵路分局、石家莊鐵路分局、大同鐵路分局、太原鐵路分局被裁撤，分別更名為北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處。經鐵道部批准，將原北京鐵路局下屬的大同鐵路分局與太原鐵路分局合併成立新的太原鐵路局。
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