摘要：隨着國際貿易的快速發展，國際物流的服務質量有了大幅度的提高，為國際經濟貿易提供了更多的可能。我們也逐漸認識到國際物流對於國際貿易的促進與交互作用。一帶一路經濟戰略下，我國對貿易往來更加頻繁，因此，必須充分重視並加大物流體系建設，提高物流服務質量。本文先分析了國際物流對促進我國對外經貿的作用，然後討論了提升國際物流的關注要點。
關鍵詞：國際物流；對外貿易；貿易經濟
一、國際物流對促進我國對外貿易經濟的作用
1、推動對外經貿發展
當下我國的國際物流的服務模式和管理模式主要是借鑑國外的方法，這種國際物流雖然能夠滿足國際貿易需要，但是在效果上差強人意。為了實現國際物流推動國際貿易的發展，應根據各個國家的經濟發展以及物流需求，形成一個有利於中國對外貿易發展的國際物流體系。中國一帶一路經濟戰略下，國際貿易活動有望長期開展，國際物流需要調整自身結構和服務方式以適應國家發展的需要。
2、促進對外貿易規模擴大
中國信息技術產業發展迅速，在各個領域中的應用廣泛併發揮着積極的作用，國際物流發展也要充分利用信息技術，讓國際物流網絡與交通運輸網絡緊密結合。形成以中國為中心，構建起一個國際物流運輸網絡，並利用信息技術進行實時控制，實現國際物流的網絡化與智能化。目前，我國的國際物流應加強聯網，重點把握住接壤國家的經貿往來，這樣能夠在物流運輸距離上佔有絕對優勢，有利於促進我國對外貿易規模的擴大，並擴大我國的對外經濟貿易規模。
3、降低我國對外貿易成本
國際物流是伴隨着國際貿易而產生的，仍處於發展階段。所以，國際物流具有很大的成本壓縮空間。國際物流發展向着高效率和低成本的方向發展，能夠有效減小我國的對外經貿成本，提升我國對外經貿的發展空間。通過國際物流網絡體系的建設，還能夠降低我國對外經貿的成本，有利於在國際經貿競爭中打價格牌，以求長期穩定發展。
二、我國國際物流服務存在的主要問題
1、國際物流運輸速度有待於提高
國際物流運輸速度沒有達到預期要求。我國的中外貿易活動頻繁，國際物流對貿易的成交效率有影響，如果國際物流機制臻於完善，就能夠在貿易達成一致後快速完成交易。21世紀是互聯網時代，大眾對工作效率的要求非常高，如果物流影響了國際貿易的成交速度，就會失去競爭力。國際物流和國際貿易兩者之間的作用是相輔相成和相互聯繫的。如果國際物流服務質量好且速度非常快，則能夠有效推動國際貿易的發展，增加我國對外經貿的收益。
2、國際物流在一定程度上限制了國際貿易規模擴大
國際物流發展對我國對外貿易規模的擴大有直接影響，國際物流服務質量以及服務效率直接決定了訂單的數量和貿易成交量，國際物流工作效率低，就會直接導致中外經貿往來受限，阻礙我國的經濟發展。中國對外貿易對美國和日本等國家產生了一定的影響，美日的國際物流發展較早且運營成熟，這在一定程度上抑制了中外貿易經濟發展。所以，只有中國的國際物流發展強大，才能夠促進中外貿易規模的擴大。
3、影響了對外貿易的成本
國際貿易成本主要有三個部分組成，即銷售成本、生產成本和物流成本。銷售成本的影響因素較多，很難有削弱的可能性；生產成本與物料和物價息息相關，也幾乎沒有降低的空間，在這種情況下，物流成本成了唯一可以減小成本的因素。
三、提升我國物流行業服務的要素分析
1、豐富運輸方式
國際物流的主要影響因素是運輸，運輸方式決定了運輸的速度與質量，因此，選擇最佳的運輸方式才能夠實現國際物流行業的快速發展。近年來，我國的海陸和陸路國際貿易往來頻繁，所以，國家物流行業的發展需要在海上運輸和空中運輸以及鐵路運輸等方式上下功夫。此外，還要充分借力以強化自己的物流發展，比如管道運輸和多國家聯合運輸等等，不斷豐富運輸方式提升國際物流的服務質量。
2、提升倉儲服務質量
決定國際物流的服務質量的關鍵性因素是倉儲，國際運輸貨物中很多貨物對運輸過程和存儲温度以及濕度等有嚴格的限制。國際物流的倉儲服務質量，直接影響了國際貿易和國際物流的信譽度，如果儲藏條件都能夠嚴格達標，無疑會促進物流和中外經貿的發展，直接損害我國在國際經貿中的誠信形象。
3、流通加工
流通加工是國際物流中的特殊環節，指的是在開展國際物流活動的過程中，需要按照消費者需求或者貨物性質對貨物進行拆分包裝或包裝裝飾印刷等，這是降低運輸成本，提高運輸效率，增加消費者滿意度的重要方式。因此，需要特別注意貨物運輸中的流通加工，在確保貨物安全完整的情況下進行，確保物流活動的進行能為整個貿易活動做出成本壓減貢獻。
4、貨物裝卸與信息管理
貨物裝卸看似是國際物流中技術含量較低的環節，對貨物以及貿易活動的影響不大，但在實際運作過程中，該環節十分重要且可控性小，既要確保貨物在規定時間內安全轉移，又需要保證貨物裝卸本身的安全，避免不必要的損失。國際物流活動中每一個環節都離不開信息系統管理的支撐，國際物流信息比國內物流信息更加完善及時，每一個環節的運輸時間和現象都能夠被完整記錄在信息管理系統當中，使貿易信息有據可查，為國際貿易提供了完整的安全保障。
結語
綜上所述，國際物流對於中外經貿建設具有重要作用，只有提升國際物流的服務質量，才能夠為中外經貿活動提供基本的運輸保障。改革開放30年，中國已經在國際上有了很強的影響力，中國正處於“走出去”的階段，國際物流對中國商品“走出去”的速度有直接影響。因此，物流相關工作人員要對國際物流的重要性有足夠的認識，運用物流專業知識和國家經貿發展的知識來逐步完善國際物流服務，為中國的對外經貿建設提供基本保障。
隨着全球經濟一體化進程的加快，網絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發展於20世紀90年代初才開始，但發展較快，十幾年的時間我國電子商務產業己初具規模，並迅速滲透到各個行業領域，連接起企業、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發展給物流配送業帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，對商品流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現代市場營銷的發展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最後環節，是電子商務的目標和核心。許多生產企業和流通企業都構建了內部管理信息系統，創建自己的網站或利用門户網站發佈企業信息，一時之間，企業上網已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背後，卻存在着一個制約其發展的最大障礙，那就是物流配送問題。
1農村物流與農村經濟的關係
1.1農村物流對農村經濟發展的促進作用
（1）農村物流通過降低物流成本提高農村經濟活動的效率。一個合理、高效的農村物流業提供了一個由物流園區、物流中心等節點和公路、管道、鐵路等線路組成的物流網絡體系，這給農村經濟的發展提供了良好快捷的物流基礎設施，減少了企業之間的交易成本，降低了交易所產生的物流費用。
（2）農村物流推動了農村產業結構的升級。農村物流通過物流的擴散效應、迴流效應以及技術外溢作用促進了農村產業規模經濟的形成，同時促進物流等相關專業知識的傳導，促進產業融合，從而加速農村行業創新，提高農村產業的綜合競爭力，有利於農業走入高技術的產業行列，促進農村經濟的產業升級，帶動工業的發展。
1.2農村經濟對農村物流發展的促進作用
（1）農村經濟的發展促進了農村物流的發展。日益開放的農村經濟使得生產要素不斷地在農村內外部重新組合和分配，這些都為物流產業的發展提供了廣闊的市場。農村經濟發展的經濟輻射能力較強，農村內部以及農村內外部的經濟聯繫日益強烈，因此需要大量的物流服務來實現交易的方便快捷，在一定程度上促進農村物流的形成和發展。
（2）相對開放的農村經濟促進了農村物流的發展。農村經濟在社會制度、企業之間的交易規則等方面基本是一致的，因此具備一定的開放性，這種開放性也在一定程度上促進了農村物流的發展。
2銅川的經濟和物流概況
銅川市位於陝西省中部，是關中經濟帶的重要組成部分。銅川市總人口數為86萬，其中非農業人口45萬人，城鎮人口占全市總人口的53%，面積3882km2。銅川市下轄宜君縣、王益區、印台區、耀州區和省級經濟技術開發區—新區。銅川擁有以煤炭、建材、陶瓷、鋁冶煉、紡織、機電、醫藥、食品、化工等為骨幹的30多個工業門類。
2.1銅川經濟概況
2012年銅川全年實現生產總值282.92億元，剔除價格因素，比上年增長15.8%，連續7年經濟增長速度保持在15%以上；人均生產總值33701元，比上年增長15.6%。全年實現農林牧漁業增加值19.47億元，比上年增長6.3%；年末常用耕地面積96.86萬畝，增長2%。糧食總產量24.41萬t，增長13.8%；園林水果面積90.57萬畝，增長2.7%，產量67.09萬t，增長6.6%；其中，蘋果總產量64.7萬t，增長6.9%。全年實現工業增加值168.9億元，比上年增長20.6%。全年規模以上工業中，煤炭開採和洗選業、非金屬礦物製品業、有色金屬冶煉及延展加工業、電力生產及供應業四大支柱產業實現增加值139.10億元，比上年增長21.9%。
2.2銅川農村物流概況
目前，銅川農村經濟發展勢頭良好，但與城市相比農村經濟發展依然較落後，收入較低，農村市場發展滯後，這使得農村物流供給及需求水平低，物流業發展緩慢。銅川農村物流在發展過程中面臨的問題是：農產品（主要是水果）具有易腐性、季節性和週期性；農村生產組織水平低；物流設施與技術落後；農村物流政策不到位；物流作業不規範等，這些都嚴重製約着銅川農村現代物流的快速發展。從銅川農村物流對象看，主要包括農產品物流、工業產品物流和紅色旅遊業物流，其發展狀況如下：農產品物流成本高、工業產品物流發展現狀不良，農村流通體系最主要的組成部分為分散的、實力很小的、素質不高的個體商業。農村郵政物流具有明顯的發展優勢，一定程度上可以帶動整個農村市場的規範和繁榮發展。
3銅川農村物流與農村經濟聯動發展分析
銅川農村經濟系統存在着產業要素等動態作用變化，銅川農村經濟的發展推動了農村物流層面的演化，同時銅川農村經濟的發展也需要農村物流系統效率的提高作為保障。隨着銅川農村經濟與農村物流運作的聯繫越來越緊密，銅川農村物流作為銅川農村經濟的子系統，在其自身與縣域經濟其他系統的關聯作用中，必然要受到不為自身所控制的因素影響。銅川農村物流並不僅僅是被動的適應，它更能引導促進銅川農村經濟的發展。這樣，有了在更大的系統內產生集體行為的合作、聯動可能性。這種行為可能造成銅川經濟結構的變化，併產生一種新的結構。銅川農村物流在這種新結構中要重新適應，如此循環，銅川農村物流與農村經濟之間就建立了一種聯動關係。
4銅川農村物流與農村經濟聯動發展存在的問題
4.1缺乏物流與經濟聯動發展的相關政策
人們對農產品重生產、輕流通的思想，嚴重損害了農民的利益。目前，物流業尚處於發展階段，沒有完善的立法，當然農村物流與經濟聯動發展也缺乏相關政策規定。現代物流與經濟聯動發展沒有一個良好的政策發展環境，導致了價格政策、税收政策、投資政策、資源配置政策、產業政策等不完善，農村物流和農村經濟的聯動發展缺乏有效的政策保護。
4.2農村物流基礎設施影響了農村經濟的發展
農村物流基礎設施差，影響了農村經濟的發展，導致了農產品流通不暢，農業信息化程度低，農村經濟增長緩慢。其主要表現在物流設施以及網絡建設的力度嚴重滯後於經濟社會發展的速度，投入不足。尤其是銅川農村交通、電力、通訊等基礎設施總量和規模較小、水平較低，物流基本設施及配套的功能陳舊、老化、落後甚至失效的問題比較明顯，其等級化、現代化、綜合化、系統化程度較低。
4.3缺乏物流人才，制約了農村經濟發展
農產品市場流通多元化，但呈現無序性運作的情況較嚴重，雖然一大批農業勞動力轉移進入流通領域，形成了由運銷專業户、農民牽線人、中介流通組織、農產品加工企業、城鎮職業零售商販以及季節性、臨時性的農民運銷隊伍組成的市場流通主力軍，但流通的經營主體缺乏必要的流通知識和收集加工信息的能力，組織化程度低、分散經營、信息獨佔、抗禦風險能力差。由於農產品市場中介流通組織剛剛處於起步階段，運作管理不規範，營銷能力差。農村物流人才缺乏是農村經濟發展的一個瓶頸。
4.4農村經濟市場的侷限性消減了物流需求
銅川經濟尚不發達，消費水平還停留在生存型的消費需求上。消費需求是拉動經濟增長的源泉和動力。儘管2013年來農村居民收入水平有所提高，但與經濟增長及物價收入增長水平相比，增長緩慢。同時加上農民對家庭醫療、教育和養老等方面的支出預期，不得不減少即期消費。“攢錢養老、積累為後”的消費心理“，勤儉節約、艱苦樸素”的態度普遍存在，這樣就難以有效釋放農村經濟的物流需求。
4.5農村教育落後制約了農村經濟的發展
農村環境因素導致教育落後，勞動力素質不高，其主要原因是：
（1）一部分青年勞動力因受家庭、教學條件的限制，造成提前輟學；另一部分受家庭經濟因素的驅動，很小就輟學打工掙錢。
（2）在中老年勞動力中，有些具有一定的文化知識，但思想老舊，接受新技術、新事物的能力比較差。這些都不能夠滿足現代農業和農村經濟發展的需要。
5銅川農村物流與經濟聯動發展的實施建議
5.1制定與銅川農村經濟發展相適應的農村物流業政策
銅川農村物流的發展必須由政府進行宏觀調控並制定相應的優惠政策。銅川有關政府部門應該研究出有關現代物流與經濟聯動發展的具體政策，規範和鼓勵農民向有利於農村物流發展的方向傾斜，營造出有利於農村物流與經濟聯動發展的環境。這些政策法規可以包括價格政策、税收政策、投資政策、資源配置政策、產業政策等。健全農村物流的法律法規是農村經濟體系正常運行的制度保障，相關政府部門可以從以下幾方面着手：
（1）市場準入政策。目前銅川農村物流活動主要由個體運輸商和規模較小的貨運公司完成，農用三輪車是比較受歡迎的農產品運輸工具。由於物流主體的規模較小，市場沒有嚴格的建設標準，導致農產品物流設施低端化現象極為嚴重，增加了農村物流運作的成本。因此，政府應制定物流市場準入法律法規，對從事農村物流的個體和組織等進行嚴格的資格限制或者鼓勵併購形成規模效應。
（2）市場行為規制。農村物流市場的進入門檻較低，物流主體多且分散，市場集中度低，這就極有可能帶來微觀物流主體追求利潤最大化並造成惡性競爭的可能。因此，應加強農村物流市場行為規範方面的立法，限制惡性競爭，保證農村物流與經濟市場的健康發展。如受季節等因素的影響，銅川蘋果物流價格會隨着農產品的價格季節性波動，有可能導致低價惡性競爭，因此，需要加強價格立法，保持市場價格的公平性，保障農民的經濟利益。
5.2加強農村物流信息化建設
建設銅川農村物流信息網絡，將市場信息、物流信息、農業科技信息及時反饋給農民，以減少農業生產的盲目性，加快農村和農業信息化步伐，提高農業生產的經濟效益。為了避免城鄉“信息不對稱”，應抓住市場、科技、生產、流通和提高勞動者素質等關鍵環節，深化農村信息化服務和應用，促進農業增效、農民增收，充分利用各種媒體，把農民需要的政策、科技、市場等信息，通過各種途徑有效地送到廣大農民手中，真正發揮信息資源的巨大價值。
5.3培養農村經濟及物流專業人才
要加快農村物流和農村經濟的發展，人才的培養是關鍵。農民的文化素質相對較低，很難真正承擔起農村物流市場發展的主體作用，這也是阻礙農村物流發展的重要原因。要加快農村物流與經濟聯動的發展，物流人才培養是根本，可以從以下幾個方面着手：第一，在大中專院校中開設農村經濟、物流專業，培養將來從事農村經濟和物流的專業人才；第二，加強高級人才培養，通過召開各種形式的研討會、考察等方式造就一大批熟悉農村經濟、物流與農村經濟聯動發展的運作規律，並具有創新精神的技術專家和管理專家；第三，在縣級行政機關設立經濟、物流培訓部門，組織開展人才培訓，積極引進專業人才，對已經和將要進入農村物流服務業的人員進行農村經濟、物流專業知識的培訓，促進農村物流與農村經濟聯動發展。
5.4加強農村經濟投入，發展農村物流
（1）加大農村經濟網絡信息的建設投入。加大農村信息網點延伸，建立新農村建設重點村、試點村、文化信息資源共享工程、農業龍頭企業、人力資源、協會組織、果運大户及經紀人終端網絡示範點，輻射帶動農村信息化建設和新技術的普及，初步形成縣域農副產品網上銷售、科技信息應用的基本模式。利用政府網站和全國有影響的涉農站點進行宣傳，吸引全國各地的客商，擴大銷售範圍，使廣大農民真正認識到信息的作用，也使大家看到了信息對經濟的影響力度，以便更好地發展農村物流，增加農村經濟的收入。
（2）完善農村物流網絡的投入。
①物流服務網絡化投入。農村經濟發展要求農村物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現農村物流增值性服務，必須找到適合經濟發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應能力，實現物流服務網絡優化和系統性。
②物流管理信息化投入。現代物流管理最重要的是通過信息管理來實現，所以應採用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平台拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
5.5農村經濟快速發展促進農村物流的發展
（1）提高農村經濟發展水平。經濟環境、政策體制是物流業競爭力的支撐系統，經濟發展是物流業賴以存在的物質資源基礎和市場容量基礎。物流業的競爭力取決於經濟總量、市場結構（有效競爭性或壟斷性）、產業結構和城市化水平、運輸體系（綜合性）、行業監管（行政與經濟管制）等因素。工農業生產的專業化水平不斷提高將進一步促進物流的合理化和高度社會化，只有通過提高銅川農村經濟水平才能促進農村物流的發展。
（2）提高農村經濟發展和教育的速度。近年來銅川農村經濟持續高速發展，物流需求市場壯大，物流企業需通過準確把握物流市場定位，實施物流服務流程重組，提升物流服務信息化水平，樹立物流增值服務等一系列工作為經濟發展服務。
6結語
近年來，銅川不斷提升農業經濟核心競爭力，成為推動銅川經濟快速發展的最強勁動力，也促進了農村物流的形成和發展，同時物流體系不斷成熟和規範，促進了工農業生產的進一步發展，兩者形成了良好的聯動協調機制，這將為銅川構建經濟、物流發達的世界果都的設想奠定基礎。
（一）物流的信息化管理程度普遍較低
從發達國家物流業來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業由於起步較晚，各種先進的物流技術設備，如GPS全球定位系統、GIS地理信息系統以及EDI電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發展。適應具體操作的信息系統的開發也比較滯後，整個物流過程的技術支持比較落後。現代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客户服務商，協助電子商務公司完成售後服務並提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計、報表等。而這一切必須依賴於物流現代化作業的方法和手段，依賴於現代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低
從發達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客户供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服務。現在我國多數物流企業是在傳統體制下的物資流通企業的基礎上發展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，專業化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發揮。
各地區獨立發展，缺少統一的發展政策和規劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的佈局狀態，同時降低了物流系統運作的效率。而電子商務的發展是以突破空間限制為特徵的。，只要互聯網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統，電子商務將很難發展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環節中各種運輸方式之間裝備標淮不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業環節的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎不完善
適用於電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，而當前我國物流業在網絡建設上還很欠缺。適用於電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落後，物流基礎設施發展由於缺少統一規劃，佈局不合理，而造成各地發展不平衡；企業間的信息交流缺少必要的公共信息交流平台，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平台的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發展。
1．張廣傑，《電子商務下的物流管理》，清華大學出版社，2005年
2、張鐸、林自葵，《電子商務與現代物流》，北京大學出版社，2005年
3、陳王景、楊開忠，“電子商務環境下我國物流業發展對策探討”，《經濟地理》，2006年
4、鄒輝霞，“建設電子商務物流配送體系的探討“，《江漢論壇》，2004年
5、高厚禮，“基於電子商務的物流體系探要”，《商場現代化》，2007年
6、陳柳欽，“構建現代化、社會化、產業化的物流配送體系”，《商業經濟文萃》，2005年
7、陳柳欽，“大力發展我國電子商務物流”，《現代物流》，2005年
摘要：
隨着國民經濟的快速發展，社會物流需求也顯著增加，我國物流工程發展迅速。經過二十多年的發展，雖然我國物流產業尚處於起步發展階段，但已經初具雛形，且發展前景良好。就我國物流業的現狀和發展趨勢，本文作了淺談。
關鍵詞：
我國物流工程；現狀；發展趨勢
一、關於物流工程及其特徵
物流工程是近年來形成的新學科，也是一個技術含量很高的學科。物流，顧名思義，指物的流動，是一種創造時間性、場所性價值的經濟活動，主要表現為物質資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時，物流概念始被引入我國。經過二十多年的發展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進入，我國的信息技術也迅猛發展，現代物流開始得以在經濟生活中推廣應用。
物流工程又被稱為物流系統工程，概括來説，是一種綜合性組織管理活動。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個系統，融為一體，把生產、流通以及消費的全過程看作一個整體。
很多大型的物流中心的物流設施一般都是高度自動化，在物流工程建設前通常有大量的工程技術人員對工程進行分析和進行工程設計，待工程建成後，還要有工程技術人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設施的建設等，也會進行科學的規劃和設計。
物流工程有着自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：
1、服務。物流系統是“橋樑、紐帶”是流通系統的特徵和作用，而物流系統正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統具體地聯結着生產和再生產以及生產和消費，服務性是其第一個特性，服務也是物流系統的第一個目標。採取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統服務性的體現。在技術方面，物流系統會採用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實現物流系統的服務性目標。
2、快速、及時。作為流通系統的一種，為了良好的服務，物流系統需要做到快速、及時，及時性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務性的延伸。對於物流系統來説，快速、及時不僅是一個傳統目標，更是一個永遠的現代目標。為了實現這個目標，在物流領域通常採取聯合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統等管理和技術。
3、節約。在經濟領域，節約是一條重要規律，而在物流領域，由於流通過程消耗大，所以這裏的節約不止指流通時間的節約，還有儘量降低投入來提高相對產出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節約手段。
4、規模化。生產領域的規模生產是早已經為社會所承認的，而將此作為物流系統的目標，也是為了追求“規模效益”。通常在物流領域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統，並以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實現物流系統的規模優化的目標。
5、庫存調節。這一目標既是物流系統服務性的延伸，更是物流系統宏觀調控的要求，其中，還包括物流系統本身的效益。為了實現這一目標，通常會在物流領域中通過正確確定庫存數量、庫存結構、庫存方式以及庫存分佈的方式來進行。
二、我國物流工程的現狀
2001年也被稱為中國物流發展的起步年。這一年，全國第一家物流行業協會掛牌。自加入世貿組織後，我國物流產業整體保持持續、穩定、快速的發展，但是仍存在諸多不足。其主要表現為：
1、物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國物流工程管理一直沿襲計劃經濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統資源，可這種模式使得物流工程的管理權限被劃歸若干個部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業的運作效率極低，這種現狀大大阻礙了物流工程的發展，也嚴重製約着物流在全社會範圍內整體統籌和規劃的經濟合理，妨礙了物流的社會化進程。
2、物流企業基礎設施不配套，自動化網絡程度低。我國物流工程的費用集中表現為效率低下，成本極高。近些年來，我國物流行業的整體硬件環境雖然改善較多，物流作業能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經遠超過發達國家水平。
在基礎設施上，我國傳統物流工程仍然表現為投入不足，自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環節上，因為沒有自動化信息網絡，大多仍然以手工為主，做不到優化調度、有效配置。在物流過程中，多數企業很難做到在預定時間送貨，而且還經常出現斷貨，對客户做不到不及時迴應。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客户的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。
3、物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業的規模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數物流工程的運營方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現很多無效的作業環節。
4、物流工程的專業化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專業化及現代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設，還有集裝箱運輸的發展都很緩慢。這種現狀直接導致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務，也很難實現社會物流和企業物流的一體化。
摘要：由於近幾年的“物流熱”，使得物流與供應鏈的聯繫非常緊密。在多發達國家，先進企業的物流模式已經開始向第三方物流方式轉變。因而有時候第三方物流被稱為“第三方供應鏈管理”，甚至還有人把第三方物流稱為“承名物流”和其他的一些稱謂。 從事物流業務的企業應該怎樣做好第三方供應鏈管理呢？本文主要從供應鏈的角度分析問題，尤其是從委託方的角度看待問題，即幫助委託方分析、評價和決策，以選擇出更好的合作伙伴，使得自己的企業業務活動量增大、增效、增值。
關鍵詞： 第三方供應鏈管理；風險管理；風險規避
1、供應鏈庫存概述以及第三方供應鏈合作與風險相關理論基礎
1.1 供應鏈概念
1.1.1 供應鏈管理概念
1.1.2 蘇寧雲商集團股份有限公司第三方供應鏈應用現狀
1.1.3 蘇寧雲商集團股份有限公司第三方供應鏈的應用障礙
1.2.1 第三方供應鏈的概念
1.2.2 委託代理(Principle-Agent)機制與第三方供應鏈
1.2.3 風險效用理論與第三方供應鏈
2、第三方供應鏈合作伙伴的選擇
2.1 供應鏈合作伙伴的定義
2.2 實施供應鏈合作關係的目的與着眼要點
2.3 怎樣建立長期穩定的合作伙伴關係
3、第三方供應鏈合作的風險識別
3.1 風險的概念以及分類
3.2 風險成本
3.3 第三方供應鏈管理風險的來源
3.4 第三方供應鏈合作風險的表現形式及其危害性分析
4、蘇寧雲商集團股份有限公司第三方供應鏈合作的風險規避
4.1 由一個例子引出問題
4.2 蘇寧雲商集團股份有限公司風險規避措施
4.2.1 雞蛋放在幾個籃子裏
4.2.2 建立成熟的信息傳遞渠道，以防信息傳遞風險
4.2.3 充分利用現代物流技術，以防供應鏈的物流風險
4.2.4 建立合作信用機制，加強供應鏈服務合作雙方中的信用管理，不斷增進合作信用
4.2.5 合作協議中明確終止條款
4.2.6 立足最艱難的情況，制定風險防範的應對措施
4.3 蘇寧雲商集團股份有限公司第三方供應鏈風險規避應注意的幾個問題
4．4 蘇寧雲商集團股份有限公司第三方供應鏈合作風險問題
5、結論
6、致謝
7、參考文獻
一、現代企業物流成本核算存在的問題分析
現代物流模式傳入我國的時間並不長，在近幾年我國物流理論界與實務界對於現代物流管理工作愈發重視，從當前我國現代企業的物流成本核算現狀中能夠看出存在的諸多問題與不完善的地方。
1、企業物流成本核算標準的可操作性較差
自從二十世紀八十年代中後期後，我國從日本引進了現代物流模式，一直到2006年9月才真正出台了我國標準《企業物流成本構成與計算》，文本上規定了企業物流成本的範圍、內涵與成本核算的過程。但是這種標準一般為原則性的規定，而實際規定少，並且現代企業的物流成本實際核算的範圍較廣，所需要從原來的會計信息數據中分離出來物流的成本信息數據，並且歸屬到不同的物流資源成本核算對象中，核算過程相對複雜，可操作性較差。
2、企業物流成本核算內容不完善
曾經西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個理論認為，我們平時所使用的原來的會計成本核算模式過程中，通常只會去計算與列出對外支付的費用，例如運輸費用與儲存費用，人們會認為這些就是企業物流成本費用使用的全部，然而實際上這只是佔到企業物流費用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過如此。物流企業的成本費用多數通常與其他費用混合在一起，例如日常的管理費用與銷售費用。我們如果不能對這部分的成本費用進行單獨計算，就不能計算所有的物流成本費用。並且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現的現象是有自身的必然性的，從企業的原材料採購，直到內部的存儲、運輸等過程，再到商品的銷售，企業所涉及到的物流環節範圍較廣，成本費用核算要求十分細緻，在每個方面的細節都能夠導致企業物流成本費用核算結果的巨大差距。
3、企業物流成本核算方法較為混亂
我國現代物流企業受到傳統思想觀念影響，因此部分企業難以意識到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業中並沒有設置自身的物流成本科目，而是將其與“生產成本”、“材料採購”等費用混合起來。這樣使得企業物流過程中產生的費用被分裂到各個不相關的部分，而從會計核算工作中需要從不同賬目中整理出來，具有工作量大、費時費力等缺點，降低了工作效率。
二、作業成本法在現代物流企業中應用的重要性與可行性分析
在現代專業的物流企業運營是一個包含多環節的系統性服務過程，從接下訂單的時候就開始進行一系列的操作環節，我們從每個環節都需要在成本費用上講求一定量的支撐，才能夠降低運營成本，而這就需要企業多客户的運轉。所以會涉及到的間接產生的費用分配顯得十分複雜，因此選擇什麼樣的分配標準會對企業物流成本費用的精準性有着很大的影響。如果出現分配不當的狀況，就會讓企業所得到的物流成本數據失真，而直接影響到企業物流成本的管理模式。所以，我們需要運用新時期的有效物流成本核算模式——作業成本法。我們通過實際計算模型，舉例説明作業成本法的應用。我們用C來表示出某個物流成本核算對象的總成本，讓C1表示為總共的直接成本，而C2表示為總共的間接成本，那麼企業的物流服務成本可以表示成為：C=C1+C2。如果假設某個企業提供了P種物流服務，而這一系列的過程一共有q種作業環節，那麼企業的物流服務總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，C表示的是某項服務需要成本核算對象的總成本；Ai表示的是單位物流服務消耗的直接成本；Xi表示的是物流服務的實際數量；Bij表示的是企業物流服務過程中i所消耗的作業j所佔j作業總數量的比重；Yj表示的企業作業環節j所消耗的現行資源費用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業成本法對企業物流中資源等多方面進行整體考慮與分析，特徵是將原理公式突出，並且計算簡單。但是在成本核算之前需要有着大量的信息數據支持，例如作業環節與資源分配率是如何？作業成本的實際結構是什麼樣的？成本形態最終是什麼樣的？這些都會給為我們實際使用帶來了不便。因此，這種作業成本模型是從成本形態分析過程與實際生產函數角度考慮出發的，將實際生產函數的結構方式與生產結構環節作用到物流成本模式的建構方面提出的。
三、結語
從總體上來説，進一步加強與完善物流企業成本核算在物流企業運營過程中可以有效地推動我國現代物流產業的健康發展，並且為企業的決策層提供有效而系統的企業物流成本信息數據與相應的經濟支持。但是這些還需要現代物流企業敢於把握機遇，加強對自身物流成本核算工作的管理，運用現代物流技術的不斷構建與完善現代信息系統，進而有效地提高物流企業成本的降低，實現企業開支節省的效果。
中國物流業發展的目標應着重考慮的是建立健全適應物流業發展的制度機制；發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統；培育和發展一批具有市場競爭能力，經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業。大力發展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網絡的形成，推動物流業向集團化、聯合化、規模化發展。培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的複合型人才等四類人才。
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