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正文
第一篇：atp動車車載車間實習總結
atp動車車載車間實習總結
有句話説“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對於各個工種有了更加深入的認識，下面就是鐵路實習自我鑑定。
在實習的這段期間我對電務段的工作進行了詳細的學習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。
時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以説是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以後的工作和學習計劃中獲益良多的！
一、虛心求教師傅、理論聯繫實際、鍛鍊動手實做
通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對於現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對於專業的知識有了很深入的瞭解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融(敬請期待好文網更好文章)合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在着較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味着繼續學習，並將知識應用於實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。
按照計劃，我在atp動車車載車間實習，師傅姓孔，他告訴我，我們的主要工作是對dms進行24小時盯控，有報警及時彙報，晚上和夜間對入庫車輛進行檢測，對白天的報警車輛進行詳細的檢測和檢修，並向動車所及時彙報。雖然動車車載工作並不複雜，但是工作還是需要很耐心和細緻的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證（1）對晚上的入庫車輛做好檢測，不影響轉天的交路；（2）及時取送貨物作業和檢修的車輛；（3）與通號廠家保持聯繫，遇到問題及時和廠家溝通；（4）認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。（5）遇到不懂的問題及時向師傅和車間領導人提出，爭取在第一時間解決。（6）在作業時嚴格按照規定穿戴好防護用具，去一場作業還要帶好安全帶，對車上車下的設備進行嚴格檢測並拍照留底。通過對於一系列規章制度的學習，使得我對車載信號工這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細緻的指導下，我也很快的掌握了對速報、扣修作業通知單的編制。
在這個階段的實習中，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，關於車載信號工，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的瞭解了一些。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經驗的小師傅，第一個班，司機室的台子上，看着司機駕駛室按紐，我有點茫然了，雖然在學校的時候，也聽老師和同學們談起過，但是真正到了現場，確是感到很茫然，檢測什麼也不會，沒有實際接觸過這東西。然後師傅指揮我應該用鼠標按哪個按紐，怎麼操作，一天下來，腦子一直處於高度緊張狀態。不過確實學會了入庫一級修檢測，對單乎實驗很是一頭霧水，師傅鼓勵我説你這先別急，一步一步來。開始幾個班，有單乎實驗的時候，師傅就叫我在旁邊看着她操作，並詳細的解説給我聽。看了幾個班的調車作業後，我手有點“發癢”，很想親自去操作單乎實驗。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急於做實驗。自己動手跟眼睛看着就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了4、5個班的磨合期，已經會做一級修實驗。檢測作業中師傅常提醒我要和一級修、通信段人員配合作業。在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇於去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。為了讓自己在學校學習的知識能夠在能夠在現場得到更好的實習，在對車載信號工進行實習的同時，我還把以前的實習的一些心得進行復習。檢測。檢修固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今後熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閒的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎麼處理、如何自我保護等説給我，通過師傅們耐心細緻的指導和多年積累經驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了！
在實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。
二、調整心態、轉變身份、適應環境
剛離開學校的我，對未來有着無限的憧憬。然而投身鐵路行業，來到現場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校裏只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，並且大多數都是和同齡人的交往。在單位裏要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業標準和程序，處理各年齡段複雜的人際關係，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什麼，不該做什麼，並快速的投入到實習當中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大於挑戰；從行動上要積極主動地做好分內工作。
三、安全警鐘長鳴於心
在實習的這段時間裏，不論是一開始的段裏學習還是到了現場的實習，安全都是反覆強調的主題。首先是在2014年11月開始，電務段職教科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們瞭解到，安全是鐵路永恆的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨後我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心裏！通過對於規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之後我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。
到了現場之後，不論是例行的早班會還是學習，領導都反覆的強調安全的重要性，由於是入冬下雪之後，領導就更加的強調了動車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反覆的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導説的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴於心”。
四、現場實習的反思和總結
在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：
（一）要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
（二）要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。
（三），在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標、工作計劃，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。
（四），要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，並鍛鍊了我各方面的能力。這對我今後的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。
總結人： 馮磊
2014/4/18
第二篇：車載設備車間實習總結
實習總結
在車載檢修已有已有七個月了，這是一個難得的實習機會，現在還有一個月本次的實習也就結束了。現在我就將我的收穫記錄下來，我是國慶節後正式到檢修的，這也是我從新認識鐵路和學習知識的地方。
來到車載來到工區，我看到了可以説是從未看到過的東西，跟我在學校在課本上所看到的所學到的好像是沒有一點聯繫。在學校我看過轉轍機、看過高柱信號機、看過軌道電路、看過6502聯鎖設備、計算機聯鎖設備、半自動閉塞設備也曾去過駝峯場看過現場的設備，唯獨沒有車載設備，我們每個學期都有實訓課，實訓的內容也都是上面的那些。來到這裏看到不一樣的東西難免會有一種無從下手的感覺。在工長給我們安排好師傅後我們的學習就開始了。
我們從最基礎開始，先認識設備由於我在機信這邊所以我接觸的設備就有機信主機、車載信號機、對接盒、接收線圈、機信電纜，認識完這些東西后就該去了解了，每次當這些設備從車上下來我們就要對它進行清潔，這也是我們對它進一步瞭解的機會，令我沒想到的是從車上下來的東西竟然會那麼髒，因為每次坐火車感覺裏面還挺乾淨的，看來這乾淨的背後有那麼多辛勤的人，我為此也感到光榮，在我們清洗的時候我可以清楚地知道設備的結構和組成，也瞭解了設備之間的連接。這是我的認識進一步的加深了!
在清洗完之後就要開始學習怎樣去檢測這些設備，判斷它們的好壞，將檢測完好的設備放入成品房等待裝車。在學習檢測設備上我走了不少彎路，每天看師傅在測我也忍不住想動手，每當自己在測的時候總會出現一些小問題，因為自己在看師傅測試的時候主動地忽略了一些細節，從而導致自己在測的時候就會出現一些錯誤，但是在師傅的幫助下我漸漸掌握了測試的方法最終可以獨立的測試了。測試完後還要對測試的文件進行分析，這是我最頭疼的事情，因為看着那些波形圖再結合着分析工具，我根本就是應接不暇，無法兼顧兩個東西，波形圖在飛速的走動，我的眼睛根本就跟不上它的速度，那時我就特別佩服我師父的眼睛，不知道他們是怎麼看的，後來在我師傅的教導下我從最慢的速度看起，慢慢的提高速度也一點一點的去分辨信息，最終還是掌握了這個技能，雖然測試的速度還是有點慢，但我相信只要堅持我肯定能把效率提上去的。
在實習期間我非常幸運的趕上了技改的車輛，那是第一次登上火車頭，有一
種莫名的激動，看着上面的設備就會發出這樣的感歎；人太聰明瞭全是鐵組成的東西竟然會跑還能跑那麼快。技改是給我們一次很好的學習機會，我們可以更加直觀更加清楚的瞭解我們的車載設備在機車上的分佈以及各個設備之間的聯繫，如何安裝，如何利用有效的空間以及電纜的分佈和走向，從而使其更合理更美觀。技改對我來説既是一項技術也是一門藝術，我很喜歡那種感覺，雖然搞完之後一身的油污但卻有一種成就感！
在lkj有一件事給我留下了陰影，一批新的lkj 主機要測試，我就跟別人學測，當我按照她教的步驟測完a機的時候（當然中間有一些可能是因為緊張按錯鍵了）讓a/b機切換的時候，同步不了文件太大了，沒辦法就不測了，然後把板子返廠了，當板子返廠回來後，我又開始測結果還是那個樣子，於是我的手也就有了神手之説（測主機就跳變）搞得我都不好意思了，之後我就不敢輕易去測試lkj的主機了，這也是我實習中一件比較特殊的事情吧，但是對我也很有意義。
lkj這一方面我接觸的不是很多，我只是能把設備分辨出來，在這一塊接觸比較多的就是lkj主機換芯片和顯示器導屏，每次換芯片就要上車，換得多了上的車也就多了，不同的車型給人的感覺也不一樣，和諧號是我感覺最舒服的車型，每當登上不同的車，也會忍不住拍幾張照片留念，這也算是一段美好的時光吧。
在檢測我覺得最難學的就是故障處理，在這七個月裏我也接觸到一些這方面的知識，但還是不行因為我對設備的運行邏輯和電路不懂，所以看到故障現象卻不知道是哪個部件出了問題，是哪個電路出了毛病，這也給我以後的學習指明瞭方向，我也會朝着這個方向不斷地努力。lkj這邊的東西我也會盡可能地多接觸多學習，知識不怕多俗話説藝不壓身，機信和lkj有着密切的聯繫只有把這兩方面的知識都瞭解了，才能在以後的故障處理中迅速地判斷出是哪邊的哪個設備出了問題，從而提到我們的工作效率。
很高興有這次實習的機會，讓我真實的接觸到了這些設備，真正的學到了這方面的知識，給我以後的工作打下了一個良好的基礎，我知道我還有很多需要學習的東西，希望在我以後的時間裏會慢慢地把它們消化掉。還有就是感謝我的師傅在這段時間裏對我的照顧和培養，感謝工區裏的每一個人，感謝你們對我的幫助，我們就像一個大家庭，在我們相處的時間裏我很開心。
胡恆博
2014年5月16日
第三篇：2014車載設備車間實習總結
實習總結
來到懷化電務段車載設備車間實習已經快九個月的時間了，在這九個月的時間裏，我學到了很多在學校裏沒有學到的知識，也明白了很多事情，這對我們即將正式步入社會大的學生來説，是一份很大的精神財富。
開始的時候我對所有的設備什麼都不敢動，能做的只能是力所能及的事情，幫着師父們搬搬主機顯示器等等。就這樣每天除了清潔設備的灰塵其餘的時間都是在看師父們的作業，處理故障、對新設備或者是從車上下下來的設備進行測試等等。看着師傅們熟練的測試着設備，我就是在想，總有一天我也會像你們一樣，熟練地測試設備。 記得我最先開始學習的是對lkj主機顯示器進行衞生的清潔，當時主機是怎麼打開，板件是怎麼拆開都不知道，更不用説怎麼修理了，當時就是師傅對我一點一滴的指導，讓我學會了如何對lkj主機顯示器進行衞生的清潔。隨着時間的流轉，慢慢的開始接觸對這些設備進行了解，如何進行測試，開始接觸測試的時候，我不知道如何安裝，對線路如何鏈接，不知道按照什麼步驟來對設備進行測試，因為不懂，所以每次都是拿一個本子記下來，沒事的時候我會找一些關於lkj的書籍來看一下，看不懂不理解的時候就去問師傅或者是工長，在他們的細心講解下，我開始對設備有了進一步的瞭解，同時我也學會了對這些設備如何進行測試。
經過不斷地學習，我學會了很多，開始可以幫着師父做一些簡單容易的事情，做完讓師傅做一下檢查，再經過工長的檢查測試驗收，
最後把測試好的設備進行成品管理房內。只要付出就會有回報，在師傅工長的指導下，我現在已經學會了很多基本技能，比如如何分析lkj主機的文件，測試，對顯示器內部部件的固膠，測量電壓、簡單地故障處理等等，可謂是收穫頗豐。
時間如流水一般，轉眼間為期九個月的實習就要結束了，但是對於我們即將踏上鐵路工作的大學生來説，意義非凡。經過這九個月的學習實踐、我明白了很多，也更加深一層次的瞭解鐵路事業，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學習，虛心請教，積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識證明自己；其次我會努力實踐，讓自己紮實的理論運用於實際的工作生產當中，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。
鐵道信號是保證列車安全運行的必要手段，因此以後作為一名鐵路工人，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹的工作作風才能保證。同時我對我們所要進行的工作也有了很好的掌握，嚴格按照技術標準進行，必須要有耐心，要有責任心。自己會幹的不能大意，不會幹的必須學會怎麼去幹，不斷的嚴格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點；最後我會全方位充實自己，完善自我，積極進取，不斷總結以往工作的經驗，用我的實際行動為公司的發展增磚添瓦，也使自己在自己職業生涯的道路上走的更高更遠。
2014年5月16日
蘇 鑫
第四篇：車加工車間實習總結
車加工車間實習總結
朝看水東流,暮看日西沉。是的，時間在不知不覺中悄悄逝去，轉眼間已經結束在車加工車間實習的時間了，在這一個多月的實習中，我懂得了很多，也學到了很多，同時也讓我知道了在學校的那個簡單和單純的小社會中與現實社會之間的距離和差別，更重要的是我學到了在學校學不到的知識與技能，下面就我在車間實習的情況作如下總結：
一、 在識圖、作業及使用各類車加工用檢具的方面
關於識圖方面上，以前在學校的時候很少接觸到圖紙，來到車間後，每時每刻都在接觸圖紙，由開始的不懂到了解，再到後來的熟悉，我現在已經學會怎麼樣的看懂圖紙上的尺寸、技術要求以及需要測量的項目等，同時也學會了在測量時所用到的遊標卡尺、深度尺、千分尺等工具怎麼樣的使用。也熟悉了作業指導書和檢驗指導書，在指導書上知道了怎麼樣的操作機牀的步驟以及在操作時應該要注意的問題，而在加工產品後怎麼樣的去用各類的量具進行自檢， 自檢後的尺寸是否達到圖紙上的要求。在學習時還知道了各類產品放進料框時應該怎麼樣的去疊放，知道了怎麼樣的填寫交接班信息及各類產品加工流程的工序卡。
二、 在加工工藝流程、改車與調試及要求的方面
在車間學習的時候，我知道了各類零件加工的工藝流程，從鍛件開始到粗車一序、粗車二序、鑽中孔、精車一序、精車二序以及精車三序等。瞭解各種機牀的工作原理，瞭解了機牀的系統是三菱的還是法蘭克的，每種機牀的操作面板及不同系統的機牀的不同之處，所用的刀具的類型，以及知道了怎麼樣
去換刀片等情況。在車間跟着四個調試員師傅學習的過程中，我學到了很多，感悟頗深，最主要的是我學到了要加工一個零件該怎麼樣的去編程，怎麼樣的走刀與退刀最合理，同時我也學到了對一個機牀怎麼樣的去進行改車與調試，如何的選、拆、裝、車卡盤，如何的進行對刀操作。在鑽中孔時，最大的可鑽直徑是多少，這些也讓我更好更深的熟悉圖紙，讀懂圖紙，這顯然是與學校有很大的不同，我受益匪淺。
總之，學習是一個過程，在車加工車間實習的過程中，我學到了很多知識，而這裏面有些是在學校裏學不到的，在學習的過程中我也許在很多地方不知道的，還是在某些地方有很多缺陷還沒有真正的搞清楚而存在不足，但我以後會更加努力來彌補我所在知識上和技能上的不足之處，接下來可能會有各種各樣的困難，而我也做好了準備來迎接挑戰，用行動來證明自己！
第五篇：酶和atp知識 總結
《細胞與能量、酶》知識點總結
知識點1：atp的分子結構與高能磷酸鍵
1．atp是腺苷三磷酸（或三磷酸腺苷）的英文名稱縮寫
2．1分子的atp是由一個核糖、1個腺嘌呤和3個磷酸基團組成；
核糖與腺嘌呤結合成的基團叫腺苷，a代表的是腺苷。
3．atp的結構簡式：a—p~p~ p
4．連接兩個磷酸基團之間的磷酸鍵，水解時釋放的能量多，稱為高能磷酸鍵。
atp被稱為高能磷酸化合物。
知識點2：atp與adp相互轉化
1．atp分子中遠離腺苷的高能磷酸鍵很容易水解，水解時形成adp，釋放1個磷酸基團，同時釋放能量。這些能量會被利用，如用於肌肉收縮、神經細胞的活動以及細胞中的許多其他活動。
2．atp在細胞中也易於再生。adp接受能量與一個pi結合轉化成atp。
對於動物和人來説，adp轉化成atp時所需要的能量，來自細胞內呼吸作用中分解有機物釋放出的能量。對於綠色植物來説，adp轉化成atp時所需要的能量，除了來自呼吸作用中分解有機物釋放出的能量外，還來自光合作用。
水解酶
3．atp能量
合成酶
atp與adp可相互轉化，但反應是不可逆的，反應式中物質可逆，能量不可逆，酶的類型也不同 知識點3：atp是直接能源物質
1．atp是細胞中放能反應和吸能反應的紐帶，是細胞中的能量通貨，是直接的能源物質。
知識點4：細胞代謝的概念
細胞代謝是活細胞內所有生物化學反應的總和。
知識點6：酶的概念、來源、化學本質及在細胞物質代謝中的作用
1． 概念：酶是活細胞產生的一類具有生物催化作用的有機物。
2． 來源：活細胞產生
3．化學本質：有機物，其中，絕大多數酶都是蛋白質,少數為rna
4．作用：生物催化劑
知識點7 ：酶的特性
1．高效性：一般地説，酶的催化效率是無機催化劑的107~1013倍
2．專一性：每一種酶只能催化一種或少數幾種相似底物的反應。
3、作用條件温和： 温度、ph因素對酶活性的影響
（1） 在最適温度下，酶的活性最高。
（2） 低温——酶的活性降低，但酶的空間結構沒有被破壞，酶的活性在適宜的温度下可以恢復；
高温——酶的活性降低，但酶的空間結構被破壞，酶的活性不可恢復（喪失）。
（3） 酶通常在一定ph範圍內才起作用，而且在某一ph值下作用最強。
在最適ph時，酶的活性最高。
酶的最適ph，多數為中性，胃蛋白酶為酸性（ph=2），胰蛋白酶為鹼性（ph=8）。
（4）過酸、過鹼和高温，都能使酶空間結構遭到破壞而失去活性。
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