第一篇：我縣水運港口建設調研報告
近年來，在**縣縣委、縣政府和上級主管部門的重視下，**水航道疏浚和港口碼頭建設工作納入了縣“十一五”交通規劃和重要議事日程，**縣港口建設和水運事業發展態勢日益趨好。但隨着“工業立縣”戰略的推進，當前我縣港口、航道總體規劃相對滯後，缺乏綜合實力和競爭能力,已建的港口規模小、佈局分散、專業性差、技術含量低，建設資金投入不足，
管理水平落後等問題逐步顯現，與縣域經濟發展的要求不相適應，成為制約我縣經濟發展的一大瓶勁。
一、我縣港口碼頭基本現狀
**縣**水航道總長180公里，四季通航，經洞庭湖可達湘、資、沅水及長江中下游沿線各港口。境內**水航道上起張公廟與合口交界處，沿榮家河、喬家河、蘭江、黃沙灣、羊湖口至津市，下抵小渡口至七裏湖、蘆葦場各湖洲，共建有碼頭16座，其中客運碼頭2座；泊位35個，最大停靠能力800噸，機械設備19台套。主要出口貨物有水泥、煤炭、石膏、元明粉、芒硝等礦產物資及農副產品、蘆葦等，主要進口貨物有白煤、農資、黃沙、鋼材等。
調查發現，當前我縣港口建設存在以下一些問題。結構佈局不優。我縣港口碼頭分佈零散，在180公里航道上分佈碼16座,其中客運2座,僅黃沙灣、羊湖口等碼頭擁有較好的運輸裝卸條件，為我縣主要裝卸港口。裝卸能力有限。貨運碼頭中,裝卸能力普通偏小。黃沙灣港區因受港前水域條件影響，每年冬季因航道淤積嚴重、水位較淺，200噸級以上船舶無法進港作業。羊湖口港區航道具有四季通航能力，是目前**縣境內唯一的深水港口，但該港區僅有4座斜坡碼頭，作業面狹小，碼頭佈局雜亂。技術設備落後。**縣港區絕大部分碼頭建於上世紀80年代中期，技術狀況落後，設備陳舊，構築物老化，裝卸設備少且落後。人員素質不高。除黃沙灣、洋湖口外，港口碼頭基本為私人運營，業主文化素質不高，行為利益化和短期化嚴重，無力顧及港口長遠建設；從業人員大多為周邊村民，主要靠人工裝卸，勞動強度大、技術含量低、裝卸效率低。資金投入不足。港航部門每年安排資金盃水車薪，多年來建設資金嚴重短缺，港口碼頭建設缺乏規模化、系統化、專業化，基本處於停滯狀態。
凡此種種，致使我縣港口建設發展滯後，吞吐能力及基礎設施不能滿足水運量增長的需要，嚴重製約了貨物的合理流通，無法適應**縣經濟的快速發展。比如：**縣新**化工公司捨近求遠，不惜血本將產品陸運到100公里外的湖北公安縣或到津市上船走水路，大大增加了企業經營成本。隨着我縣工業項目的不斷引進和物流量快速增長，我縣港口碼頭建設已顯得較為急迫。
二、我縣港口碼頭建設優勢分析
1、區位獨特。**縣位於湖南省西北部，洞庭湖西岸，長江直線距離80公里，是枝柳鐵路和207國道跨越長江，進入湖南的第一縣。**縣北連長江，南通瀟湘，西控九**、東出洞庭，自古就有“九**門户”之稱，是湘北、川東南、黔東北地區下洞庭、出長江的門户，是**水流域和湖南省參與長江經濟開發的一大戰略要地，是環洞庭湖經濟圈重要縣城和**水流域中心城市。
2、交通便利。縣內有枝柳鐵路穿境而過，在金羅鎮設有縣級火車站，戰略裝車點項目即將啟動；207國道繞城線和即將動工的二廣高速縱貫南北，省道302線橫穿東西，省道304線大慈公路從大坪出口直通石門、慈利，連接常張高速公路；縣內五水通航，尤以**水常年通航，**水緊鄰濱湖航道，水上運輸直達湘江長沙、株洲、衡陽等地，入洞庭湖通長江沿岸各地，並通過湖區航道與岳陽、**、津市、安鄉、漢壽等地連成一個水路交通網。 2014年，鐵路、公路、水運等共完成客運量410萬人次，旅客週轉量13470萬人公里，完成貨運量700萬噸，貨物週轉量17130萬噸公里。
3、資源豐富。**縣是湖南省煤炭主要產地，煙煤儲量豐富，已探明儲量為5000萬噸以上，主要分佈在赤峯、洞市、羊耳山、火連坡、中武等地。全縣原煤年開採總量80萬噸，縣內消耗量僅40萬噸，其餘調往上海、浙江、湖北等地。鹽井鎮官橋鹽礦，探明巖鹽儲量達11000萬噸，封閉性好，易於開採，屬大型巖鹽礦牀；曾家河鹽礦區，可開採的巖鹽儲量10316.8萬噸，年產工業鹽巖25萬噸，預計到2014年年產將達50萬噸，主要運往株洲化工廠、岳陽化工廠、益陽納愛斯集團及長江沿線。**陽平原擁有全國已探明的最大芒硝礦儲量，年生產芒硝35萬噸。**縣境內王家廠、金羅、閘口、鹽井等地石膏儲量大，僅鹽井鎮伍家嶺石膏儲量就達5000萬噸，年石膏產量20萬噸，主要運往長江沿線各地。此外，我縣還是一個農業大縣，盛產糧、棉、油，是國家商品糧、優質棉、商品油基地之一，擁有豐富的農副產品資源。
由此可見，**縣區位、交通、資源等方面具有較為明顯的比較優勢，這為我縣經濟社會發展提供了強大的基礎支撐。
如何將這種內在的先天優勢轉化為實實在在的現實發展優勢和經濟效益，迫切需要更多 “走出去、請進來”的途徑和通道，加強與外界的經濟合作和交流，在合作交流中充分發揮自身優勢，合理利用縣外資源，實現先天資源稟賦的現實轉變，促進縣域經濟提速發展。毋庸置疑，水運港口建設應屬此中之意。加快港口碼頭建設，推進水運事業發展，可為推動我縣經濟社會又好
又快發展提供不可或缺的助推力量。
三、對發展港口水運事業的幾點建議
1、調整思路，增進加快港口建設共識。把港口發展作為我縣經濟發展新的戰略思路，充分發揮港口的帶動作用，努力實現港口建設與工業發展的互動並進。創新“水陸並舉”的發展思路，把水運發展納入今後一段時期的重要議事日程和政府主要工作任務，促進水路運輸與其他運輸方式健康、有序、協調發展。
2、科學定位，儘早編制港口建設總體規劃。站在全省乃至全國的高度，打破行政區域的限制，編制與我縣區域經濟發展規劃相適應的港口建設總體規劃。按照統籌規劃、合理佈局、突出重點、注重實效的原則，對岸線資源進行優化整合，科學規劃。
3、統籌資金，加快港口建設步伐。一是爭取各級政府出台和實行優惠政策，依照《中華人民共和國港口法》以及《湖南省實施〈中華人民共和國港口法〉辦法》之有關規定，加大政府財政資金投入，用於港口碼頭設施建設。二是積極向上級主管部門爭取對水運發展的資金投入，加大以陸補水力度。三是招商引資，拓寬融資渠道，吸引社會資本、民間資金等投資或合作參與港口碼頭建設。
4、突出重點，抓好羊湖口深水碼頭和**水航道整治工程。隨着新**化工、盈成油脂、金鵬陶瓷等大型工業項目落户**縣，建設工業專用深水碼頭已勢在必行。根據市場調查和預測，到2014年羊湖口港區貨物吞吐量將達100萬噸。積極運作500噸級深水碼頭項目，優化我縣運輸結構，促進水運事業發展，主動適應縣域經濟發展的需要。此外，**水羊湖口至津市段為v級航道，僅只通行300噸級船舶。喬家河至羊湖口段為窄彎淺灘航道，河道淤積，冬季水深不足1.5米，只能季節性通航。搞好**水河道疏浚整治工作，已成為新港口擴建之前保障現有運輸水平當務之急。
第二篇：港口物流調研報告
為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯繫，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談，並參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。
一、xx市港口物流業發展現狀
xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港於一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開闢集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋幹線港，構築上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平台。2014年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次於上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計2014年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。
繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展，2014年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，2014年全市物流業增加值達309.51億元，佔gdp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高於該市gdp年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨櫃等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落户xx。
二、xx市發展港口物流業有關措施
近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，着重從規劃控制、項目推進、政策出台、人才培養等方面進行督促，採取多種措施，促進xx港口物流業健康、有序地發展。
1. 加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。
一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能佈局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進製造業基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。
2. 加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。
一是立足構築長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬台温鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主幹線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平台、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、採購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平台，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。
3. 完善各項優惠政策措施，強化制度保障。
一是制定出台了“關於加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關於加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用於支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政策，對市規劃範圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業採用先進物流信息技術和設備，並在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開闢綠色通道，xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半徵收。二是制定出台“xx市現代物流重點聯繫企業管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，着力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出台“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。
4. 加強統計考核，完善工作機制。
一是參照國家、省物流統計制度，結合xx實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府年度服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區)物流推進工作的考核，完善了推進機制。
三、九江市港口物流業發展現狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，託京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京九、銅九、合九三條鐵路彙集於九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批准為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批准對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約佔1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開闢日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、台灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。
隨着全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。2014年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是2014年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是2014年的13.3倍。隨着九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10餘家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅遊商貿港項目。
但是，從總體上看，九江港口物流業的發展仍處於起步階段，主要存在以下幾個問題：
1. 港口基礎設施建設滯後，港口布局有待完善。2014年，九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬標箱，並保持着較高增長速度，而目前我市仍沒有專業集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營集裝箱業務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業化集裝箱碼頭和作業區勢在必行。同時，九江港口布局也不規範，各類大、小碼頭分佈比較雜亂，專業化泊位較少，從長遠看，不利於港口規模化發展。
2. 臨港工業不夠發達，物流園區建設剛剛起步。發展臨港工業和建設專業物流園區是促進港口物流業快速發展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分利用依託港口發展產業的優越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規模化、專業化的物流園區建設更是滯後，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。
3. 缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業從數量上不多，質量上也不高，第三方物流體系尚不發達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經營主體並存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。
四、加快九江港建設，推動我市港口物流業發展的建議
1. 加強政府主導作用，成立組織協調機構。為加強對我市港口物流業發展的組織領導和協調功能，按照“政府推動，市場引導，企業運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發展規劃，出台各項優惠政策，協調物流項目建設，並對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。
2. 制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專項資金，用於扶持培養重點物流企業發展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。可借鑑其他省市做法，對進出港區的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，並在徵地拆遷方面給予優惠。三是結合物流行業特點，制定有針對性的招商優惠政策，積極引進國內外知名物流企業，與九江港開展碼頭、場站合作經營，形成長期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源，積極發展第三方物流，培育和壯大本地物流企業。
3. 完善港口集疏運網絡，積極推動電子口岸平台建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和華凌物流園區鐵路專用線建設，並增加現有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開工，九江至瑞昌段2014年以前開工。積極推動九江港電子口岸平台建設，加快九江口岸通關速度。着力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。
4. 積極推進港區聯動，港港聯動。加強九江出口開發區以及沿江工業園區與九江港的聯繫，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際採購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產業的聯動發展。同時，學習xx-舟山港建設經驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。
第三篇：港口物流調研報告
參考
港口物流調研報告
為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯繫，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談，並參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。
一、xx市港口物流業發展現狀
xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港於一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開闢集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋幹線港，構築上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平台。2014年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，--
僅次於上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計2014年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。
繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展，2014年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，2014年全市物流業增加值達309.51億元，佔gdp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高於該市gdp年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨櫃等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落户xx。
二、xx市發展港口物流業有關措施
近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，着重從規劃控制、項目推進、政策出台、人才培養等方面進行督促，採取多種措施，促進xx港口物流業健康、有序地發展。
1. 加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。
一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能佈局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進製造業基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運
輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。
2. 加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。
一是立足構築長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬台温鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主幹線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平台、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、採購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平台，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。
3. 完善各項優惠政策措施，強化制度保障。
一是制定出台了“關於加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關於加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用於支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政
策，對市規劃範圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業採用先進物流信息技術和設備，並在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開闢綠色通道，xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半徵收。二是制定出台“xx市現代物流重點聯繫企業管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，着力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出台“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。
4. 加強統計考核，完善工作機制。
一是參照國家、省物流統計制度，結合xx實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府年度服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區)物流推進工作的考核，完善了推進機制。
三、九江市港口物流業發展現狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，託京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京九、銅九、合九三條鐵路彙集於九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西
省唯一通江達海港口，1980年被xx批准為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批准對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約佔1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開闢日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、台灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。
隨着全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。2014年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是2014年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是2014年的13.3倍。隨着九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10餘家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅遊商貿港項目。本新聞共2頁,當前在第1頁12
第四篇：港口物流業發展調研報告
近年來，××市港口物流業發展較快，特別是成功引進上海港口集團，作為戰略投資者參與××港口與物流園區建設，港口物流業帶動作用日益顯現。但短期內結構矛盾和發展困難還很多，與建設“長江中游重要的區域性中心港”這一目標，尚有一定差距,我市港口物流業發展仍任重道遠。為此，筆者在深入學習實踐科學發展觀活動中，結合××實際，開展了×
×港口物流業調研工作。
一、××市港口物流業發展現狀
伴隨着經濟總量的迅速擴大，產業結構的調整，大型物流公司的紛紛進入，高新技術產業的快速發展，加快發展現代物流業已成為我市社會經濟文祕雜燴網生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前我市港口物流業發展主要呈現以下特點：
1、港口物流業發展態勢迅猛。隨着全省國民經濟和腹地經濟快速的發展，××港貨物吞吐量呈快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛，2014年××港貨物吞吐量為1029.5萬噸，2014年增至3318.6萬噸，年均增長率29.93%，其中集裝箱吞吐量2014年為6576teu，到2014年猛增至73789teu，年增長率達62.2%。2014年9月30日，上港www.集團正式簽約參與××港口集團改制並參與城西港區碼頭建設，把××港作為上港集團在長江中游重要的戰略支點，必將發揮××港對全省乃至中部地區對外經濟發展的帶動作用並促進人流、物流、資金流的集聚，加上沿江產業帶發展帶來的物流量，據預測到2014年××港口貨物吞吐量將達到6000萬噸，集裝箱吞吐量確保達到30萬teu，力爭達到40萬teu，與沿江港口城市相比，2014年××港口規模和吞吐量可以列長江內河港口第4位（前三位是武漢、重慶、蕪湖）。
2、物流基礎設施不斷完善。××港是國家一類對外開放口岸，××國際水運中心集裝箱吞吐能力已達10萬標箱，成為長江中游轉港物流中心，全年可通航5000噸級船舶，水運可直達世界100多個國家和地區。京九、武九、合九、銅九四條鐵路線彙集於××，並擁有京九線上最大的貨運編組站，還有擬興建的九景衢鐵路；福銀（昌九）、杭瑞（九景）兩條高速公路跨境而過。成功引進上海港口集團，作為戰略投資者參與新的港口與物流園區建設，2014年集裝箱吞吐量達到8.8萬標箱，同比增長19.5%，是2014年的13.3倍。投資10億元的京九市場升級改造項目已經簽約。2014年，全市社會消費品零售總額163.78億元，同比增長17.4%；全市貨運總量完成3800萬噸，同比增長20.3%；貨運週轉量完成85億噸公里，同比增長26.3%。
3、具備一定的物流服務功能。對外貿易航運開闢了日本、菲律賓、新加坡、俄羅斯、韓國、香港、台灣、斐濟等直達國家及地區近洋直達航線；對外籍輪開放後，成功地泊過洪都拉斯、巴拿馬、伯利茲、俄羅斯、越南、柬埔寨、韓國、丹麥等外國籍的遠洋船舶；國際集裝箱航運每天開通有××—上海中轉各港公共內支線航班。江西往年的進出口貨物有一半以上通過××口岸直接或中轉進出口。
我市的港口物流業近年來雖然得到了較快的發展和提高,但是還屬於起步階段,從這次調查所瞭解到的情況來看,××港口物流業無論是組織結構、運作規範、還是經濟效益和社會效益離現代物流業的要求和目標還有很大距離，存在着一些突出問題,主要表現在以下幾個方面：
1、對發展××港口物流缺乏科學的認識。多數生產企業和商業企業對現代物流無迫切需求，自購自儲自運部分過大，而且忙閒不均，物流成本居高不下。觀念上存在“重生產輕物流、重自給輕外協、重規模輕服務”的思想，缺乏對發展現代物流區位優勢的辨證思維，對現代物流通過降低成本的危機感認識不足；不少企業還存在着“求人不如求已”的觀念，擔心放棄經營多年的物流渠道會損害自身利益。
2、港口布局不盡合理，嚴重製約碼頭資源的充分利用。××港岸線雖長但使用不合理，碼頭雖多但佈局不合理。××港絕大多數岸線尚處於自然狀態，各類大、小碼頭分佈比較雜亂。據調查統計，××港區的60多座碼頭中，長年對外作業經營的不足50%，其他碼頭為生產自用碼頭或工作碼頭；3000噸級以上碼頭只有20座，而1000噸級以下的碼頭35座，佔碼頭總數的50%以上；××港務局所屬的碼頭約佔30%，其他均為貨主專用碼頭。這充分説明了××港碼頭的分佈和使用現狀，即營運性碼頭少，自用性碼頭多；大型碼頭少，低等級碼頭多；公益性碼頭少，貨主碼頭多。不難看出，××港碼頭雖多，但相對分散，加上大多數碼頭缺乏重型機械，裝卸能力較低，難以吸引大宗貨物從××中轉。
3、港口基礎設施建設滯後，物流資源的整合難度較大。技術裝備落後，運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一户一車。倉儲設施陳舊落後，裝卸搬運的機械化水平低，尤其是普遍缺乏發展現代物流所必需的先進的網絡信息
設施。
4、臨港工業尚不發達，缺乏現代物流體系支撐。發展臨港工業，實現港口產業化，是世界港口發展的重要趨勢。近年來我市雖引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分依託港口發展產業的優越條件。第三方物流體系尚不發達，很少有完全意義上的第三方物流企業，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代
管理手段和設施；規模化、專業化的物流園區建設更是滯後。我市物流企業數量不多、質量不高、速度不快。
5、技術落後、人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓才剛剛起步，企業普遍反映缺少物流專業人才，這是一個比較突出的“瓶頸”。多數物流企業仍採用傳統運作方式，內部物流信息管理和技術手段落後，缺乏必要的公共物流信息交流平台，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，極大地影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。物流人才的培養和引進尚未得到足夠的重視，專業人才緊缺很大程度上制約了我市物流業的發展。
二、發展現代港口物流業的原因分析
1、有利因素
（1）地理位置優越
××地處長江中下游，與贛、鄂、皖、湘四省毗鄰，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，依長江承東啟西，託京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，是江西唯一的通江達海外貿港口城市。五條鐵路從××穿境而過，長江與大京九鐵路在××交匯，出境基本上都是高速公路，所以××發展物流有着得天獨厚的區位優勢。
（2）港口條件良好
××港擁有長江岸線152km，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000—5000噸級泊位約佔有1/4；對外國籍船舶開放口岸線約為36km，對外開放碼頭5座（分別為214碼頭、外貿碼頭、三角線港區、煉油廠碼頭、中建萬佳碼頭），錨地2處（分別為姚港錨地和新港錨地）；1980年被國務院批准為國家一類對外貿易水運口岸，開放國輪直航進出口貿易運輸。1991年××港對外國籍船舶開放。2014年××港水運口岸為擴大開放口岸。××航道水深流緩，終年不凍，可常年航行3000—5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大伯、石油、散裝液體化工原料、國際集裝箱貨物等綜合通過能力。
（3）具有建設區域性中心港的體制環境
經過20多年的改革開放，已基本實現計劃經濟向社會主義市場經濟的轉變，經濟運行機制發生了根本性變化，社會主義市場經濟體制的基本框架初步建立，我市對國內外各種所有制經濟的包容性很強，這為把××建設成為“長江中游重要區域性中心港、長江中游新興的集裝箱餵給港、江西省沿江開發工業港”提供了必要的體制條件。
（4）發展環境進一步改善
隨着現代物流概念被大家逐步接受，發展物流會得到各方面的重視。我市成立發展現代物流業工作領導小組，將加緊研究和制定物流發展規劃和有關政策性文件，減少了通關環節和費用,進一步加快了貨物週轉和通關速度。加入wto對我市物流業發展帶來前所未有的巨大機遇。加入wto以後，一方面進出口貿易的迅速增長，將為物流業的發展提供新的市場空間；另一方面，物流業的發展又將降低企業倉儲、運輸等費用，使資源得到有效配置，效率提高，增強了市場競爭力，加速我市企業參與國際分工和經濟全球化的進程，從而為物流業的發展提供持續擴張的大好機會。
2、制約因素
（1）車船結構的制約。我市散裝車船多，集裝箱車船少；小噸位車船多，大噸位車船少；一户一車的多，集約型車船公司少，不能滿足工商客户的需求，有礙現代物流業的發展。
（2）外企結構的制約。我市外企以生產車間型企業居多，物流的兩頭在外，原材料採購和產成品分銷均按總部或採購中心、分銷中心的指令行事，除一部分本地配套產品的物流外，許多外企在物流供應鏈的選擇上沒有自主權。
（3）機制性制約。現行港口管理體制不順、機制不活，嚴重製約沿江港口經濟快速發展。沿長江岸線的120多座碼頭中，3000噸級以上的不到25%，60%以上為生產自用或工作碼頭，沒有統一的港政管理機構，多頭管理，政企不分、資源分割、相互扯皮的現象一直存在。××港是交通部最早下放給地方的國家一類港口之一，但以前因沿江主要港口是雙重領導，致使行政主管部門職能比較模糊，有時難免造成都管又都不管的局面，從而對沿江港口的宏觀調控和引導力度不夠，缺乏協調，沒有形成合力。
（4）政策性制約。目前，在第三產業用地地價仍高於工業性用地地價的情況下，物流園和物流企業優惠用地的問題較難解決；由於物流企業的經營涉及到多個行業、多種方式，在税種和税率的確定上也缺少扶持依據。
我國加入wto以後，隨着服務業市場準入領域的不斷擴大，物流市場的競爭也將更趨激烈。在物流業的市場準入方面，將在3—4年內取消外資在租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、廣告、包裝等方面的准入限制，貨代、船代、分銷等原來不允許外資控股的行業和領域都將對外開放，並允許建立100%的全資擁有的分支機構。這意味着在加入wto以後，大型跨國物流企業將會迅速進入中國的物流市場。只要我們積極尋求合作，苦練內功，我市的物流產業將會很快融入全球性物流產業鏈，爭得全球物流市場的一席之地。
三、加快××港口物流業發展的政策建議
1、加大宣傳、提高認識
要加大宣傳力度，提高全省各級政府和領導對大力發展××港口物流在加快江西經濟發展和實現在中部崛起中重要性的認識，使政府和企業深入瞭解發展港口物流的重要意義並化為自覺行動。首先應科學地認識港口物流的成本優勢，港口物流的核心競爭力是什麼？就是物流成本。然而發揮港口物流的成本優勢需要具備客觀條件，同時要有規模效益。××港口作為江西唯一通江達海一類對外開放口岸，水運可直達世界100多個國家和台灣等地區，在全省發展條件最好。江西省要發揮出水路成本優勢，就要圍繞××港發展港口物流，把重點放在××沿江大開發戰略上，在政策、資金等方面對××港口建設給予傾斜。因為我市面對的市場不僅是××地區，而是贛鄂皖湘區域，是中部地區，包括武漢、蕪湖等港口。除了水陸鐵運的競爭，還有港口之間的競爭。要將市場引向××通道，就要讓利鋪路、整合資源，實現××規模化經營和中轉功能的良性循環。目前這項工作需要全省上下統一思想，形成合力，從高層高位推動物流業的整合。建議省政府在省基建投資中建立全省港口物流業發展基金，學習武漢市補貼對接上海洋山港的貨運航線，整合支線航班。建議省發改委編制規劃更側重××，省交通廳把××港口建設放在全省水運建設的首位，在港口建設方面出台配套優惠政策。
2、加強領導，科學規劃
規劃是龍頭，是依據。認真學習貫徹《江西省現代物流業“十一五”發展專項規劃》，暢通水運物流大通道，發展長江和鄱陽湖航運，形成以××為龍頭，以鄱陽湖水系航道為脈絡的干支直達、江海聯運的水運網絡。必須高起點高標準規劃建設好××港，按照《××港總體規劃》，把××港打造成“長江中游重要區域性中心港、長江中游新興的集裝箱餵給港、江西省沿江開發工業港”。建議組建××市港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與，主要負責高標準制定發展規劃，出台各項優惠政策，協調物流項目建設，並對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。
3、規範市場、優化環境
（1）建立物流標準體系。物流系統建設的標準化程度高，整合難度大，需要強化政府的宏觀管理協調職能，由政府主管部門統一協調，以避免多頭建設，標準混亂的現象。通過對物流流程的構成要素重新組合，實現物流流程徹底的重新設計，從而獲得企業績效的巨大改善。建議儘快建立適應我市物流企業評估的標準體系，提高標準化程度，為政府決策提供依據。
（2）建立物流企業審批和人才培育制度。目前我市掛物流企業牌子的單位越來越多，不論企業規模，紛紛要求冠以物流公司、物流中心之名，擾亂了物流的概念，影響了現代物流業的規範發展。應對物流企業的規模、人員、設備、經營管理和信息技術等方面設立最基本的審批條件，規範企業名稱，有利於對有發展前途的物流企業的扶持。加強人才培訓和教育工作。開展多層次學歷教育和職業培訓，積極面向國內外引進高素質物流人才，開展並規範物流從業資格認證工作。
（3）建立物流統計和考核制度。進一步完善物流統計指標體系，強化對樣本企業的培訓，掌握我市物流業發展的現狀和態勢，定期公佈物流統計和分析數據，為領導決策及政策出台提供支撐。把現代物流業推進工作納入年度服務業工作目標考核中，實現對物流推進工作的考核。
（4）建立統一開放、公平競爭、規範有序的物流市場體系。修訂或廢除過時政策法規，制定統一的物流行業管理條件和運輸、倉儲管理辦法；規範針對物流企業的各種收費，整頓收費站點，對物流服務價格實行宏觀指導；加快企業物流運作制度改革，擴大社會物流需求；進一步簡化手續，提高通關效率。
4、整合資源、增強能力
隨着沿江開發戰略的實施，××港口現有的裝卸生產能力已不能適應物流發展的需要，很有必要對港口碼頭資源進行重新整合、規劃和設計，發揮現有碼頭設施的綜合效益。嚴格碼頭建設准入制度；對港口岸線資源實行統一管理，大力整合現有碼頭資源。原則上不主張由生產企業自建專用泊位，提倡其服務功能由公用碼頭承擔，以免浪費岸線資源；對港口的配套設施進行技術改造，完善港口集疏運設施，合理安排作業流程，提高設備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間。加大對港口基礎建設的投入力度。加快港口的開發開放步伐。在搞好現有集裝箱碼頭建設的基礎上，優化港口布局，增強港口的攬貨體系，除積極爭取國家投資外，要通過市場化運作，鼓勵外來資金獨資、合資建港，或以股份制形式，對現有港口設施進行更新改造。建議：市政府應將港口公用基礎設施的投入列入每年的財政預算，並仿效沿江其他城市的做法，設立港口公共基礎設施建設維護基金，確保專款專用，以適應港口基(內容來源好 範文網：)礎設施大建設、沿江經濟大發展的需要。
5、完善功能、培育體系
港口物流的發展離不開港口的服務功能，提高港口的運作效率。進一步拓寬完善港口物流服務功能。包括以貨物裝卸為主的核心服務；在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務；向貨主提供優質、便捷的貨物交接的延伸服務。××港必須通過提供多元化服務來挖掘“第三利潤源泉”，開發包裝、流通加工、儲運、配送、免税自由貿易等物流功能，提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規避、信息交流、專業人員培訓等增值服務，提高綜合物流效率。
積極推動××港口電子口岸平台和物流信息平台建設。加快建立以港航信息系統為核心的口岸公共信息平台和航運物流動態數據系統，提高××口岸通關速度，儘快實現網上報檢、貨物快速驗放的管理模式和“多點報關、口岸放行”的大通關目標；優化進出口貨物查驗流程，簡化查驗環節，提高電子查驗比率，切實提高通關效率，打造更為順暢的港口物流。建議政府設立電子商務發展扶持專項資金，引導和支持物流企業應用電子商務，積極打造面向社會的基礎性、公益性物流信息交流和共享平台，推動電子商務相關技術和產業的發展。
完善港口集疏運網絡。公路、鐵路是××港口物流主要集疏運方式，要積極發展公路運輸，加快建設公路主樞紐場站，形成與綜合集疏運網絡相適應、與港口物流業發展相配套的公路主樞紐系統，加快湖口至彭澤段、××至瑞昌段沿江高速公路項目建設進度；提升現有鐵路運輸能力，積極推進鐵路集裝箱運輸。爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和城西港區物流園區鐵路專用線建設，並增加現有××港鐵路專用線運能。
切實推進港區聯動，港港聯動。港區聯動是國際上自由貿易區的通行模式。加強××出口開發區以及沿江工業園區與××港的聯繫，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，進一步拓展國際中轉、國際配送、國際採購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進××港航、倉儲和物流產業的聯運發展。推動××港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，南昌港直航上海實際不經濟，××港作為中轉樞紐（小船換大船），整合了港口資源和物流貨源，提高效率。
以物流園區建設為依託，以第三方物流為主體，加快培育優質、高效、便捷的物流配送、轉運體系。第三方物流企業的培育要與××市特色專業市場的升級改造、特色工業園區的信息化推進、傳統物流業的轉軌變型、工商企業剝離物流業務結合起來，努力在現有資源的系統整合上下功夫。可選擇在上港（城西）物流園區項目作為樣板項目進行推廣應用。
6、政府引導，扶持發展
由於物流產業具有投資大短期回報率低的屬性，要從實際出發，儘快制定包括准入、用地、税收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，積極籌組物流行業協會或同業工會，規範市場秩序和企業經營行為，指導物流行業健康發展。制定港口物流發展政策，實現國土、財税、工商、城管等各個管理工作環節有效銜接，引導金融系統完善“支票結算”服務等。
（1）提供財政支持力度，清理各種行政收費。
由市財政設立專項資金，用於扶持培養重點物流企業發展，同時全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。由於集裝箱運輸車輛自重很大，為扶持集裝箱物流，對進出港區的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。或按照連雲港等市的做法，為集裝箱運輸車輛制定專用票據，優惠30%。
（2）制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。
建議市政府出台有關政策，鼓勵物流企業發展。對新開辦的第三方物流企業和國際化物流企業，可實行適當的税收優惠政策，如上港物流（江西）有限公司提出可學習上海財政的做法，一定比例返還“土地使用税”；對物流龍頭企業的技術改造和資產重組，給予適當貼息及費用減免等優惠；對物流基地、物流園區建設及物流信息平台建設，可給予財政補貼、貸款貼息等政策扶持；制定用地優惠政策，對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，並在徵地拆遷方面給予優惠；對在重點物流基地（園區）內設立的新增物流用地，適當減免土地出讓金及市政基礎設施配套費用；制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源等等。
（3）積極開拓港口腹地，將港口功能向內地延伸。
在現代物流理念下，港口質量高低越來越取決於與腹地聯繫的質量、增值服務的質量等。建議與內陸城市開展無水港項目合作，同時出台優惠政策，吸引周邊地區的貨物經××港進出。鼓勵企業建設××港的餵給碼頭、鐵路、公路及餵給場站。採取有效措施，應對人民幣升值的新情況，利用現有的有利因素，鼓勵企業特別是國有大中型企業，擴大進口業務，同時制定扶持配套政策，鼓勵其到××市周邊地區投資，擴大對外進出口貿易額。
（4）外引內聯，拓寬渠道。
積極實施“三個一批”的企業培育方案。一是引進一批。加大招商力度，積極引進國內外著名的物流企業、跨國經營集團來我市設立分支機構或開展業務；二是轉型一批。對現在從事於物流領域的交通運輸和商貿企業，按照現代物流的理念，優化整合現有的資源條件，使傳統物流向現代物流轉變；三是剝離培育一批。按照細化社會分工的要求，對適於進一步分工細化的企業內部物流要加快剝離；按照現代物流一體化治理結構的要求，對適於優化企業內部物流系統的工業企業要加快推進現代物流管理技術的運用。引入市場競爭機制，拓寬融資渠道。可採取外引內聯、優勢互補、存量盤活、資產重組等做法，鼓勵有條件的企業到境外資本市場融資，對效益好有市場前景的物流項目要積極爭取金融部門的重點支持。
遵循“開放帶動、市場引導、企業運作、政府扶持”的發展戰略，按照“規劃先行、扶持重點、提高起點”的原則，以港口、開發區和商業中心為依託，以區域物流為重點，以國際物流和市域物流為重要補充，提高物流信息化、網絡化、標準化、專業化水平，大力構築物流運輸和物流信息兩大平台，加快物流園區建設和第三方物流企業的培育，形成佈局合理，配置高效，功能齊全的現代物流體系，把××建設成為“連接長三角，輻射鄂、皖、湘的現代物流樞紐城市和全國區域性物流節點”。
第五篇：市領導到我縣調研港口建設情況
市領導到我縣調研港口建設情況
陳韶華朱芳彬
【口播】4月7日，省委常委、市委書記楊嶽帶領市直有關部門負責人到我縣調研港口建設情況時強調，要認真貫徹落實省、市關於港口建設發展的決策部署，充分發揮港口資源優勢，大力實施“以港興市”戰略，全力推動臨港經濟繁榮發展，實現產業羣、港口羣、城市羣“三羣”聯動發展。市領導徐啟源、徐鐵駿參加調研活動。縣領導何代欽、吳蘭錚、易建勤、何瑞強陪同調研。請看報道：
【解説】在羅源灣5萬噸碼頭，楊嶽詳細瞭解了碼頭的貨運吞吐量、航線運營等情況。華能羅源灣港口項目位於羅源灣北岸，可用碼頭岸線長度約6公里，規劃開發建設淡頭、碧裏、牛坑灣、將軍帽四個作業區，共計30個泊位，吞吐能力每年1億萬噸。目前已投資建成2個3千噸級泊位、1個5千噸級泊位、1個3萬噸級泊位、2個5萬噸級泊位。在建15萬噸級泊位1個，準備開工建設5萬噸級泊位一個，2萬噸級泊位1個，已累計完成投資28億元。2014年共完成吞吐量1154.95萬噸。羅源灣港區的碧裏作業區主要以裝卸散雜貨和集裝箱為主，現對建成的3號、4號、5號泊位進行擴能改造。在詳細瞭解港區建設運營情況後，楊嶽要求，要堅定不移地實施項目帶動，積極引進一批重大臨港工業項
目，帶動臨港產業集羣崛起，更好地發揮港口的輻射帶動作用。楊嶽指出，要加大政策扶持力度，努力開闢新航線，精心組織貨源，降低運輸成本，不斷增強港口綜合競爭力；同時，要結合羅源灣新城規劃建設，推動港口資源整合，實現碼頭的功能完善、整體提升。
楊嶽在調研中強調，港口是沿海城市發展的核心資源，港口經濟是開放型經濟發展的重要組成部分。福州擁有豐富的海洋資源，港口條件得天獨厚，一定要充分發揮港口作為開放型經濟發展的“主通道”和“橋頭堡”的重要作用，加快推進城港互動、一體化發展，做大做強福州港，更好地發揮省會中心城市的龍頭引領作用。要統籌規劃，理順港區之間的功能定位，明確各個港區的發展方向，依據港區定位明確產業佈局，進一步培育壯大臨港產業集羣，推動“兩翼”崛起；要着眼長遠，圍繞發展大港口、大通道、大物流，加快港口資源整合提升，加強港區功能佈局優化調整，努力讓寶貴的岸線資源發揮出最大效應；要加快設施建設，不斷完善港區的生產和生活配套服務設施，進一步提升港口綜合服務功能；要加快產業發展，通過臨港工業、臨港現代服務業發展，推動臨港產業轉型升級，實現港城一體化發展。
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