調查題目：
調查人： 學號090040124 姓名 張楠
調查指導老師： 賈麗霞王芳
日期：2022年 6月28 日
城市規劃調查實習任務書
賈麗霞王芳
一．適用專業，周時數、學分數：
1．適用專業：城市規劃專業
2．週數：2周
3．學分數：分
二．實習目的和任務：
城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之後，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步瞭解城市與建築、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關係，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查，應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。
通過城市調查實習，培養學生三個方面的能力：
（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力；
（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力；
（3）、對規劃及其相關問題進行研究並提出對策的基本能力。
對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。
三．實習方式和組織形式：
實習方式：全體學生分組分城區分項考察，之後進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重複。
調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閲文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。
四．實習內容：
此次調查的主題為：“人文規劃，創意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：
1．可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。
2．歷史街區保護。可從街空間尺度、歷史建築用途、保護更新策略與民眾參與歷史建築保存等方面進行調查分析。
3．城市交通問題。選其中一個角度出發即可。（從社會公正的角度出發，考慮到各種羣體的需要，特別是中低收入或特殊人羣的機動性問題（如針對行動不便人羣的交通服務）；從交通出行的角度出發，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務）；從環境保護的角度出發，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環境，改善居住區和城市中心的步行環境）。）
4．城市街道休閒。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閒功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型，在該城區的佈局結構，與居住區的關係。調查範圍：一個行政城區。
5.其他社會現象和社會問題的調查：例如：城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私佔等等。
五．實習時間安排及活動計劃：
總時間為14天：
第一天實習動員大會，佈置任務，蒐集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。
六．實習成果要求及評分方法：
1．每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質版），內容主要為：參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的佈局、結構和功能特徵、問題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和數據佔15分；城規理論應用分析深度佔15分；現狀評估和規劃調整建議佔20分；上述子目評分是劃分為優、良、中、及格、不及格五個等級；
2．完成調查區域用地現狀簡圖和規劃調整簡圖各一份；各佔15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個等級；
3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以後用於非此次實習用途時，版權歸你），佔5分。根據反映主題的深度和圖片質量，參上述方法分五個等級；
4.答辯佔30分。
七．實習注意事項：
1．請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；
2．街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同，一定注意不要搶過人行橫道；
3．由於活動性質屬調查，可能你的活動會引起調查對象誤解或反感，調查態度要低調， 謙虛謹慎，動腦筋解決可能出現的矛盾；
4．此次調查在暑期，切實注意防暑；
5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。
6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。
停車場市場
停車場調查報告社會學
題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調查
專業：熱能與動力工程
班級： 機電1011班
學號：10223009
姓名：蘭蘇凡
指導老師： 張瑞霖
成績：
北京市停車場收費管理及交大停車場的調查
摘 要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然後對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。
關鍵詞：停車場; 管理制度；調查； 收費
一、調查目的與意義
據有關資料顯示，車輛停放佔用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。
在這之前，對於周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看着滿大街停放的車讓我心裏更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這麼一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對於停車的規定經營等完全不瞭解，停車這個概念由此讓我有了瞭解的興趣。
於是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證後放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或採用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。
希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，瞭解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，並利用所學的知識分析問題存在的原因，為以後此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今後的學習和工作積累一定的經驗。
二、停車場收費管理
機動車停車場收費標準如下：
一、露天停車場：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環路內設置的普通露天停車場
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
2、四環路外設置的普通露天停車場
小型車每小時1元，大型車每小時2元。
3、居住小區內設置的露天停車場
小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。
4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元
二、地下停車庫、停車樓
1、大型公共建築配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
2、居住小區配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
上述停車場經營者可在規定的收費標準範圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。
三、遠郊區縣旅遊景點停車場全天收費標準
小型車每次5元，大型車每次10元。
長期包租停車收費
一、露天停車場
1、按月租用停車位：
小型車每月150元，大型車每月210元。
2、按年租用停車位：
小型車每年1600元，大型車每年2300元。
二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。
三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。
特殊情況收費
1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。
2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。
3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。
最後一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什麼是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車範疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車佔用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬於違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那麼多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有説可以停的地方也屬違章停車。 不過就像老師説的，這麼多規定在“無法無天”的國人眼裏沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鑽衚衕找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶着。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好後，自己把單子貼車窗上即可。據説不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。
交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以後每兩小時收1元，相當於一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員説因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然後根據時間收費，對於車輛的停放問題是不會去管的。
三、調查方法
停車調查通常採用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。
3.1 詢問調查
根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用於調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。
3.2 發表調查
車輛到達停車調查範圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用於調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3 直接觀測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用於瞭解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查範圍內的停車情況，重點是瞭解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。
此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和徵詢意見調查。根據現場情況，採用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。
調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，並記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，並把到達時間填為8:00之前。然後到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之後還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，並在離開時間一欄填入20:00之後。調查的時間段為12:00-14:00。
四、實際調查情況及數據整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。
4.2停車場調查週期內累計停車輛
區域1在12：00-14：00這時間段以10min為週期的停車量彙總，如圖表4-1所示。
圖4-1週期停車輛圖
以10分鐘為一個巡迴週期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均佔有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。
4.3關於車輛在停車週期內的進出場車次
隨着中國人均擁有車輛大幅提高，自駕購物佔比日益增加， 停車場這一配套設施在商業地產項目中的地位也越來越重要。在ret睿意德中國商業地產研究中心監控的42個城市中，購物中心停車場車位數量達到58.6萬個，停車場建築面積為2280萬平方米，幾乎為總商業建築面積的30%。
本報告以北京、上海、成都、瀋陽、西安、鄭州6個城市106個購物中心停車場作為重點研究樣本，綜合分析購物中心停車場現狀及未來發展趨勢。
八成購物中心有地下停車場
購物中心停車場根據其結構特徵分類，可分為地下停車場、地面停車場、樓層停車場和屋頂停車場;目前84% 的購物中心為地下停車場。樓層停車場是新興的停車場類型，停車場可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區的租金水平;一般樓層數較高的購物中心會採用這種停車場類型，如北京朝陽大悦城、北京世紀金源購物中心等。
此外，為了在固定空間中增加更多的停車位，不少購物中心已增設機械式立體停車設備。例如，瀋陽大悦城在安裝機械式立體停車設備後，車位數量大幅增加。
購物中心停車場車位配比分析
一個設計合理、泊位充足、擁有良好管理的停車場能為購物中心帶來更多的人流及商機。根據國際慣例，每一百平方米商業建築面積提供1個停車位比較合理。因此購物中心能否提供充足、便利的停車服務，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車位配比已達到1.37個/100平方米。
從城市來看，北京、瀋陽的購物中心停車場建設最為完備，車位比超過1：100。上海作為全國經濟中心，商業地產起步較早，部分購物中心建於十年前，配備的車位數量不足，拉低了整體車位配比;鄭州也面臨同樣問題。成都近五年來新建購物中心配比了大量停車位。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車場車位配比普遍偏低。
購物中心停車場這樣運營
收費模式
與購物中心商業面積的平均租金相比，各地購物中心停車場的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來源。
上海購物中心停車場收費價格位居六城市之首，單個購物中心停車場平均坪效也高於其他城市。瀋陽購物中心停車場大都由第三方停車場管理公司承包經營，自負盈虧，因此收費標準要高於公共停車場平均時租價格。但瀋陽停車週轉率偏低，導致購物中心停車場平均坪效不高。
西安和鄭州雖然時租價格最低，但由於車位配比不足，停車週轉率偏高，導致購物中心停車場被有效利用，坪效居於各城市前列。
運營策略
受購物消費時間特性影響，購物中心車位使用時段差別明顯，車位使用高峯期集中在週五晚上、雙休日和節假日;此外，同日時段中，用餐時段是車位使用的高峯，每車停放時間也會相應增加。
針對以上特點，購物中心推出了相應的運營策略，一是針對時段差別利用價格槓桿如採取錯時停車、分時收費、縮短起步時長等方式調節車流量，以提高車位週轉率。例如，上海正大廣場在工作日16：00 前累積消費滿300 元可免費停車1 小時，16：00 後消費則無此優惠;上海金橋國際商業廣場工作日中午任意非大賣場消費，可免11時-14時3 小時停車費。
二是在節假日購物高峯期，不少購物中心或提高消費額度， 或縮短停車時間限制，加速停車場的週轉率，緩解停車壓力。
購物中心停車場走向智能化
a、停車場管理將逐步走向智能化
智能停車場管理系統包括出入口管理、車位引導、停車定位及反向尋車、車牌自動識別、自助繳費等子系統。同時需採用中央收費模式、遠距離讀卡技術等來實現智能化管理的功能。目前國內智能停車場的發展呈良好上升趨勢，上海、北京、成都等地的購物中心均出現了設備完善的智能停車場，未來智能停車場作為購物中心智能化的一部分，將會越來越普及。
b、停車大數據將得到充分挖掘
伴隨智能停車場的發展，購物中心停車場將實現聯網共享數據，可通過場內停車量、停車收費額、客流方向、商場銷售額等數據分析總結消費者需求特徵，為購物中心決策提供數據支撐。
北京朝陽大悦城開業初期停車場監控數據顯示，駕車客户是主要銷售貢獻者，銷售額的變化與車流變化幅度有近92% 的相關度。因此朝陽大悦城對停車場進行了智能化改造，如增加車輛進出坡道、升級車牌自動識別系統、調整車位導識體系等。改造完成後，當年銷售額提升約17%。
而隨着周圍商圈逐漸成熟，朝陽大悦城監控到開車購物的比例正在下降，乘坐地鐵等公共交通前來購物的客户佔比不斷提升。為此朝陽大悦城決定對原先的高層停車位進行改造，釋放出近2萬平方米的面積，打造成面對年輕時尚消費者的體驗式主題街區。
c、無人化停車服務逐漸普及
全自動機器人停車服務已在發達國家廣泛應用， 瀋陽皇朝萬鑫國際大廈引入了中國首個全自動立體停車庫，將空間利用率提升60%-100%，停車效率提升73%，減少人為失誤，提高人車安全。隨着我國勞動力成本的快速上升， 購物中心停車場的管理人員將逐漸減少，自動化程度越來越高，無人化服務將逐漸普及。
蒙田範文網