隨着經濟的高速發展，居民生活水平的日益提高和消費觀念的轉變，汽車迅速走入千家萬户。汽車數量的快速增長，又導致停車場的規劃、建設、管理問題越發突出。為了解xx市區公共停車場建設使用管理情況，特開展此調查。調查時間為2022年09月10日至2022年10月10日。現將調查結果總結如下：
一、在線調查基本情況
1、您的性別 單選題
男 佔65.52%
女 佔34.48%
2、您的年齡 單選題
30歲以下 佔27.59%
30～55歲 佔68.97%
55歲以上 佔3.45%
3、您的身份 單選題
政府部門與公共停車場管理相關的工作人員 佔13.79%
停車場經營者 佔0%
停車人 佔44.83%
停車場周邊居民 佔20.69%
其他 佔20.69%
4、您認為近幾年市區公共停車泊位的變化是 單選題
不清楚 佔13.79%
增多了 佔51.72%
減少了 佔24.14%
沒有變化 佔10.34%
5、您認為市區最難找到停車泊位的地方是 單選題
新小區（居住） 佔20.69%
酒店、娛樂場所 佔3.45%
購物商業區 佔17.24%
道路臨時停車 佔13.79%
老小區（居住） 佔44.83%
工作地點 佔0%
其他 佔0%
6、您認為xx市停車服務收費標準是 單選題
高 佔31.03%
太高 佔34.48%
正常 佔27.59%
太低 佔6.9%
低 佔0%
不清楚 佔0%
7、停車場收費員所給您的票據是 單選題
自制票據或購買的收款收據 佔20.69%
税務發票 佔55.17%
未給票據 佔17.24%
不清楚 佔6.9%
8、停車場收費員給票的主動性如何 單選題
主動給票 佔13.79%
不要不給票 佔86.21%
不要票 佔0%
拒不給票 佔0%
9、您在停車過程中常遇到 多選題
停車秩序混亂 佔7%
停車位供不應求 佔22%
停車場（道路停車）只管收費，缺乏管理 佔20%
停車費用過高 佔11%
進出停車泊位道路設計不合理 佔14%
停車場（道路停車）管理員服務較差 佔8%
停車地點離目的地太遠 佔13%
停車場（道路停車）收費員亂收費 佔4%
其他 佔1%
10、您認為緩解xx市“停車難”問題可以採取的措施 多選題
大力發展城市公共交通（地鐵、公交車） 佔14.56%
改善停車設施（如立體停車，路邊使用停車咪表等） 佔18.45%
加快近郊地鐵站周邊公共停車場規劃建設，方便車主停車換乘地鐵 佔17.48%
大幅度提高繁華區停車場和路內停車收費標準 佔4.85%
路內停車收費高於路外 佔5.83%
加強公共停車場規劃建設，增加停車泊位 佔21.36%
強化宣傳引導，規範市民文明停車行為 佔16.5%
其他 佔0.97%
11、您對xx市改進公共停車場建設及運營管理工作的建議 問答題
建議： 暫無結果！
二、總結分析
從參與人員性別來看，男性居多；參與人員年齡集中在55歲以下；參與人員中沒有停車場經營者；一半左右參與人員認為近幾年市區公共停車泊位的變化是增多了；x%的參與人員認為市區最難找到停車泊位的地方是居住的新舊小區， 酒店、娛樂場所、工作地點停車泊位比較容易找；x%的參與人員認為xx市停車服務收費標準正常偏高；x%的參與人員收到的停車場收費員給的票據是税務發票，x%的參與人員收到的是自制票據或購買的收款收據，未給票據的現象也存在；x%的參與人員停車場收費員給票的主動性不是很高；所有參與人員在停車過程中會遇到各種各樣的問題，主要集中在停車位供不應求、停車場缺乏管理、進出停車泊位道路設計不合理等；參與人員認為緩解xx市“停車難”問題可以採取的措施有加強公共停車場規劃建設，增加停車泊位、改善停車設施（如立體停車，路邊使用停車咪表等）、加快近郊地鐵站周邊公共停車場規劃建設，方便車主停車換乘地鐵等；參與人員對xx市改進公共停車場建設及運營管理工作的建議暫無結果。
三、調查情況的對策及建議
（一）支持自有用地增建公共停車場
1、支持機關企事業單位、既有住宅小區，在滿足相關規範要求的前提下，通過利用自有用地的地上地下空間、拆除部分既有建築、改造既有建築功能、擴容改造既有立體停車場、平面停車場“平改立”等方式增建公共停車場，但原則上不配建附屬商業設施。
既有住宅小區利用自有用地建設公共停車場的，應先取得業主委員會同意；沒有業主委員會的，由街道辦事處或居民委員會徵求居民意見。
2、利用自有用地建設公共停車場的，可不改變土地權屬。原用地以劃撥方式取得的，仍以劃撥方式供地，不再補交劃撥土地成本費；原用地以出讓方式取得的，以接受社會監督方式辦理供地手續，不再補交土地出讓金。土地使用年限與原地塊使用年限一致。
3、允許利用自有用地附屬綠地建設公共停車場。
一、調研意義
隨着社會經濟的發展，人民的生活質量日漸提高，越來越多的機動車進入市民家庭，城市道路上的機動車迅猛增長，導致城市道路交通問題越來越突出。而車輛停放是城市交通的一個重要問題，是影響城市交通的重要因素之一。如果城市沒有固定的車輛停放場所，勢必造成車輛隨意佔路停放，甚至佔用人行道和車行道，既影響動態交通的正常運作，又給人們的工作和生活帶來不利影響同時還會妨礙城市形象。因此，正確處理好車輛停放的問題，對解決道路交通擁擠、減少交通事故、提高道路通行能力等都具有非常重要的意義。
二、調研目的
據有關資料顯示，車輛停放佔用了交通過程90%以上的的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，停車困難已成為城市交通的瓶頸。許多司機都感歎：買車雖易，停車難，且行且珍惜！我們希望通過此次停車問題調查研究，瞭解花溪的停車現狀及存在的問題，利用所學知識分析問題存在的原因，並解決問題，將理論與實踐相結合，為車子們尋找個舒適安穩的“家”，提高車輛停放存取便利程度。也有助於緩解交通擁堵問題
三、調研方法
人工實地調查法，直接派人在停車場地對停車情況進行觀測和徵詢意見調查。根據現場情況，決定採用間斷式調查法調查停車週轉情況，採用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。通過到實地踩點，通過觀察瞭解停車泊位數、一天中的高峯時間段、來此地停車的車輛類型等狀況。
地點：該停車場出口處
時段：選擇了兩個高峯時段 早高峯：07：00—10：30
晚高峯：16：30—19：00
在調查過程中，我們將採取一個人記錄進入停車場的時間、車牌號、車輛類型等信息，一個人記錄駛出停車場車倆的各項信息，另外兩人向駕駛員做相關的問卷調查的方法。
僅僅一條馬路之隔的幸福小區和惠豐小區，停車狀況卻截然相反：幸福小區差不多所有車都能停到合適的地方，而惠豐小區連唯一的馬路邊都密密麻麻地停滿了車，影響了交通又是安全隱患。為什麼會發生這種情況呢？我們小組對此進行了社會實踐調查。
調查時間：xx-2-11
調查地點：幸福小區、惠豐小區
調查人：組長：吳怡萱、宋金泉
調查人：組員：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓
班級：08級6班
為了瞭解兩個小區停車狀況區別及其原因，兩個組長首先制定了調查計劃：首先對私家車和車位的數量及停車狀況進行統計，再對小區居民進行採訪，最後進行討論，以此得到比較全面的結論。
組長首先帶領組員們分別對兩個小區私家車數量、車位的數量及停車狀況等情況進行了調查，結果彙總後進行了分析，分析如下：
幸福小區沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區大，車輛較多，但只佔了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產生太大影響，只是由於管理不夠規範，有的地方顯得比較亂。
而惠豐小區的情況與之截然相反，因為在建設小區時，開發商設計了地下停車場，所以地上只設計了少量停車位和車庫。但由於地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空餘，不願購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位裏，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看着十分凌亂。
接下來，我們又採訪了兩個小區的一些居民，兩個小區裏的很多居民也有同樣的看法。惠豐小區的李阿姨就對我們説：“現在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了。”而很多沒辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術又不安全，這令他們苦惱不堪。
幸福小區的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關的問題，居住在幸福小區的王阿姨就有一些看法：“有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經過，尤其是拿着很多東西的時候，真的很不方便。”
對於這些情況，我們小組的同學們給兩個小區各提出了一些建議：
1、幸福小區的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區人流量大，也不夠安全，建議小區將停車規範化，劃定一部分區域為停車位，讓居民統一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。
2、惠豐小區有明顯的車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴重，建議小區擴大建設，增加地上停車位的數量，也可以短時間內降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。
其實，要想從根本上解決小區停車難的問題，並不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費的停車位。或者使用最簡單、環保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護了環境，可謂是一舉兩得。
活動步驟一：查找公共政策問題
3月27日，我們班正式開始開展小公民教育實踐活動，我們認真做好課前準備，蒐集了大量的報紙雜誌，經過老師的講解，大家在瞭解明白了什麼是公共政策問題後，開始查找資料，記錄有價值的公共政策問題，每個小組派出同學代表，交流自己小組的公共政策問題，並説明研究問題的原因和現實意義。同學們提出了很多公共政策問題：有：校園周邊停車問題、小攤問題、放學交通問題、校園周邊網吧問題、校園周邊環境衞生問題等等。
活動步驟二：選擇班級研究的問題
4月10日，小公民們根據自己對現實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最後，通過全班同學的討論、投票，清點，統計，決定以“校園周邊停車問題的調查”作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。
活動步驟三：收集班級所要研究問題的有關資料
課外，我讓全班同學去查找校區停車的合理安排資料，以及關於學生接送等問題的調查，並實地考察，形成文字和圖片資料。5月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收穫製作了手抄報和書籤，在班內的黑板報中展出。
活動步驟四：整理活動資料，製作精美展版
在前三個活動過程的認真進行中，大家發現了公共問題並積累了很多第一手資料，11月18日，同學們把大家活動的過程和收集的資料分小組製作展版。同學們在製作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有着不同的感受和體會，經過同學們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組羣策羣力，發揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，製作了漂亮的展版。學生根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，展板的製作，展板是學生社會實踐活動課題的基本體現，是學生課題活動的核心，是活動的最後一環，因此它是一個不可忽視的過程。同學們花心思、動腦筋，用自己的巧手製作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點展現得淋漓盡致。“一份耕耘，一份收穫”，一塊塊精美展版見證了學生動手實踐能力的極大提升。
活動步驟五：校園周邊停車問題聽證會
聽證會準備：
首先，全班同學分成8個小組，根據我們一學期來對《校園周邊停車問題》的研究，自己選取有意義的素材，根據平時積累的資料，分內容、分步驟地製作好美觀實用的展版，各小組推選出代表，準備在聽證會上一展風采。
聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學生。按照指定位置入座。
12月16日，聽證會正式開始：
分小組，各代表陳述：
一：我們義莊國小從原來的弄堂國小搬遷到現在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門口交通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學放學期間接送學生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴重，需要我們一起想辦法採取有力措施來解決。為此，我們小組聯繫了城南交警中隊，在每天的上學、放學時間請交警進行指揮，以緩解校門口交通壓力。
二、校門口的交通秩序和學生交通安全隱患有着密切的關係，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學、放學時間段湧入校門口，對我們學生帶來很多的安全隱患，我們小組認為：根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，允許接送學生的車輛在一定的時間段內臨時停車，分流學校門口接送學生的車輛，避免發生主幹道交通擁堵情況。
三、每天上學、放學，我都看見很多車輛接送孩子直接停到校門口，這樣勢必造成校門口的擁堵現象，我們小組已經對現場進行指揮，要求家長在校門口的東面將孩子放下，讓孩子步行入校門，還校門口一個寬敞、整齊的環境。
“停車難”這個問題在現在的北京城裏簡直是隨處可見，隨着社會的進步，物質、科技、經濟的高速發展，我們的生活也在發生着質的飛躍，還記得我小的時候路面上還沒有多少汽車，聽説誰家能有一輛“私家車”那就是有錢人了。現在„„已經不是有沒有車的問題了，而是有什麼車。車多了車高級了，那總得有地方停啊，我們要上班、要逛商場、要旅遊最後還要回家，為了方便都需要用汽車來代步，那麼我們每去一個地方都需要有停車的地方，可是我們生活的地方有這多的地方停車嗎?在這裏我引用一個數據：去年12月18日，北京機動車保有量突破400萬輛大關，達到4001426輛，駕駛員達567.9萬人。首都機動車保有量突破100萬輛用時48年，100-200萬輛用時6年半，200-300萬輛用時3年9個月，300-400萬輛僅用時兩年7個月。沒人能想到汽車的發展如此之快——北京機動車保有量跨入400萬時代而且可以肯定用不了多久就會到達500萬輛。我們現在有這麼多的車，如果都跑上公路那一定是相當的壯觀的，但是我們肯定是不能這樣做的，我們還需要休息還需要停車，停車就需要停車場、停車位就需要有地方把我們的代步工具停下。好了下問題來了，我們停在那裏呢?
對此我在20**-1-30至20**-2-21日對於我所在的小區“魯谷**社區”進行了關於停車問題的居民調查，調查採用走訪面談的形式進行。對於小區居民和物業在看待停車的問題上做了初步的調查和分析。具體調查結果如下：
一、**社區基本情況
**社區1998年建設完成並開始入住，佔地約0.178平方公里，常住居民2324户，總人口約5300人。居民區由三座塔樓和兩座“高板”組成，當然這裏還有地下室和流動人口。然而對於這樣的小區所設立的停車位確只有不到400個。
二、對於居民停車的各種問題
(一)、停車場和固定車位
在**小區內圍着住宅樓有一圈停車場，大約可以停放200輛車，另外單獨分出一個停車場可以停150餘輛車，算上臨時停車位和其他非正規的停車位大約有400個。由於固定停車位非常緊張，很多的家用車是沒有固定車位的，所以導致大部分車輛在小區內出現亂停亂放的情況。雖然停車場的管理公司對於停車位的安排進行了多方面的協調，但是仍然不能滿足停車位緊張的問題。
(二)、居民對於停車場的看法
在走訪過程中我瞭解到，很多居民在剛入住小區的前2、3年裏，停車並不是什麼難是，不要説固定車位了，就連劃分出的可以停車的地方也沒有多少車輛停放，從xx年後小區的車輛開始大量增加，也開始了對於停車場的收費和管理，並開始出售固定停車位，小區內的車輛也是逐漸增加起來。不過找到一個停車的地方還是有的，但到了xx年後就覺得小區內的車輛突然暴增，原本比較寬鬆的小區道路也開始因為上下班高峯而開始擁堵。特別是那些沒有固定車位的住户，每天晚上下班回家停車問題就成為他們頭疼的事情，小區的路邊、綠地、公共休息區等，只要是空地就可以停進去，到了最後甚至都要停在小區內的路中間。很多被訪者對此表示很無奈，小區的地方就這麼大，也是很多年前規劃好的不可能在再擴大範圍，也知道這種停車的方法會給很多居民帶來不便，但是確實沒有辦法也是，如果停在小區外面就會算作違章，這幾年對於機動車亂停亂放的處罰力度的加大也不敢冒險停在外面只能在小區內擠擠，也是確實沒有辦法，只能在每次停車的時候放一張“挪車”聯繫電話的紙條放在擋風玻璃前，以便可以再“礙事”的時候隨時聯繫上。
(三)物業和停車場管理的難處
由於小區內的私家車數量激增，也給停車場的管理帶來了嚴峻的考驗，很多沒有買到停車位的住户要求幫助他們找到合適停車的地方，而那些已經買到車位的住户則認為車場管理不能很好的保障他們車輛。由於停車位的緊張和對於管理帶來的不滿，停車場內已經多次發生惡意劃傷汽車的事情，很多停車位的車輛屬於高檔車，被劃後車主非常不滿經常出現與車場管理的糾紛，對此停車場也非常的無奈，人手有限且劃車多發生在午夜或凌晨防範起來有很大的難度，只能是賠禮道歉聽人指責，並且對於之後停車場的收費尤其是固定車位的收費加大了難度。對此車場管理公司連同物業在小區內開闢了3片新的停車區域，增加了約50個停車位，不過就算這樣仍然很難滿足小區的停車需要，通過對物業的走訪調查，本小區的居民擁有的私家車已經超過了700輛，對於現在的小區現有停車位來説超出了大約250~300個車位，再加上每到節假日等“重點時段”對於小區內的車位安排可以説是“見縫插針”，同是為了避免出現刮擦和惡意劃車的問題，所有的工作人員都要上崗巡邏和疏導、停車，就算這樣也常常會“費力不討好”。管理人員也非常的無奈。
(四)小區外——街邊停車
小區內不能滿足居民的停車後，很多居民就開始向外尋求車位，小區周邊的道路每天晚上就成為了大型免費停車場，雖然有冒着被貼條的風險但是也是沒有辦法的辦法，每天早上6~7點在“貼條的”還沒出來前趕緊開走，就這樣打着遊擊。然而沒過多久發生了一件讓居民更難以忍受的事情，小區外的路面被路政部門劃分為收費停車區域，並有專人收費，這讓本來就沒的地方停車的居民更加的惱火，雙方也因為這件事多次發生衝突，幸好派出所就在附近才沒有讓事態進一步惡化。而從今年春節前開始也再沒看見過有收費人員，停車用的錐筒也不知被誰扔開，現在這個所謂的收費停車場名存實亡，而那些因為不想麻煩而買了停車位的居民只能自己管自己了，對於這種做法他們相當的憤怒，錢給了人跑了打着路政的旗號招搖撞騙，當時管理合同和委託書都是公式出來才覺得有保證才交的錢，而現在什麼也沒得找兒，就剩那幾個破爛的錐筒放在那裏，還有老百姓涼透了的心。
三、對於幫助小區停車的想法和建議 對於小區內的停車難問題，每位車主都有自己的想法，主要集中在一下幾個方面。
(一)加蓋停車場
在小區附近的建立立體停車場，停車場可以收費比一般的路面價格稍微高一點也可以接受，立體停車場對於車輛的承載輛比一般的路面停車位可以多很多，而起有房頂的車輛也會相對更乾淨一些。
(二)將小區內的人防設施改建
**小區內的高層建築下有底下2層的空間可以使用，目前第一層用於出租房屋供流動人員居住，地下二層一直閒置，如可以加以利用可以分擔部分路面停車的壓力。對於地下空間我從物業瞭解到，地下二層約有10000平米，如果換成停車位，可以提供大約150~200輛車停放。
(三)加強監控設備和停車場管理
很多居民反映説停車場的監控設備老舊，很多刮擦和劃車事件發生後，在監控錄像中無法看清具體情況，導致責任不清。由於現在已經有很多的車輛在小內，尤其是在上下班高峯和節假日等出行時段，加強停車場的管理保障車主的利益是必須的，如果不能那麼大家只能集體抵制收費。
經過這數日的調查，我發現現在居民對於停車難的事基本都理解，大家收入逐漸增加，而車價不斷下降，買車對於現在擁有正當收入的家庭來説已經不是什麼難事，大多數人也認為擁有自己的車在很多事情是擁有了便捷的條件，讓辦事效率大大提高。但也不可否認的，由於車輛的增加停車的壓力也逐漸變大，經常在一個地方找半天找不到一個能停車的空位。北京人多密度也大，在有限的空間裏汽車的數量不斷膨脹，路面承載力雖然勉強可以滿足需要，但是停車位緊缺的問題正在逐漸顯現出來，雖然政府在很多地方加蓋停車場，但是目前我所見到的都是路面停車場，立體停車場非常少見，也許是因為立體停車場投資高收益少，讓商家覺得無利可圖，但如果將它轉變為政府行為不但可以減輕停車壓力，同事也是對老百姓的福利措施。
另外提倡公共交通和騎車出行也是可以緩解停車的一個方面，我們的路面公共交通由於私家車的增加也變的擁堵和緩慢，加開新的公交專用道提高公共交通的速度我認為勢在必行。可喜的是我們的軌道交通正在日益壯大，地鐵6號線預計今年年底全面通車，地鐵的覆蓋面積增加可以更好的讓出行的選擇更加多樣。解決“停車難”不能只是侷限有增加更多的停車場，關鍵還是要看人們是否能更合理的利用自己的汽車，真正做到“綠色出行”。
目前，我市許多小區業主與物業企業之間的矛盾日趨嚴重，羣眾與企業的呼聲越發增多，翠竹北區等小區收繳率從四年前的80%下降到58%，勤業一、二、三村的收繳率只有30%，甚至像金色新城等這樣的新小區的收繳率也不到50%;近幾年來，我市不斷髮生物業企業撤離小區的現象，如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區。
(一)分析物業管理矛盾的根源，主要是以下幾個因素：
1、法律法規不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實施細則，我市又無立法權;另一方面，我市規範性文件的建設工作，在一定程度上滯後於小區物業管理和停車新的發展需求，致使實際工作中出現有法難行、無法可依的現象。
2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端，一些政策法規在小區中出現梗阻、斷層現象，亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環境質量問題未能得到遏制;二是基層黨支部及居委會、業主委員會、物業管理企業三者之間相互促進、相互制約，共建和諧小區的機制沒有建立，居委會名義上是自治組織，現實上是從事黨政工作，但在處理業主與物業矛盾中名不正、言不順，解決基層矛盾的一線作用未能充分發揮，對其缺乏考核激勵制度，社會管理的積極性不足，特別是社區居委會和物業企業在協調解決
與上級政府部門相關的具體事務上，顯得無能為力。
3、市場主體不對稱。業主個體直接面對物業企業或開發商必然處於明顯弱勢，而我市目前業委會尚未普遍建立。業主自治意識不強，據調查，62%的業主對業主委員會不清楚、不參與。對業委會的設立、監督以及主要人員的權利和義務沒有形成統一有效的規範。業主委員會的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高，業委會成員服務全體業主的動力不足，年紀輕、能力強的現職人員更不願加入業委會。另一方面，物業企業進入市場的門檻很低，實力不強，規模不大，素質不高，管理人員、高學歷層次、技術職稱等方面的比例都低於全國水平，物業管理行業的誠信度和公信力不強。
4、市場環境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差，部分羣眾對物業管理行業存有偏見，享受免費午餐的習慣在相當範圍內存在，物業的傭人地位和勞動成果得不到應有的尊重，少數離退休幹部、現職領導、司法人員和教師等機關公職人員，帶頭欠繳物業費，產生了一定的負面影響。
5、市場制度不健全。物業企業進入市場的門檻過低，市場的進退制度不規範，對業主和物業企業制約有效的社會誠信系統未能建立。追討惡意欠費的司法程序過長，成本過高，企業難以維權。對開發企業的責任追究制度不完善，人民羣眾反映強烈的房屋質量差，隨意更改規劃設計，公用配套設施數量不到位、技術標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區建管不分掩蓋着前期遺留問題，或轉嫁給後進入的物業企業，開發項目前期的物業管理招投標制度有待全面推進。業主與開發商、物業企業的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業管理菜單式的分項消費制度未能建立，業主不能明白消費、透明監督。許多物業企業把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道，千方百計擴大路面停車，帳目不清，隱瞞收益。
6、政府管理不完善。在扶持、監管物業管理產業上，一些政府部門存在着職能錯位、缺位和越位現象，扶持物業管理這一勞動密集型產業的政策沒有形成，對小區內違規違章現象執法不力，把某一些義務和負擔轉嫁給企業，對物業管理費和停車費的價格調控水平還不夠高，一些部門的工作協調不到位。特別是基層行政組織事務多、經費少，就搞違章搭建或出租老小區僅有的公共用房公共設施，以補充管理經費不足。
7、公用設施不配套。在老小區和次
總之，從根本上説，公用設施上的硬件不足和 二、關於解決停車難和物業管理問題的目標、原則和 3、交警、城建城管、社區相結合的工作機制。目前，我市許多老小區和次新區即使用足區內停車資源，也不能滿足全部需求;尤其是實施規範停車後，必然產生對部分車主的擠出效應。因此，依靠區外道路道板、公共空地和周邊單位合作停車是一個現實選擇。建議，建立交警、城管、社區相結合的工作機制，先由街道組織社區公示並上報小區停車泊位的短缺數量，再由交警對動態交通影響作出評價後，按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則，提出道路道板劃定泊位的方案，最後會同城管和街道、社區實施，同時建設部門要給予配合，對道板泊位下的管線承重能力進行評估。
總之，要通過體制機制的創新，推進政府的管理和服務貼近小區，使業主的訴求充分表達、意見民主集中、糾紛快速處置，從而真正把小區物業矛盾消解在基層。
(二)政策創新。一是制定扶持停車產業的投資與經營政策。投入大、回收慢這一影響停車產業化的最大難題，對此我們建議兩條對策措施：第一條，針對公用
設施嚴重缺乏的小區，將停車設施與居委會、業主委員會、物業辦公用房等公用設施以及商業設施三者捆綁建設，給予優惠政策，以副業補助主業，一舉多得，既解決停車問題，又為居民營造良好的生活環境，也為小區增強造血功能。第二條，對區外單獨建設公共停車場庫的，將之作為市政設施，土地採用劃撥方式;政府可以土地投入，吸引外來資本建造，以合作的方式組建項目公司，優先保證投資者的資金回收和適當盈利。為了培育和推動停車產業發展，可以以街道為單位，整合現有停車資源和土地資源，注入專業化公司，依靠規模化經營和現代信息管理技術，降低成本，增強抗風險能力，吸引社會投資。同時，在審批、規費減免、貸款貼息等方面，給予扶持。二是制定扶持和規範物業管理產業發展的政策。以政策扶持，促進物業管理產業加快發展;以制度規範，引導物業管理企業提供優質服務。
三是創新財政政策。推行政府購買服務，對低保户、企業職工特困户、零就業家庭等困難人羣，以及廉租房、經濟適用房家庭實行物業管理費減免政策，對所減免的物業費在由行業主管部門考核物業企業服務質量後再作支付，既彰顯社會公平，又體現財政資金的使用效益。四是完善對區、街道和社區居委會的激勵考核政策。僅針對本課題而言，一方面，通過對小區的數字化考核，為區和街道考核社區居委會業績提供量化依據，從而形成市考核區、區考核街道、街道考核社區居委會、居委會監管物業企業這樣一個層層有責任、縱向管到底的管理格局;另一方面，借鑑杭州經驗，按照費隨事移的原則，把城市道路道板和公共空地的停車泊位的收費管理(杭州是把白天和夜間兩種不同收費管理方式全部下放到區，建議我市可根據實際情況，把夜間包月收費下放帶街道和社區)，統一下放到街道、社區，調動基層組織的積極性。為幫助收費困難的物業企業改善經營，也可委託物業企業負責夜間包月制停車的收費管理。
(三)價格體系創新。一是發揮價格槓桿作用，建立多數業主能夠承擔的生活地停車價格體系。充分考慮車主的承受能力，依據停車方便程度和安全性，建立泊位租用價格區內場庫區內道路停放區外封閉空間包月停放(主要是周邊場庫和單位)道路道板與公共空地的價格體系。建議，在4個環節改革探索：
1、多管齊下，兼顧各方，建立小區停車地下場庫的統一收費價格。第一，降低人防車庫現實租用價格，切實改變人防車庫被開發
商或物業企業作為經營資源的做法，充分利用人防車庫這一國有資產為民服務，對其實行政府指導價;第三，鑑於開發商產權車庫佔用業主的公共資源，不能簡單地實行開發商單方面自主定價，也要實行政府調控;第三，將地下人防車庫、開發商產權車庫和公用配套車庫的不同價格，加權平均，制定出統一的租用價格，但是要以每月300350元為上限區間(杭州360元，蘇州400元)，不準上浮，只能下浮，並根據不同性質的所有權，對收益分配進行合理規定，其中人防車庫收益必須歸政府分配使用。這種加權平均、統一定價的辦法，不僅增強可操作性，促進小車進車庫，也均衡了業主、開發商和物業企業的利益。與此同時，要對佔用業主公共空間的開發商產權車庫，強化成本核定特別是土地成本的核定，遏制出售價格不斷攀升的勢頭，併發揮政府對開發商的窗口指導作用，規定開發商產權車庫2年內未能出售就必須出租，抑制其只售不租或變相強制出售的行為，引導小車停放進場庫。
2、穩定當前小區路面停放收費價格水平;3、對於城市道路道板和公共空地停車，實行包月制;4、對生活時段與周邊單位合作停車和使用經營性車庫停車，也實行包月制。對於後兩者停放方式，管理單位應提供基本的安全防範服務。二是建立物業管理菜單式價格體系。將衞生保潔、安全防範、綠化管養、公用設施維護等具體服務項目的價格，按服務等級標準量化，讓業主自主選擇、透明消費，改變信息不對稱狀況，促進物業市場公平交易。市物價、房管部門正在積極推進這項工作。
(四)科技創新。一是小區與城管聯動，將數字城管的信息傳輸、處置、監督的功能覆蓋到小區;二是建設停車信息誘導系統，提高停車設施週轉率，既使車主能夠在最近的地方停車，又減輕道路動態交通的壓力;三是推進城運一卡通建設，在加油、洗車、停車收費、年檢、繳納罰款、行車引導及停車信息誘導服務等方面，為車主提供便捷的服務;四是建設小區治安視頻監視系統，促進小區治安狀況好轉。
的管理，確保規劃車位的建設到位、數量到位、功能到位。3、借鑑北京經驗，規範商品房買賣 一項工程指的是以老小區和次新區為重點的公用設施完善工程。工程主要包括三項內容：一是停車設施;二是小區公共服務用房及設施;三是部分老小區封合式改造。我們根據本次普查的結果，並結合輕重緩急和現實可行性，提出停車設施和公共服務用房嚴重不足的小區名單，供政府決策參考。需要指出的是，我們把問題相似、地緣相近的相鄰小區作為一個項目提出，目的就是為了分片規劃、統籌安排，實現建設的集約化。此外，市規劃部門已經編制了《常州市停車場規劃》，但主要是針對工作地的公共停車設施，對於住宅小區的停車需求考慮的不多。因此，對住宅小區停車設施和公用設施的規劃佈局，市規劃部門和街道社區要協同推進，切實增強可行性。
對於如何最大程度增加停車泊位，我們按照先區內、再區外、先地下、後地面、先盤活、後增建的思路，從盤活存量、整合資源、增設補建三個方面，提出了10條措施:
1、盤活存量：①開展專項整治，恢復停車設施功能;②明確政策導向，將開發商產權車庫的只售不租轉變為合理價位租售;③利用城市道路及道板和公共空地劃線包月制停車;④區內區外實施保持綠化總量、調整綠化形態，探索綠色停車。
2、整合資源：⑤與周邊單位合作，簽訂資源共享協議，推行雙向錯時停放;⑥周邊經營性車庫和公共泊位為車主提供生活時段的包月停放。
3、增建補建：⑦停車設施、小區公共服務設施和商業設施等三大設施捆綁建設;⑧小區內建設機械立體停車庫;⑨針對小區周邊單位工作時段停車泊位也十分緊張的實際情況，建設公共停車場、庫、樓，以夜間包月和白天計時兩種價格，滿足工作和生活雙重停車需求，並積極探索利用綠地、廣場、學校操場建設地下停車庫。⑩對停車設施和公用設施嚴重缺乏的小區，以增量開發帶動存量不足。就是在對停車困難小區的周邊地塊進行規劃開發時，劃出一塊用地以零價格出讓給開發商，允許開發商在其地面以上進行商業開發並在地面以下建設停車場庫，或將一部分店面以上的樓層作為停車場庫，但是必須將定數量的停車泊位產權交給政府，還可以用提高容積率的方式鼓勵開發商建設，這樣可以節省政府的投入，加快停車設施和公用設施的增設、建設進程。
綜上所述，我們建議，市政府從明年起，把緩解住宅小區停車難和解決物業管理矛盾作為為民辦實事項目，一手抓創新管理、健全制度，一手抓盤活存量、補建增建，既為市民羣眾營造和美舒適的生活環境，又為停車產業和物業服務產業的發展創造條件。
隨着私家車的猛增，三鎮停車難凸顯。尤其是位於鬧市區的多個商業區，由於人流量、車流量較大，加上週邊道路交通狀況擁堵，停車難現象尤為突出。
連續兩週，本報記者探訪漢口武廣商圈、江漢路花樓老商圈和武昌徐東商圈、司門口老商業街，實地調查停車現狀，發現這些人氣旺盛的商業區，停車供需矛盾非常突出，停車位缺口日益加大，停車難現象正在加劇。
【樣本之一】武廣商圈
調查地點：武廣商圈
調查時間：5月28日(週五)、6月2日(週二)、6日6(週日)
6月6日，中午12時，記者來到sogo。由於缺少地下停車位，前來購物的車輛都停放在武展東路的路邊臨時泊位，劃線泊位40個，車位滿員。靠武展一側的路邊，違章停車35輛。sogo周邊實際停車75輛。
當日，武漢展覽館正在舉辦小型的家居建材展，周邊停車壓力較大。東側的停車場有停車位75個，滿員;武展門口的廣場上臨時收費停車，從武展東路一直停放到武展西路。記者粗略統計，廣場上共停車170輛，而實際劃線泊位只有70個;武展西路上，設置收費停車位30個，記者發現在綠化帶和路邊共違章停車25輛，實際停車55輛;在武展背後的京漢大道非機動車道上，沒有設置劃線停車位，而實際停車45輛。
此外，武展地下的專業停車場內，500個車位滿員。
統計來看，武展周邊設置地面停車泊位總共175個，地下停車場停車泊位500輛，總共設置停車位675個;而當時實際停車845輛。
由於雙休日，武漢廣場地下200個車位滿員，國廣地面設車位30個;世貿廣場地下80個車位滿員，院內45個車位也沒有空位;在解放大道門前，共違章停車48輛。此外，由於武廣地下停車位沒有空位，只能出一輛進一輛，因此武商路上停滿了等待進車庫的車輛，足有50輛。
統計來看，武廣附近共有停車泊位355個，實際停車453輛。
從記者調查結果來看，武廣商圈內共有停車泊位1070個，而實際停車1373輛。
另外，從5月28日、6月2日兩個工作日來看，武廣的200個車位的使用率為八成，世貿的80個車位基本滿員，武展的地下500個車位則有一半閒置。而路邊的停車位平時也比較緊張，時常滿員。
【樣本之二】花樓片
調查地點：中山大道花樓商圈
調查時間：6月2日(週二)、6月6日(週日)15時
6月6日，中山大道花樓商圈，佳麗廣場地下300個車位滿員，停車只能出一輛進一輛，路邊等待進車庫的排隊車輛30輛;東側的交通路設置泊位30個，實際停車45輛，違章停車15輛。
大洋百貨，地下500個車位滿員;萬達廣場，地下200個車位滿員，毗鄰的花樓街違章停車70輛。相鄰的民生路，一側設置停車泊位70個，滿員;馬路另一側同樣違章停滿汽車，記者粗略統計，從中山大道到沿江大道，共違章停車75輛。此外，附近的花樓街、黃陂街停車超過50輛。
統計來看，中山大道花樓片商圈，設置的路邊停車和地下車位總共1100個，而實際停車1260輛。
記者採訪發現，由於花樓商圈地處老城區，周邊道路交通狀況緊張，加上花樓片拆遷範圍大，周邊施工範圍較大，導致片區路邊停車位較少，也使得這一帶地下停車位利用率較高，雙休日車位滿員。
而周邊臨時停車位，基本設置在民生路、黃陂街上，同時承擔了民眾樂園等商業場所的臨時停車。由於片區路邊泊位只有70個，而配建的地下車位不足，導致車輛違章停車較多。光花樓街、民生路、交通路上，違章停車數量就達到160輛。
【樣本之三】徐東商圈
調查地點：武昌徐東商圈
調查時間：6月2日(週二)、6月6日(週日)17時
比起武廣商圈和花樓商圈的地下泊位居多，徐東商圈的停車位以露天為主。
徐東平價門前，共設置90個停車位，雙休日和平時幾乎滿員。相鄰的新世界，門前設置50個泊車位，路邊設置臨時停車位約25個，華天酒店有自己的配套地下車位。
馬路對面的銷品茂，配建的600個車位，八成在周邊的露天廣場上。雙休和節假日600個車位基本滿員，平時地面的400多個車位滿員，地下的100多個車位停車不足一半。
附近的歐亞達家居，配套有收費停車位50個，由於正處維修改造，停車20輛。附近連接徐東大街的宏昌路，沒有設置停車位，不過，該路段違章停車嚴重，停有70多輛。其中，幾輛被貼了違章通知的小汽車，違章停車時間長達七個小時。
此外，友誼大道靠近銷品茂的一側路邊，違章停車40輛。
經統計，徐東商圈內，共設置地面和地下泊位815個，實際停車約925輛。
記者調查發現，由於徐東大街全線改造施工，道路兩側的臨時車位被取消，停車基本在徐東商圈內的配套停車場，附近的宏昌路、宏茂巷等支路違停嚴重。由於徐東大街限制單雙號通行，徐東商圈的停車壓力大為緩解，平時工作日的停車基本可以滿足需要。但每逢節假日，周邊停車明顯不足。
【樣本之四】司門口
調查地點：武昌司門口商圈
調查時間：6月2日(週二)、6月6日(週日)19時
相比較以上三個大型商圈，地處老城區的司門口解放路商圈，由於缺少大型商場，配套的停車位較少，只能以路邊停車為主。
記者調查發現，解放路商業街的停車路段主要集中在糧道街、中華路、解放路等次幹道和支路上。其中，中華路、糧道街設置停車位40個，解放路一側劃線泊位60個，户部巷借用民主路國小院內停車20個，民主路靠近臨江大道一側劃線泊位55個，司門口周邊總泊車位175個。
而實際停車糧道街、中華路為80輛，解放路從中華路到彭劉楊路路段共停車130輛，户部巷附近停車35輛，民主路西端實際停車95輛，總停車340輛。與停車位供給相比較，停車缺口165個。
司門口停車難，使得原本就交通吃緊的老商業街雪上加霜。2日和6日晚7時前後，記者站在司門口天橋上看到，從天橋下到中華路的四五百米路段，一側道路停滿四五十輛汽車，原本兩車道的路面變得更加狹窄。再加上商業街上人流滾滾，車輛前行如同蝸牛爬行，解放路如同停車場。
據瞭解，解放路南段毗鄰彭劉楊路美食街，每晚6時至8時的彭劉楊路的停車壓力較大，道路兩側的非機動車道和綠化帶上，停車數量超過50輛。
調查發現，由於解放路商圈地處老商業區，沿線缺少配建停車位，九成以上停車位都設在馬路上，每天司門口的停車壓力都較大，而過半停放車輛屬於違章停車。 路邊滿當當 車庫空蕩蕩
寸土寸金的漢口江漢路上，武漢第一座高層停車樓正面臨尷尬。
關於亂停車的調查報告
近年來，我國經濟發展迅速，城市商業日益繁榮，人民生活水平不斷提高，城市小汽車擁有量快速增長，汽車消費已經成為經濟社會發展的一個新的具有活力的重要因素。與此同時，由於城市硬件建設不完善，停車管理體制不健全等原因，城市“亂停車”的問題也隨着汽車消費市場的迅速發展而日益凸現。一些車輛的隨處亂停放，也給我們的日常生活帶來了不少麻煩。
人們為什麼會亂停放車輛呢?對此問題，我進行了認真的調查。
調 查
我利用空閒時間，採用實地走訪觀察的方法對亂停車輛的現象進行了調查。下面是某一天對亂停車輛的調查結果：某國小放學時門口，亂停車輛無數;某大型超市門口，亂停車輛無數;某菜市場一段長約500米的道路，亂停車輛無數;某生活區內，亂停車輛無數;某飯店門口，亂停車輛20輛。
這些車輛有的停放在人行道上，有的停放在交通要道上，不但影響人們正常的通行，還極易造成交通擁堵及事故。
分 析
1、亂停車輛以自行車、電動車、摩托車、小汽車為主，佔亂停車輛總數的百分之九十以上; 2、亂停放車輛最多的地方依次是：大型超市門口、菜市場門口、飯店門口、學校門口、生活區內的道路等。
3、亂停車輛的現象在一天中的某個時間段內比較集中，例如學校門口亂停車多集中在學生上學放學前後半個小時內、菜市場門口多集中在下班時間，而超市多集中在晚上等。
4、亂停車現象在沒有交通警察執勤的地方會更普遍更嚴重。
結 論
車輛亂停放的主要原因：
1、人們自覺遵守及維護公共場所良好秩序的意識不高，只想為了自己方便，是造成車輛亂停放的主要原因。比如有些家長接送孩子，為了自己孩子方便而把車停在學校門口，造成學校門口車輛擁堵，學生出入不便。
2、停車位置太小，滿足不了大量車輛停放要求。比如某超市門口，因停車場地狹小，經常車滿為患，以至於許多車輛都停放在門口的馬路上。
3、交通警察監督管理不到位。比如某交通主幹道兩側人行道上經常違規停放車輛，影響人們通行，而交通警察並沒有及時的進行制止和有效管理。
建 議
1、加強對人們進行相關知識的教育，提高人們的整體公共道德水平，培養全民養成良好的交通行為習慣。使人們都能自學遵守並維護公共場所的正常秩序，創造一個良好的公共生活環境。
2、交通管理部門應當加強監督檢查，對不按規定亂停車的要及時制止，必要時進行適當處罰。強化管理、嚴格執法，加大處罰力度，使違規駕駛員充分意識到不能隨意亂停車。
3、加強停車場位基礎設施建設，優化資源管理配置。針對城市停車泊位供給不足的情況，應在現有的公共設施基礎上開闢出新的停車場位。對一些經常車滿為患的地方，應擴建停車場地，以滿足人們正常停車需求。
校園周邊停車問題的調查報告
活動步驟一：查找公共政策問題
3月27日，我們班正式開始開展小公民教育實踐活動，我們認真做好課前準備，蒐集了大量的報紙雜誌，經過老師的講解，大家在瞭解明白了什麼是公共政策問題後，開始查找資料，記錄有價值的公共政策問題，每個小組派出同學代表，交流自己小組的公共政策問題，並説明研究問題的原因和現實意義。同學們提出了很多公共政策問題：有：校園周邊停車問題、小攤問題、放學交通問題、校園周邊網吧問題、校園周邊環境衞生問題等等。
活動步驟二：選擇班級研究的問題
4月10日，小公民們根據自己對現實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最後，通過全班同學的討論、投票，清點，統計，決定以“校園周邊停車問題的調查”作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。
活動步驟三：收集班級所要研究問題的有關資料
課外，我讓全班同學去查找校區停車的合理安排資料，以及關於學生接送等問題的調查，並實地考察，形成文和圖片資料。5月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收穫製作了手抄報和書籤，在班內的黑板報中展出。
活動步驟四：整理活動資料，製作精美展版
在前三個活動過程的認真進行中，大家發現了公共問題並積累了很多第一手資料，11月18日，同學們把大家活動的過程和收集的資料分小組製作展版。同學們在製作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有着不同的感受和體會，經過同學們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組羣策羣力，發揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，製作了漂亮的展版。學生根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，展板的製作，展板是學生社會實踐活動課題的基本體現，是學生課題活動的核心，是活動的最後一環，因此它是一個不可忽視的過程。同學們花心思、動腦筋，用自己的巧手製作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點展現得淋漓盡致。“一份耕耘，一份收穫”，一塊塊精美展版見證了學生動手實踐能力的極大提升。
活動步驟五：校園周邊停車問題聽證會
聽證會準備：
首先，全班同學分成8個小組，根據我們一學期來對《校園周邊停車問題》的研究，自己選取有意義的素材，根據平時積累的資料，分內容、分步驟地製作好美觀實用的展版，各小組推選出代表，準備在聽證會上一展風采。
聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學生。按照指定位置入座。
12月16日，聽證會正式開始：
分小組，各代表陳述：
一：我們義莊國小從原來的弄堂國小搬遷到現在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門口交通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學放學期間接送學生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴重，需要我們一起想辦法採取有力措施來解決。為此，我們小組聯繫了城南交警中隊，在每天的上學、放學時間請交警進行指揮，以緩解校門口交通壓力。
二、校門口的交通秩序和學生交通安全隱患有着密切的關係，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學、放學時間段湧入校門口，對我們學生帶來很多的安全隱患，我們小組認為：根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，允許接送學生的車輛在一定的時間段內臨時停車，分流學校門口接送學生的車輛，避免發生主幹道交通擁堵情況。
三、每天上學、放學，我都看見很多車輛接送孩子直接停到校門口，這樣勢必造成校門口的擁堵現象，我們小組已經對現場進行指揮，要求家長在校門口的東面將孩子放下，讓孩子步行入校門，還校門口一個寬敞、整齊的環境。
校園周邊停車問題的校園調查報告
活動步驟一：校園調查報告的範文之查找公共政策問題
3月27日，xx學校我們班正式開始開展小公民教育實踐活動，我們認真做好課前準備，蒐集了大量的報紙雜誌，經過老師的講解，大家在瞭解明白了什麼是公共政策問題後，開始查找資料，記錄有價值的公共政策問題，每個小組派出同學代表，交流自己小組的公共政策問題，並説明校園調查報告的範文研究問題的原因和現實意義。同學們提出了很多公共政策問題：有：校園周邊停車問題、小攤問題、放學交通問題、校園周邊網吧問題、校園周邊環境衞生問題等等。
活動步驟二：校園調查報告的範文之選擇班級研究的問題
4月10日，小公民們根據自己對現實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最後，通過全班同學的討論、投票，清點，統計，決定以“校園周邊停車問題的校園調查”作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。
活動步驟三：校園調查報告的範文之收集班級所要研究問題的有關資料
課外，我讓全班同學去查找校區停車的合理安排資料，以及關於學生接送等問題的調查，並實地考察，形成文和圖片資料寫成校園調查報告的範文。5月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收穫製作了手抄報和書籤，在班內的黑板報中展出。
活動步驟四：校園調查報告的範文之整理活動資料，製作精美展版
在校園調查報告的範文的前三個活動過程的認真進行中，大家發現了公共問題並積累了很多第一手資料，11月18日，同學們把大家活動的過程和收集的資料分小組製作展版。同學們在製作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有着不同的感受和體會，經過同學們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組羣策羣力，發揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，製作了漂亮的展版。學生根據校園調查報告的範文之校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，展板的製作，展板是學生社會實踐活動課題的基本體現，是學生課題活動的核心，是活動的最後一環，因此它是一個不可忽視的過程。同學們花心思、動腦筋，用自己的巧手製作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點在校園調查報告的範文裏展現得淋漓盡致。“一份耕耘，一份收穫”，一塊塊精美展版見證了學生動手實踐能力的極大提升。
活動步驟五：校園調查報告的範文之校園周邊停車問題聽證會
校園周邊停車的校園調查報告的範文之聽證會準備：
首先，全班同學分成8個小組，根據我們一學期來對《校園周邊停車問題之校園調查報告的範文》的研究，自己選取有意義的素材，根據平時積累的資料，分內容、分步驟地製作好美觀實用的展版，各小組推選出代表，準備在聽證會上一展風采。
校園周邊停車的校園調查報告的範文的聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學生。按照指定位置入座。
12月16日，校園調查報告的範文的聽證會正式開始：
分小組，各代表陳述：
一：我們義莊國小從原來的弄堂國小搬遷到現在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門口交通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學放學期間接送學生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴重，需要我們一起想辦法採取有力措施來解決。為此，我們小組聯繫了城南交警中隊，在每天的上學、放學時間請交警進行指揮，以緩解校門口交通壓力。
二、校門口的交通秩序和學生交通安全隱患有着密切的關係，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學、放學時間段湧入校門口，對我們學生帶來很多的安全隱患，我們小組認為：根據校園調查報告的範文裏的校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，允許接送學生的車輛在一定的時間段內臨時停車，分流學校門口接送學生的車輛，避免發生主幹道交通擁堵情況。
三、每天上學、放學，我都看見很多車輛接送孩子直接停到校門口，這樣勢必造成校門口的擁堵現象，我們小組已經對現場進行指揮，要求家長在校門口的東面將孩子放下，讓孩子步行入校門，還校門口一個寬敞、整齊的環境。
四、我們小組在校園調查報告的範文理認為，要徹底解決校園周邊的停車問題並不困難，關鍵問題在於我們的家長。我們小組已經初擬了一份“告家長書”，告誡各位同學的家長要在指定的地點停車，服從學校的安排，讓校門口的交通井然有序。
五、我們小組在校園調查報告的範文調查中還發現，有些老師的車輛沒有停入地下車庫，佔據了道路兩側的位置，這也是上學、放學帶來交通擁堵的重要因素。我們小組已經根據車牌號碼，告訴老師將車停入地下車庫，緩解交通高峯時的壓力。
六、我們小組在校園調查報告的範文觀察中還發現，我們學校周邊經常有流動攤販叫賣、小吃攤點經營，這些三無食品不僅影響了學生的身體健康，而且也阻礙了校園周邊交通的通暢，我們已經向全校同學發出倡議，讓同學們自覺抵制不合格小食品，讓小攤小販自然消失，使校園周邊交通暢通。
七、我們小組在校園調查報告的範文總結中發現，學校有南、北兩個大門，現在學校規定北大門為學生主要通道，我們認為老師可以從南大門進出，這樣也能有效緩解交通壓力。 八、我們小組覺得，可以在校門口的馬路上樹上隔離欄，迫使汽車必須到前面掉頭，不能隨便掉頭，這樣不僅緩解了交通堵塞現象，也是避免交通事故等問題而採取的一項有力舉措。
專家一：義莊國小從以前的弄堂國小搬進了現在的白雪路邊，道路明顯寬了很多，但上學、放學校門口交通還是很擁堵，你作為一名學生，你怎麼看這個問題?
學生答辯：由於學生上學、放學時間集中，學校門口擁堵是一個非常正常的現象，關鍵在於我們如何配合學校領導進行有效的管理，採取有力措施，向家長髮倡議，改單行道等，總之，我們會想盡辦法努力維持學校周邊的交通秩序。
專家二：你們為了道路暢通，在趕走校園周邊的小攤小點時，如果遭到小攤主的辱罵，你們怎麼面對呢?
學生答辯：的確有這種情況，我們不僅遭到小攤主的辱罵，甚至遭到他們動手毆打，砸我們手中的相機，但我們並不害怕，不與他們進行正面衝突，而是通過我們的小星宇電視台，呼籲全體同學不吃零時，不買小攤上的東西，這些小攤由於沒有生意，就自然消失了。
專家三：你們覺得目前在暢通交通方面遇到的最大問題是什麼?
學生答辯：我們已經下發倡議書，讓家長能到校門東面才停車，避免校門口阻塞，但有些家長很不配合，我們已經説了多次，他們還是不改，缺乏對學校的支持，這是我們覺得最棘手的問題。
模擬聽證會的順利舉行，帶給參與公民教育實踐活動的全體學生不同的人生體驗，給大家展示了整個活動的過程、成果和收穫，更使同學們多方面能力得到全面提升。
活動步驟六：校園周邊停車問題活動總結
12月30日，經過為期近一年的小公民實踐活動，終於到了活動的總結階段。同學們認真總結過去一年在公民實踐活動中的收穫與感受，都感覺到自己各方面的能力得到了提高。尤其是社會適應能力的極大提升。公民教育實踐活動，給學生提供了寬廣的舞台，使學生主動適應社會，融入社會，成為具有責任感的社會主人。使學生生活、學習和社交的能力增強，在挫折面前能夠越挫越勇，在機遇面前能夠牢牢把握。在同年級學生中，無論是班級建設或學習方面，都具有相當的競爭力，學生們在實踐中成才，在服務中成長，並有效的為學校、為社會服務，體現學生的自身價值。在聽證會中，我們也不難看出，學生已經把自己當作一位社會公民，融入社會，願意並樂意承擔社會責任，在自己能力範圍內盡心盡力為社會獻計獻策。同時，有自己獨到的一套切實可行的解決問題的方案方法。參與公民教育實踐活動，能夠切實有效提升學生的社會適應能力.
目前，我市許多小區業主與物業企業之間的矛盾日趨嚴重，羣眾與企業的呼聲越發增多，翠竹北區等小區收繳率從四年前的80％下降到58％，勤業一、二、三村的收繳率只有30％，甚至像金色新城等這樣的新小區的收繳率也不到50％；近幾年來，我市不斷髮生物業企業撤離小區的現象，如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區。
分析物業管理矛盾的根源，主要是以下幾個因素：
1、法律法規不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實施細則，我市又無立法權；另一方面，我市規範性文件的建設工作，在一定程度上滯後於小區物業管理和停車新的發展需求，致使實際工作中出現有法難行、無法可依的現象。
2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端，一些政策法規在小區中出現梗阻、斷層現象，亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環境質量問題未能得到遏制；二是基層黨支部及居委會、業主委員會、物業管理企業三者之間相互促進、相互制約，共建和諧小區的機制沒有建立，居委會名義上是自治組織，現實上是從事黨政工作，但在處理業主與物業矛盾中名不正、言不順，解決基層矛盾的一線作用未能充分發揮，對其缺乏考核激勵制度，社會管理的積極性不足，特別是社區居委會和物業企業在協調解決
與上級政府部門相關的具體事務上，顯得無能為力。
3、市場主體不對稱。業主個體直接面對物業企業或開發商必然處於明顯弱勢，而我市目前業委會尚未普遍建立。業主自治意識不強，據調查，62％的業主對業主委員會不清楚、不參與。對業委會的設立、監督以及主要人員的權利和義務沒有形成統一有效的規範。業主委員會的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高，業委會成員服務全體業主的動力不足，年紀輕、能力強的現職人員更不願加入業委會。另一方面，物業企業進入市場的門檻很低，實力不強，規模不大，素質不高，管理人員、高學歷層次、技術職稱等方面的比例都低於全國水平，物業管理行業的誠信度和公信力不強。
4、市場環境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差，部分羣眾對物業管理行業存有偏見，享受免費午餐的習慣在相當範圍內存在，物業的傭人地位和勞動成果得不到應有的尊重，少數離退休幹部、現職領導、司法人員和教師等機關公職人員，帶頭欠繳物業費，產生了一定的負面影響。
5、市場制度不健全。物業企業進入市場的門檻過低，市場的進退制度不規範，對業主和物業企業制約有效的社會誠信系統未能建立。追討惡意欠費的司法程序過長，成本過高，企業難以維權。對開發企業的責任追究制度不完善，人民羣眾反映強烈的房屋質量差，隨意更改規劃設計，公用配套設施數量不到位、技術標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區建管不分掩蓋着前期遺留問題，或轉嫁給後進入的物業企業，開發項目前期的物業管理招投標制度有待全面推進。業主與開發商、物業企業的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業管理菜單式的分項消費制度未能建立，業主不能明白消費、透明監督。許多物業企業把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道，千方百計擴大路面停車，帳目不清，隱瞞收益。
6、政府管理不完善。在扶持、監管物業管理產業上，一些政府部門存在着職能錯位、缺位和越位現象，扶持物業管理這一勞動密集型產業的政策沒有形成，對小區內違規違章現象執法不力，把某一些義務和負擔轉嫁給企業，對物業管理費和停車費的價格調控水平還不夠高，一些部門的工作協調不到位。特別是基層行政組織事務多、經費少，就搞違章搭建或出租老小區僅有的公共用房公共設施，以補充管理經費不足。
7、公用設施不配套。在老小區和次
總之，從根本上説，公用設施上的硬件不足和 二、關於解決停車難和物業管理問題的目標、原則和 3、交警、城建城管、社區相結合的工作機制。目前，我市許多老小區和次新區即使用足區內停車資源，也不能滿足全部需求；尤其是實施規範停車後，必然產生對部分車主的擠出效應。因此，依靠區外道路道板、公共空地和周邊單位合作停車是一個現實選擇。建議，建立交警、城管、社區相結合的工作機制，先由街道組織社區公示並上報小區停車泊位的短缺數量，再由交警對動態交通影響作出評價後，按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則，提出道路道板劃定泊位的方案，最後會同城管和街道、社區實施，同時建設部門要給予配合，對道板泊位下的管線承重能力進行評估。
總之，要通過體制機制的創新，推進政府的管理和服務貼近小區，使業主的訴求充分表達、意見民主集中、糾紛快速處置，從而真正把小區物業矛盾消解在基層。
活動步驟一：查找公共政策問題
xx月27日，我們班正式開始開展小公民教育實踐活動，我們認真做好課前準備，蒐集了大量的報紙雜誌，經過老師的講解，大家在瞭解明白了什麼是公共政策問題後，開始查找資料，記錄有價值的公共政策問題，每個小組派出同學代表，交流自己小組的公共政策問題，並説明研究問題的原因和現實意義。同學們提出了很多公共政策問題：有：校園周邊停車問題、小攤問題、放學交通問題、校園周邊網吧問題、校園周邊環境衞生問題等等。
活動步驟二：選擇班級研究的問題
xx月10日，小公民們根據自己對現實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最後，通過全班同學的討論、投票，清點，統計，決定以“校園周邊停車問題的調查”作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。
活動步驟三：收集班級所要研究問題的有關資料
課外，我讓全班同學去查找校區停車的合理安排資料，以及關於學生接送等問題的調查，並實地考察，形成文字和圖片資料。5月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收穫製作了手抄報和書籤，在班內的黑板報中展出。
活動步驟四：整理活動資料，製作精美展版
在前三個活動過程的認真進行中，大家發現了公共問題並積累了很多第一手資料，11月18日，同學們把大家活動的過程和收集的資料分小組製作展版。同學們在製作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有着不同的感受和體會，經過同學們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組羣策羣力，發揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，製作了漂亮的展版。學生根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，展板的製作，展板是學生社會實踐活動課題的基本體現，是學生課題活動的核心，是活動的最後一環，因此它是一個不可忽視的過程。同學們花心思、動腦筋，用自己的巧手製作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點展現得淋漓盡致。“一份耕耘，一份收穫”，一塊塊精美展版見證了學生動手實踐能力的極大提升。
活動步驟五：校園周邊停車問題聽證會
聽證會準備：
首先，全班同學分成8個小組，根據我們一學期來對《校園周邊停車問題》的研究，自己選取有意義的素材，根據平時積累的資料，分內容、分步驟地製作好美觀實用的展版，各小組推選出代表，準備在聽證會上一展風采。
聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學生。按照指定位置入座。
xx月xx日，聽證會正式開始：
分小組，各代表陳述：
一：我們義莊國小從原來的弄堂國小搬遷到現在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門口交通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學放學期間接送學生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴重，需要我們一起想辦法採取有力措施來解決。為此，我們小組聯繫了城南交警中隊，在每天的上學、放學時間請交警進行指揮，以緩解校門口交通壓力。本文由教育大論文下載中心整理
二、校門口的交通秩序和學生交通安全隱患有着密切的關係，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學、放學時間段湧入校門口，對我們學生帶來很多的安全隱患，我們小組認為：根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，允許接送學生的車輛在一定的時間段內臨時停車，分流學校門口接送學生的車輛，避免發生主幹道交通擁堵情況。
三、每天上學、放學，我都看見很多車輛接送孩子直接停到校門口，這樣勢必造成校門口的擁堵現象，我們小組已經對現場進行指揮，要求家長在校門口的東面將孩子放下，讓孩子步行入校門，還校門口一個寬敞、整齊的環境。
聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學生。按照指定位置入座。
xx月xx日，聽證會正式開始：
分小組，各代表陳述：
一：我們義莊國小從原來的弄堂國小搬遷到現在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門口交通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學放學期間接送學生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴重，需要我們一起想辦法採取有力措施來解決。為此，我們小組聯繫了城南交警中隊，在每天的上學、放學時間請交警進行指揮，以緩解校門口交通壓力。本文由教育大論文下載中心整理
二、校門口的交通秩序和學生交通安全隱患有着密切的關係，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學、放學時間段湧入校門口，對我們學生帶來很多的安全隱患，我們小組認為：根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，允許接送學生的車輛在一定的時間段內臨時停車，分流學校門口接送學生的車輛，避免發生主幹道交通擁堵情況。
三、每天上學、放學，我都看見很多車輛接送孩子直接停到校門口，這樣勢必造成校門口的擁堵現象，我們小組已經對現場進行指揮，要求家長在校門口的東面將孩子放下，讓孩子步行入校門，還校門口一個寬敞、整齊的環境。
調查地點：幸福小區、惠豐小區
調查人：組長：吳怡萱、宋金泉
調查人：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓
班級：08級6班
為了瞭解兩個小區停車狀況區別及其原因，兩個組長首先制定了調查計劃：首先對私家車和車位的數量及停車狀況進行統計，再對小區居民進行採訪，最後進行討論，以此得到比較全面的結論。
組長首先帶領組員們分別對兩個小區私家車數量、車位的數量及停車狀況等情況進行了調查，結果彙總後進行了分析，分析如下：
幸福小區沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區大，車輛較多，但只佔了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產生太大影響，只是由於管理不夠規範，有的地方顯得比較亂。
而惠豐小區的情況與之截然相反，因為在建設小區時，開發商設計了地下停車場，所以地上只設計了少量停車位和車庫。但由於地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空餘，不願購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位裏，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看着十分凌亂。
接下來，我們又採訪了兩個小區的一些居民，兩個小區裏的很多居民也有同樣的看法。惠豐小區的李阿姨就對我們説：現在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了。而很多沒辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術又不安全，這令他們苦惱不堪。
幸福小區的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關的問題，居住在幸福小區的王阿姨就有一些看法：有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經過，尤其是拿着很多東西的時候，真的很不方便。
對於這些情況，我們小組的同學們給兩個小區各提出了一些建議：
1、幸福小區的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區人流量大，也不夠安全，建議小區將停車規範化，劃定一部分區域為停車位，讓居民統一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。
2、惠豐小區有明顯的車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴重，建議小區擴大建設，增加地上停車位的數量，也可以短時間內降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。
其實，要想從根本上解決小區停車難的問題，並不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費的停車位。或者使用最簡單、環保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護了環境，可謂是一舉兩得。
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