調查題目：
調查人：學號090040124姓名張楠
調查指導老師：賈麗霞王芳
日期：20××年6月28日
城市規劃調查實習任務書
賈麗霞王芳
一．適用專業，周時數、學分數：
1．適用專業：城市規劃專業
2．週數：2周
3．學分數：分
二．實習目的和任務：
城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之後，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步瞭解城市與建築、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關係，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查，應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。
通過城市調查實習，培養學生三個方面的能力：
（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力；
（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力；
（3）、對規劃及其相關問題進行研究並提出對策的基本能力。
對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。
三．實習方式和組織形式：
實習方式：全體學生分組分城區分項考察，之後進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重複。
調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閲文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。
四．實習內容：
此次調查的主題為：“人文規劃，創意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：
1．可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。
2．歷史街區保護。可從街空間尺度、歷史建築用途、保護更新策略與民眾參與歷史建築保存等方面進行調查分析。
3．城市交通問題。選其中一個角度出發即可。（從社會公正的角度出發，考慮到各種羣體的需要，特別是中低收入或特殊人羣的機動性問題（如針對行動不便人羣的交通服務）；從交通出行的角度出發，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務）；從環境保護的角度出發，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環境，改善居住區和城市中心的步行環境）。）
4．城市街道休閒。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閒功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型，在該城區的佈局結構，與居住區的關係。調查範圍：一個行政城區。
5.其他社會現象和社會問題的調查：例如：城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私佔等等。
五．實習時間安排及活動計劃：
總時間為14天：
第一天實習動員大會，佈置任務，蒐集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。
六．實習成果要求及評分方法：
1．每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質版），內容主要為：參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的佈局、結構和功能特徵、問題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和數據佔15分；城規理論應用分析深度佔15分；現狀評估和規劃調整建議佔20分；上述子目評分是劃分為優、良、中、及格、不及格五個等級；
2．完成調查區域用地現狀簡圖和規劃調整簡圖各一份；各佔15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個等級；
3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以後用於非此次實習用途時，版權歸你），佔5分。根據反映主題的深度和圖片質量，參上述方法分五個等級；
4.答辯佔30分。
七．實習注意事項：
1．請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；
2．街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同，一定注意不要搶過人行橫道；
3．由於活動性質屬調查，可能你的活動會引起調查對象誤解或反感，調查態度要低調，謙虛謹慎，動腦筋解決可能出現的矛盾；
4．此次調查在暑期，切實注意防暑；
5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。
6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。
停車場市場
一、造成停車難問題的原因
我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開輝等新開發的區域均不存在停車難問題。造成老城區停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨着近年我市社會經濟快速發展，人民羣眾的物質生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數量持續迅猛增長。由於對這一情況的預見不足，造成城市公共停車設施、居民小區附屬停車設施設置不足。二是停車需求過於集中。我市繁華商業區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規劃附屬停車場的舊小區，小區居民的車輛與到商業區的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規範停車現象。部分機動車駕駛人不規範停放車輛，一車跨線佔用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。
二、解決停車難問題的方法
一是優先發展公交，倡導低碳出行。近年來，市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優先發展的地位。自20xx年以來，已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72台公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無
人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線路改一票制，並調整優化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據統計，自20xx年以來乘坐公交車的市民數量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《xx市城市公共交通發展規劃》進行修編，將進一步合理設置公交站點、優化公交線路、增加公交運營班次。公交事業的發展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車壓力。同時，為了落實國務院提出的“優先發展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現“綠色交通，低碳生活”。
二是完善交通設施，挖掘停車資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區內安裝的17箇舊監控探頭重新更換，並在汽車站、大榕樹（國民路口）、巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監控探頭。在前期已施劃主次幹道臨時停車位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的主次幹道、支路和小區、醫院、學校周邊道路增設臨時停車位，安裝停車指示標誌。對市區可增設的停車位和需設置停車指示標誌的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務室、石門路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279個，在城區設置停車標誌牌136塊。
三是科學規劃配建場位，嚴把竣工驗收指標 。加大小區停車位的配建比例，從20xx年起，規劃設計條件設定小區內停車位全部按6個/1000㎡進行規劃建設。通過建築底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建築物底層架空設置停車位。可根據我市城市建設實際，擬進一步提高小區停車位的配建比例，力爭新建小區每户擁有1.2－1.5個停車位。
四是加強交通整治，統籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次幹道亂停車現象，城區四個派出所對各自轄區容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的車輛進行抓拍，使城區道路顯見性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時，加強對現有停車場的管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復停車功能。
五是推進道路建設，化解停車問題。近年，我市先後投入幾億元推進城區路網建設。完成了城區主幹道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主幹道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峯大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮
康路等。繼續實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次幹道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優城市交通環境。
三、今後工作措施
一是加強市區城市公共道路臨時佔道泊車管理，對市區停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。
二是繼續嚴把停車場（位）審批、驗收關，要求新建項目按照有關技術規範和規劃要求配置停車位；結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規劃建設。 三是做好社會公共停車場規劃建設，結合總工會地塊改造建設地下立體停車場，結合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學規劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區中心停車壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節假日單位內部可供停車場所對社會開放。加強現有停車場管理，實行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設停車場所。
相信通過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質量，建設一個真正完美、和諧的魅力城市。
一、**社區基本情況
**社區1998年建設完成並開始入住，佔地約0.178平方公里，常住居民2324户，總人口約5300人。居民區由三座塔樓和兩座“高板”組成，當然這裏還有地下室和流動人口。然而對於這樣的小區所設立的停車位確只有不到400個。
二、對於居民停車的各種問題
(一)、停車場和固定車位
在**小區內圍着住宅樓有一圈停車場，大約可以停放200輛車，另外單獨分出一個停車場可以停150餘輛車，算上臨時停車位和其他非正規的停車位大約有400個。由於固定停車位非常緊張，很多的家用車是沒有固定車位的，所以導致大部分車輛在小區內出現亂停亂放的情況。雖然停車場的管理公司對於停車位的安排進行了多方面的協調，但是仍然不能滿足停車位緊張的問題。
(二)、居民對於停車場的看法
在走訪過程中我瞭解到，很多居民在剛入住小區的前2、3年裏，停車並不是什麼難是，不要説固定車位了，就連劃分出的可以停車的地方也沒有多少車輛停放，從2004年後小區的車輛開始大量增加，也開始了對於停車場的收費和管理，並開始出售固定停車位，小區內的車輛也是逐漸增加起來。不過找到一個停車的地方還是有的，但到了2008年後就覺得小區內的車輛突然暴增，原本比較寬鬆的小區道路也開始因為上下班高峯而開始擁堵。特別是那些沒有固定車位的住户，每天晚上下班回家停車問題就成為他們頭疼的事情，小區的路邊、綠地、公共休息區等，只要是空地就可以停進去，到了最後甚至都要停在小區內的路中間。很多被訪者對此表示很無奈，小區的地方就這麼大，也是很多年前規劃好的不可能在再擴大範圍，也知道這種停車的方法會給很多居民帶來不便，但是確實沒有辦法也是，如果停在小區外面就會算作違章，這幾年對於機動車亂停亂放的處罰力度的加大也不敢冒險停在外面只能在小區內擠擠，也是確實沒有辦法，只能在每次停車的時候放一張“挪車”聯繫電話的紙條放在擋風玻璃前，以便可以再“礙事”的時候隨時聯繫上。
(三)物業和停車場管理的難處
由於小區內的私家車數量激增，也給停車場的管理帶來了嚴峻的考驗，很多沒有買到停車位的住户要求幫助他們找到合適停車的地方，而那些已經買到車位的住户則認為車場管理不能很好的保障他們車輛。由於停車位的緊張和對於管理帶來的不滿，停車場內已經多次發生惡意劃傷汽車的事情，很多停車位的車輛屬於高檔車，被劃後車主非常不滿經常出現與車場管理的糾紛，對此停車場也非常的無奈，人手有限且劃車多發生在午夜或凌晨防範起來有很大的難度，只能是賠禮道歉聽人指責，並且對於之後停車場的收費尤其是固定車位的收費加大了難度。對此車場管理公司連同物業在小區內開闢了3片新的停車區域，增加了約50個停車位，不過就算這樣仍然很難滿足小區的停車需要，通過對物業的走訪調查，本小區的居民擁有的私家車已經超過了700輛，對於現在的小區現有停車位來説超出了大約250~300個車位，再加上每到節假日等“重點時段”對於小區內的車位安排可以説是“見縫插針”，同是為了避免出現刮擦和惡意劃車的問題，所有的工作人員都要上崗巡邏和疏導、停車，就算這樣也常常會“費力不討好”。管理人員也非常的無奈。
(四)小區外——街邊停車
小區內不能滿足居民的停車後，很多居民就開始向外尋求車位，小區周邊的道路每天晚上就成為了大型免費停車場，雖然有冒着被貼條的風險但是也是沒有辦法的辦法，每天早上6~7點在“貼條的”還沒出來前趕緊開走，就這樣打着遊擊。然而沒過多久發生了一件讓居民更難以忍受的事情，小區外的路面被路政部門劃分為收費停車區域，並有專人收費，這讓本來就沒的地方停車的居民更加的惱火，雙方也因為這件事多次發生衝突，幸好派出所就在附近才沒有讓事態進一步惡化。而從今年春節前開始也再沒看見過有收費人員，停車用的錐筒也不知被誰扔開，現在這個所謂的收費停車場名存實亡，而那些因為不想麻煩而買了停車位的居民只能自己管自己了，對於這種做法他們相當的憤怒，錢給了人跑了打着路政的旗號招搖撞騙，當時管理合同和委託書都是公式出來才覺得有保證才交的錢，而現在什麼也沒得找兒，就剩那幾個破爛的錐筒放在那裏，還有老百姓涼透了的心。
三、對於幫助小區停車的想法和建議 對於小區內的停車難問題，每位車主都有自己的想法，主要集中在一下幾個方面。
(一)加蓋停車場
在小區附近的建立立體停車場，停車場可以收費比一般的路面價格稍微高一點也可以接受，立體停車場對於車輛的承載輛比一般的路面停車位可以多很多，而起有房頂的車輛也會相對更乾淨一些。
(二)將小區內的人防設施改建
**小區內的高層建築下有底下2層的空間可以使用，目前第一層用於出租房屋供流動人員居住，地下二層一直閒置，如可以加以利用可以分擔部分路面停車的壓力。對於地下空間我從物業瞭解到，地下二層約有10000平米，如果換成停車位，可以提供大約150~200輛車停放。
(三)加強監控設備和停車場管理
很多居民反映説停車場的監控設備老舊，很多刮擦和劃車事件發生後，在監控錄像中無法看清具體情況，導致責任不清。由於現在已經有很多的車輛在小內，尤其是在上下班高峯和節假日等出行時段，加強停車場的管理保障車主的利益是必須的，如果不能那麼大家只能集體抵制收費。
經過這數日的調查，我發現現在居民對於停車難的事基本都理解，大家收入逐漸增加，而車價不斷下降，買車對於現在擁有正當收入的家庭來説已經不是什麼難事，大多數人也認為擁有自己的車在很多事情是擁有了便捷的條件，讓辦事效率大大提高。但也不可否認的，由於車輛的增加停車的壓力也逐漸變大，經常在一個地方找半天找不到一個能停車的空位。北京人多密度也大，在有限的空間裏汽車的數量不斷膨脹，路面承載力雖然勉強可以滿足需要，但是停車位緊缺的問題正在逐漸顯現出來，雖然政府在很多地方加蓋停車場，但是目前我所見到的都是路面停車場，立體停車場非常少見，也許是因為立體停車場投資高收益少，讓商家覺得無利可圖，但如果將它轉變為政府行為不但可以減輕停車壓力，同事也是對老百姓的福利措施。
另外提倡公共交通和騎車出行也是可以緩解停車的一個方面，我們的路面公共交通由於私家車的增加也變的擁堵和緩慢，加開新的公交專用道提高公共交通的速度我認為勢在必行。可喜的是我們的軌道交通正在日益壯大，地鐵6號線預計今年年底全面通車，地鐵的覆蓋面積增加可以更好的讓出行的選擇更加多樣。解決“停車難”不能只是侷限有增加更多的停車場，關鍵還是要看人們是否能更合理的利用自己的汽車，真正做到“綠色出行”。
停車場調查報告社會學
題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調查
專業：熱能與動力工程
班級：機電1011班
學號：10223009
姓名：蘭蘇凡
指導老師：張瑞霖
成績：
北京市停車場收費管理及交大停車場的調查
摘要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然後對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。
關鍵詞：停車場;管理制度；調查；收費
一、調查目的與意義
據有關資料顯示，車輛停放佔用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的`現實意義。
在這之前，對於周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看着滿大街停放的車讓我心裏更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這麼一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對於停車的規定經營等完全不瞭解，停車這個概念由此讓我有了瞭解的興趣。
於是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證後放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或採用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。
希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，瞭解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，並利用所學的知識分析問題存在的原因，為以後此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今後的學習和工作積累一定的經驗。
二、停車場收費管理
機動車停車場收費標準如下：
一、露天停車場：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環路內設置的普通露天停車場
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
2、四環路外設置的普通露天停車場
小型車每小時1元，大型車每小時2元。
3、居住小區內設置的露天停車場
小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。
4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元
二、地下停車庫、停車樓
1、大型公共建築配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
2、居住小區配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
上述停車場經營者可在規定的收費標準範圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。
三、遠郊區縣旅遊景點停車場全天收費標準
小型車每次5元，大型車每次10元。
長期包租停車收費
一、露天停車場
1、按月租用停車位：
小型車每月150元，大型車每月210元。
2、按年租用停車位：
小型車每年1600元，大型車每年2300元。
二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。
三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。
特殊情況收費
1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。
2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。
3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。
最後一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什麼是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車範疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車佔用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬於違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那麼多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有説可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師説的，這麼多規定在“無法無天”的國人眼裏沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鑽衚衕找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶着。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好後，自己把單子貼車窗上即可。據説不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。
交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以後每兩小時收1元，相當於一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員説因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然後根據時間收費，對於車輛的停放問題是不會去管的。
三、調查方法
停車調查通常採用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。
3.1詢問調查
根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用於調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。
3.2發表調查
車輛到達停車調查範圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用於調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3直接觀測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用於瞭解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查範圍內的停車情況，重點是瞭解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。
此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和徵詢意見調查。根據現場情況，採用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。
調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，並記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，並把到達時間填為8:00之前。然後到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之後還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，並在離開時間一欄填入20:00之後。調查的時間段為12:00-14:00。
四、實際調查情況及數據整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。
4.2停車場調查週期內累計停車輛
區域1在12：00-14：00這時間段以10min為週期的停車量彙總，如圖表4-1所示。
圖4-1週期停車輛圖
以10分鐘為一個巡迴週期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均佔有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。
4.3關於車輛在停車週期內的進出場車次
隨着中國人均擁有車輛大幅提高，自駕購物佔比日益增加，停車場這一配套設施在商業地產項目中的地位也越來越重要。在ret睿意德中國商業地產研究中心監控的42個城市中，購物中心停車場車位數量達到58.6萬個，停車場建築面積為2280萬平方米，幾乎為總商業建築面積的30%。
本報告以北京、上海、成都、瀋陽、西安、鄭州6個城市106個購物中心停車場作為重點研究樣本，綜合分析購物中心停車場現狀及未來發展趨勢。
八成購物中心有地下停車場
購物中心停車場根據其結構特徵分類，可分為地下停車場、地面停車場、樓層停車場和屋頂停車場;目前84%的購物中心為地下停車場。樓層停車場是新興的停車場類型，停車場可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區的租金水平;一般樓層數較高的購物中心會採用這種停車場類型，如北京朝陽大悦城、北京世紀金源購物中心等。
此外，為了在固定空間中增加更多的停車位，不少購物中心已增設機械式立體停車設備。例如，瀋陽大悦城在安裝機械式立體停車設備後，車位數量大幅增加。
購物中心停車場車位配比分析
一個設計合理、泊位充足、擁有良好管理的停車場能為購物中心帶來更多的人流及商機。根據國際慣例，每一百平方米商業建築面積提供1個停車位比較合理。因此購物中心能否提供充足、便利的停車服務，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車位配比已達到1.37個/100平方米。
從城市來看，北京、瀋陽的購物中心停車場建設最為完備，車位比超過1：100。上海作為全國經濟中心，商業地產起步較早，部分購物中心建於十年前，配備的車位數量不足，拉低了整體車位配比;鄭州也面臨同樣問題。成都近五年來新建購物中心配比了大量停車位。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車場車位配比普遍偏低。
購物中心停車場這樣運營
收費模式
與購物中心商業面積的平均租金相比，各地購物中心停車場的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來源。
上海購物中心停車場收費價格位居六城市之首，單個購物中心停車場平均坪效也高於其他城市。瀋陽購物中心停車場大都由第三方停車場管理公司承包經營，自負盈虧，因此收費標準要高於公共停車場平均時租價格。但瀋陽停車週轉率偏低，導致購物中心停車場平均坪效不高。
西安和鄭州雖然時租價格最低，但由於車位配比不足，停車週轉率偏高，導致購物中心停車場被有效利用，坪效居於各城市前列。
運營策略
受購物消費時間特性影響，購物中心車位使用時段差別明顯，車位使用高峯期集中在週五晚上、雙休日和節假日;此外，同日時段中，用餐時段是車位使用的高峯，每車停放時間也會相應增加。
針對以上特點，購物中心推出了相應的運營策略，一是針對時段差別利用價格槓桿如採取錯時停車、分時收費、縮短起步時長等方式調節車流量，以提高車位週轉率。例如，上海正大廣場在工作日16：00前累積消費滿300元可免費停車1小時，16：00後消費則無此優惠;上海金橋國際商業廣場工作日中午任意非大賣場消費，可免11時-14時3小時停車費。
二是在節假日購物高峯期，不少購物中心或提高消費額度，或縮短停車時間限制，加速停車場的週轉率，緩解停車壓力。
購物中心停車場走向智能化
a、停車場管理將逐步走向智能化
智能停車場管理系統包括出入口管理、車位引導、停車定位及反向尋車、車牌自動識別、自助繳費等子系統。同時需採用中央收費模式、遠距離讀卡技術等來實現智能化管理的功能。目前國內智能停車場的發展呈良好上升趨勢，上海、北京、成都等地的購物中心均出現了設備完善的智能停車場，未來智能停車場作為購物中心智能化的一部分，將會越來越普及。
b、停車大數據將得到充分挖掘
伴隨智能停車場的發展，購物中心停車場將實現聯網共享數據，可通過場內停車量、停車收費額、客流方向、商場銷售額等數據分析總結消費者需求特徵，為購物中心決策提供數據支撐。
北京朝陽大悦城開業初期停車場監控數據顯示，駕車客户是主要銷售貢獻者，銷售額的變化與車流變化幅度有近92%的相關度。因此朝陽大悦城對停車場進行了智能化改造，如增加車輛進出坡道、升級車牌自動識別系統、調整車位導識體系等。改造完成後，當年銷售額提升約17%。
而隨着周圍商圈逐漸成熟，朝陽大悦城監控到開車購物的比例正在下降，乘坐地鐵等公共交通前來購物的客户佔比不斷提升。為此朝陽大悦城決定對原先的高層停車位進行改造，釋放出近2萬平方米的面積，打造成面對年輕時尚消費者的體驗式主題街區。
c、無人化停車服務逐漸普及
全自動機器人停車服務已在發達國家廣泛應用，瀋陽皇朝萬鑫國際大廈引入了中國首個全自動立體停車庫，將空間利用率提升60%-100%，停車效率提升73%，減少人為失誤，提高人車安全。隨着我國勞動力成本的快速上升，購物中心停車場的管理人員將逐漸減少，自動化程度越來越高，無人化服務將逐漸普及。
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