汽車調查報告(精選多篇)

第一篇：汽車調查報告範文

一、前言

隨着世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學（北京）大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司（前身為中國第二汽車製造廠）始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客户、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程（四個階段）

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車製造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定於1969年在xx建設中國自主的第一個汽車製造廠——東風汽車公司（始稱中國第二汽車製造廠）。在全國各方力量採取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣；重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉縴，藉助木頭滾動運到建設工地；建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終於，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年製造出的第一個車型是兩噸半越野軍車（25y），1978年開始研發第二個車型。第二汽車製造廠開始在中國汽車製造業站得自己的地位，並開始實現自己的飛躍。

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脱傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，於1983年着手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，並在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列；另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

第四階段：跨越發展

時間：2014年至今

2014年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。2014年東風公司各項主要經營指標創歷史新高。總公司把權利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急於向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠並沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脱節現象。

四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠，2014年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200餘名，其中女職工400餘人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配並能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客户要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹後，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的瞭解：

從2014年到2014年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由於公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，於是他們採取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，並配備電腦；安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施採取後，儘管不能從根本上解決問題，但是對於人才流失問題有了一定的緩解。由於該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便於隱蔽，國家將東風的廠址選在這裏。由於硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對於東風專用汽車有限公司的發展與擴充有着很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客户對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂（裝廂量已不足十分之一），而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由於公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力並不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所佔份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對於挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

第二篇：汽車調查報告

關於環保、節能、中高檔價位的新車型的調查報告

財經系

市場營銷

0910 班

李 銘

調查背景：隨着當今社會的發展，汽車以成為主要的交通工具，人們的生活越來越離不開汽車。現在我們想了解環保、節能中高檔價位汽車在全國是否有很好的發展前景，於是運用網絡調查問卷的形式對汽車擁有者、潛在汽車消費者、無關羣體進行了調查，以便更好的瞭解節能環保汽車在全國市場的需求量，消費者市場的規模以及未來的發展趨勢。

調查目的 ：瞭解環保、節能、中高檔價位新車型在市場上的需求和發展前景 調查對像 ：網絡大眾羣體

調查方式 ：問卷式

調查時間 ：2014年10月8日

關於環保、節能、中高檔價位的新車型的調查問卷

尊敬的各位朋友，您好！為了進一步瞭解環保、節能、中高檔價位的型車型的產銷情況，特進行此項調查。浪費您寶貴的時間，我感到非常抱歉。希望您認真的填寫此項報告，這是對我最大的鼓勵。我鄭重的承若我不會泄漏您的任何隱私。再次感謝您對我工作的支持。

1.您的性別?

a 男b 女

2.您的年齡段？

a 18~25歲b 26~35歲c 36~45歲d 46~55歲

3.您的月收入？

a 2014以下b 2014~4000c 4000~6000d 6000以上

4.您是有車一族嗎？

a 是b 不是

5.您購買車的用途？

a 家用b 出租c 營運d 商務

6.您最重視車的哪一種特性？

a 品牌b 價格c 外形d 安全性能e 節能f 環保g 質量

7.您是否重視車子的環保性能？

a 是b否

8.您是否重視車子的節能性能？

a 是b否

9.您最希望買什麼價位的汽車？

a 10萬一下b 10萬~20萬c 20萬~30萬d 30萬~40萬e

40萬以上

10.您最喜歡的汽車的顏色？

a 黑色b 銀色c 白色d 紅色e 藍色f 黃色g 其他

11.您知道哪個企業在生產環保、節能的汽車嗎？

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 調查結果分析：

第1題：您的性別?

分析：其中男性佔78%，女性佔22%。男性更喜歡填寫這類調查問卷，從中可以看出男性更希望擁有一輛自己的愛車。

第2題：您的年齡段？

分析：其中18~25歲的佔12%，26~35歲的佔58%，36~45歲的佔23%，46~55歲的佔7%。從中可以看出26~35歲的人羣更希望有自己的愛車。

第3題：您的月收入？

分析：2014元一下的佔46%，2014~4000元的佔33% ，4000~6000元的佔20% ，6000以上的佔1%。從中可以看出所調查的人羣的消費水平不是很高，中高檔價位的汽車可能會使大部分羣眾止步。

第4題：您是有車一族嗎？

分析：其中有車的人羣佔24%，沒有車的佔86%。從中可以看出大部分人羣還是沒有車的，所以汽車的銷售市場前景是很廣闊的。

第5題：您購買車的用途？

分析：其中家用的佔40%, 出租佔10%，營運佔33%，商務佔27%。消費者購買車的用途很廣泛。

第6題：您最重視車的哪一種特性？

分析：其中價格、節能、安全佔了絕大部分，這樣的車型更符合大多數的消費者的喜好。

第7題：您是否重視車子的環保性能？

分析：其中80%的人注重車子的環保性能。

第8題：您是否重視車子的節能性能？

分析：100%的人想要自己的汽車更加節能。

第9題：您最希望買什麼價位的汽車？

分析： 10萬一下的佔23% ，10萬~20萬的佔31%，c 20萬~30萬的佔33%，30萬~40萬的佔10% ，40萬以上佔3%。中檔價位的車型更適合大眾的眼光。

第10題：您最喜歡的汽車的顏色？

分析：各個顏色的車子多有很多的人喜歡。

第11題：您知道哪個企業在生產環保、節能的汽車嗎？

分析：根據廣大網民的提供我們可以瞭解到有很多的企業在做環保節能的汽車，比如奔馳、寶馬、上海大眾、奇瑞、路虎、福特等等。

調查結論：通過此次調查我們可以得出以下結論：

1.消費者重視汽車的環保、節能性能，我們的汽車能符合大眾的要求。

2.由於消費者的經濟收入不一樣，他們的消費也不盡相同，大部分消費者收入少，對高檔的汽車消費不起。我們可以在保持質量的前提下減少我們的成本，由此降低價格。我們還可以減少我們汽車的首付，使消費者更加有買汽車的慾望。

3.在市場上很多同行都是我們的競爭者，我們必須要有創新，創造出我們公司的核心技術，並在汽車中體現出我們汽車的核心價值，這樣才能抓中消費者的眼球，使消費者更關注我們的汽車。

第三篇：汽車調查報告總結

中檔汽車的銷售調查報告

班級：11電自2

小組組長：顧蕾

二0一四年五月

關鍵詞：汽車銷售價格

引言：2014 年以來，在國家宏觀經濟持續、穩定發展的整體環境下，國內 汽車產品的生產和銷售呈現高速增長。以轎車為主導多類車型的市場銷售量大 幅度增加，部分產品供不應求。這一情況表明我國的汽車產業已進入了一個快 速發展時期。

2014年中國汽車產銷量再次刷新全球歷史記錄，全年銷售1850萬輛，平均每月銷售突破150萬輛，這不僅需要大量的生產人員，更需要大量的銷售人員，在目前很多同價位車的性能都差不多的情況下，顧客購買的不僅是一個機械產品，更是購買的汽車銷售人員良好的服務，包括售前、售中和售後的服務。汽車營銷人員應對顧客的態度和方法，將直接影響顧客的購買決定。

。

一. 來自網上的銷售趨勢

本次調查預計發放問卷50份，實際發放22份，其中21份基本有效 此次調查問卷均以汽車銷售店經理、主管以及資深老員工填寫。

二、汽車營銷專業和前景的分析

不僅僅是汽車銷售人才現在競爭激烈，各4s店爭奪汽車維修人才、營銷人才、財務人才的‘戰爭’也越來越激烈。車市的不景氣，直接導致汽車營銷人才越來越受到重視，除了招人才，就得去挖人才。

在近日舉行的一場招聘會上，數家汽車銷售服務公司同台爭搶銷售人才，有企業還提出8萬元年薪加提成佣金的優厚條件。但有業內人士表示，由於汽車銷售行業壓力較大，業內銷售人員的流動性非常大。

三.影響汽車銷售的條件和因素

汽車的價位、性能、配製、機器油耗等，還有就是國家的政策也

是非常重要的

價格促銷即是通過價格的改變來吸引消費者的一種促銷方式。價格促銷本質上是以價格為槓桿，通過價格的直接或者間接的變化來拉動商品銷售的一種銷售促進的手段。

美國營銷學會認為價格促銷是通過廣而告之關於產品或服務的價格信息，而刺激購買的促銷活動。也有部分學者認為價格促銷是營銷組合的重要部分，它是指廠商或者渠道參與者在某個特定的時期通過降低某種產品的價格，或者不降低價格但增加單價下產品數量的一種營銷手段。

價格促銷是企業開拓市場促銷商品的重要手段。時下不少企業熱衷於這種銷售方式，以達到各種商業目的，其特點是通過提供短期性的價格減讓刺激，如打折、特價、優惠券、現金返還等，促使消費者或經銷商更快或更多地購買特定的產品或服務，從而達到相應的經濟效益和品牌效益。

經過一翻降價，長城哈弗h6達到了15000輛的銷量。

據中汽協10月10日公佈的數據顯示，9月全國汽車銷量首次出現2月以來月度同比下降，當月共銷售161.74萬輛，同比下降1.75%。但長城汽車在此背景下出現大幅逆勢增長，實現銷售5.56萬輛，同比增長54.6% 。

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謝謝，我們的調查問卷完畢！

調查問卷如下：

1.您的性別是

□ 男□ 女

2.您的職業是

□ 企事業單位職員□ 個體經營户□ 公務員

□ 自由職業者□ 學生□其他

3.您的年齡是

□ 22週歲以下□ 22-25週歲□25-30週歲

□ 30-40週歲□40週歲以上

4.您的家庭收入是

□ 4000以下□4000-10000□10000以上

5.您喜歡的汽車或者你所擁有的汽車價格區間是

□10萬以下□10-20萬□30-40萬□40萬以上

6.您喜歡的汽車或者已經擁有汽車的品牌是

□ 大眾□本田 □豐田 □北京現代 □奇瑞 □長城

□五菱□奧迪□別克□馬自達□其他

7.您喜歡的汽車的車型是

□小型車□中型車□大型車□豪華型

□suv□其他

8.您喜歡汽車的排量是

□1.6t□1.8t□2.0t□2.4t□2.4t以上

9.您以後購車會不會選擇環保型（如使用氫氣燃料.電能.太陽能等）□會□不會

10.您購車一般注重的是（多選題）

□車型□車的價格□汽車顏色□外形 □顏色

□汽車配置□內飾□改裝件□其他

第四篇：關於電動汽車的調查報告

關於電動汽車的調查報告

汽車的發展給人類生活提供了方便，但同時也加劇了全球環境的污染。電動汽車無疑是解決這個問題有效方法。80 年代以來，電動汽車的研製熱潮在全世界範圍內興起，現在正在逐步由樣車試製向小批量商業化生產的方向發展。近期作為十二五計劃的資金分配時期，國內的各家單位都在拼命的申報項目，爭取國家資金支持。其中最大的一個熱點就是電動車技術領域的研究項目。在當今中國，電動車的研究項目可謂是遍地開花，有當年大躍進的一番景象。

【關鍵詞】電動 汽車 發展 技術

電動汽車的發展有賴於技術的進步，尤其是進一步提高動力系統的性能，降低其成本。我國由於科研經費不足，電動汽車方面還有很多工作要做。在任何系統實施之前，對系統進行可行性論證都是必不可少的，只有準確的描述了實時系統的行為，才能嚴格的論證系統的可行性。因此建立系統模型對其行為進行全面準確的描述是非常重要的。建立數學模型並利用計算機對實際情況進行仿真分析，不僅便於靈活的調整設計方案，優化設計參數，而且可以降低科研費用，縮短開發週期。作為前期工作我們有必要對電動汽車的控制系統和性能進 行仿真研究。

一、電動汽車發展的必要性

從汽車發展的歷史來看電動汽車其實比燃油汽車還要早誕生幾年， 但受電池和驅動控制技術的侷限,其發展卻遠遠落後於燃油汽車。電動汽車是以電池為動力的汽車，與燃油汽車有顯著的區別。汽車雖給國民經濟帶來了發展給人類帶來了方便，但也給人類帶來了巨大的災害，42%的環境污染是來源於燃油汽車的排放，80%的城市噪聲是由交通工具產生的，當今世界石油儲量日趨減少，而燃油汽車是消耗石油的大户！因而當今汽車工業發展勢必尋求低噪聲、零排放、綜合利用能源的方向。

有鑑於此，本世紀六七十年代，電動汽車開始復甦。現在隨着電力電子、控制、材料等技術的發展在世界各國激發了研究、開發、應用電動汽車的熱潮，可以預見電動汽車 將是 21 世紀的重要交通工具。電動汽車具有舒適乾淨、噪聲低、不污染環境、操作簡單可靠及使用費用低等優點，被稱為綠色汽車。電動汽車技術則提供了對大氣污染問題的一種解決方法，它不產生尾氣排放，運行時幾乎不產生污染，是一種真正意義上的零污染汽車。唯一使電動汽車產生污染的是為電動汽車提供能量、需要不斷充電的蓄電池。而蓄電池的廢棄物則主要以無機物為主是有形的和易於收集的，人們利用現有的成熟技術可以對其進行處理。

二、電動車發展現狀

國外的發展狀況，德、日、法、美這幾個汽車工業發達國家，到目前為止都已研製出實用的電動汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國幾大主要汽車製造商已廣泛深入的

開展了電動車的研究。其中通用汽車公司是電動汽車行業的領導者。通用與美國能源部合作，用mh-ni電池取代鉛蓄電池，使電動車一次充電行使距離達到160km，他們計劃在2014年開始生產燃料電池的電動汽車。1991年美國三大汽車公司簽定協議，合作研究電動汽車用先進電池，成立先進電池聯合體。同年7月美國電力研究院參加了美國先進電池聯合體，10月布什總統批准了2.26億美元撥款資助此項研究。福特汽車公司投資1.5億英磅開發電動汽車，1993年研製成功，現已生產81輛，分赴美國各地進行試運行，採用480個鈉硫單元電池，取代原來的鉛酸蓄電池。通用汽車公司1990年在洛杉磯展出“衝擊”電動驕車，1994年生產50輛。1991年1月美國電力研究院，1995年美國電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發50輛電動貨車。1995年3月統計數據，美國現有190家電動汽車生產企業，共有電動汽車2014多輛。

我國電動汽車發展狀況。本世紀 40 年代重慶進行過電動汽車的研究與試驗，條件所限未能實現。1958 年研製工作半途而廢，在 1962 年上海公用事業研究所進行蓄電池微型汽車研究，製成 swd-s2 電動汽車。滿載量為 968kg，電機功率為 2.5kw，蓄電池比能量為 23.8wh/kg。行駛車速達到 28.4km/h。一次充電持續行程為 82.8km，實際運行了幾千公里。電池循環壽命達 110 次，當時該車每百公里耗電費為 1.95 元，蓄電池折舊費為 8.6 元。當時汽油車每公里汽油消耗費為 3.65 元，由於蓄電池技術沒過關，壽命太短，不得不終止。在 70 年代，研究鋅空氣電池與鈉硫電池沒有取得實質性進展，80 年代在北京、天津、上海、洛陽、武漢、杭州、珠海等地研製電動汽車，12 月成立了中國電工技術學會電動車輛研究會，組織了多次學術交流，起了一定推動作用。

三、電動汽車的控制技術

電動汽車的驅動系統的控制方案取決於電動汽車的所要求的動力性能，因此採用何種調速控制技術是十分重要的。眾所周知控制系統採用開環控制有很多不利的方面。高性能的電動汽車應採用閉環控制並使用先進的控制算法。最近幾年發展起來的許多新的控制技術，如自適應控制、模糊控制、神經網絡和專家系統等技術，都已應用到各種控制中。這些技術會在電動汽車中得到廣泛的應用。更應注意到的是微機、微處理器、數字信號處理器、微控制器和專用集成電路芯片的不斷髮展與應用，對電動汽車驅動控制系統正產生積極而深遠的影響。他們能夠快速完成複雜的控制算法，實時的實現最優控制方案，增加驅動系統控制的靈活性和使用的可靠性。電動汽車的pid控制技術。研究被控對象動態特性的目的是配置合適的控制系統，以滿足被控對象在運動過程中的要求。控制系統在運動過程中有兩種狀態，一是穩態，另一種是動態。評價控制系統的品質既要評價其被調量的精確性，又要看系統的穩定性和調整時間的敏捷性，既穩定、精確、快速三性。比例調節的顯著特點是有差調節，即在負荷擾動下的調節過程結束後，被調量不可能與設定值準確相等，他們一定有殘差。積分調節的特點是無差調節。對同一控制對象，採用積分調節時其調節進程總比採用比例調節緩慢，表現在振動頻率比較低。結合以上兩種方法可以得到很好的控制效果。

電動汽車的智能控制。智能控制系統的本質是模仿人的智能，即宏觀結構上和行為上對人控制器進行模擬，在人蔘與的控制，經驗豐富的操作者不是依據數學模型，而是根據積累的經驗和知識進行在線推理確定或變換控制策略，而這些經驗和知識反映系統運行狀態所有的動態特徵信息簡單的智能控制系統是有被控對象和仿人控制器組成的負反饋閉環控制系統，藉助計算機按照人的意志和願望實現對生產過程的控制。最簡單的智能控制器包括知識庫和推理機。由此可見，智能控制完全模仿人的經驗知識對系統實施控制，他完全可以不瞭解對象的數學模型僅憑人的知識和經驗藉助計算機來實現對生產過程的自動控制，通常稱這種自動控制系統為智能控制系統。

電動汽車的自適應控制系統。自適應控制控制的研究對象是具有不確定性的系統，這裏所謂的不確定性是指被控對象及其環境的數學模型不是完全確定的，其中包含一些未知的因素和隨機因素。任何一個實際系統都具有不同程度的不確定性，這些不確定性有時表現在系統內部有時表現在系統外部，這些擾動通常是不可測的，他們可能是確定性的，也可能是隨機的。此外，還有一些量測的噪聲從不同的測量反饋迴路進入系統。如何綜合適當的控制，使得某一指定的性能指標達到並保持最優或近似最優，這就是自適應控制所要解決的問題。自適應控制系統可能存在兩種不同的情況。一種是系統本身數學模型不確定，另一種被控對象數學模型不確定。自適應控制所依據的數學模型由於先驗知識較少，需要在系統的運行過程中去提取有關模型的信息，使模型逐漸完善。神經網絡和模糊控制是發展比較快的控制方法。這些控制方式在汽車上都有很好的運用，而且達到了較為理想的控制效果。

總結：電動汽車已成為汽車發展的一個方向，它以無污染、低噪聲獲得人們的青睞。但電動汽車的研製要求有很大的投入，而解決這個問題的較好的方法就是仿真，通過仿真可以瞭解到設計上的缺陷，以達到優化設計、降低實驗成本的目的。電動車的潮流無疑給世界汽車工業的競爭格局中提供了一次徹底重新洗牌的機會。無論是對美、日、德等傳統列強，還是中國這樣的新興力量，所面臨的都是機遇和挑戰並存。中國的電動車技術熱潮代表着中國希望藉此契機彎道超車的強烈願望。

第五篇：奇瑞汽車調查報告

奇瑞汽車品牌售後服務調查報告

奇瑞汽車股份有限公司於1997年1月8日註冊成立，現註冊資本為36.8億元。奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，另有數十款儲備車型將相繼上市。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品訴求。

2014年，許多不確定的因素嚴重影響了國內的汽車市場，在一片低迷之聲中，中系汽車領軍者奇瑞汽車卻逆市飛揚，以35.6萬輛穩居乘用車銷量排行榜第五名，取得自主品牌銷量、六年出口銷量、微轎市場銷量三項第一的斐然業績。同時，2014年1月奇瑞公司單月銷量突破3.5萬輛大關，創歷史新高，首迎牛年開門紅。在低迷的車市中，奇瑞汽車能夠取得這樣的一個優異成績，一個主要的推動力量，就是奇瑞歷時三年持續打造的“快?樂體驗”服務品牌。尤其在2014年奇瑞實施了“技能升級、管理升級、硬件升級”三大升級的服務提升戰略後，得到全面升級的奇瑞服務成為奇瑞搶佔市場份額的一支利器。 調查目的 ：掌握奇瑞消費者對奇瑞產品的售後服務印象

調查內容 ：通過對網上資料的查找整合，總結出奇瑞汽車的售後服務調查。 調查方式 ：資料法

調查時間 ：2014年10月8日————2014年10月 13日

調查結果 ：以前在消費者口中瞭解到了這樣一句話，那就是“買車買奇瑞，修車排長隊”。我們暫且不説是否是奇瑞的車的品質有問題，但是他卻從一個側面給我們一個信息，那就是奇瑞的售後是可靠的。在競爭日趨"慘烈"的汽車市場中，售後服務已經成為汽車後市場中的提升產品差異化的重要手段，汽車產品要拼市場就要拼售後服務。至今，圍繞汽車售後服務的盤點內容在國內眾多汽車廠家逐漸開展起來。通過我們的資料蒐集。我們得知：

1.奇瑞打造"快?樂體驗"

至2014年以來，奇瑞主要在打造服務品牌"快?樂體驗"的內涵。先後在全國範圍內推廣了奇瑞公司的"八步服務流程"和"99項保養"作業規範，主要是為了加強奇瑞公司的服務標準化建設和提高服務質量；在"快?樂體驗"服務品牌發表一週年之際，公司1000輛裝有gps功能的服務車配備到國內各個奇瑞服務站，這讓奇瑞擁有了業內最龐大的專業服務車隊，也保證當用户有需求時奇瑞可以做出快速應對。除了這些，奇瑞一年四季的維修保養活動也在有條不紊的開展。而這些工作不僅全面改進服務硬件設施、提高了服務能力，更是確保了用户滿意度的快速提升。

2.瞭解客户滿意度

奇瑞通過大樣本、高密度的調查方式來把握顧客的滿意度，還請了專門的調研公司對顧客滿意度進行調研；另外奇瑞也設了400熱線，通過這些渠道蒐集顧客信息，從而作為改善奇瑞服務的依據，並採取相應的措施對策。2014年奇瑞在《中國汽車報》舉辦的"2014年度中國汽車服務品牌星級評選"中獲得了"五星級企業"最高獎項，但是奇瑞知道，所有的成績和榮譽都已經是過去，它會不斷的激勵奇瑞為顧客帶去更加完善的服務，而對於現在"見多識廣"的汽車消費者來説，如何進一步開展差異化的服務項目，為用户提供價廉物美的服務產品，這是奇瑞更要考慮的問題。

3.奇瑞在服務上佔的優勢

從06年"快?樂體驗"品牌建立到現在一年多的時間裏，奇瑞也摸索出了自己的一些經驗，現在奇瑞的優勢就是能夠從不同車主的特點出發，確保細節，針對不同車主的特點制定一些特別的養護計劃。比如奇瑞現在正在開展的冬季服務活動裏有一個"新手培訓計劃"，是公司根據奇瑞很多車主是第一次購車、且多為新手，制定了這個計劃，保證他們可以輕鬆度過冬季這個特殊的車輛磨合階段，而這個"新手計劃"奇瑞也會一直延續下去，在不同季節為奇瑞車

主送上更多有針對性的服務。還有就是a1的4年或12萬公里保修以及a5的鑽石級vip服務等，都用一種"差異化特徵"的形象為廣大消費者送上貼心服務。

4.奇瑞服務的創新

大家都非常關心創新，服務同質化已經是汽車服務行業的一個集中現象。需求是無止境的，滿足消費者需求的服務就是無止境的，奇瑞要更多的看到消費者的需求，滿足消費者的需求，這是最主要的。其次在流程、形式、內容上創新，這屬於管理創新，從消費者需求變化，不玩花樣，把服務做到家了以後，消費者肯定就明白了。奇瑞4s店的建設，服務運營的標準，今後的改善方向均是以是否能夠滿足顧客的需求並爭取超越顧客的期望來規劃實踐的，這是奇瑞現在做的和今後做的創新、服務規範的基石。

針對此，奇瑞在2014年進一步調整服務品牌結構，還會推出一些新的服務產品，也會確定更加細分的服務戰略。"快?樂體驗"並不是一句簡單的口號，而且是奇瑞的目標和責任，奇瑞的經銷商、服務商正在為這個目標而努力，奇瑞都將以更高的品質為消費者送上更精細的服務。

調查體會 ： 奇瑞“快?樂體驗”服務品牌內涵的日趨完善，奇瑞售後服務標準的全面升級，必將引發整個車市售後服務建設和提升的高潮，從而為促進汽車產業的發展，保證用户的權益，促進奇瑞汽車的銷售佳績，提供一個全新價值座標和驅動力。

10080473 陳敏磊