調研人： 班級：
創業項目：家教服務公司
創業內容分析：
一、市場分析
什麼是“家教”呢?顧名思義，家教即為家庭教育。進一步思考，家庭教育多數情況下指代的是家庭中上輩對下輩的成長教育，包括(功課)學習教育、思維教育、方法教育、道德教育、行為教育等等多方面。可見：家教(家庭教育)是一個具有着方面性的、系統的教育內容。系統，指的是家庭教育，這裏尤其指的是學習的輔導與教育與家庭其它方面的教育有着不可分的聯繫，同時這種教育更不是一蹴而就的，更不能好高急功，欲速則不達。
同時，家庭教育僅僅依靠家庭中的個體，教育有時又顯得那麼力不從心。作好家庭教育這需要多方面的配合，尤其是家庭與家庭教育機構的相互信任與和諧合作。集中，體現的不僅是家庭教育必須具備明確的目的性、針對性，同時更體現了家庭教育需要家庭和家庭教育機構雙重的集中的努力。
從教育市場來看，教育是一個永遠的市場，一個永不消失的蛋糕。然而放眼重慶，家教市場卻多年而未成型，沒有規範操作、沒有優質服務、沒有品牌教育。縱然，部分個人/實體預樹品牌，然而其心可嘉業未成。究其原因，我們不難估量重慶龐大的市場需求(儘管需求較為分散)，那麼是模式問題?是推廣力度問題?還是什麼其它的重要因素?——為什麼重慶會有那麼多的家教中介?導致“小、散、亂”的根本是什麼?創新的模式是個問題，服務的規範、水平是個問題，然而沒有充分、準確把握家庭教育(含一般意義上的家教)的需求與內涵是個本質的問題。教育的問題是服務的問題，是發現和滿足家庭教育需求的問題，任何好高急功都將不達。
二、市場環境概述
1、就消費需要方面來看，本市教育需求較大，同時需求也呈現出分散的不集中的特點。
2、在市場供給主體方面，幾乎所有中介和經營機構都呈現出一種”散、小、亂”的特點。現在的家教市場上涉足家教服務的機構非常多，但真正合法經營家教，持有工商行政部門註冊頒發的含有家教經營範圍的營業執照和教育部門批准的家教機構，數量極少。絕大部分的家教服務機構既未經過教育行政部門批准，也沒有經過工商行政部門註冊，根本就是不具備經營家教資格。
3、從概念上來看，家教為家庭式教育，事實上社會上大量補習班、培訓班一定程度上“搶”了家教的市場，分流了不少客户資源。
4、目前基於市場競爭現狀及競爭下散、小、亂的無序特點，家教市場已呈現出明顯的信任危機。
5、從趨勢上來看，目前大家都已經意識到傳統的“中介型”家教所具有的侷限性以及市場細分的趨勢，也都在努力對自己的業務進行橫向的發展。此外，還出現了“合同家教”，即家教有效果家長才付錢。如：合同中雙方約定，平時xx提供家教服務不收費；等孩子期末考試成績出來後，比上學期期末考試成績在班裏提高一個名次，家長付給xx100元錢。還如，按照和家長的約定，在一定時期內，孩子能通過音標比較標準地讀英語單詞，報酬是300元，否則就沒有報酬。再者，能幫助孩子通過明年的會考，可以付給xx 3000元報酬。(後者時間期限相對較長)
家教服務公司的調查報告
調研人： 班級：
創業項目：家教服務公司
創業內容分析：
一、市場分析
什麼是“家教”呢?顧名思義，家教即為家庭教育。進一步思考，家庭教育多數情況下指代的是家庭中上輩對下輩的成長教育，包括(功課)學習教育、思維教育、方法教育、道德教育、行為教育等等多方面。可見：家教(家庭教育)是一個具有着方面性的、系統的教育內容。系統，指的是家庭教育，這裏尤其指的是學習的輔導與教育與家庭其它方面的教育有着不可分的聯繫，同時這種教育更不是一蹴而就的，更不能好高急功，欲速則不達。
同時，家庭教育僅僅依靠家庭中的個體，教育有時又顯得那麼力不從心。作好家庭教育這需要多方面的配合，尤其是家庭與家庭教育機構的相互信任與和諧合作。集中，體現的不僅是家庭教育必須具備明確的目的性、針對性，同時更體現了家庭教育需要家庭和家庭教育機構雙重的集中的努力。
從教育市場來看，教育是一個永遠的市場，一個永不消失的蛋糕。然而放眼重慶，家教市場卻多年而未成型，沒有規範操作、沒有優質服務、沒有品牌教育。縱然，部分個人/實體預樹品牌，然而其心可嘉業未成。究其原因，我們不難估量重慶龐大的市場需求(儘管需求較為分散)，那麼是模式問題?是推廣力度問題?還是什麼其它的重要因素?——為什麼重慶會有那麼多的家教中介?導致“小、散、亂”的根本是什麼?創新的模式是個問題，服務的規範、水平是個問題，然而沒有充分、準確把握家庭教育(含一般意義上的家教)的需求與內涵是個本質的問題。教育的問題是服務的問題，是發現和滿足家庭教育需求的問題，任何好高急功都將不達。
二、市場環境概述
1、就消費需要方面來看，本市教育需求較大，同時需求也呈現出分散的不集中的特點。
2、在市場供給主體方面，幾乎所有中介和經營機構都呈現出一種”散、小、亂”的特點。現在的家教市場上涉足家教服務的機構非常多，但真正合法經營家教，持有工商行政部門註冊頒發的含有家教經營範圍的營業執照和教育部門批准的家教機構，數量極少。絕大部分的家教服務機構既未經過教育行政部門批准，也沒有經過工商行政部門註冊，根本就是不具備經營家教資格。
3、從概念上來看，家教為家庭式教育，事實上社會上大量補習班、培訓班一定程度上“搶”了家教的市場，分流了不少客户資源。
4、目前基於市場競爭現狀及競爭下散、小、亂的無序特點，家教市場已呈現出明顯的信任危機。
關於路橋公司的調查報告
“以人為本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化為一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。
東方路橋是隨着鄂爾多斯市經濟快速發展而湧現出來的一家新型民營企業，也是鄂爾多斯市第一傢俱有先進辦企理念，獨特企業文化，鮮明企業風格的民營企業。它的湧現代表了目前鄂爾多斯民營企業的最高水平，是鄂爾多斯市民營企業的典範。站在更高角度看，東方路橋的實踐，也為中國民營經濟的發展做了一些從理論到實踐的深度探索與回答。同時，也為科學發展觀、構建和諧社會等建設有中國特色的社會主義市場經濟理論，提供了一份極有價值的實踐例證。
一、基本情況
東方路橋集團是一家以路橋建築業為主，同時兼營能源、電力、鐵路、生態、房地產等業的民營企業集團。1997年12月，集團公司創立了第一家企業東信公司;1999年3月，創立了東方路橋集團股份有限責任公司;xx年3月，正式組建了東方路橋集團。到xx年底，集團公司共有子公司、成員企業和聯營公司16家，總資產18億元，淨資產3.9億元;擁有員工621人。
xx年，企業獲得了iso9001國際認證，連續被開户銀行評為“aa+”和“aaa”級誠信企業。xx年，獲得公路施工總承包國家一級資質證。集團董事長兼總裁丁新民曾被評為“全國關愛員工優秀民營企業家”、“內蒙古自治區勞動模範”、“內蒙古自治區中國特色社會主義事業優秀建設者”。集團公司也曾先後榮獲“全國民營企業思想政治工作先進集體”、“全國質量安全管理先進單位”、“全區企業文化建設先進單位”、“全區誠信納税先進企業”。企業被《福布斯》中文版評為xx年“中國民企慈善榜100名”第85位慈善企業。
二、主要做法
(一)以思想立企，堅持共同富裕理念。
創立伊始，企業就將“要辦一個有思想的企業”的議題列入重要議事日程，意即辦企業一定要明白辦一個什麼樣的企業，或者説要明確辦企業的最終目標是什麼，是隻為少數人發財致富提供一個舞台，還是為全體企業員工的共同富裕而創造一個平台;是一心只為了“利潤”二，還是在利潤之上還有更高的追求。對此，東方路橋做了明確回答，東方人辦企業要將共產黨人的基本宗旨作為自己的辦企業宗旨，即堅持“以人為本，共同富裕”。集團公司董事長兼黨委書記丁新民説：“用我的話來説，就是要讓無產者變為有產者”。由此，企業確立了自己的發展戰略思路，“以黨建工作為統率，以經濟效益為中心，全面提升現代企業制度、企業文化、科技實力和精神文明創建水平”。企業做這樣選擇的理由是：第一，它具有價值的崇高性，目前，再還沒有哪一種理論具有如此高尚博大的胸襟，能夠發佈共同富裕這樣的宣言，東方人辦企業不是為了少數人致富，而是要讓全體員工發財，進而讓跟隨企業幹活的民工也發財。同時，東方人辦企業不只是為了企業自身發展，還要積極回報社會，扶貧濟困;第二，它具有內涵的科學性，“多數人”理論具有永恆的真理性，東方人辦企業不只是“一朝得利，草率收兵”，而是要辦一個百年長壽企業，面對一個要經百年考打的企業來説，其戰略性核心競爭力，即是多數人的利益問題;第三，它具有接受的基礎性，它符合廣大員工的基本意願，它的一整套理念也最為廣大員工熟悉，接受起來也較之其他任何理論更為容易。
(二)建立現代企業制度，堅持合理的分配原則。
東方路橋一開始就是一家以公司化模式而建制的民營企業。8年來，他們通過不斷的探索與實踐，使這種公司化的現代企業制度模式在本企業中逐步走向健全與規範狀態。在一些重要方面還結合企業自身的理念，做了一些新的探索。
企業已經初步建立起了相對獨立的法人治理結構。公司內部的股東會、董事會、監事會及經理層都已形成相對獨立的運轉機構;企業已實現了兩權分離，董事長已不再兼任總經理;企業經過3次股權結構改造，已由當初的50人持股變為了今天的內部員工全員持股的新格局;集團公司與各子公司以及各子公司內部也都初步形成了以資產為紐帶的股份網絡體系，等等。
在分配方面，企業在“以人為本，共同富裕”的理念指導下，堅持將按勞分配原則放於第一位，將按資分配原則放於第二位，同時，堅持逐步縮小企業內部收入差距，堅持讓跟隨企業幹活的民工也致富的分配原則。具體操作措施有以下四點：
第一，擴大按勞分配比例。主要是增加工資、崗位津貼及獎金數額。東方路橋是一家獎勵型企業，只要是勞動者做出了貢獻，企業就給予獎勵，用員工們話來説，叫做“有貢獻，就有回報。”在企業中，有幾十種獎項，工程質量獎、優秀黨團員獎、先進施工單位獎、精神文明創建獎，等等。獎金少則幾千，多則上萬，甚至達幾十萬元。而且，為了樹立企業的誠信形象，企業還規定了一個“快頻率分配”原則，即不但工資要按時支付，獎金也要及時兑付，甚至是當場兑付。
第二，向低收入者傾斜。企業中的道班工人多年來收入較低，由於企業實行的是以效益為基準的分配原則，所以，這一部分工人始終難以搭上企業的高收入列車。經過調研總結，企業決定對這一部分特殊工種的員工予以傾斜性待遇。如改善他們的住房條件，企業為每户道班工人建了一套80平方米主房、40平方米涼房並且都是二層小樓地基的新房，工人只需要交2—3萬元左右即可入住;企業還給他們更新購置了三輪車，除了養護路用外，還可用來自我經營;還比如成立養殖公司，解決道班工人家屬的就業問題。
第三，加大企業福利性支出。近年來，企業先後投資3212萬元，興建了29100萬平米的職工住宅小區，企業以低於市場價格10%的售價出售給員工;除此之外，小區內包括幼兒園在內的一切費用均由企業承擔。還有，如企業以擔保貸款形式，幫助職工購買小汽車;為職工子女上學提供獎學金;建立企業職工食堂，一日三餐，只收成本價的一半;每年組織員工外出旅遊，等等。
第四，搞民工聯隊建設。產業的特殊性，決定了企業與民工的相關性。在東方路橋，每年跟隨企業幹活的民工少則5000—6000人，多則上萬人。如何穩定民工隊伍，使民工也認同理解企業文化理念，同樣也是企業一開始就納入自身建設的一項重要工程，企業將之稱為民工聯隊建設工程。所謂民工聯隊建設工程，即是企業通過對民工的組織化改造、人文化關懷、制度化保障及勞動技能與勞動生產率的提高，從而使民工增收、企業增產的企業基礎管理工程。由於它是責成於各級一把手親自抓的工程，所以，在企業中它又叫“一把手工程”。
企業將成千上萬的民工“游擊隊”整編成140多個民工聯隊，給他們搭建標準化的活動板房(民工宿舍)，發放統一的被褥，配備洗衣機、電冰箱、電視機，建設臨時澡堂、文化活動室，成立由民工推薦的伙食監督管理委員會，每天給民工3—5元的伙食補貼，每逢節日，宰豬宰羊予以慰問，生病給予醫療補貼，農忙時給以農忙補貼，家中有特殊困難者給以及時救助，等等。企業管理人員(包括董事長、總經理在內)經常到工地實地查看民工的伙食等生活情況，企業經常所要求的是要保證民工吃飯有油水，孩子上學有學費，要尊重民工，愛護民工，決不允許打罵剋扣民工。
從勞動技能上予以幫助提高。每年冬閒時都要舉行民工培訓班，幫助民工提高施工技術水平。從設備上予以支持。企業每年都要幫助民工貸款購買一些先進設備投放於民工聯隊，供民工施工所用。從制度上保障其收入。一是推行公開化的定額管理制度，即將所有的工程項目全部予以量化分解，並以明碼標價的形式張榜公佈，承包於人，以此取代工程建築中向來流行的打日工的大鍋飯分配方式;二是指導鼓勵在民工聯隊中推行模擬股份制，使民工們也能夠享受到一份除勞動收入之外的利潤紅利。為了保障民工聯隊的建設效益，企業還制定了一整套有關章程制度，分等定級，獎優汰劣。企業也常年派專人蹲點於民工聯隊，檢查、指導、監督民工聯隊建設。
據統計，幾年來，公司在民工聯隊建設工程中，總計投入資金3000萬元，其中，僅獎金一項就達836萬元。僅在xx年的“十佳民工聯隊”和“十佳民工”評選中，就有10支聯隊各獲得價值24萬元小汽車獎勵，10位民工各獲得價值5000多元的摩托車獎勵。
目前，在東方路橋，企業員工户均住房都在130平方米以上，600餘名員工有200多輛私人小汽車，絕大部分員工遊遍了中國的風景名勝，員工平均年收入達3萬元。民工的純收入人均也突破6000元，有的已達10000多元。企業還正在籌建民工創業大廈，為一些優秀民工聯隊提供集辦公、居住、倉儲融為一體的創業園地。
企業也獲得了豐厚的回報。今年由於市場資金緊張，企業短缺資金5000—6000萬元，短缺時間長達半年之久。最困難時，不僅難以發工資，連買材料都困難了。是企業員工及民工(特別是民工聯隊)幫助企業渡過了這一特大難關。他們不僅不催要工資，還四處投親訪友，為企業拆借資金。
(三)引入黨建機制，確保企業的健康與活力。
為了更好的落實企業辦企理念，使企業更好的發展，企業將黨建機制引入其管理之中。
1999年6月，企業主動申請成立了鄂爾多斯市第一家民營企業黨委，公司董事長丁新民兼任黨委書記。企業各級(包括民工聯隊)都建立了黨支部。各級一把手任黨支部書記。
黨委主要是抓思想，確保企業發展的基本方向，同時帶領各支部及廣大黨員發揮先鋒模範作用與戰鬥堡壘作用。為了讓黨員在企業中閃光，黨委創造了三項黨建新制度，即黨員優先制、黨員獎勵制、黨員淘汰制。黨員優先制是指在企業的崗位競爭中，同等條件下，優先錄用黨員;黨員獎勵制是指凡每年經過民主評議合格的員工黨員，每月給100元補貼，民工黨員，每月給加2分(每分每月20元);黨員淘汰制是指，凡每年經過民主評議不合格的黨員，企業將給予辭退解除勞動合同處理。
東方路橋的黨建工作在企業的發展中起到了明顯的或者説是不可或缺的作用。
一是有力地保證了企業價值理念的貫徹落實與經常性統一。企業充分利用黨支部及企業文化建設等途徑，不斷傳播與弘揚辦企思想，讓企業理念與黨性理念一樣，深深紮根於廣大員工及民工中。企業在每一次重大制度的制定中，黨委都要以黨的基本原則予以衡量、對照、檢查，看其是否背離了企業發展宗旨。近年來，隨着企業的發展，各種不良思想也時時露頭，經常出現，如求穩思想、“差不多”思想、享樂思想、大手大腳思想、唯利是圖思想、個人主義思想、權欲思想，等等。對此，企業黨委均予以及時發覺，並以黨的思想理論為準繩，予以及時的教育、提醒與糾正。
二是“兩個作用”的發揮。企業通過具有創新性的黨建工作，使企業中的廣大黨員充分意識到了自身的價值與聲譽，他們每每能夠在關鍵時刻顯現出與眾不同的作用。近年來企業幹了許多急難險重工程，這些工程的完成許多都是通過建立“黨員示範工程”或“團員示範工程”的模式而實現的。“築路鐵軍”的最鐵之處，也即是“兩個作用”的發揮。
至今，東方路橋企業已掀起一股入黨熱，僅xx年就有130餘名員工、20名民工遞交入黨申請。為了真正體現“兩個作用”，保證企業黨建品牌，企業黨委也明確提出，要提高入黨門檻，入黨者不但是寫申請者，擁護黨的宗旨者，而且還應該是企業中的佼佼者，能發揮先進作用者。在今年紀念“七一”建黨活動中，企業黨委只批准了11名員工新黨員;在去年11月底召開的企業第二次民工代表大會上，企業黨委只批准了2名民工新黨員。
(四)品牌立市，工程產值10億元。
東方路橋是以“敢想敢幹”的市場精神而起家的。1998年，他們率先在內蒙古引入bot模式修建了第一條公路——東楊公路，當時，他們硬是以極大的風險精神，將這項工程爭取到手，並以提前近一個工程年度的時間而完成其工程的，企業也由此完成了第一筆原始基本積累。
近年來，公路建設市場競爭異常激烈，對此，東方路橋始終堅持“敢為人先”、“敢為他人所不敢為”的競爭方針，使企業的工程量每年大幅度增加，利税每年上一個新台階。企業也將這樣的競爭方針稱之為“品牌立市”，即企業在其工程項目的競爭中，不以價格競爭手段為主而是主要依靠工期與質量而制勝於人。在工期上，他們敢於以別人的一半施工時間而去完成任務;在質量上，他們敢於以高於甲方一個質量標準的標準去履約。
1999年，在修建東勝市政道路時，他們曾將自己新鋪的經驗收已經合格的水泥路面用大錘砸掉，又重新鋪設，最終達到了企業內部所要求的優良標準。xx年，在承建神華煤液化場平工程中，他們毅然喊出：“用正常工期的一半，用多出其他單位一倍的保證金來完成工程，完不成分文不取”的承諾口號。為此，公司上自總經理，下至普通民工，剃頭明志，晝夜奮戰。最終，他們不僅按時完工，而且還比合同期提前了3天。由於在許多時候，他們都是以這樣的方式爭取到工程的，同時也是以這樣的方式而完成工程的，於是，東方路橋建築隊伍也被許多合作者稱之為“築路鐵軍”。在許多工程項目的招投標中，只要是有東方路橋參與，建設單位便優先選擇他們，大家認為，“將工程交給東方路橋放心，他們做得比我們要求的還好。”
憑着不斷的拼搏精神，東方路橋的築路市場已從市內拓展到了全區，如呼市、包頭、錫盟、阿盟、巴彥淖爾市、烏蘭察布市、烏海市等地。公路投資建設產品也由公路、普通公路橋樑拓展到特大型橋樑。xx年，他們承建的省道103線呼市至蒲灘拐黃河大橋(託縣與準旗之間)，是內蒙古首家由民營企業承建的單跨最長的第一座bot式黃河大橋，這一工程的承建不僅創造了鄂爾多斯市公路橋樑史上的奇蹟，同時也填補了內蒙古橋樑史的空白。
近年來，東方路橋公司累計建設bot公路4條，橋樑1座，總長度326公里;高速公路7條，總長度近90公里;修建一級公路6條(標段)，總長度130公里;市政道路41條，道路管網2條，總長度150公里;大型橋樑26座(其中有2座特大橋，2座立交橋)，總長度4000米;二級公路2條，總長度近100公里;場平工程(神華煤液化工程)，煤礦剝離工程(準格爾露天礦)各一處，動用土石方近1000萬立方米。工程總產值已由企業成立時的6000萬元上升到xx年的10億元。
(五)回報社會，東方人形成集體理念。
在堅持“以人為本，共同富裕”的理念旗幟下，企業也始終將回報社會作為自己的辦企業宗旨之一。
他們始終堅持依法經營、誠信納税的經營準則。董事長丁新民説：“我們的企業不怕納税，東方路橋不是靠偷税漏税、剋扣民工工資發展起來的。”建企8年來，企業累計為國家上繳税金1.5億元。
捐資助教，扶貧濟困。企業從成立伊始就做出了一個內部規定，將員工獎金的3%用於捐助社會公益事業。近年來，企業捐助社會的資金已達近千萬元。國家的大災大難，他們都予積極捐助;在地方上，他們於在鄂爾多斯市一中、東勝區一中、五中設立了東方路橋獎學金，在東勝區銅川鎮建立希望國小一所。對多名貧困大學生予以資助。併為近三年鄂爾多斯市的文理科大學聯考狀元捐贈了5萬元獎金。此外，還對本市及自治區其他一些貧困地區的農牧民予以了多種方式的幫扶，如修建鄉村公路、上電、上自來水、助學、助貧等。企業有一句口號叫作“路修到哪裏，回報社會的事業就做到哪裏。”
在所有捐贈活動中，不僅是公司的集體捐贈，還有全體公司員工的積極奉獻。而更難能可貴的是，在東方文化理念的引領下，員工們已從當初的響應公司號召逐步走向了主動捐獻的境界。他們只要知道公司捐助了某件事，或公司經理們捐助了某件事，或公司員工中與社會上哪裏有了困難或災難，員工們就會自發地發起捐助活動。企業的這種捐助文化也感染了民工隊伍，不少民工聯隊也經常在民工內部或向施工駐地的貧困農牧民開展捐助活動。
三、經驗總結
(一)理論創新
東方路橋的異軍突起，緣於他們的諸多創新之舉，而首當其舉的應是他們的企業理論創新。企業理論創新是他們內和外強的關鍵，是其企業素質與眾不同的核心因素。
“以人為本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化為一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。因為，通常的企業理論多認為，“企業就是利潤最大化的機器”，而民營企業更是“天然的利潤最大化的追求者。”
有限公司：
上海市匯盛律師事務所接受貴司委託，指派中國執業律師××、××對某有限公司(以下簡稱“w公司”)進行了盡職調查。
在與貴司的多輪磋商中，我們和貴司確定了本次盡職調查的工作範圍，並以《委託合同書》的形式確定下來(詳見附件一：盡職調查範圍)。
根據本案的工作範圍，本次盡職調查工作採用認真閲讀w公司提供的文件(詳見附件二：w提供文件目錄)，進行書面審查;與w公司相關負責人談話、向中國工商行政管理局調取資料等方式，在提供本盡職調查報告的同時，我們得到的承諾為：
1、w公司提交給我們的文件上的所有簽名、印鑑和公章都是真實的;提交給我們的所有文件的原件都是被認可的和完整的;並且所有的複印件與原件是一致的;
2、我們審查的文件中所有的事實陳述都是真實的、正確的;
3、接受我們談話的相關負責人陳述的內容沒有任何虛假和遺漏的，是客觀、真實的;
4、w公司沒有未披露的對外抵押、保證等擔保行為;
5、同時，我們沒有得到任何暗示表明以上承諾是不合法的。
基於以上的承諾和我們採集到的資料與信息，根據現行有效的中國法律、法規以及政策，根據w公司提供的文件，根據我們指派律師的工作經驗，我們作出以下盡職調查報告內容：
一、w公司基本情況
1、基本信息(略)
2、w公司歷次變更情況(略)
(詳情見附件三：w公司變更詳細)
3、w公司實際控制人(略)
二、w公司隱名投資風險
外國人某某通過中國自然人投資於w公司的行為屬於隱名投資行為。外國人某某為“隱名股東”，中國自然人 、為“顯名股東”。
1、中國法律及司法實踐對於隱名投資的規定
根據中國法律及司法實踐，一個隱名投資行為如想得到法律的認可，必需具備以下條件：
(1)隱名股東必需實際出資。 具體體現為，隱名股東有證據證明顯名股東投資於公司的財產屬於隱名股東所有;
(2)公司半數以上其他股東明知。這裏的以上包括半數;
(3)隱名股東以實際股東身份行使權利且被公司認可。這裏的以股東身份行使權利得並被公司認可，既可以表現為隱名股東實際上擔任了執行職務的董事，實際行使了管理職能;公司股東名冊等法律文件記載了隱名股東的實際股東身份，亦可以表現為顯名股東的決策均得到了隱名股東的同意或認可等。
(4)不違反法律法規的強制性規定。例如，外國投資者採用隱名投資的方式規避市場準入的行為則亦違反了中國法律的強制性規定。
2、中國法律對於外商投資行業的准入規定
根據《指導外商投資方向規定》以及《外商投資產業指導目錄》，中國對於外商投資的行業分為鼓勵類、允許類、限制類和禁止類。
貿易類外商投資企業因為屬於中國政府規定的逐步開放的產業，而被納入“限制類”進行特別管理。
3、w公司隱名投資的法律風險
(1)中國法律確定股東身份應當經過登記程序，這裏所説的登記是指登記於中國工商行政管理機關，沒有經過登記的，不能對抗不知道隱名投資行為的第三人。也就是説，目前外國人某某並非是經過中國相關政府部門登記過的股東，登記過的股東是中國自然人 、;
(2)中國自然人 、具有實際支配w公司股權的權利，如果顯名股東不經隱名股東的同意即轉讓股權，將造成隱名股東的投資失敗;
(3)當顯名股東個人負有大額債務而不能清償時，他們的債權人可能會要求獲得w公司股份，從而影響隱名股東的利益;
(4)中國目前並無對於隱名投資的現行有效法律保護。在司法實踐中，一般認為：外商隱名投資於限制類和禁止類行業的，法院會判決這種隱名投資行為無效，真正的股東為顯名投資者，隱名股東(外商)與顯名股東(中國自然人法人)的出資形成債權債務關係;w公司目前的主要經營範圍為限制類，因此外國人某某的隱名投資行為，一旦與顯名股東發生爭議，法院將會判決外國人某某的隱名投資行為無效，外國人某某將失去對w公司的控制權;
(5)根據我們處理類似案例的經驗，外商利用中國人進行隱名投資，初始時一般合作良好，但是當公司做大做強併產生較大利潤時，顯名股東(中國自然人或法人)常常會向隱名股東(外商)提出種種要求，從而產生爭議。
三、關於w公司的經營範圍
本次盡職調查的目標是為實現對w公司的併購、增資，增資之後，w公司將變更為外商投資企業。由於中國對外商投資企業投資和行業實行准入制，因此w公司一些經營範圍難以保留。
根據中國法律的規定以及我們的經驗，變更後的w公司的經營範圍將表述為：從事。。。。。。等食品的進出口業務，國內批發及相關配套業務。
四、w公司的財務會計制度
1、概述
w公司會計核算方面原則上執行中國現行的《小企業會計制度》，但未根據該項制度的有關規定，制定適合本公司具體情況的公司會計核算制度;會計核算制度是中國法律強制性要求建議的制度，而財務管理規定是一種內控制度或稱管理制度。
由於w公司沒有具體適合公司實際情況的公司會計核算制度，相關會計政策無法確定(目前實際由財務人員根據經驗或習慣確定)，既不利於公司管理層對會計核算進行有效管理，又容易導致w公司會計業務處理的隨意性。
我們建議w公司根據中國現行的《小企業會計制度》的有關規定，制定出適合本公司具體情況的公司《會計核算制度》。
2、w公司的會計政策
(1)執行中國《小企業會計制度》;
根據中國法律規定，根據w公司的規模，可以使用《企業會計制度》或者《小企業會計制度》，w公司目前實際執行的是《小企業會計制度》。
(2)會計期間：公曆1月1日至12月31日;
(3)記賬本位幣及外幣核算方法：
記賬本位幣為人民幣;
外幣業務按業務發生時的中國外匯管理局公佈的匯率中間價，摺合成人民幣記賬;期末(包括月末、季末和年末)外幣賬户餘額未按期末中國外匯管理局公佈的匯率中間價摺合成人民幣金額進行調整，相關匯兑損益待外幣實際支付結算時進行一次性調整。
我們認為，外幣賬户未按期末匯率折算為記賬本位幣(人民幣)，匯率變動形成的匯兑損益沒有及時進行會計處理，既不符合《小企業會計制度》的有關規定，還將導致會計利潤核算的不真實。
我們建議w公司依照《小企業會計制度》的有關規定，期末(包括月末、季末、年末)及時對各外幣賬户進行匯兑損益調整，以保證會計信息的合法性、真實性。
(4)記賬基礎和計價原則：以權責發生製為記賬基礎，以歷史成本(實際取得價格)為計價原則。
(5)存貨核算原則及計價方法：
①取得和發出的計價方法：日常核算取得時按實際成本計價;發出時按加權平均法計價;
②低值易耗品攤銷方法：採用一次性攤銷法;
③存貨的盤點制度：採用永續盤點制，即按照賬面數據與實際盤點數據結合確認的方法。
(6)固定資產的計價方法、折舊方法以及預計使用年限
固定資產是指為經營管理而持有的、使用年限超過一年、單位價值較高的資產。固定資產取得時按實際取得成本計價，按照平均年限法計算折舊。
(7)收入確認原則：
①銷售商品：公司已經將商品所有權上轉移給買方;
②公司不再對該商品實施繼續管理權和實際控制權，與交易相關的經濟利益能夠流入企業;
③相關的收入和成本能夠可靠地計量時，確認營業收入的實現。
風險提示：w公司實際銷售收入的確認方法與上述原則有差異，具體詳見本報告的税務風險調查部分。
五、w公司財務狀況調查(截止xx年10月底)
1、會計報表
(1)資產負債表(所屬日期：xx年10月31日;貨幣單位：人民幣，元)
(略)
(2)損益表(所屬期間：xx年1-10月;貨幣單位：人民幣，元)
(略)
(3)會計報表提示：
(略)
2、相關資產、負債項目的調查與分析(略)
六、税務風險
1、w公司存在由於延遲確認銷售收入而引起的税務風險，違反了中國現行增值税和企業所得税等相關法規;
(1)w公司目前的銷售收入核算業務中，當月銷售發出的貨物，
①xx年9月份之前，該月全部銷售貨物一般都在次月10日左右才開具增值税發票並確認銷售收入;
②xx年9月份(包括)之後的貨物銷售業務，該月25日以後的銷售貨物一般都在次月10日左右才開具增值税發票並確認銷售收入;
(2)根據《中華人民共和國增值税暫行條例》第19條，以及《中華人民共和國增值税暫行條例實施細則》第38條的有關規定，增值税納税義務發生時間，採取賒銷方式銷售貨物，為書面合同約定的收款日期的當天，無書面合同的或者書面合同沒有約定收款日期的(w公司該類業務目前沒有書面合同)(見本報告四、w公司的合同風險條款解釋)，為貨物發出的當天;
另外，根據《國家税務總局關於確認企業所得税收入若干問題的通知》(國税函〔xx〕875號)第一條第(一)款的有關規定，企業銷售商品同時滿足下列4個條件的，應確認收入的實現：
①商品銷售合同已經簽訂，企業已將商品所有權相關的主要風險和報酬轉移給購貨方;
②企業對已售出的商品既沒有保留通常與所有權相聯繫的繼續管理權，也沒有實施有效控制;
③收入的金額能夠可靠地計量;
④已發生或將發生的銷售方的成本能夠可靠地核算。
(3)我們認為，依照上述税務法規，w公司的商品銷售收入的確認屬於延遲確認，可能存在税務風險(即延遲申報納税);
2、除上述風險外，我們未發現其他税務風險。
七、本盡職調查報告的説明
1、本盡職調查報告僅是在有限的時間內，使用有限的手段，根據本案的特殊性進行的調查工作。因此，我們的盡職調查報告其內容不可能窮盡w公司目前的或有風險，存在着可能對或有風險的錯誤描述、偏差或遺漏，特予以説明，請貴司予以充分注意。
2、本盡職調查報告內容涉及法律、財務、會計專業知識和專業經驗，我們雖有中國執業律師參與本案並負責調查，但與會計事務所全面的審計、評估和多位註冊會計師人員協同工作的結果是不同的。對於一些問題例如財務報表的調整、公司整體估值等，是資產評估與審計師的責任，本報告並未涉及。
3、本盡職調查報告內容的所有附件內容與本報告組成完整的文件，不能單獨或割裂的引用、使用或理解。
4、本盡職調查報告是依據貴司與我們簽訂的《務委託合同書》的基礎上作出的。
本盡職調查報告除委託人為受讓w公司股權或對w公司增資作參考之用外，不得用於任何其他目的。
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
⑨航線。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)
“以人為本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化為一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。
東方路橋是隨着鄂爾多斯市經濟快速發展而湧現出來的一家新型民營企業，也是鄂爾多斯市第一傢俱有先進辦企理念，獨特企業文化，鮮明企業風格的民營企業。它的湧現代表了目前鄂爾多斯民營企業的最高水平，是鄂爾多斯市民營企業的典範。站在更高角度看，東方路橋的實踐，也為中國民營經濟的發展做了一些從理論到實踐的深度探索與回答。同時，也為科學發展觀、構建和諧社會等建設有中國特色的社會主義市場經濟理論，提供了一份極有價值的實踐例證。
一、基本情況
東方路橋集團是一家以路橋建築業為主，同時兼營能源、電力、鐵路、生態、房地產等業的民營企業集團。1997年12月，集團公司創立了第一家企業東信公司;1999年3月，創立了東方路橋集團股份有限責任公司;xx年3月，正式組建了東方路橋集團。到xx年底，集團公司共有子公司、成員企業和聯營公司16家，總資產18億元，淨資產3.9億元;擁有員工621人。
xx年，企業獲得了iso9001國際認證，連續被開户銀行評為“aa+”和“aaa”級誠信企業。xx年，獲得公路施工總承包國家一級資質證。集團董事長兼總裁丁新民曾被評為“全國關愛員工優秀民營企業家”、“內蒙古自治區勞動模範”、“內蒙古自治區中國特色社會主義事業優秀建設者”。集團公司也曾先後榮獲“全國民營企業思想政治工作先進集體”、“全國質量安全管理先進單位”、“全區企業文化建設先進單位”、“全區誠信納税先進企業”。企業被《福布斯》中文版評為xx年“中國民企慈善榜100名”第85位慈善企業。
二、主要做法
(一)以思想立企，堅持共同富裕理念。
創立伊始，企業就將“要辦一個有思想的企業”的議題列入重要議事日程，意即辦企業一定要明白辦一個什麼樣的企業，或者説要明確辦企業的最終目標是什麼，是隻為少數人發財致富提供一個舞台，還是為全體企業員工的共同富裕而創造一個平台;是一心只為了“利潤”二字，還是在利潤之上還有更高的追求。對此，東方路橋做了明確回答，東方人辦企業要將共產黨人的基本宗旨作為自己的辦企業宗旨，即堅持“以人為本，共同富裕”。集團公司董事長兼黨委書記丁新民説：“用我的話來説，就是要讓無產者變為有產者”。由此，企業確立了自己的發展戰略思路，“以黨建工作為統率，以經濟效益為中心，全面提升現代企業制度、企業文化、科技實力和精神文明創建水平”。企業做這樣選擇的理由是：第一，它具有價值的崇高性，目前，再還沒有哪一種理論具有如此高尚博大的胸襟，能夠發佈共同富裕這樣的宣言，東方人辦企業不是為了少數人致富，而是要讓全體員工發財，進而讓跟隨企業幹活的民工也發財。同時，東方人辦企業不只是為了企業自身發展，還要積極回報社會，扶貧濟困;第二，它具有內涵的科學性，“多數人”理論具有永恆的真理性，東方人辦企業不只是“一朝得利，草率收兵”，而是要辦一個百年長壽企業，面對一個要經百年考打的企業來説，其戰略性核心競爭力，即是多數人的利益問題;第三，它具有接受的基礎性，它符合廣大員工的基本意願，它的一整套理念也最為廣大員工熟悉，接受起來也較之其他任何理論更為容易。
(二)建立現代企業制度，堅持合理的分配原則。
東方路橋一開始就是一家以公司化模式而建制的民營企業。8年來，他們通過不斷的探索與實踐，使這種公司化的現代企業制度模式在本企業中逐步走向健全與規範狀態。在一些重要方面還結合企業自身的理念，做了一些新的探索。
企業已經初步建立起了相對獨立的法人治理結構。公司內部的股東會、董事會、監事會及經理層都已形成相對獨立的運轉機構;企業已實現了兩權分離，董事長已不再兼任總經理;企業經過3次股權結構改造，已由當初的50人持股變為了今天的內部員工全員持股的新格局;集團公司與各子公司以及各子公司內部也都初步形成了以資產為紐帶的股份網絡體系，等等。
在分配方面，企業在“以人為本，共同富裕”的理念指導下，堅持將按勞分配原則放於第一位，將按資分配原則放於第二位，同時，堅持逐步縮小企業內部收入差距，堅持讓跟隨企業幹活的民工也致富的分配原則。具體操作措施有以下四點：
第一，擴大按勞分配比例。主要是增加工資、崗位津貼及獎金數額。東方路橋是一家獎勵型企業，只要是勞動者做出了貢獻，企業就給予獎勵，用員工們話來説，叫做“有貢獻，就有回報。”在企業中，有幾十種獎項，工程質量獎、優秀黨團員獎、先進施工單位獎、精神文明創建獎，等等。獎金少則幾千，多則上萬，甚至達幾十萬元。而且，為了樹立企業的誠信形象，企業還規定了一個“快頻率分配”原則，即不但工資要按時支付，獎金也要及時兑付，甚至是當場兑付。
第二，向低收入者傾斜。企業中的道班工人多年來收入較低，由於企業實行的是以效益為基準的分配原則，所以，這一部分工人始終難以搭上企業的高收入列車。經過調研總結，企業決定對這一部分特殊工種的員工予以傾斜性待遇。如改善他們的住房條件，企業為每户道班工人建了一套80平方米主房、40平方米涼房並且都是二層小樓地基的新房，工人只需要交2—3萬元左右即可入住;企業還給他們更新購置了三輪車，除了養護路用外，還可用來自我經營;還比如成立養殖公司，解決道班工人家屬的就業問題。
第三，加大企業福利性支出。近年來，企業先後投資3212萬元，興建了29100萬平米的職工住宅小區，企業以低於市場價格10%的售價出售給員工;除此之外，小區內包括幼兒園在內的一切費用均由企業承擔。還有，如企業以擔保貸款形式，幫助職工購買小汽車;為職工子女上學提供獎學金;建立企業職工食堂，一日三餐，只收成本價的一半;每年組織員工外出旅遊，等等。
第四，搞民工聯隊建設。產業的特殊性，決定了企業與民工的相關性。在東方路橋，每年跟隨企業幹活的民工少則5000—6000人，多則上萬人。如何穩定民工隊伍，使民工也認同理解企業文化理念，同樣也是企業一開始就納入自身建設的一項重要工程，企業將之稱為民工聯隊建設工程。所謂民工聯隊建設工程，即是企業通過對民工的組織化改造、人文化關懷、制度化保障及勞動技能與勞動生產率的提高，從而使民工增收、企業增產的企業基礎管理工程。由於它是責成於各級一把手親自抓的工程，所以，在企業中它又叫“一把手工程”。
企業將成千上萬的民工“游擊隊”整編成140多個民工聯隊，給他們搭建標準化的活動板房(民工宿舍)，發放統一的被褥，配備洗衣機、電冰箱、電視機，建設臨時澡堂、文化活動室，成立由民工推薦的伙食監督管理委員會，每天給民工3—5元的伙食補貼，每逢節日，宰豬宰羊予以慰問，生病給予醫療補貼，農忙時給以農忙補貼，家中有特殊困難者給以及時救助，等等。企業管理人員(包括董事長、總經理在內)經常到工地實地查看民工的伙食等生活情況，企業經常所要求的是要保證民工吃飯有油水，孩子上學有學費，要尊重民工，愛護民工，決不允許打罵剋扣民工。
從勞動技能上予以幫助提高。每年冬閒時都要舉行民工培訓班，幫助民工提高施工技術水平。從設備上予以支持。企業每年都要幫助民工貸款購買一些先進設備投放於民工聯隊，供民工施工所用。從制度上保障其收入。一是推行公開化的定額管理制度，即將所有的工程項目全部予以量化分解，並以明碼標價的形式張榜公佈，承包於人，以此取代工程建築中向來流行的打日工的大鍋飯分配方式;二是指導鼓勵在民工聯隊中推行模擬股份制，使民工們也能夠享受到一份除勞動收入之外的利潤紅利。為了保障民工聯隊的建設效益，企業還制定了一整套有關章程制度，分等定級，獎優汰劣。企業也常年派專人蹲點於民工聯隊，檢查、指導、監督民工聯隊建設。
據統計，幾年來，公司在民工聯隊建設工程中，總計投入資金3000萬元，其中，僅獎金一項就達836萬元。僅在xx年的“十佳民工聯隊”和“十佳民工”評選中，就有10支聯隊各獲得價值24萬元小汽車獎勵，10位民工各獲得價值5000多元的摩托車獎勵。
目前，在東方路橋，企業員工户均住房都在130平方米以上，600餘名員工有200多輛私人小汽車，絕大部分員工遊遍了中國的風景名勝，員工平均年收入達3萬元。民工的純收入人均也突破6000元，有的已達10000多元。企業還正在籌建民工創業大廈，為一些優秀民工聯隊提供集辦公、居住、倉儲融為一體的創業園地。
企業也獲得了豐厚的回報。今年由於市場資金緊張，企業短缺資金5000—6000萬元，短缺時間長達半年之久。最困難時，不僅難以發工資，連買材料都困難了。是企業員工及民工(特別是民工聯隊)幫助企業渡過了這一特大難關。他們不僅不催要工資，還四處投親訪友，為企業拆借資金。
(三)引入黨建機制，確保企業的健康與活力。
為了更好的落實企業辦企理念，使企業更好的發展，企業將黨建機制引入其管理之中。
1999年6月，企業主動申請成立了鄂爾多斯市第一家民營企業黨委，公司董事長丁新民兼任黨委書記。企業各級(包括民工聯隊)都建立了黨支部。各級一把手任黨支部書記。
黨委主要是抓思想，確保企業發展的基本方向，同時帶領各支部及廣大黨員發揮先鋒模範作用與戰鬥堡壘作用。為了讓黨員在企業中閃光，黨委創造了三項黨建新制度，即黨員優先制、黨員獎勵制、黨員淘汰制。黨員優先制是指在企業的崗位競爭中，同等條件下，優先錄用黨員;黨員獎勵制是指凡每年經過民主評議合格的員工黨員，每月給100元補貼，民工黨員，每月給加2分(每分每月20元);黨員淘汰制是指，凡每年經過民主評議不合格的黨員，企業將給予辭退解除勞動合同處理。
東方路橋的黨建工作在企業的發展中起到了明顯的或者説是不可或缺的作用。
一是有力地保證了企業價值理念的貫徹落實與經常性統一。企業充分利用黨支部及企業文化建設等途徑，不斷傳播與弘揚辦企思想，讓企業理念與黨性理念一樣，深深紮根於廣大員工及民工中。企業在每一次重大制度的制定中，黨委都要以黨的基本原則予以衡量、對照、檢查，看其是否背離了企業發展宗旨。近年來，隨着企業的發展，各種不良思想也時時露頭，經常出現，如求穩思想、“差不多”思想、享樂思想、大手大腳思想、唯利是圖思想、個人主義思想、權欲思想，等等。對此，企業黨委均予以及時發覺，並以黨的思想理論為準繩，予以及時的教育、提醒與糾正。
二是“兩個作用”的發揮。企業通過具有創新性的黨建工作，使企業中的廣大黨員充分意識到了自身的價值與聲譽，他們每每能夠在關鍵時刻顯現出與眾不同的作用。近年來企業幹了許多急難險重工程，這些工程的完成許多都是通過建立“黨員示範工程”或“團員示範工程”的模式而實現的。“築路鐵軍”的最鐵之處，也即是“兩個作用”的發揮。
至今，東方路橋企業已掀起一股入黨熱，僅xx年就有130餘名員工、20名民工遞交入黨申請。為了真正體現“兩個作用”，保證企業黨建品牌，企業黨委也明確提出，要提高入黨門檻，入黨者不但是寫申請者，擁護黨的宗旨者，而且還應該是企業中的佼佼者，能發揮先進作用者。在今年紀念“七一”建黨活動中，企業黨委只批准了11名員工新黨員;在去年11月底召開的企業第二次民工代表大會上，企業黨委只批准了2名民工新黨員。
(四)品牌立市，工程產值10億元。
東方路橋是以“敢想敢幹”的市場精神而起家的。1998年，他們率先在內蒙古引入bot模式修建了第一條公路——東楊公路，當時，他們硬是以極大的風險精神，將這項工程爭取到手，並以提前近一個工程年度的時間而完成其工程的，企業也由此完成了第一筆原始基本積累。
近年來，公路建設市場競爭異常激烈，對此，東方路橋始終堅持“敢為人先”、“敢為他人所不敢為”的競爭方針，使企業的工程量每年大幅度增加，利税每年上一個新台階。企業也將這樣的競爭方針稱之為“品牌立市”，即企業在其工程項目的競爭中，不以價格競爭手段為主而是主要依靠工期與質量而制勝於人。在工期上，他們敢於以別人的一半施工時間而去完成任務;在質量上，他們敢於以高於甲方一個質量標準的標準去履約。
1999年，在修建東勝市政道路時，他們曾將自己新鋪的經驗收已經合格的水泥路面用大錘砸掉，又重新鋪設，最終達到了企業內部所要求的優良標準。xx年，在承建神華煤液化場平工程中，他們毅然喊出：“用正常工期的一半，用多出其他單位一倍的保證金來完成工程，完不成分文不取”的承諾口號。為此，公司上自總經理，下至普通民工，剃頭明志，晝夜奮戰。最終，他們不僅按時完工，而且還比合同期提前了3天。由於在許多時候，他們都是以這樣的方式爭取到工程的，同時也是以這樣的方式而完成工程的，於是，東方路橋建築隊伍也被許多合作者稱之為“築路鐵軍”。在許多工程項目的招投標中，只要是有東方路橋參與，建設單位便優先選擇他們，大家認為，“將工程交給東方路橋放心，他們做得比我們要求的還好。”
憑着不斷的拼搏精神，東方路橋的築路市場已從市內拓展到了全區，如呼市、包頭、錫盟、阿盟、巴彥淖爾市、烏蘭察布市、烏海市等地。公路投資建設產品也由公路、普通公路橋樑拓展到特大型橋樑。xx年，他們承建的省道103線呼市至蒲灘拐黃河大橋(託縣與準旗之間)，是內蒙古首家由民營企業承建的單跨最長的第一座bot式黃河大橋，這一工程的承建不僅創造了鄂爾多斯市公路橋樑史上的奇蹟，同時也填補了內蒙古橋樑史的空白。
近年來，東方路橋公司累計建設bot公路4條，橋樑1座，總長度326公里;高速公路7條，總長度近90公里;修建一級公路6條(標段)，總長度130公里;市政道路41條，道路管網2條，總長度150公里;大型橋樑26座(其中有2座特大橋，2座立交橋)，總長度4000米;二級公路2條，總長度近100公里;場平工程(神華煤液化工程)，煤礦剝離工程(準格爾露天礦)各一處，動用土石方近1000萬立方米。工程總產值已由企業成立時的6000萬元上升到xx年的10億元。
(五)回報社會，東方人形成集體理念。
在堅持“以人為本，共同富裕”的理念旗幟下，企業也始終將回報社會作為自己的辦企業宗旨之一。
他們始終堅持依法經營、誠信納税的經營準則。董事長丁新民説：“我們的企業不怕納税，東方路橋不是靠偷税漏税、剋扣民工工資發展起來的。”建企8年來，企業累計為國家上繳税金1.5億元。
捐資助教，扶貧濟困。企業從成立伊始就做出了一個內部規定，將員工獎金的3%用於捐助社會公益事業。近年來，企業捐助社會的資金已達近千萬元。國家的大災大難，他們都予積極捐助;在地方上，他們於在鄂爾多斯市一中、東勝區一中、五中設立了東方路橋獎學金，在東勝區銅川鎮建立希望國小一所。對多名貧困大學生予以資助。併為近三年鄂爾多斯市的文理科大學聯考狀元捐贈了5萬元獎金。此外，還對本市及自治區其他一些貧困地區的農牧民予以了多種方式的幫扶，如修建鄉村公路、上電、上自來水、助學、助貧等。企業有一句口號叫作“路修到哪裏，回報社會的事業就做到哪裏。”
在所有捐贈活動中，不僅是公司的集體捐贈，還有全體公司員工的積極奉獻。而更難能可貴的是，在東方文化理念的引領下，員工們已從當初的響應公司號召逐步走向了主動捐獻的境界。他們只要知道公司捐助了某件事，或公司經理們捐助了某件事，或公司員工中與社會上哪裏有了困難或災難，員工們就會自發地發起捐助活動。企業的這種捐助文化也感染了民工隊伍，不少民工聯隊也經常在民工內部或向施工駐地的貧困農牧民開展捐助活動。
三、經驗總結
(一)理論創新
東方路橋的異軍突起，緣於他們的諸多創新之舉，而首當其舉的應是他們的企業理論創新。企業理論創新是他們內和外強的關鍵，是其企業素質與眾不同的核心因素。
“以人為本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化為一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。因為，通常的企業理論多認為，“企業就是利潤最大化的機器”，而民營企業更是“天然的利潤最大化的追求者。”
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
調研人： 班級：
創業項目：家教服務公司
創業內容分析：
一、市場分析
什麼是“家教”呢?顧名思義，家教即為家庭教育。進一步思考，家庭教育多數情況下指代的是家庭中上輩對下輩的成長教育，包括(功課)學習教育、思維教育、方法教育、道德教育、行為教育等等多方面。可見：家教(家庭教育)是一個具有着方面性的、系統的教育內容。系統，指的是家庭教育，這裏尤其指的是學習的輔導與教育與家庭其它方面的教育有着不可分的聯繫，同時這種教育更不是一蹴而就的，更不能好高急功，欲速則不達。
同時，家庭教育僅僅依靠家庭中的個體，教育有時又顯得那麼力不從心。作好家庭教育這需要多方面的配合，尤其是家庭與家庭教育機構的相互信任與和諧合作。集中，體現的不僅是家庭教育必須具備明確的目的性、針對性，同時更體現了家庭教育需要家庭和家庭教育機構雙重的集中的努力。
從教育市場來看，教育是一個永遠的市場，一個永不消失的蛋糕。然而放眼重慶，家教市場卻多年而未成型，沒有規範操作、沒有優質服務、沒有品牌教育。縱然，部分個人/實體預樹品牌，然而其心可嘉業未成。究其原因，我們不難估量重慶龐大的市場需求(儘管需求較為分散)，那麼是模式問題?是推廣力度問題?還是什麼其它的重要因素?——為什麼重慶會有那麼多的家教中介?導致“小、散、亂”的根本是什麼?創新的模式是個問題，服務的規範、水平是個問題，然而沒有充分、準確把握家庭教育(含一般意義上的家教)的需求與內涵是個本質的問題。教育的問題是服務的問題，是發現和滿足家庭教育需求的問題，任何好高急功都將不達。
二、市場環境概述
1、就消費需要方面來看，本市教育需求較大，同時需求也呈現出分散的不集中的特點。
2、在市場供給主體方面，幾乎所有中介和經營機構都呈現出一種”散、小、亂”的特點。現在的家教市場上涉足家教服務的機構非常多，但真正合法經營家教，持有工商行政部門註冊頒發的含有家教經營範圍的營業執照和教育部門批准的家教機構，數量極少。絕大部分的家教服務機構既未經過教育行政部門批准，也沒有經過工商行政部門註冊，根本就是不具備經營家教資格。
3、從概念上來看，家教為家庭式教育，事實上社會上大量補習班、培訓班一定程度上“搶”了家教的市場，分流了不少客户資源。
4、目前基於市場競爭現狀及競爭下散、小、亂的無序特點，家教市場已呈現出明顯的信任危機。
5、從趨勢上來看，目前大家都已經意識到傳統的“中介型”家教所具有的侷限性以及市場細分的趨勢，也都在努力對自己的業務進行橫向的發展。此外，還出現了“合同家教”，即家教有效果家長才付錢。如：合同中雙方約定，平時xx提供家教服務不收費；等孩子期末考試成績出來後，比上學期期末考試成績在班裏提高一個名次，家長付給xx100元錢。還如，按照和家長的約定，在一定時期內，孩子能通過音標比較標準地讀英語單詞，報酬是300元，否則就沒有報酬。再者，能幫助孩子通過明年的會考，可以付給xx 3000元報酬。(後者時間期限相對較長)
調研人： 班級：
創業項目：家教服務公司
創業內容分析：
一、市場分析
什麼是家教呢?顧名思義，家教即為家庭教育。進一步思考，家庭教育多數情況下指代的是家庭中上輩對下輩的成長教育，包括(功課)學習教育、思維教育、方法教育、道德教育、行為教育等等多方面。可見：家教(家庭教育)是一個具有着方面性的、系統的教育內容。系統，指的是家庭教育，這裏尤其指的是學習的輔導與教育與家庭其它方面的教育有着不可分的聯繫，同時這種教育更不是一蹴而就的，更不能好高急功，欲速則不達。
同時，家庭教育僅僅依靠家庭中的個體，教育有時又顯得那麼力不從心。作好家庭教育這需要多方面的配合，尤其是家庭與家庭教育機構的相互信任與和諧合作。集中，體現的不僅是家庭教育必須具備明確的目的性、針對性，同時更體現了家庭教育需要家庭和家庭教育機構雙重的集中的努力。
從教育市場來看，教育是一個永遠的市場，一個永不消失的蛋糕。然而放眼重慶，家教市場卻多年而未成型，沒有規範操作、沒有優質服務、沒有品牌教育。縱然，部分個人/實體預樹品牌，然而其心可嘉業未成。究其原因，我們不難估量重慶龐大的市場需求(儘管需求較為分散)，那麼是模式問題?是推廣力度問題?還是什麼其它的重要因素?為什麼重慶會有那麼多的家教中介?導致小、散、亂的根本是什麼?創新的模式是個問題，服務的規範、水平是個問題，然而沒有充分、準確把握家庭教育(含一般意義上的家教)的需求與內涵是個本質的問題。教育的問題是服務的問題，是發現和滿足家庭教育需求的問題，任何好高急功都將不達。
二、市場環境概述
1、就消費需要方面來看，本市教育需求較大，同時需求也呈現出分散的不集中的特點。
2、在市場供給主體方面，幾乎所有中介和經營機構都呈現出一種散、小、亂的特點。現在的家教市場上涉足家教服務的機構非常多，但真正合法經營家教，持有工商行政部門註冊頒發的含有家教經營範圍的營業執照和教育部門批准的家教機構，數量極少。絕大部分的家教服務機構既未經過教育行政部門批准，也沒有經過工商行政部門註冊，根本就是不具備經營家教資格。
3、從概念上來看，家教為家庭式教育，事實上社會上大量補習班、培訓班一定程度上搶了家教的市場，分流了不少客户資源。
4、目前基於市場競爭現狀及競爭下散、小、亂的無序特點，家教市場已呈現出明顯的信任危機。
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17．7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663．47萬噸公里增至1990年的40659．07萬噸公里，每年平均遞增16．9%，從佔全國總數的13．7%上升到16．3%。1992年更增至72000．00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233．41萬人，上升到1990年470．21萬人，從約佔全國總額的31．3%下降到28．3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20．4%上升到21．6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182．0萬元，上升到1990年的602849．3萬元，增長近3．8倍；其中淨值從1985年的55943．0萬元，上升到1990年的287391．7萬元，每年平均遞增38．8%。
⑥業務收入：從1985年的28226．0萬元，上升到1990年的168311．5萬元，每年平均遞增42．9%。
⑦利潤：從1985年的6186．0萬元，上升到1990年的50626．0萬元，每年平均遞增52．3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3．3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
一 企業介紹
長沙縣源湘山泉桶裝水有限公司為正規的大型桶裝水配送單位。主要承接大小工廠，企事業單位，物業工程，家庭住户等桶裝飲用水銷售與配送。本公司鄭重承諾，1.的桶裝水均有質量保證，每桶水都有相應的防偽標籤。2.我們的桶裝水價格絕對為全市最低，薄利才能多銷。3.我們的送水為全市最快，1小時我們可送達。
服務理念：致力倡導“健康飲水”的觀念，秉持“卓越品質、卓越服務”的理念為宗旨的專業桶裝水,支裝水,飲水機配送公司。產品全部從正規生產廠家採購，價格合理，服務周到，假一罰百！以其優質的水質、價格合理的宗旨，誠信為本的服務理念、全心全意服務客户，在行業中享有榮譽，贏得廣大客户的信任和好評
服務宗旨：顧客至上，用心服務。
在這次工作中我在裏面擔任的職位是統計每天的出水量，每桶的水的進出量，都要一一的登記在記錄本上，然後每個星期上交一次，工作量雖然不大，但是需要我們非常的細心，一個不留神就“會記錯賬單，後果就是自己承擔了。
二個人對銷售的想法
第一，服務態度至關重要。
做為一個服務行業，顧客就是上帝良好的服務態度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量。這就要求我們想顧客之所想，急顧客之所急，提高服務質量語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要儘可能滿足顧客的要求。
第二，創新注入新活力。
創新是個比較流行的詞語，經商同樣需要創新。根據不同層次的消費者提高消費，飲用水也是一樣，根據不同的人羣，其次他們的消費成次也不一樣，在工地上，工人們對飲用水的觀念也不不同，他們認為只要解渴即可，而在高級的公司，人們飲用水的需求量也會隨之減少，會越來越着重飲用水的質量問題。我們可以在不同的地方做不同的宣傳，可以創新飲用水的質量，通過不同的手段進行宣傳。
第三，誠信是成功的根本。
今年的源湘山泉有限公司對聯是，上聯：您的光臨是我最大的榮幸。下聯：您的滿意是我最大的願望。橫批：誠信為本。成信對於經商者來説無疑是生存的根本，如果沒有誠信，倒閉是遲早的，誠信，我的理解就是人對人要誠實，真誠才能得到很好的信譽。
三調查報告
在這次的工作中，我不僅僅在工作，而且還調查了公司的一些情況，比如説公司的那些方面做得好，那些方面做得不好，我都一一的調查了。比如説，公司在市場上的地位，公司主要經營什麼，這些我都一一做了調查，在市場上主營的是水，就憑這一點而言，水是生命的源泉，人類要是沒有了水將無法生活，水在我們的`生命中佔領着主導地位，就這一點來説，對於市場的需求是非常的大的，無論在哪裏都少不了水的出現，現在大部分人家裏都是使用飲用水，不僅僅價格不貴，而且很使用，用完一壺直接換成下一壺就可以了，一個電話就可以送到家，不僅僅方便而且實惠。
關於飲用水水桶質量市場調查報告近期，市消費者協會不斷接到消費者諮詢，對一些桶裝飲用水“黑桶”“綠桶”提出疑義，市消協於7月上旬開始，歷時10余天，對市區內生產、銷售的飲用水水桶開展了市場消費調查活動。現將調查情況公佈如下：
一、調查形式和範圍：直接深入生產廠家及銷售點，實地瞭解。接受消費者諮詢及反映，走訪專家及食品衞生管理部門，在市區內全面鋪開。
二、調查品牌及數量：品種為礦泉水、純淨水、離子水等共計3個類型18個品牌。
三、存在的問題及對策：在這次歷時10余天的調查活動中，發現市場上使用桶裝飲用水水桶存在着“白水桶”、“黑水桶”、“綠水桶”等多色水桶。經過專家認定和食品衞生管理部門負責人鑑別認為：“黑水桶”“綠水桶”是用回收的舊塑料製作的；這些回收塑料不僅來自舊光盤、一次性塑料包裝材料，有的甚至是從醫院回收的一次性輸液管。用這種原材料製作的水桶，會不斷釋放出多種有害物質，即使裝上合格的水也會造成新的污染；因質量差、價格低，加上桶裝飲用水市場激烈的價格競爭，這種桶在市場上佔有相當大的比例。調查結果表明：幾個大水廠的“黑桶”已基本淘汰，“黑桶”使用比例很小；兩個新上市的水，沒有發現“黑桶”；其它一些水廠的“黑桶”使用率比較高。市消協提醒消費者選擇透明度比較好，耐性強的桶裝水。拒絕“黑桶”，保護健康。目前市場流通中比較好的水桶品牌是“邦業”“養生圓”“原創”“冷風口”。
在調查中，發現有95%的人是把可回收垃圾和不可回收垃圾混在一塊。“混”，原來這就是紙張污染的主要原因！如果人們把垃圾分開來，分門別類進行回收，那白色污染對自然環境就會大大減少，並且們生活環境也就大大不同。
生活用水的淨化處理過程雖然複雜，也攙雜着不少爭論，但經過了100年的摸索，已經日漸成熟，成了我們生活中一樁司空見慣的事了。然而商業活動的發展卻給喝水這個簡單的問題，提出了不少新的意見。自從瓶裝水成為一種產業，各種名目複雜的水就進入了人們的視野。礦泉水、純淨水、磁化水、弱鹼性水……生產商以各種方式強調，只有自己製造的水，才是最健康與最有益的。水，人體的主要組成成分，維持新陳代謝的基本物質，一下子變得複雜起來。 不過，在專家看來，這些水的名目，在很大程度上只是商業宣傳而已。或許，水的口感如何才是最值得關注的問題。 生活用水的淨化處理過程雖然複雜，也攙雜着不少爭論，但經過了100年的摸索，已經日漸成熟，成了我們生活中一樁司空見慣的事了。然而商業活動的發展卻給喝水這個簡單的問題，提出了不少新的意見。自從瓶裝水成為一種產業，各種名目複雜的水就進入了人們的視野。礦泉水、純淨水、磁化水、弱鹼性水……生產商以各種方式強調，只有自己製造的水，才是最健康與最有益的。水，人體的主要組成成分，維持新陳代謝的基本物質。
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
科技公司的調查報告
隨着世界經濟的不斷髮展，社會主義市場經濟的不斷完善，企業之間的競爭也日益嚴峻。如何在這樣激烈的競爭中，保存實力、求得發展已被越來越多的企業列入發展規劃中。而企業文化，就像拯救企業的靈水一樣，地位愈加突出。那麼，什麼是企業文化呢?很多企業幹部和員工對企業文化的概念依然很模糊，他們普遍狹窄的認為企業的牆報、廣播和業餘文化生活就是企業文化。其實企業文化的範圍很廣，而遠不是這麼簡單。那什麼是企業文化呢?
為了更好的瞭解企業文化的本質及其作用，本人於x年x月至x月x日通過訪問法，資料蒐集法對xxxx科技有限公司進行調查。總體來説企業文化，很廣泛從多方面對於企業的發展提出理念，對於人才的要求有獨到的見解。然而企業的文化管理方面的存在一些問題，就這些問題而展開分析，並提出改進的建議。
一、xx市xx科技有限公司概況
xxxx科技有限公司成立於2001年，位於xx市福田區益田路，法定代表人是劉某某，註冊資本(萬元)100，公司的經營範圍：興辦實業(具體項目另行申報);服裝設計，國內商業、物資供銷業(不含專營、專賣、專控商品);計算機系統集成;弱電工程設計;計算機軟件、硬件產品的開發與設計;微波產品、電子產品的技術開發及銷售(不含限制項目)。
二、公司企業文化的簡要介紹
(一) 以品質為基礎
公司逐步健全推行質量保證體系，在管理上堅持：優秀人才、優秀品質、優秀服務。產品的質量是我們的誠信。推行：零缺陷服務，為用户提供滿意度。
(二) 以創意為發展
勇於創新，創新是高科技公司的靈魂，是企業保持旺盛生命力的基礎，是取得競爭優勢、立於不敗之地的法寶。時刻虛心學習、永遠大膽創新，是每一個員工的責任。
(三)以成果分享為共同目標
一個成功的企業，只有不斷的分享，在此過程中也要不斷的接受批評，而管改進自我，以優秀的成果造福客户。服務客户、服務社會。
一個企業的文化體現在管理上。對於以上企業文化的分析，發現企業文化在管理方面的存在一些問題：
三、xxxx科技有限公司企業文化管理問題及其原因
(一)企業的管理制度不夠健全
企業文化中可以看出，對於企業利益與品質的保證較多的，相對而言對與員工利益的保證就十分欠缺。比例過分的失調，很顯然只有的體制實行起來，不能靈活應對，涉及範圍太校現在市場發展迅速，而企業不能夠與時俱進，對於制度給予相應的改善。陳舊的制度導致員工工作缺乏動力，也使得許多員工也抱着混口飯吃的態度工作。很多員工認為自己在公司的發展空間小，不能夠很好的體現自身的價值，在企業文化中也提到了優秀人才但是根據調查很多人都沒有受企業任何專業的培訓。這也暴露的體制不能夠很好實施的缺點。
(二) 公司員工對企業文化認識不足
很多公司員工認為企業文化，那是公司高層的事情，與自己沒有多大的利益關係。也不會想花時間在這上面。更多是考慮與自己利益相關的事情。公司在企業文化上的宣傳力度很欠缺，在調查過程中也有高層説到：現在工作繁忙，很難有時間去做文化建設的宣傳和配合工作，對於如何宣傳企業文化感到束手無策。還有些人認為企業子要效率好，那麼企業文化就會自然形成。這也是現在階段絕大多公司的想法。
(三)在建立企業文化上沒有良好的溝通平台
公司自身對於企業文化的瞭解十分的欠缺，以利益為第一，員工對企業目標缺乏具體的瞭解，沒有形成企業的共同價值觀，危機而感缺乏，企業的歸屬感不強，時常表現出持才傲物、工作上由於分工不太合理，出現了互相推工作的情況，經常以很忙來拒絕參加院內的文娛活動，同事間往往只存在工作關係，缺乏潤滑。中層領導班子的管理能力問題突出，院中層領導班子成員大多是由專業技術拔尖的員工擔任，他們的普遍特點是工作壓力、工作責任越來越多，管理任務繁忙，對於管理上的知識沒有系統的學習和研究。所以導致了企業與員工矛盾重重。
四、完善xx市xx科技有限公司的企業文化管理的建議
(一)企業管理制度的完善
管理制度要形式多樣，機制靈活，卻又不失威信。涉及企業本身的利益以及員工的利益。注重管理水平的提高，貫徹落實各項規章制度，同時要取得全體員工的一致認可，追蹤全球最新技術、經營管理理念。給予員工不斷的培訓、深造機會，激發工作熱情和創新活力。堅持以人為本，廣為接納和儲備具有先進管理經驗和技術專長的科技人員，形成良好的人才知識結構，為企業創造更多財富。
(二) 加強對於企業文化的宣傳
首先明確企業的奮鬥目標，召集員工對於企業文化的共同學習，使其對於企業文化有深入的.瞭解。不定期詢問員工意見，還可以同時創業企業文化特色如: 人本文化特、色整體文化特色、創新文化特色、求實文化特色、服務文化特色等，讓員工參與其中。找到屬於自己的文化特色。使企業文化深入人心。
(三)建立雙向溝通的模式，讓員工與企業間形成良好溝通
企業對於自身的文化要有深入的瞭解。對於員工要給予人性化的管理，不定期瞭解員工對於企業的看法，認真的考慮或者採取接納。讓員工對於企業有較強的歸屬感，企業對於員工給予更多積極的關注，可以公開的鼓勵員工，挖掘他們的潛在的能力。在節假日給予適當的問候。開展各種活動，拉近員工與企業之間的距離。良好的溝通與合作使企業內運作順暢，增加效益。
以上是我通過對於xxxx科技有限公司在企業文化方面調查之後的所感。通過這次的調查過程認識到企業文化實質是以企業管理哲學和企業精神為核心，凝聚員工歸屬感、提高積極性和創造性的人本管理理論。優秀的企業文化應該是以人為本、以價值觀塑造為核心的文化管理，是對人的管理與對物的管理的有機結合。一個企業具有良好的企業文化才能在現在商業場上立於不敗之地
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)
伊利公司的市場營銷策略調查報告
一、乳業市場現狀分析
對中國奶業來講，在經歷了2009年奶業悲喜交加的一年後，2010年初奶業形勢出現好轉，猶如大病初癒的病人，雖然沒有完全康復，但已經脱離了病態，如同人們所説的病好如抽絲一般，顯示了奶業新生的活力。首先是市場銷售進一步好轉，消費者信心基本恢復，乳品銷售阻力減少；其次是奶源出現緊缺，各地都傳出企業爭搶奶源的信息，例如寧夏流動奶站收奶被媒體曝光。奶源緊張直接導致了收奶價格一路飆升，最高奶價達到每公斤4.15元，目前基本上維持在3.5元左右。奶價的上漲讓乳品企業生產成本大幅度增加，據瞭解，上半年全國大部分乳品企業處於虧損狀況，僅奶源一項，開支就增加了30%以上。奶源漲價把去年乳品企業掙的利潤基本上消耗怡盡。由於奶源緊缺，一些無良企業把2008年的一些庫存問題奶粉拋出，被有關部門查獲，處理了直接責任人，有力遏制了問題奶粉流向市場。
二、伊利營銷策略現狀
1,產品策略
“用全球的資源，做中國的市場”，這是伊利提出多年的口號。在伊利看來，要在競爭激烈的乳品業市場生存發展，關鍵是控制好鏈條的兩頭——一頭是奶源，一頭是銷售。內蒙古有着發展奶業得天獨厚的自然資源。但是，資源優勢並不等同於經濟優勢。牧場、奶牛、加工、市場是一個有機的鏈條。要達到頂端的經濟優勢，必然要經過轉化與整合。
純奶與酸奶在未來一段時間內仍將是市場的主流產品。伊利在區域、人員結構及通路建設方面有着較為明顯的優勢，主流液態奶還會有二三年較好的上升空間。海洋生物奶、高鎂高鈣高維奶等仍處於製造概念或樹立形象的階段。因此，我們認為，在奶源得到保障的基礎上，首先要認清乳業的發展趨勢，確認主攻方向是常温奶還是保鮮奶。同時，着手開發差異化產品，作為企業新的利潤增長點。
2,渠道策略
液態奶的主導性零售終端是連鎖超市、大賣場與社區奶站。超市與大賣場能為企業帶來品牌的提升，擴大銷量；社區奶站能鎖定顧客，改善現金流量；就通路本身比較而言，社區奶站是企業的專用渠道，顧客很少受競爭品的干擾，因此能保證客源與產品價格的穩定性，然而要建立這樣一條渠道需要較長時間。面對家庭銷售逐漸形成直復營銷模式，電話訂購、送奶上户在不少地區已漸成氣候。這一銷售方式在當前階段突出的`是服務功能，它在一定程度上提升了瓶袋裝牛奶的附加值；進一步的發展將會過渡到客户資料庫營銷，將突出一對一的個性化營銷與服務。連鎖超市與大賣場是一條公用的渠道，品牌之間相互干擾相當嚴重，顧客對品牌選擇餘地大，並且經常受促銷影響而轉換品牌，因此想穩定客源與保證正常售價往往比較困難。
因此伊利公司充分意識到競爭環境使牛奶的利潤空間逐漸減少，已不適合走多級分銷渠道。2008年，即加大對終端的投入：包括買斷大賣場的堆頭位置，加大伊利形象店的建設、投入大批促銷人員等。2009年依然是持續對大賣場、連鎖超市與社區奶店這些零售終端的掌控與建設，並且逐步重視對市場變化作出快速反應的機制建設。
3.促銷策略
伊利的廣告投放焦點仍然是央視。2億元的廣告投入，對任何一個企業來説，都是一筆很龐大的支出，沒有強有力的銷售收入作後盾，是絕對花不起這些錢的。但是相比乳業新軍蒙牛，其以3.2億勇奪央視標王的做法，是不是顯得伊利在營銷方面的保守？我們認為蒙牛的做法雖然突顯了其欲在乳業大展拳腳的雄心，但其決策卻不見得穩健，略顯衝動。其可能憑藉事件營銷之勢將品牌建設再上一層樓，但是否以縮減市場費用為代價？如果真如此，作為快速消費品，僅有品牌之名，而不能給予消費者以品牌之實，結果堪憂。
伊利“心靈的天然牧場”定位是相當成功的，給人以一種親切而又迷人的感覺，不失活力、貼近消費者而又沒有盛氣凌人的霸氣。天然牧場，突出了內蒙古奶源的優勢，而通過心靈的溝通又對品牌形象進行了感性的昇華。在推廣過程中，輔之較強視覺衝擊力的廣告畫面，取得了消費者的信賴，並逐漸建立起清新健康的品牌形象，這為伊利打下市場銷售神話提供了強有力的感性支持。可以説，伊利成功的品牌定位使其在市場運作中事半功倍。
三、對伊利營銷策略的建議
1,伊利的廣告路線，在我們看來並不明朗，建立在感性層面上的“心靈的天然牧場”與建立在理性層面上的“天天天然，伊利純牛奶”，看起來並無關聯，前者有打動人心，引起共鳴之感，而後者卻顯得蒼白無力，停留在純粹的口號上，沒有讓消費者感受到它實質性的內容和依託。我們認為：對前者進行挖掘與深化，是伊利的品牌建設之道。伊利提出要做中國乳業的第一品牌，這就意味着它必須維護好消費者對乳製品恆久的心理期望，那就是絕對的綠色、天然，至鮮至純。為此，伊利必須把自己的經營理念定位在為消費者營造“心靈的天然牧場”，並將這一概念融會到產品和企業文化中。
2,伊利採用的經銷商模式，即產品從企業到一批，一批到二批，然後到終端的營銷模式，這在當時還處於初期發展階段，是一種有效、經濟、快捷的模式。但當市場規模擴大後，經銷商的模式就使伊利的發展受到遏制，銷售上不去，利益得不到保證。於是伊利將經銷商模式轉變為控制兩端（即一端為奶源，一端為銷售），帶動中間（即批發渠道）的營銷模式。隨着現代ka的快速發展，伊利對渠道在迅速地做出調整：首先對經銷商的能力提出了更高的要求，伊利與經銷商的關係從依賴發展到相互依賴
3,首先要有一個健康的經營理念，這是企業發展的前提；對於食品行業來説，消費者關注的是產品的質量問題，而這也是企業的立足之本；將以健康的產品為先導，將消費者健康作為一貫追求的目標；這便使得兩家企業能夠在2009年因出現多起劣質而日益不受信任的中國奶粉市場中脱異而出，成為中國人相信的放心品牌。
一﹑調查目的與方法
無論任何企業都把“財務”作為企業運作的核心，只有過硬的財務預算才能給企業帶來先前無後的經濟效益的發展。為了將在校所學的專業知識,與平時所學的理論在工作中的經驗相結合，從而加強對會計工作有自己的獨到見解，並且希望通過此次的調查結果來檢驗自己的會計功底和預算流程與會計管理方法
二、調查時間、對象與方法
20**年4月20日－5月01日，我採用實地調查法和資料查閲法對南京三泰製衣有限公司（以下簡稱三泰公司）的財務情況進行了調查。在調查過程中，得到了“三泰公司”的支持和協助。我本着客觀，求實的原則，詳查了相關會計資料。現將調查情況報告如下：
三、調查結果與分析
（一）企業財務現狀
“三泰公司”於2006年7月成立，從事服裝加工出口，現有註冊資本118萬元。至2010年12月止該公司累計虧損140萬元，潛虧60萬元，實際虧損200萬元。經營期間，累計實現銷售收入844萬元，銷售成本786萬元，管理費用239．9萬元，財務費用223．7萬元，銷售費用10萬元，產品銷售税金及附加2萬元，盈餘公積虛掛23萬元。2010年12月末資產總額1137萬元，負債1519萬元，所有者權益－382萬元，資產負債率126％，目前處於資不抵債的狀況。
由於三泰公司領導層對財務管理意識不強，從企業建立之初就沒有着手建立一套規範的財務運作機制，以至於在以後的發展和擴張中，使財務管理不可控制，幾年來企業連年虧損，步入了資不抵債的境地。這與其説是經營上的失敗，不如説是財務上的失敗，主要是成本管理失控。成本控制管理是企業增加盈利的根本途徑，是企業求得生存的主要保障，功鑫公司從建立之初，沒有建立一整套的成本控制制度，沒有目標成本預測，也沒有成本目標考核制度，造成經營當中成本管理失控。
其一、原材料攤消不合理，主要原材料未用完不辦理退庫手續，使其材料在車間積壓或混用，使成本不符。
其二、自制模具所產生的材料消耗，費用，在各車間或工序領用時，不填用途或領用部門造成財務估計攤派，使其單位成本不實。
其三、有的低值易耗品，輔助材料等未按財務制度建立有關明細帳或備查輔助帳，在計算時，一次性進入製造費用中，例：2009年1月份低值易耗品，2月份54號憑證中的縫紉機，2月份58號憑證中布料等，未按逐月攤消，使當期成本過高。
其四、財務人員更換頻繁，在核算過程中不按連續性造成成本脱勾。
其五、成品庫設置車間內不符合管理制度，易造成混亂，材料庫由庫管員自填領料單，上報資料是自編表而不是原始單據，從而出現了成品庫帳，材料庫帳與財務科帳不相符。由於這各方面原因使產品各品種的實際生產成本不準確，無法對生產產品的品種結構進行合理的調整。
事實上，“三泰公司”經營期間累計銷售成本786萬元，加上潛虧的60萬元，就已超過累計的銷售收入844萬元，不計算期間費用就已出現虧損，可見成本之高。這樣的結果，在銷售價格不能提高或者經營規模不能成倍增長或者產品結構不調整的情況下，就會出現生產銷售得越多虧得越多。事實也是如此：07、08、09、10年的銷售收入分別是：11萬元、71．5萬元、323．7萬元、438萬元，虧損分別是：15．6萬元、104．4萬元、155．2萬元、141．5萬元，累計銷售收入844萬元。累計虧損440萬元（不含潛虧數，含盈餘公積－23萬元）。
（二）財務狀況分析
“三泰公司”從2006年7月成立，至2010年12月止，經營期間，累計實現銷售收入844萬元，銷售成本786萬元，銷售成本佔銷售收入 93％。累計發展管理費用239．9萬元，財務費用223．7萬元，合計464萬元，佔累計虧損500萬元的95％，虧損500萬元，擠佔流動資金週轉，費用的節約是效益增加的直
接途徑。預付帳款250萬元長期不收回參與流動，又未見資金佔用費收入，必須變相增加財務費用。固定資產淨值698萬元，佔資產1457萬元的49％，流動資金沉澱比重偏重。負債總額1819萬元中，借款1532萬元佔84．22％，其中部分資金成本高達24％。
舉債（借款）經營本是企業發展和擴張的一條捷徑，但企業採取舉債經營形式的'前提是資金週轉速度較好，利潤率較高，這樣才能為還債奠定基礎。“功鑫公司”的實際情況是，2010年12月末的負債總額為1519萬元，其中：農行借款就佔1232萬元，是負債總額的84．22％，而在資金運用上，固定資產淨值698萬元，虧損500萬元，兩項計1198萬元，這部分退出流動的資金佔負債總額的65．86％，資金週轉緩慢勢成必然。不到35％的資金流動難於承擔84％的資金成本,高比例的舉債失去了相應的利潤率作保證,那麼這個高舉債很快就成為導致企業經營失敗的主要因素之一。
四、調查中發現的問題
（一）憑證附件不齊、原始單據不規範、報審制度不嚴格，例：a、所付款項，無任何支、收單位或個人簽字憑據。2009年1月17號憑、退股金110，000，00元，2009年2月42號、46號憑、付運費29，288，85元，付代收款30，000，00元，2009年3月17號憑、付材料款50，000，00元，基建款50，000，00元。b、2009年3月16號憑，直接預付板材款20，000，00元，無任何簽字和收款單位憑據。2009年3月20號、40號憑、無任何領導簽字和收款人憑據，直接在憑證上支付現金10，000，00元、20，000，00元。
（二）不嚴格按現行權責發生制核算，説明財會基礎工作有待加強，財務管理水平有待提高。例：2009年3月19號、32號憑，支付上月電費5000元，按權責發生制因記入上月相關費用中予以衝抵。
（三）沒有建立完善的成本核算制度。每個產品品種沒有實行目標成本制度，成本責任制。沒有建立成本考核獎懲制度成品庫帳，原材料庫帳與財務科帳不一致，成本計算缺乏準確性。成本計算單元主要材料耗用量，無法對成本升降原因進行定量分析。例：2009年10月末，生產成本出現負成本12557.89元，已完工未結轉的模具修理成本3585．69元未轉入產品成本。反映出成本結轉不規範。
（四）材料領料單填制不規範，有的無申領人、無用途。甚至出現庫管員代填發料單。例：2010年5月19號領，領用機油5瓶、9號縫紉針，即無領用人簽字也無用途説明。
（五）借款單、收據、報銷單的報批制度未嚴格執行，各項規章制度傳閲，保管不健全。例：2011年1月2號，5號憑，業務員王平報銷差旅費2360元，報銷單無領導簽字，也無附原始附件。
五、改進建議
三泰公司經過加強財務管理、降低製造成本、降低資金成本，企業走出困境是有希望的。現針對“三泰公司”具體存在的問題，提出改進建議附後。
（一）盤活存量：及時清理收回應收款項；清理固定資產，對不用的固定資產變現。
（二）加強銀行存款管理；按要求分設明細帳；按月編制銀行存款調節表，由會計勾兑，出納清理未達帳。
（三）編制資金計劃（季或年）表，便於靈活掌握和調度資金，提高資金利用效率。
（四）調整借款結構，降低籌資成本。
（五）建立“模擬市場核算，實行成本否決”的經營機制和管理制度。即：以市場為導向，成本為基礎，盈利為目的。
（六）測算每個產品的目標成本，對每個品種的製造成本準確計算，對虧損嚴重的品種暫停生產。
（七）在掌握每個產品的製造成本上，調整產品生產結構，對適銷對路，盈利較好的品種要注意擴大生產。
（八）建立建全各項成本管理制度，從材料購、消、存，到產成品入庫、銷售等整個生產銷售環節制訂相應的控制，稽核制度，嚴格執行。
（九）建立成本目標考核制度。將目標成本層層分解到各部門、個人後，要及時對實際成本進行考核，並給予一定獎勵，鼓勵人人蔘與成本管理。
（十）以財務科為主，不定期對成本核算過程進行核對，分析差異原因，提出解決辦法。
（十一）建立“一枝筆”審批制度，嚴把開支關。
（十二）建立內部財務管理制度，做到收支有合理依據，帳帳相符、帳證相符、帳實相符。
（十三）嚴格執行工業企業會計制度，會計核算要連續、系統、真實。
六、總結
綜上所述 想要作為一名合格的會計預算員，且精通各類財務分析。他的工作好比企業的心臟，心臟不跳動隨之企業的肢體也將僵持。他的能力直接影響着企業的興起與衰退，所以每個企業都必需要要求財務管理員靈活掌握財務預算方法和懂得企業規避風險的手段。由此分析告知我們無論任何企業“財務”是操作的主幹，是企業的靈魂。
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