從學員到高級技師，從內燃機車司機到動車組指導司機，19年的職業生涯裏，趙xx見證了西部地區鐵路列車牽引動力之變、運營速度之變。在千里鐵道線上，他逐夢前行，用不懈奮鬥詮釋了青春的價值。
趙xx
中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx西機務段動車組指導司機、高級技師，曾獲得全路青年崗位能手、全國鐵路勞動模範、甘肅省技術能手、甘肅省技術標兵、甘肅省五一勞動獎章、全國勞動模範等榮譽。
勤于思考、知行合一
努力變身“規章王”
2002年從xx鐵路運輸技工學校畢業後，趙xx被分配到機務段，從事機車乘務工作。經過學員、副司機的歷練，他成了一名內燃機車司機，圓了駕駛鐵龍馳騁隴原的夢。
為儘快掌握內燃機車駕駛技術，趙xx從最基本的機車原理開始學，堅持每天反覆背、反覆學，認真跟着師傅學操縱、排故障。下了班，他經常待在機車裏，對着電氣設備學原理、悟心得。回到宿舍後，他還翻閲相關專業書籍，仔細琢磨，求證疑問，在“學習—實踐—學習—再實踐”的過程中養成了勤于思考、知行合一的好習慣，逐步從業務“小白”成長為同批學員中的業務尖子。
付出就有收穫，堅持不懈的努力讓趙xx成為同年入路的同事中第一個獲得內燃機車駕駛資格的司機。跟車實習的一年時間裏，他熟練掌握了內燃機車的線路管路原理和操縱性能，學習筆記記了十幾本，《技規》《操規》《行規》等規章制度更是爛熟於心。值乘線路沿線的每一座車站、每一個隧道、每一架信號機以及線路縱斷面、曲率、限速值，他都能做到回答“一口清”。他還把這些經驗編成口訣在車間廣泛傳播，被同事們稱為“規章王”。
2011年，拿到電力機車駕駛證的趙xx養成了一個好習慣——每次出乘早到30分鐘，利用這30分鐘時間對不同值乘任務涉及的業務知識進行快速“充電”。日積月累，他對不同型號電力機車的每一個部件作用和操作方法都瞭如指掌。“提前做好預想非常重要，對出乘一趟的運行揭示、慢行處所、特殊地段等情況瞭然於胸，嚴把第一道關，才能確保值乘一路平安。”他説。
攻堅克難、錘鍊技藝
“馭龍寶典”顯神通
2014年，蘭新高鐵開通前夕，為保證動車組列車順利開行，xx鐵路局從全局電力機車司機中公開選拔動車組司機。趙xx憑着精湛的業務技能和豐富的行車經驗，被選拔為xx鐵路局第一批動車組司機。
當時，西北地區高速列車安全操縱技術和規章制度等方面沒有現成經驗可借鑑，趙xx從零開始，下決心啃下這塊“硬骨頭”。
外出培訓期間，從動車組的基礎構造、制動與牽引基本原理，到ATP的控車模式、動車組的平穩操縱，他利用一切可利用的時間蒐集動車組開行前的基礎資料，夜以繼日、潛心鑽研，逐漸熟練掌握了各種型號動車組的操縱要領。
2017年5月，寶蘭高鐵開始全線聯調聯試。為了高質量完成試驗任務，趙xx根據線路海拔高、坡度大、隧道多的特點，在值乘作業中摸索出了平穩起車、恆速控車、穩準停車的“趙xx操縱法”，並在全段推廣應用。
作為xx局集團公司第一代動車組司機，從蘭新高鐵、中川城際鐵路、寶蘭高鐵的聯調聯試到開通運營，趙xx全程參與並圓滿完成了各項試驗任務。在值乘動車組列車將近7年的時間裏，他對每條線路的坡度、曲線以及各種車型性能都瞭然於心、如數家珍，對每一次值乘都精神高度集中、一絲不苟。2018年，趙xx先後取得段技術比武第一名、xx局集團公司技術比武第一名、全路技術比武第六名的好成績，成為名副其實的高鐵工匠、“馭龍先鋒”。
傳道授業、榜樣引領
危難時刻見擔當
西北地區海拔高、温差大、風沙多，從兄弟單位學到的操縱經驗會在這裏“水土不服”。為此，趙xx彙總梳理出寶蘭高鐵操縱方法、固化作業流程、關鍵點操縱技巧，先後編寫了系列動車組列車《一次出乘作業標準固化作業流程》《動車組操縱提示卡》等10餘冊操縱指南。面對高坡地段的行車條件，他堅持“一點不能差，差一點也不行”的工作標準，練就了站內對標停車前後誤差不超過20釐米的絕技。同時，他憑藉多年行車經驗總結出了“長大坡道操縱法”，為蘭新高鐵安全行車提供了可靠的技術保障。
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。寶蘭高鐵開通運營後，上線運用的動車組車型多達14種，安裝的車載列控設備有5種，在實際運用過程中，面對繁多的機型和設備，動車組司機普遍感覺操縱壓力大。於是，趙xx在工作之餘將自己總結的操作要點和工作心得整理成冊，並結合《高速鐵路技術管理規程》《CRH系列動車組操作規則》等規章制度，有針對性地編寫了CRH2型、CRH5型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型動車組固化流程作業手冊，進一步細化了不同動車組車型的作業流程。
為了讓同事們真正地理解和掌握標準化作業流程，趙xx主動請纓，自告奮勇地擔任了“教練”。起初，他專門對40名剛單獨上崗的新司機進行“一對一”跟車示範、“面對面”講解難點，取得了良好成效。後來，他在xx西站至西安北站間，逐一對所有機班進行現場指導和示範作業，一天兩個往返、1100多公里，每個往返指導一名司機。半年多的時間，他完成了200多名動車司機全員全覆蓋指導示範工作，總里程達20多萬公里，規範了全段動車組司機的作業標準，有效防控了誤聽、誤通、錯操等安全風險，為高鐵運輸安全築起了堅實防線。
行百里者半九十。在平凡的崗位上，趙xx沒有滿足於所獲得的榮譽和成就，儘自己所能弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，在急難險重任務中擔當作為。2020年初，車間全力創建勞模創新工作室，他再一次主動請纓，擔負起車間黨內品牌的創建和管理的重任。面對平時添乘、盯崗任務較多，難以集中時間和精力做好創建和管理工作的實際困難，他利用休班時間定措施、出方案。不到兩個月的時間，他帶領7人團隊高質量完成了勞模創新工作室的創建工作。
為把工作室建得更優更強，在之後的一年多時間裏，他聚焦車間青年職工成長需求和新機型投用情況，添乘動車組400多趟次，對動車組固化作業流程反覆試驗調研，解析攻堅了CRH380B型動車組防誤操作業關鍵點，更新修訂了動車組固化流程等14項工作成果。同時，他還把車間40名副司機送上司機崗位，用實際行動踐行了勞模精神和初心使命。
庚子新春，新冠肺炎疫情突如其來，對鐵路系統造成衝擊，鐵路企業面臨着前所未有的挑戰。2020年1月27日，農曆大年九年級，xx局集團公司決定成立應急儲備隊。趙xx帶領車間49名黨員、19名羣眾第一時間找到車間黨總支，遞交請戰書、按下紅手印，先後值乘開往武漢、上海、廣州方向的動車組60多趟次、走行3萬餘公里。當得知單位個人防護物資緊缺時，他和妻子跑藥店、託朋友，購置了近700雙防護手套和600個口罩，解了單位防疫工作的燃眉之急。2020年2月3日，因為表現突出，趙xx被黨組織批准“火線入黨”，光榮地成為一名中國共產黨預備黨員。
與風競速，追夢前行
趙xx駕駛26種機型
安全行駛140多萬公里
是自覺踐行勞模精神、勞動精神
工匠精神的追夢人
他在三寸閘把上鐫刻青春印記
在千里鐵道線上書寫奮鬥人生
在平凡的崗位上
實現價值、展現風采、感受快樂
李xx
中共黨員，2005年8月參加工作，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx站運轉一車間值班站長，曾獲得火車頭獎章、全路技術能手、xx局集團公司優秀共產黨員標兵等榮譽。
“當你以一顆感恩的心去工作的時候，你會發現，你的工作會更加愉快、更加出色……”翻開李xx的教案本，字跡工整的話讓人眼前一亮。李xx把這些年的所作所為和所想所感總結為一句話，寫在教案本扉頁，也寫進了自己心裏。
李xx是中國鐵路xx局集團有限公司xx站運轉一車間值班站長、班組黨支部書記，也是xx站聘任的兼職教師。自2005年8月參加工作，他已從事調車工作15年。過硬的技術業務素質、精湛的崗位實操技能，使他成為調車場上耀眼的業務明星。慢慢地，他也成為車站人人誇讚的好老師。
鑽研業務的“領頭雁”
除了在調車場上展現風采，李xx還發揮自己的業務特長，主動無私助教，時常奔忙於崗位、課堂和現場。他説自己現在取得的成績離不開xx站的培養，他要將所學回饋給車站，當好兼職老師，讓更多職工特別是新入路職工更快更紮實地闖過技能鑑定關，走好職業生涯第一步。
都説學技練功苦，但教書育人更辛苦。2015年，xx站成立以李xx名字命名的技能工作室——李xx技能工作室。
萬事開頭難。技能工作室剛成立時，大家一盤散沙，勁使不到一處。李xx覺得身為黨員，就要事事帶頭作表率，想要別人好好幹，自己先要做出個樣子來。
技能工作室的人員不是專職搞研發，而是利用休息時間發揮餘熱。李xx主動放棄休息時間，獨自在10多平方米的小屋裏備課搞攻關。他從調車組作業入手，結合自己掌握的調車作業知識和經驗，將一些現場容易忽視的規章制度細化分解，編製成調車作業口袋書，方便調車組職工攜帶和學習。針對調車組職工使用“手鈎”不熟練的問題，他利用當班時間，在現場手把手地示範培訓，並將“手鈎”使用方法制作成H5產品，通過微信平台展現給職工。這一新媒體課件還被xx局集團公司微信平台選中推廣。
李xx的一舉一動，技能工作室的成員看在眼裏、服在心裏。在他的帶動下，大家紛紛行動起來，主動參與，出謀劃策，貢獻力量。技能工作室的柏植紅去年因腦供血不足身體出現不適，但是得知車站組織職工進行聯鎖關係、變更徑路培訓的消息後，依然主動要求承擔課程的製作和講授工作，還完成了教材的編制。
5年來，李xx技能工作室逐漸走向成熟。技能工作室協助車站相關科室發佈成果10餘項，解決了一批影響安全生產、運輸組織的問題；製作精品課件20餘個，現場為職工答疑解惑上千人次，成了一線職工提升素質的“加油站”。
為激發職工學習手信號操的興趣，技能工作室成員認真研究、分析手信號動作細節，經過1個多月的加班加點，把乾巴巴的手信號操編排成了精彩節目，不僅搬上了迎新舞台，而且成為新職工業務培訓的“活教材”。
爭先奪旗的“主心骨”
鑑於李xx工作出色，車站又將一項重要任務交給他——負責技能競賽培訓工作。一年一度各個層級職工技能競賽，承載着許多職工的夢想，他自覺肩上擔子沉甸甸的。為此，他付出了很多努力與汗水。
李xx白天陪練，晚上回家備課，常常幹到後半夜。時間久了，妻子抱怨他對職工學習比對自己兒子學習還上心。面對妻子的抱怨，他感到十分愧疚，但是肩負班組職工的信任，他義無反顧，因為他知道，這是責任，也是承綠色作文網諾。
在2019年xx局集團公司調車技能競賽中，李xx帶領xx站調車組取得了團體第一名的好成績，有4名職工分別獲得調車長項目第二名和連結員項目第一、第二名以及制動員項目第六名。當他把這個喜訊告訴妻子時，妻子比他還高興。如今，他深夜備課時，總會有一杯熱咖啡或熱牛奶送到書房，讓他動力十足、幸福滿滿。
今年初，新冠肺炎疫情突如其來，為了確保疫情防控期間職工業務學習不滯後、不斷檔，車間將職工防疫和業務培訓工作交給了他。李xx結合工作需要和職工心理需求，認真編寫教案，製作微視頻課件。他自己出鏡，講解疫情防控知識、消毒通風常識以及調車作業人身安全注意事項等，並利用微信、騰訊視頻等載體，採取每日一問、每週一練、每月一考的方式，指導職工做好防疫工作、提升業務技能，優質完成了培訓任務。
隨着疫情防控進入常態化，車間提出打造“雙勞模三書記”工作室，藉助深化“絲路驛站-琢玉學伴”育人文化之機，將創建“琢玉·聚星”工作室的重任交到了李xx手上。這位兢兢業業的“兼職教練”有了新的舞台。李xx信心滿滿地説：“我要用好這個平台，培養更多技能人才，把這個教練一直幹下去，不負初心、不負韶華。”
職工羣眾的“好支書”
2018年1月，李xx開始擔任班組黨支部書記，他下決心要把班組建成堅強的戰鬥堡壘，讓黨員職工做到理論有提高、業務能爭先、安全有保障、思想很穩定。
他依託“兩學一做”學習教育，結合班組實際，在“學、做、改”三個關鍵環節上狠下功夫。在“學”上，他堅持學有新意，開辦黨支部理論學習流動課堂，讓黨員輪流講課成為常態，利用微信平台開展微討論，增強“學”的“立體感”。除了加強學習，他還要求職工“做”有標準，充分利用“創崗建區”時機，對車站值班員、調度員、調車長這3個重點工種合理劃分崗區，確立崗區卡控“五個關鍵”，通過嚴控管理，切實將“兩違”數量控制到了最低。他還堅持“改”有依據，把每年黨員評議結果作為“改”的依據，結合職工自身實際，因地制宜確定月度短期包保、季度長期包保、年度包保等措施，定期與職工談心，做好思想政治工作，保證了“改”的成效。
2018年，班組職工李作良因違反工作標準被車站從調車長降到了制動員，思想波動很大，曾一度萎靡不振。李xx注意到這一情況後，與李作良同班次、同作業、同勞動，把他拉進技能攻關小組，和他進行業務競賽。李xx還到他家進行家訪，取得了李作良妻子的理解和支持，大家一同幫助李作良調整狀態。沒多長時間，李作良就放下思想包袱，參加了局集團公司調車技能競賽，並獲得了制動員項目第六名的好成績。事後，李作良説：“如果不是李書記不拋棄、不放棄，我可能沒有這麼快就走出低谷、找回自我，李書記就是我的恩人。”
作為“兵頭將尾”的李xx，認真負責、敢抓善管，班組黨支部人才輩出。從制動員、連結員、調車長、調車區長到值班站長，他一步一個腳印，不負崗位不負人。2012年，李xx被評為xx鐵路局優秀技能人才；2014年，榮獲局調車技能競賽調車長第一名；2015年，榮獲全路技術能手稱號；2017年，獲得局優秀共產黨員標杆的榮譽；2018年，獲得火車頭獎章，在局集團公司第一屆工匠杯職教系統技能競賽中獲得第三名；2019年，在局集團公司第二屆工匠杯職教系統技能競賽中取得了第二名的好成績。
周xx
1984年出生，2005年參加工作。現任xx鐵路公安局xx鐵路公安處虹橋站派出所副所長，曾榮立個人一等功1次、二等功1次、三等功10次，先後被評為全國優秀人民警察、“情滿萬家·2017全國公安派出所好民警”等。
“你守在這裏，我們根本幹不下去，準備回家踏踏實實幹點正經行當。”這是今年7月份，一名曾混跡於xx虹橋站販賣偽劣商品的小商販臨行前對鐵路民警周xx説的話。
周xx是xx鐵路公安局xx鐵路公安處虹橋站派出所副所長，主抓治安工作。作為全國優秀人民警察、全國公安派出所好民警，15年裏，他以“繡花針”理念，下“水磨功”密織站區防護網，守護萬千旅客出行安全。
一雙慧眼，識破千謊百計
1984年，周xx出生在xx市xx縣（現xx區），從小心中就有一個主持正義的“警察夢”。報考大學時，他毫不猶豫地選擇了位於河南鄭州的鐵道警察學院，2005年畢業後回到xx，成為xx站公安派出所的一名鐵路民警。
火車站人員密集、環境複雜，想要守護站區平安，少不了一雙發現問題的“鷹眼”。2006年，周xx第一次獨立執行任務時遇到一名可疑人員：夏天穿長袖，夾着皮包過安檢，神情緊張，還一個勁兒地喝水。周xx試探性地詢問他包內裝有什麼物品。對方卻極不耐煩地大聲質問，稱乘坐的列車馬上就要開車了，要是錯過乘車一定會讓周xx負責。“出了問題我負責！”周xx堅持要他打開皮包，發現裏面竟然藏有毒品。
憑着敏鋭的洞察力，周xx總能迅速發現車站周邊的可疑人員。在出站口，他靠可疑人員的一個眼神就找回了價值超3萬元的被盜金項鍊；在監控畫面中，他憑一個礦泉水瓶就找到了報假警謊稱在車站內投放炸彈的不法分子……一雙火眼金睛洞察着火車站內的治安隱患。
2018年，因工作能力突出，周xx被調入虹橋站公安派出所擔任副所長。
xx虹橋站是我國最大的高鐵車站之一，處於虹橋綜合交通樞紐中心，與xx虹橋國際機場、客運汽車站相連，客流量極大。不少扛包攬客、販賣偽劣商品的不法分子盯上了xx虹橋站，“老頑固”範某就是其中之一。
範某常年混跡在xx虹橋站周邊，兜售假冒偽劣商品，滋擾旅客，還自稱患有乙肝，認為公安機關拿他沒辦法，氣焰囂張。
周xx一來到xx虹橋站就決心掃除範某等人帶來的不良影響。周xx帶領整治組成員連續幾周加班加點，晝夜盯守，抓住證據，僅1個月時間就將範某行政拘留6次。後來，因妨礙民警執行公務，範某受到刑事處罰。
不法分子被抓是一時的，如何讓他們心服口服、從此收手才是周xx的最終目標。經過走訪，他了解到範某家裏經濟拮据，上有80歲癱瘓在牀的老母親，下有3歲的兒子，姐姐和妻子沒有正式工作。周xx自己出錢為範某的家人購買日用品，還為其妻子介紹了工作，盡力幫他家解決生活困難。
範某出獄後得知周xx對自己家人的關照，懊悔不已，向周xx認了錯，舉家回到山西老家開始了新生活。不少違法分子得知範某的故事後都對周xx心服口服，從此改邪歸正，滋擾站區多年的頑症得到根除。
一串妙招，打造平安車站
今天，走進xx虹橋站內任何一個商店，旅客都會發現店內有一名身穿橙馬甲的店員，馬甲上清楚地寫着“鐵路虹橋義警”。這就是由周xx組織成立的虹橋義警隊。
2019年春運前，周xx創新方法，組織了一支由安檢員、客運員、保潔員等135人組成的虹橋義警隊。他們全天候穿梭在車站的各個角落，協助民警開展工作，猶如一張結實的安全網守護着車站安全。
“旅客多的地方要走得慢、看得細，角落位置最容易有情況，這些話每次巡邏時周所長都要反覆説。”義警邢瑞蓮説。
不論是民警、輔警還是保安、義警，只要有新人蔘與站內巡邏，周xx都要帶着他們從頭到尾走一遍負責區域。工作期間，他每天的微信步數沒有不超過2萬步的。
去年夏天的一個夜裏，一名旅客在xx虹橋站到達層休息，嫌疑人趁其不備將其手機偷走，這一幕恰巧被剛剛下班的義警高海兵看到。高海兵與同伴立即上前攔住小偷，並且及時通知了虹橋站派出所民警。因義警的參與，這起案件從案發到破案，用時不到90秒。
“虹橋義警絕不是穿着橙馬甲的旁觀者，而是與我們一起維護車站治安的自家人。”周xx驕傲地説。
為了讓虹橋義警隊更好地發揮作用，周xx創建了義警隊工作羣“虹橋義警一號羣”“虹橋義警二號羣”，還在羣名稱旁邊特別標註了義警負責的樓層，每天哪些義警參與車站巡邏都在羣中提前佈置、責任到人，實現精細化管理。
如今，這支義警隊伍已經發展到160人，成為虹橋站派出所與車站、地方公安、商户等深化聯動協作，參與基層社會治理的“金字招牌”。
周xx來到xx虹橋站負責治安工作後，車站治安狀況明顯好轉。2019年，全所抓獲公安部網上逃犯587人、查處治安案件409起。
周xx不只管車站裏的事，還操心鐵路沿線的環境安全。2018年6月，他在參與鐵路沿線環境治理中發現，京滬高鐵和滬寧聯絡線之間有一塊40多畝的菜地，附近村民在這兒種瓜果蔬菜，經常翻過護欄進入線路內澆水施肥，影響鐵路運輸安全。周xx就聯合站區相關部門以及當地政府逐家逐户地做工作，勸説他們清理菜地。為了確保村民不在沿線繼續種菜，周xx想到了栽種綠植的辦法。就這樣，“菜地”變“綠地”，幾個月後，xx虹橋站周邊高鐵沿線環境變了樣。
一份使命，護航“生命速遞”
“您是負責護送肺源的醫生吧，我們是鐵路民警，請趕緊跟我們走！”2019年9月10日18時，一架從天津飛往xx的航班降落在xx虹橋國際機場，周xx和鐵路民警在此等候多時，為的就是在最短時間內幫助江蘇無錫市人民醫院醫生轉運手術時使用的人體器官。
器官轉運是一場生命與時間的賽跑。2016年，國家衞健委聯合公安部、中國鐵路總公司等共同建立人體捐獻器官轉運綠色通道。隨後，虹橋站派出所也聯合民航、機場公安等建立了醫用人體器官轉運的“生命駝峯線”。
在2019年9月10日這次器官轉運任務中，周xx帶領民警事先多次實地模擬測算，精心選擇空鐵轉運的最佳路線和高鐵車次，把轉運的每個步驟都精確到秒，採取全程護送和“反向”直達站台的方式，在8分鐘內完成了xx虹橋國際機場至高鐵列車車廂的轉運，為一名12歲女孩提供了珍貴的肺源。
“手術很成功，孩子恢復得特別好！”當晚，收到醫院發來的好消息，周xx高興得説不出話來。僅2019年，周xx就完成了28次人體器官轉運任務，一次又一次護航“生命速遞”。
今年疫情期間，雖然xx虹橋站沒有往日春運返程的大客流，但周xx感到責任更大了。他充分發揮視頻巡控無接觸的優勢，將站區每個體温監測點、身份核查點都納入執勤民警網格管控的重點區域。
據周xx的同事周強回憶，疫情形勢最嚴峻的時候，一位老人在候車室內沒戴口罩，民警幾次規勸，老人都稱自己沒病，不願意戴口罩。“當時，周所長自己拿了一個口罩，走到老人面前輕輕地給他戴上。”周強説，老人見周xx為自己戴上口罩，便聽從了周xx的建議，全程佩戴口罩乘車。
以真心換取旅客理解，不讓疫情防控留死角。2月份以來，在周xx的帶領下，虹橋站派出所共協助核查發熱旅客47人，為33名未攜帶口罩的旅客免費發放口罩。
同事們説周xx有個特點，那就是每年春運、國慶假期，他的臉總是有點腫。原來，每年這幾個時段都是周xx工作最忙的時候，連續加班是常事。雖然一熬夜就上火、一上火牙齦就腫，但他還是堅持緊盯客流高峯，協調旅客接駁。大家開玩笑調侃周xx愛上火，但心裏沒有不佩服他的。
今年國慶假期，xx虹橋站旅客人來人往，又回到了以往假日忙碌的節奏。周xx摸摸紅腫的腮幫子，笑着説：“今年的國慶假期，站裏像過年一樣熱鬧。人多了，我們更要加強巡邏，讓旅客出行之路更安全。”
中共黨員，1982年入路工作，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx車務段青龍橋站站長，曾獲xx局集團公司優秀共產黨員、先進工作者等榮譽，2016年被xx市委宣傳部評為“黨在百姓心中”優秀百姓宣講員，被延慶區委評為“金牌百姓宣講員”。
10月的xx秋高氣爽
古老的燕山綿延起伏
京張高鐵的開通運營
讓這裏煥發出新的光彩
xx市延慶區，長城腳下，青山環抱中的青龍橋站矗立着詹天佑先生的銅像，保留京張鐵路使用過的舊鋼軌，存放着寫有蘇州碼子的老路標，演繹着一段百年京張的動人故事。
時速350公里智能型復興號動車組列車一路向前，向着燕山山脈飛馳。京張高鐵從地下102米深處穿過八達嶺，與京張鐵路在青龍橋站“交會”。
38年前，就是在這裏，現任xx局集團公司xx車務段青龍橋站站長楊存信從父親手中接過了守護青龍橋站的接力棒。加上父親在這裏工作的31年，楊家兩代人已守護這座百年老站69年了。
現在，楊存信每天都能感受到復興號動車組列車從腳下穿過的速度，看到這座百年老站發生的新變化。
出生在百年老站
父子在此守望69年
“我出生在這裏，工作在這裏，這是我一生都離不開的地方。”楊存信深有感觸地説。
楊存信的父親楊寶華從1951年開始就在青龍橋站工作，一干就是31年。1962年，在距離青龍橋站不到30米的一排小平房裏，楊存信出生了。
“那時，家屬都隨鐵路職工在工作崗位附近居住。這裏最多時住了30到40户人家，有學校、商店，十分熱鬧。”想起小時候的熱鬧景象，楊存信滿面笑容地對記者説。
1982年楊寶華退休，楊存信接班。正式上班那天，父親把楊存信領到詹天佑銅像前説：“京張鐵路是中國人自主設計建造的第一條鐵路，以後你每天都要在這裏工作，要是幹不好就對不起這身鐵路制服。”
山坳里長城間，青龍橋站紅瓦青檐——在旅客們看來，這是一個美麗的好地方。但對常年堅守在青龍站的楊存信來説，卻要耐得住長久的寂寞。工作簡單重複，一個班一天一夜，有車來還能出去一下，沒車就只能在青龍橋站行車調度室裏緊盯着屏幕，半夜也不能睡覺，必須時刻守護好安全。
“行車台前坐，責任大如天。”談及工作，楊存信篤定地説道。
從扳道工到助理值班員，再到值班員，經過10年的青春磨鍊，楊存信於1991年成為青龍橋站站長。
從那時起到現在的29年站長經歷，讓他深知安全責任重大，不敢有一絲懈怠。只有結婚那年，在副站長的強烈要求下，他才回家過了個除夕。
幾十年默默堅守的動力源於父親潛移默化的影響：“無論遇到什麼困難，把心沉下來就能把工作幹好。”
剛參加工作時，他曾想過什麼時候才能離開這裏，到大山外見見世面？然而，一件件偶然的小事讓他逐漸打消了這個念頭。20世紀80年代末90年代初，一些去八達嶺長城遊玩的遊客路過青龍橋站時常到站區裏參觀，經常會問他一些關於京張鐵路的歷史。為此，他向多方請教學習，更加深入地認識到這個山間小站的不尋常，也進一步堅定了自己紮根車站的信念。
“要想做一名合格的鐵路人，首要任務就是把自己手中的每件小事做好。在我看來，鐵路人最重要的工作就是保安全。”談及30多年的鐵路職業生涯，楊存信這樣對記者説。
傳承百年京張精神
當好“義務講解員”
青山隱隱，58歲的青龍橋站站長楊存信臉上刻滿了皺紋。每天，他穿着藏藍色制服身板筆直地站在站台等待接車。他既是青龍橋站站長，也是“百年京張”精神的傳承者。
青龍橋站的人字形線路是京張鐵路的亮眼之作。提起聞名遐邇的人字形線路和“詹天佑鈎”，楊存信説，詹天佑先生在當時能夠大膽採納國外最先進的設計方法並巧妙應用於中國鐵路建設中，這是非常了不起的創舉。
楊存信還善於主動發掘更多有價值的歷史資料。站里人都知道，楊存信有個愛好——撿東西。車站小廣場上有幾塊豎立的石碑，就是他撿回來的寶貝。
“這叫‘蘇州碼子’，符號標示的是鐵路線的公里數和線路坡度。”楊存信告訴記者，居庸關站一位職工在巡視鐵路設備時發現路基旁有兩塊石碑，上面刻有一些特殊符號，於是找他“掌眼”。他立馬組織休班職工把石碑運回車站妥善保護。陡坡上的石碑有數百公斤重，為了不損壞石碑，大家將碑體用木板包好，人拉肩扛，用了5個多小時，才把兩塊石碑完整地運回青龍橋站。不久之後，車站職工又從線路兩側的山坡上，相繼找到了5塊類似的石碑。
為了保護車站環境、恢復百年老站的歷史原貌，楊存信多方走訪聯繫路內外單位，尋求社會各方面的支持和幫助，爭取到xx局集團公司350餘萬元投資和其他單位720萬元資金支持，並收集了大量有歷史價值的實物和文物。
太極圖、瓦楞鐵、女兒牆、男女分設的候車室……文物的舊有樣貌在首都博物館專家的指導下逐一復原。老物件如今被珍藏進玻璃櫃，老照片掛上牆，站房裏辦起了展覽。年代久遠的鋼軌、刻着蘇州碼子的石碑、裝有防水槽的花崗巖窗台，一磚一石裏都有故事。從國小生到外國友人，楊存信作為講解員，累計接待各級領導參觀考察、社會團體和遊客到站接受愛國主義教育近20萬人次。
迎接駛向冬奧會的列車
站好最後一班崗
20世紀90年代，從xx北到康莊的短途列車延長至沙城，這趟站站都停的慢車當年非常火爆，因為到八達嶺遊覽只有這麼一趟列車可以選擇。最多的時候，一天能有上千名旅客從青龍橋站小小的站房進進出出。
2008年，xxS2線開通前，這趟熱鬧的慢車停開了。春天，遊客從xx城區坐S2線列車出發，沿途可以見到京郊最美麗的桃花和杏花。遊客站在青龍橋站站台上還可以看到從山脊上蜿蜒穿過的長城。在這樣的背景牆下，一列列開往春天的列車，引得遊人陣陣歡呼。這是古老文明與現代文明的撞擊，富含深厚的韻味。
2008年，青龍橋站被首都博物館確定為xx市工業遺產，老站房得到了修繕和原貌恢復，且作為愛國主義教育基地向公眾開放。2013年，青龍橋站又成為全國重點文物保護單位。作為目前保護最好的一座百年車站，這裏旅客少了，但迎來了更多慕名而來的遊客。
楊存信對這段歷史如數家珍，但是他內心仍有期待。他期待着2022年xx冬奧會。
憑着多年的實踐經驗，楊存信提煉出“自強不息、艱苦創業、忠於職守、再創輝煌”的工作理念，在他的帶領下，車站職工擰成一股繩兒，收穫了驕人的成績。近年來，青龍橋站被命名為“全路愛國主義教育基地”，包括青龍橋站在內的京張鐵路南口段至八達嶺段入選第七批全國重點文物保護單位。同時，青龍橋站被授予全路安全生產標準化車站和全路先進基層黨組織等榮譽。楊存信本人也先後獲得了xx局集團公司優秀共產黨員、“最美京鐵人”以及xx市“黨在百姓心中”優秀宣講員等榮譽。
2022年7月，楊存信就要退休了。在站房裏度過了那麼多重要時刻，他憧憬着到時候能乘坐高鐵列車去xx冬奧會現場。他後來得知，冬奧會是在2022年初而不是年末召開，到時他要堅守崗位。他有些遺憾，但很快釋然了：“那就站好最後一班崗！看冬奧列車從長城腳下駛過，如果遇到外國遊客來青龍橋站了解百年京張的歷史，我就講給他們聽。”
xx站是中國鐵路xx局集團有限公司管內隴海線上的一個四等車站，有職工10名，其中黨員8名，平均年齡51。6歲。面對特大暴雨災害，車站值守的8名職工為滯留列車採購餐料、轉移旅客，確保了916名旅客生命財產安全。
這裏是宋朝楊家將穆桂英屯兵之地，東鄰虎牢關、西接鞏義、北望黃河，是古洛陽至xx至開封的官道，擁有“一夫當關、萬夫莫開”的地理優勢。
隴海鐵路經過這裏，xx站應運而生。2021年7月20日，一場特大暴雨災害將載有916名旅客的K31次列車困在了這裏。
值守的8名職工緊急行動，開道採購餐料，涉水運送食物，想方設法補充飲用水，竭盡全力安全轉移旅客……
列車遭洪水圍困緊急求助
xx站站長李xx怎麼也想不到，這場強降雨會給車站帶來“極限挑戰”。
7月19日下午，暴雨在xx西南部傾瀉而下。xx站位於xx市高山鎮的山溝裏。山裏天氣多變，李xx抬頭看了看天，超強的職業敏感以及連續不斷的天氣預警使他意識到，這次不一樣。他迅速組織大家檢查備品，到車站關鍵處所檢查防洪準備情況。
“各崗位進入應急響應狀態”“防洪備品狀態檢查完畢”“做好列車聯控，及時通報司機前方防洪點情況”……車站當班職工趙振江的對講機裏接連傳來急促的聯控聲。大家密切關注雨情和周邊環境狀態，繃緊神經一刻也不敢放鬆。
經與洛陽車務段聯控，李xx得知，管內隴海線已有一趟客車因暴雨滯留。
這趟車就是K31次列車。當天15時56分，列車從xx站開出。17時33分，列車晚點1小時進入上街站。在上街站停留約8小時後，列車才再次啟動。
xx站向工務部門及時獲取線路狀況，與列車做好聯控，掌握其運行狀態。李xx心裏一直惦記着K31次列車運行情況，他預想雨勢兇猛的情況下列車隨時可能停靠xx站。
天色漸暗，瓢潑大雨下個不停。在雨水的沖刷下，鐵路沿線山坡出現鬆動，泥土一塊塊滾落到線路上。“xx至鞏義東區間出現邊坡溜坍，影響行車！”7月20日凌晨，水害信息傳來，李xx和車站值班員張劍峯立即聯控區間列車，辦理臨時停靠業務。1時45分，K31次列車停靠xx站。
此時，列車上的916名旅客大多在夢鄉中。擔當該趟列車值乘任務的xx客運段乘務人員心急如焚：食物告急，旅客大多數是從xx上車，少有隨身攜帶食物和水的。列車臨停時間過久，原來的餐料、啟用的防洪糧和上街站支援的食品都快耗盡。
“K31次列車請求車站支援補充餐食！”5時，李xx接到了列車長李紅偉的求助。李xx迅速瞭解車上情況。xx到洛陽原本不到2小時的行程，列車走了10個小時。“旅客一定很着急。”李xx想，如果他們一覺醒來發現列車還沒動，加上無水無糧，可能會出現焦慮恐慌。李xx和列車長商量，先將僅剩的食物發放給旅客，車站立刻組織人員採購物資。
xx站一共只有10名職工，其中8名黨員，平均年齡50歲左右。當日，由於暴雨，部分本應下班的職工主動留下來。值守的8名職工要解決900多名旅客的食物供應問題，這並不容易。xx站背靠xx村，村裏有3000多人口，像樣的商店只有一家供銷社。
8名職工分成兩組，副站長朱曉飛帶着值班員張玉民、張來勝值守車站，李xx帶領張劍峯、趙振江、雷建都、牛保才組成採購突擊隊。天色漸明，暴雨不停。車站兩邊山體的泥土隨雨水滑落，站區已有不少積水，大家每前行一步都很困難。
重重障礙擋住了突擊隊的去路：車站到供銷社唯一的公路被洪水沖毀，另一條小路也被泥石流覆蓋，數棵倒伏的大樹和落下的石塊攔在路中間。
搶通這條採購物資的路，是他們要解決的第一個難題。
8名職工危難時刻挺身而出
人力有限，沒有機具，怎麼快速搶通一條路？大家正愁眉不展時，家住xx村的黨員職工牛保才站了出來。“村裏的情況我比較熟悉，我去找村長想想辦法。”他整理好身上的雨衣，一手拿着手電筒，一手拄着一根樹枝，一步步蹚着淤泥，往村長家的方向走去。
平常從xx站走到村裏，最多用半小時。但在當天，牛保才在泥地裏深一腳淺一腳地走了近1個小時。雨水打在他的身上，順着脖子流進衣服裏，裏裏外外全部濕透了。
“村長，村長！”牛保才一邊用力敲響村長家的大門，一邊高聲呼喊。
村長打開門，被眼前的“雨人”嚇了一跳。“一列客車被困在車站了，情況緊急，麻煩您派出村裏的剷車，幫我們剷出一條路。”牛保才焦急地説明了來意。得知900多名旅客受困，村長立刻拿起電話，聯繫人員調動機械。
傾瀉而下的暴雨、火速出動的剷車打破了村子清晨的寧靜。村長坐上剷車，在牛保才的指引下往小路上趕去。很快，剷車在龐大的土堆中鏟開了一條勉強能過人的小路。牛保才謝過村長，轉身要走。村長拉住他問：“你母親還在家呢，家裏被淹了嗎？”“顧不上了，辛苦您幫我去看看吧。”説完，牛保才快步向供銷社趕去。
他趕到供銷社時，大家已經開始採購所需物資，但新的問題出現了：沒有運送工具。“咱們多跑幾趟，自己搬回去！”李xx當機立斷，搬起4箱食品快步走向車站。其他人也緊抱着好幾箱食品快步跟上李xx。
此時雨勢不減，大家抱着重物，走在泥濘濕滑的村間小路上。從車站到供銷社，他們走了2個多小時才將第一批物資運送上K31次列車。
這羣本不辦理客運業務的人，突然變成了服務旅客的“跑腿小哥”。他們用了整整10個小時，在列車與供銷社之間往返4次，向車上運送了100箱礦泉水、100箱方便麪以及胡蘿蔔、雞蛋等物資。
列車上，旅客們看到一小隊人來來回回運送物資，焦慮的心情漸漸平復下來。運送物資的職工都穿着黑色的雨衣，旅客看不清他們的樣子，分辨不出他們的身份。一名旅客問道：“這荒山野嶺的，你們怎麼還能把東西送上車？”李xx笑着説：“只要你們需要，我們都能送！”
17時，李xx和張劍峯再一次來到供銷社。老闆告知大家，這是最後一批物資了，所有倉儲物資都售罄了。大夥將最後一批物資送上列車，回到車站，一個個癱坐在椅子上。稍作休息後，大家喝着礦泉水，每人吃了一包方便麪，這是他們當天吃的唯一一頓飯。“我們少吃一口，就能給旅客多送點。”李xx説。
916名旅客暴雨中安全轉移
17時起，xx站水、電、路、網、TDCS系統全部中斷。車站周圍的山體在暴雨沖刷下，不斷有泥土滑下來。李xx冒雨穿過股道巡視，他發現有幾節車廂停靠的位置距離山體滑坡的地點很近，山上的泥水湧入股道，車上部分旅客出現驚慌情緒。
“必須想辦法與外界取得聯繫，確保旅客列車安全。”李xx和牛保才、張玉民、張劍峯圍着車站尋找信號。東岔區、西岔區、大門口、山坡上……他們在雨中摸索了1個小時，終於，在移動信號塔附近的一個山坡上，李xx的手機收到了微弱的信號。他立刻聯繫段部：“報告指揮中心，xx站請求支援……”
洛陽車務段瞭解情況後，讓李xx等人一定確保旅客列車安全，並及時派出增援隊伍。回到車站，李xx帶領車站值班員雷建都和列車長、司機聯控，引導K31次列車緩緩退行200米，移動到了安全地帶。
時間一分一秒地流逝。7月21日5時30分，列車在xx站滯留超過了24小時，再次出現了物資緊缺的窘境。洛陽車務段接到李xx的求救信息後，立刻制訂方案，調集管內力量、協調當地政府前往增援。距離xx站20多公里的上街站臨危受命，克服公路被沖毀等重重困難，將30箱礦泉水、400個麪包、5箱火腿腸等物資運送到了xx站附近。
上街站前來支援的工作人員和志願者迅速到位，牛保才協助他們將一箱箱物資搬運進車站，送上列車。旅客們隔着車窗向他們豎起了大拇指。
14時30分，xx站接到通知，鐵路部門緊急協調地方政府，從上街、xx派出21輛大巴車，疏散K31次列車上的旅客。此時，進站道路中斷，汽車無法直接開到車站，所有旅客下車後要跨越2條股道，再從狹窄的小路下山，下山後再走5公里，才能到達大巴車停靠點。
為了安全轉移916名旅客，車站和列車工作人員默契配合。乘務員逐車引導旅客有序下車，下車後，由一人領隊，另一人盯控隊尾。李xx和牛保才走在中間，一路做好宣傳指引和旅客防護工作。遇有年邁的旅客腿腳不便、所坐輪椅無法通過軌道，他們就抬着輪椅，一路將其送過去；有的旅客行李太多，他們就主動接過重物；車上還有百餘名兒童旅客，他們引導孩子們排隊安全行走……2小時後，全部旅客安全轉移。
“我們終於放心了。”看着緩緩啟動的大巴車，李xx長舒了一口氣。
旅客疏散完畢後，牛保才想起家中的母親。他匆匆趕回家，見屋裏滿地淤泥，年邁的母親愁容滿面。“娘，對不起！”牛保才鼻子一酸，低下了頭。
李xx和家人失聯了86小時。從7月20日早上開始，他一直忙於購買、搬運物資，協調現場工作，轉移旅客，加上山裏信號不好，一直打不通也接不到家人的電話。妻子姜靜也一直堅守在崗位上，聯繫不上李xx的她急得團團轉。7月23日，姜靜下班後立刻驅車趕往xx站。看到丈夫憔悴的面龐，她淚如雨下。
7月23日16時01分，K31次列車安全返回。xx站的職工們看着列車漸漸遠去，臉上露出了欣慰的笑容。
面對災難
x x站幹部職工捨生忘死、傾情相助
給人們帶來無數感動
成為鐵路人抗洪搶險的生動縮影
危難時刻
鐵路人勇挑重擔
用實際行動和實幹精神
詮釋了責任和擔當
孫瑤，是高鐵一隊高20組的一名列車長，曾擔任過京津城際、北京南至青島等列車的列車長，更是一名共產黨員。從踏上鐵路戰線的那天起，她就立志要出色地幹好本職工作“幹一行、愛一行、鑽一行”工作中不論是對待領導同事還是旅客，總是不計較個人得失“講奉獻、講學習、講團結”，工作中從每一件小事做起，從點點滴滴做起，在平凡的崗位上留下了踏實的腳印，實現着為鐵路增光添彩的誓言。
京滬高鐵列車的開行是鐵路發展史上的里程碑，正由於高鐵列車的開行，我們的隊伍中又增添了許多新鮮血液，這些新職年齡較小，剛剛踏上工作崗位，難免有些嬌慣。孫瑤就首先從思想教育工作入手，統一職工思想，針對個別新職工在工作中標準不高，情緒低落等現象，自己及時掌握這些思想動態，主動和職工談心、溝通、交流，在新形勢下運用好“一把鑰匙開一把鎖”的方法和規律，使職工真切地感到班組對她們的關心，在日常管理中，作為一名列車長，對待所有的職工都是一碗水端平，不管是班長還是流動人員都沒有特殊性，越是站在重要的位置越是要嚴格要求，讓職工看在眼裏，服在心裏，所以班組的職工都能夠自覺遵守各項規章制度，嚴格落實作業程序及作業標準。不但增強了班組的和諧氛圍，也保證了隊伍的穩定，同時調動了職工的積極性，促進了班組各項運輸任務的完成，並有針對性地培養一支年紀輕、業務精、素質高的隊伍，為開創服務工作新領域提供了組織保證，使服務水平不斷提高。
在高鐵全體人員集中培訓期間，她又被榮幸選為班級的班組長，照顧着大家的學習與生活，上課時站在講台上，由於當中新職工比較多，她們大多數都是從學校剛剛畢業的所以對鐵路的知識不能深刻的理解，所以她講到的每一個要點都是來自自身實踐的體會和總結，為此花費了大量的心思準備“課前作業”，所展示的列車員在崗位上作業內容都是她在平時工作中的記錄內容，每個動作的標準姿勢都是親身示範，並用工作中典型的事例加上自己生動肢體語言的解讀，不僅加深了每名職工的直觀印象，而且她們很快的就能溶入到這個集體當中，她們這種求飢若渴的心情促使她們能夠很快進步，大家經過不懈努力很快就能掌握各種知識，具備了一個良好乘務員的素質。
此外，在業務上孫瑤也從沒有放鬆過，班組除去車隊規定的業務學習外，還不定期的對職工進行抽考和實際操作的考試，並且經常組織應急預案演練，突出客運工作的經驗性和實踐性，培養職工良好的心裏素質，責任意識及應變能力。
在平日的工作中，她們沒有沉醉在眾多榮譽的“光環”下，而是壓力倍增，始終發揚“一個心眼為旅客，想得周到，做得徹底”的光榮傳統，通過自身的努力不斷打造高鐵列車的“金”字口碑，在如今創新發展的征程上要與時代同步，要向更高的目標攀登，要創新服務內涵，提升服務理念，只有真正地將“服務旅客創先爭優”融入旅客，滲進每個作業環節，才能抓好各項工作。列車有終點，服務無止境，這是孫瑤一致以來的追求。“服務旅客創先爭優”使她帶領的隊伍在服務工作中不留“縫隙”和“空白”，同時，也真真正正地使廣大旅客感受和體會到了“上車有親切感，旅途有温馨感，下車有留戀感”。她們不斷創新工作方法，為旅客提供優質服務，也獲得了錦旗和表揚。在段工會開展的“保安全、保質量、保穩定”安全立功競賽中，她帶領的高鐵20組被評為先進班組；在年終評先工作中，她們班組還被車隊評為三八紅旗班組並推薦為路局十佳女職工標杆班組。
在她的努力和職工的信任下，孫瑤被評為北京鐵路局職工代表，將一線職工工作及生活上的難處及時向上級領導反應，代表和維護職工的權益。
小草雖然渺小，是她們組成了綠色的大地，雖説溪流涓細，是她們匯成了浩瀚的大海。作為鐵路最前沿的服務崗位，在這平凡的崗位上，孫瑤將以自己的赤誠編織瑰麗多彩的人生，駐留青春的風景。
李xx
xx局集團公司
xx工務機械段大機司機
李xx，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段大機司機，先後獲得全路技術能手、火車頭獎章等榮譽，並被評為2019年度xx省“萬人計劃”首席技師。
6000多個日日夜夜
開着大機征戰四方、排除萬難精修線路
xx工務機械段大機司機李xx
一步一個腳印、勇敢追夢
在平凡的崗位上
創造了不平凡的業績
把壓力變為動力
錘鍊過硬本領
2004年，21歲的李xx中專畢業後進入鐵路工作。環顧四周，他感到了莫大的壓力：和自己一起分配來的14人中有12人是大學畢業生。
“想要從同伴中脱穎而出，我必須比別人更用心。”回憶起自己發奮圖強的初衷，不善言辭的李xx坦誠地説，“長久以來的鐵路夢一朝成真，自己既高興又珍惜，這樣的幸福事兒讓我有了拼搏的動力。”
李xx出生於xx省曲靖市師宗縣。1997年，剛上國中的李xx見證了南昆鐵路通車運營的激動時刻。滾滾“鐵龍”在他心裏播下了夢想的種子，從此，他經常站在三樓的教室裏遠眺來來往往的火車。國中畢業後，這個從沒坐過火車的少年第一次坐上火車去求學，一步步接近自己的夢想。
追逐夢想的路並不是一帆風順的。圓夢需要一腔熱血，也需要風雨兼程。李xx把壓力轉化為動力，把風雨的洗禮化作成長的養分。
“以前只看到鐵路工作很神氣，沒想到這背後有苦有累。”進入xx工務機械段成為一名大機司機後，李xx也動搖過。白天，大型養路機械持續的轟鳴聲震得他的鼓膜嗡嗡作響，漫天揚塵直鑽口鼻。到了夜晚，宿營車內温度高達40多攝氏度，讓人輾轉反側難以入睡。大機司機長期在外作業，過着“吉卜賽人”的生活。“那時，連續幾個月在野外作業，每天腦袋發麻，一臉灰塵。”李xx説。
但很快，李xx就下定決心：苦能吃但不能白吃，得想辦法學習真本事。
李xx性格倔強，給自己定下了學習目標：要做一個“大機通”，不但要開好大機，還要吃透大機每一個部件結構性能，做到聽音識機、快速排除故障，讓自己的檢修水平超過其他人。
面對構造複雜、技術含量高、型號多樣的大型養路機械，好強的李xx並沒有被困難嚇倒。為了彌補業務理論知識缺乏的短板，他白天追着師傅學，晚上捧着書本學。別人下班休息了，他還拿着大機電路圖琢磨。除認真學習機械性能和電路知識外，他還經常去故障現場仔細研究，認真鑽研，實地查看故障發生的部位，追着技術員弄清故障原因。功夫不負有心人，經過專業知識學習和現場經驗不斷積累，2007年，他獲得了xx鐵路局大型養路機械比武大賽的第一名。
從一名大機司機成長為獨當一面的技術能手後，李xx走上了技術管理崗位。
把製造變為智造
推動技術創新
“10多年來，我見證了大型養路機械的升級換代和飛快發展。”李xx説，自己努力奔跑的這些年，xx鐵路也在飛速奔跑。近年來，大型養路機械不斷推陳出新，大型搗固機由步進式發展到連續式再到連續式搗固穩定車，鎬頭也由16個增加到了48個，控制系統由模擬控制面板升級至數字化控制面板，搗固作業效率和精度大大提升。
設備的更新和技術的升級也對李xx提出新的挑戰和要求，他想方設法幫助大型養路機械克服“水土不服”和“一線一策”的困難。
2014年6月，滬昆高鐵xx段建設進入決戰階段，工期緊任務重。就在全段幹部職工加班加點搶抓工期的關鍵時刻，6台大型搗固車中的4台在一天內接連“趴窩”。由於09-32型搗固車鎖定銷和鎖止塊的設計缺陷，車輛出現抄平小車假鎖閉現象。
要徹底解決09-32型搗固車抄平小車假鎖閉問題，必須把大機抄平小車抄平杆從下向上截分為兩節，改鎖止塊為鎖止套。然而，抄平杆從下向上截分為兩節，如何分將直接影響高鐵線路正負1毫米誤差的精度，有可能危及高鐵行車安全。
段領導和工友的殷殷期盼讓李xx感到肩上沉甸甸的責任，也激發了他創新攻關的“牛勁”。
李xx給自己定下高標準：尋找並攻下誤差在正負1毫米以內、接近零誤差的制高點，這樣就能保證高鐵列車在高速運行中的穩定性。
為了攻克難關，李xx圍着09-32型搗固車整整轉了3天，白天在桑拿房般的發動機艙裏光着膀子查圖紙、分析鎖定銷和鎖止塊的設計原理和工作狀況；在別人都進入夢鄉的深夜，他獨自在星空下冥思苦想。
最終，他找到了解決方案：在比對原廠圖紙基礎上，把抄平小車抄平杆從下向上截分為1270毫米、500毫米兩節，改鎖止塊為鎖止套，最終解決了抄平小車假鎖閉問題。
改造過程中，十幾個環節的技術難關被一一攻克，改造取得了成功。在喜悦的歡呼聲中，搗固車又“精神抖擻”重新上陣。
把個體變為羣體
帶出“春色滿園”
“我們打心眼裏佩服師傅，他不善言辭，卻總是用精益求精、迎難而上的行動教育我們、引導我們，讓我們沿着他披荊斬棘開闢出來的坦途大步向前。”入路第二年就在全路舉行的大機司機技術技能比賽中取得第四名的好成績、李xx的徒弟嚴建崗認為，自己的快成長、快成才與李xx的教導和幫助分不開，李xx為他指明瞭前行的方向。
李xx平時寡言少語，他的故事卻在全段廣為流傳，年輕人從前輩們的講述中借鑑着經驗、汲取着力量。
“有故障，找李xx！”十幾年無數次處理大機故障和攻克技術難關，讓李xx有了大機“名醫”的美譽。
2016年6月，南昆客專進入精調階段，該段作業車組進駐作業現場。富寧站施工第一天，搗固車在對坡度為13‰的線路進行作業時，出現衞星小車不能向前走行的故障。李xx立即趕到故障地點，檢查發現衞星小車向前電流過小。他按照日常故障處置方式對衞星小車控制板的P7電位計進行調節，但是衞星小車依然沒有動作，所有檢修人員都毫無辦法，施工一時陷入停滯狀態。李xx連夜翻看電路圖，會同車間檢修人員開展“頭腦風暴”，對電路板的P8預置電流電位計進行調試，成功攻克了大坡度搗固作業難關，為高鐵施工的有序推進提供了保障。
憑着精益求精的鑽研精神，李xx還總結提煉出“搗固裝置診斷六步工作法”“環車檢查四十七點”等成果，優化工藝工序，形成統一標準，方便大家又好又快地掌握技術技能。
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。近年來，在每年的大學畢業生入路培訓中，段上都會安排李xx授課，並在大型養路機械司機中級工、高級工考試中邀請他擔當考評員。藉着培訓考評的機會，李xx把自己多年的學習實踐成果與大家分享，積極發揮傳幫帶作用，為xx鐵路大機作業培養出一批批人才。
圓夢需要一腔熱血
更需要風雨兼程
用技術強骨、用匠心鑄魂
李xx在平凡的崗位上
描繪出不平凡的色彩
他帶領職工提前介入工作的新線在聯調聯試中設備檢測優良率居中國鐵路xx局集團有限公司前茅，為xx首條高鐵如期開通提供了可靠保障。近5年的工長生涯，他所在的班組實現設備零故障、安全零事故。
姜xx
1979年出生，壯族，中國鐵路xx局集團有限公司xx供電段xx供電三車間技術員，獲得全路優秀共產黨員、xx五一勞動獎章、全國鐵路勞動模範等榮譽。
他叫姜xx，是xx供電段xx供電三車間技術員。這些年，他一心撲在工作上，潛心鑽研供電專業技術，逐漸成長為段裏的“技術大拿”，先後獲得多項榮譽。
責任是一顆種子
在他心中找到一片沃土
今年41歲的姜xx出生在xx壯族自治區來賓市的一個鐵路家庭，父親是一名巡道工。他的家就在鐵路邊上。
無論寒暑春秋，無論白天黑夜，只要輪到姜xx的父親上班出巡，他就從不缺席、從不遲到。下大雨時踽踽而行的身影、烈日下被曬得通紅的臉龐、半夜三更的敲門聲，這一幕幕彷彿被時間的刻刀雕刻在姜xx的腦海裏，雖歷經歲月洗禮卻不曾磨滅。
從記事開始，姜xx腦海裏都是父親拿着防護旗，在線路上風裏來雨裏去的樣子。那時，他的心被一種難以言説的東西觸動了。長大後，姜xx才明白，這種東西叫作責任。它像一顆埋在姜xx心裏的種子，伴隨着他的成長而生根發芽長大。
2003年底，姜xx從部隊退役後，毫不猶豫投身鐵路事業，選擇了較為辛苦的工務專業。父親是幹工務的，在他看來也算是子承父業。沒想到工作一段時間後，為滿足黔桂線電氣化工作的需要，姜xx被分配到了供電專業。這意味着剛學會工務，他又得重新再來。不服輸的熱血湧了上來，姜xx利用一切可利用的機會努力學習新知識。
第一次爬上15米高的電線杆，姜xx雙腿是顫抖的。為克服心理恐懼，他就多爬多練。線索綁紮是電力工的必備技能，但是綁紮方式多，每種綁紮方式用途又不同。為儘快掌握這項技能，姜xx一有時間就拿着兩指粗的鋁絞線到電線杆上進行綁紮練習。由於頻繁練習，姜xx雙手磨出大大的血泡。血泡破了，鋁絞線摩擦雙手長出的新肉，引起鑽心的痛。姜xx咬咬牙，繼續練習。
功夫不負有心人。在後來入職前的技能競賽中，姜xx考出優異成績，順利入職xx供電段。當時有近90人蔘加競賽，3人被評為優秀學員，姜xx就是其中之一。“服從組織安排，不打折扣地完成好組織安排的任務，這是我的本分和責任。”姜xx的話擲地有聲。
拓荒是一種樂趣
在他手下找到一片樂園
作為一名供電新人，姜xx努力學習接觸網的檢修保養知識。當時，工區有3名從其他單位抽調過來的有接觸網檢修經驗的老師傅。姜xx每天一上班就緊跟在他們身後，仔細觀察他們如何處理故障，積極吸取經驗，補足自身短板。
在一次故障排查中，姜xx從老師傅那裏學到，平時工作中要注意留心線路兩側的環境，對有可能發展出潛在安全隱患的處所做到心裏有數，一旦接觸網發生故障可以快速定位故障地點。對於接觸網互磨問題，課本里雖説把上面的接觸網線抬高就能解決，可實際工作中很多時候還需微調吊絃線。姜xx領悟到，理論與實作是有差距的，工作中要靈活變通。
在老師傅的悉心指導下，姜xx憑着聰穎好學很快練就了一身過硬本領。在2011年xx供電段舉行的技術比武中，他獲得了第二名的好成績。因為業務過硬，姜xx不久後當上工區班長，成了名副其實的“兵頭”。
2013年，xx高鐵建設結出累累碩果，一批新線在當年年底開通運營。當年6月，xx供電段提前介入柳南高鐵進德至水澗正線172公里高鐵接觸網設備安裝調試工作。這是xx首條高鐵線路，為做好新線提前介入工作，xx供電段向全段發出“招賢令”。
一向喜歡挑戰的姜xx獲悉此事後，躍躍欲試。他再三思考，看到自己所在的宜州接觸網工區近兩年沒有因檢修養護不到位導致設備故障，各項工作平穩有序，便向上級申請參加柳南高鐵的提前介入工作，並獲得批准。
“組織在哪裏需要我，我就去哪裏。”姜xx發自肺腑地説。他放下在普速鐵路學到的一身本領，帶着此前在衡陽脱產學習的高鐵接觸網相關業務知識，來到來賓北接觸網工區擔任工長，和其他7名職工在高鐵領域展開新一輪的開疆拓土。
萬事開頭難。當時來賓北接觸網工區還沒建好，他們就跟施工單位一起租住在附近的民房。民房低矮，沒有空調，暑天蚊蟲多，他們經常被叮得滿身包。其實姜xx的家就在幾公里外，但為了方便與施工單位溝通、解決接觸網施工問題，他與大夥兒同吃同住。
提前介入工作，主要就是把好接觸網施工質量關，在高鐵開通前消除隱患。每天一早，姜xx帶上水和乾糧走上線路，利用望遠鏡等輔助工具，徒步地毯式檢查接觸網設備，大到施工工藝，小到每一顆螺絲釘，都要全方位、無死角檢查。半年時間裏，工區管內近200公里線路他來回走了兩遍，平時一雙能穿半年的工作鞋換了4雙。
磨礪是一種味道
在他口中咀嚼出一陣香甜
高鐵開通後，更多前所未有的困難和挑戰接踵而至。由於柳南高鐵是xx局集團公司接管的首條高鐵，接觸網維修養護和故障處理沒有經驗可借鑑，一切幾乎都是由身為工長的姜xx帶着班組職工慢慢摸索。
温度變化對接觸網棘輪補償裝置的影響過大，是柳南高鐵開通運營初期姜xx遇到的較為棘手的難題。在未達到當地最高氣温時，小輪纏繞圈數已經超過4圈，超出了棘輪2。5圈的正常運行範圍，存在安全隱患。為確保棘輪補償裝置正常運行，姜xx帶領班組職工多次到現場觀測、記錄補償裝置運行時的最高温度和最低温度，並根據設計方案制定了2種行之有效的辦法，及時處理了管內26處棘輪補償裝置的潛在隱患。
一波未平，一波又起。來賓北接觸網工區管內高鐵設備由於地處雷害多發區，每到雷雨季節，接觸網饋線跳閘、絕緣子被擊穿等情況在所難免，直接影響高鐵接觸網設備安全。對此，姜xx向上級申請加裝避雷線，與班組職工連續鏖戰16個“天窗”，對柳南高鐵進德Ι場至來賓北間5。5公里避雷線試驗段進行安裝改造。自2015年11月改造完成後，這一雷害最多的區段至今沒發生過因雷擊造成的接觸網饋線跳閘。
工作中，接觸網設備出現的各類疑難雜症考驗着姜xx；生活上，工區艱苦的條件對這個“兵頭將尾”也提出了不小的要求。
來賓北接觸網工區剛成立時，四處雜草叢生。為改善工區生活條件、讓職工能以更好的精神狀態投入工作，姜xx帶領大家利用業餘時間清除雜草，開墾出菜地、養殖場、花園、魚塘，很快將工區改造成瓜果遍地、鳥語花香的“和諧家園”。
由於工作繁忙、業餘時間又忙着打理工區，有一段時間，姜xx數月沒回3公里外的家，妻子來他工作的地方“查崗”。看着怒氣衝衝的妻子，姜xx什麼也沒説。見此情形，工區職工拿出近幾個月姜xx的跟班記錄和作業票給她“審查”，並帶她參觀工區的花園式大院。
在“人證”“物證”面前，妻子怒氣漸消，但還是對姜xx抱怨：“什麼時候你把咱們家收拾收拾，搞得跟你們工區一樣好，我就沒意見了。”
“把工作當事業，把工區當家，把設備當親人，這就是姜xx。”xx供電段主管高鐵接觸網專業管理及生產組織工作的副段長楊國棟這樣評價他。
曾有人問姜xx，一門心思撲在工作上，值得嗎？姜xx看着安全生產天數，臉上浮現出幸福的微笑。如果説磨礪有味道，那一刻，想必他嚐到了世上最甜的蜜。
在姜xx全身心的付出下，來賓北接觸網工區安全生產穩定，職工生活和諧。2016年，工區被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃。
2018年，不斷進取的姜xx通過幹部競聘走上技術員的崗位。在組織安排下，近兩年他先後為新成立的宜州供電車間、首條開展達標線建設的柳南高鐵提供技術指導，一如既往地啃最硬的骨頭、到最需要的地方去。
“哪裏最困難，就派他去哪裏。只要他在那裏，組織就放心！”楊國棟深有感觸地説。
大雪壓青松，青松挺且直。
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