第一篇：汽車減震器常見故障
為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。
1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，説明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，説明減震器失效。
2、用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2－3次跳躍，則説明減震器工作良好。
3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，説明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減震杆數次，此時應有穩定的阻力，往上拉?復原的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震杆，若感到有髮卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接杆、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脱焊、破裂或脱落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脱落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
第二篇：汽車減震器出現故障怎麼辦？
汽車減震器出現故障怎麼辦？
為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命。為了使使減震器經常處於良好的工作狀態，山東萬通汽修學校的專家提醒廣大車友可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。
方法一：使汽車在道路條件較差的路面上行駛１０公里後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，説明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，説明減震器失效。方法二：用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有２－３次跳躍，則説明減震器工作良好。
方法三：當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，説明減震器有問題。方法四：拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減震杆數次，此時應有穩定的阻力 ，往上拉復原的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。解決辦法：
首先，查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震杆，若感到有髮卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
其次，檢查減震器連接銷、連接杆、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脱焊、破裂或脱。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脱落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
第三篇：汽車減震器項目建議書
汽車減震器項目建議書
《汽車減震器項目建議書》是為汽車減震器項目建設籌建單位或汽車減震器項目法人，根據國民經濟的發展、國家和地方中長期規劃、產業政策、生產力佈局、國內外市場、所在地的內外部條件，提出的具體項目的建議文件，是專門對擬建汽車減震器項目提出的框架性的總體設想。項目立項書報告的核心價值是：
——作為汽車減震器項目擬建主體上報審批部門審批決策的依據;
——作為汽車減震器項目批覆後編制項目可行性研究報告的依據;
——作為汽車減震器項目的投資設想變為現實的投資建議的依據;
——作為汽車減震器項目發展週期初始階段基本情況彙總的依據;
《汽車減震器項目建議書》主要從宏觀上論述項目設立的必要性和可能性，從項目的市場和銷售、規模、選址、物料供應、工藝、組織和定員、投資、效益、風險等進行深入闡述，消除決策主體項目選擇的盲目性，着力闡述項目的規劃設想，極力突顯項目的社會和經濟效益，達到立項報批的目的。
項目立項書
第四篇：汽車減震器有什麼用？
很多人並不瞭解減震器，甚至會想既然有彈簧了還要減震器做什麼？彈簧不就能減震了麼。
其實這種看法是錯誤的，要知道，減震不僅需要吸收震動的的力量，還需要穩定車體，而彈簧僅能吸收震動力量而不能穩定車體。不相信?看下面新幹線商城怎麼説
首先看看彈簧的作用：彈簧在車子受到路面衝擊時，會以本身的壓縮變形吸收震動的力量，能緩衝不平路面對車身 造成的顛簸和震動。然後，在衝擊力量消失的時候，彈簧會在恢復原狀的同時釋放吸收的能量，自身拉伸變長，從而將車子往上彈，這種現象即成為回彈。回彈會使車中乘客感到不舒適，而且會造成車中操控困難，容易發生危險。
再來看看減震器的作用：自從發現彈簧不能穩定車體這個情況後，汽車設計師們在懸架中裝置了減震器來阻止產生回彈現象。若懸架中缺少了減震器，情況就如小販所用的手推車了，走起路來車身會不停的搖動。
最後看看區別：彈簧(本站向你推薦：)的作用是緩衝地面的衝擊，而減震器的作用卻是限制彈簧的過分彈力，二者作用截然不同。
舉例來説，液壓式減震器是最常見的一種減震器。其原理是在一個鑽有小孔和裝有活塞的筒內注滿壓力油，當彈簧震動時油液會被迫流過小孔， 因此限制作用。而小孔直徑的大小，決定限制的作用大小。如小孔直徑較小，則有較強的限制，汽車穩定性會較高;反之，汽車乘坐感更舒服。設計時小孔直徑的大小要兼顧穩定性和舒適性。
因此，不要以為有了彈簧就無需減震器了，它們都是車輛的必需品，有了它們，我們的汽車才能這麼平穩的行駛，才有這麼舒適的駕駛體驗。
第五篇：彈簧減震器作為汽車配件的特點和功能
大多數情況下，振動是有害的，它會加速機件的磨損，縮短其工作壽命，甚至使機件疲勞而斷裂，造成嚴重事故。此外，振動使工作人員疲勞、難受； 振動使儀表指示不正常， 甚至不能工作等等。長期行駛的汽車更是如此，於是汽車就出現了一個新的配件，那就是減震器。 減震器主要抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊，加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。筆者今天帶大家瞭解下，汽車配件中的彈簧減震器。
一般來説，彈簧減震器主要分為三種：hdl型可調試系列彈簧減震器，hs型彈簧減振(震)器，zgt型阻尼彈簧減振器。
下面主要介紹以下它們各自的特點和功能：
第一：hdl型可調試系列彈簧減震器。
hdl型彈簧減震器的地板上採取金屬與橡膠結合的新工藝的可調試彈簧減震器，這種減震器採用了大外徑彈簧，可以更大程度的發揮減震器的減震效果，小外徑減震器，設計了可調螺栓，能夠根據您的需求調節高度，最大調節高度在60毫米，使得處理機組不水平的缺陷，被完全解決。所以比較適合新風機組，組合式風櫃，水泵機組，精密儀器等設備的隔振。
第二：hs型彈簧減振(震)器被普通運用在一些小型風機盤管設備中，在安裝中央空調的時候，風機盤管的減振安裝能夠提升風盤的工作狀況，增加產品的使用年限，而且降低周圍環境的噪聲污染。而且具備阻尼高，自振頻率小，安裝快鍵，造價實惠，安裝在對人居環境有較高需求的場所使用。
第三：zgt型阻尼彈簧減振器。
zgt型減震器具有安裝靈活性大，穩定性好，固有頻率低，隔振效果顯著等特點。安裝是可直接安放在設備下，若動力設備擾力較大，先調解重心，並將減振器底座固定孔用螺栓固定在地基上。
瞭解後，大家也可以有針對性的選擇了，筆者也提醒大家，減震器也是需要保養與更換的，減振器磨損程度已50％的車輛,在駕駛中的急剎車距離會增長2.6米，足以令事故發生。 在有雨水或濕滑的路面上,駕駛減振器已經磨損壞的車輛，其事故風險會增加近10％。可見得，汽車的每一個配件都需要及時的更換，不要為了‘將過且過’的態度來應付，更應該為自身的安全着想。
文章來源：金能汽車網（http://），編者：raven，轉載請標明出處。
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