目錄
正文
第一篇：電動汽車投資項目的可行性研究報告
電動汽車投資項目的可行性研究報告
班級：10金融四班
姓名：鄧晴晴
學號：n3100380414
摘要
可行性研究是事先研究論證投資項目的技術先進性、經濟合理性、社會公正性和環境適應性的綜合評價與優化選擇的一種科學方法。評價電動汽車投資項目是否可行，一般要進行市場分析、技術分析、財務分析和國民經濟分析。電動汽車投資項目為一項新開發能源投資項目。該項目的開發能大大降低了原油等不可再生能源的開採，也有效的降低了環境的污染。並且，該項目能在建成投產以後所能給企業帶來的經濟效益是不可低估的。
關鍵字：市場分析技術分析財務分析國民經濟分析經濟效益 正文
一、電動汽車的優勢：
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車本身不排放污染大氣的有還氣體，所以説，電動汽車約等於是零排放。如果按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物較之於是用燃油的普通汽車其排放的大氣污染也是明顯減少的。現在市場上也有相關的調查研究。據與有關研究表明，電力可以從多種一次新能源獲得，比如煤、核能、風力。且電動汽車的電池是可以反覆使用，不像汽油那樣要經過層層錘鍊利用率低。
因此電動汽車的優勢總結為：污染少、噪音小、能源使用率高、電力來源廣。
二、電動汽車項目市場需求分析
（一）從使用成本市場分析
近年來，我國的汽車行業發展迅速，已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。根據國務院發展研究中心估計，2014年，我國的汽車保有量接近6千萬兩，而2014年第一季度，我國私人汽車擁有量高達8650萬輛，2014年將達到1.4億輛，機動車的燃油需求日益增加。這就以為着傳統的燃
油汽車成本使用將大大提高。然而我國的石油資源短缺，對外依存度高達48%，原油消費中60%是交通擁有。因此大力發展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。
電動汽車作為一種新型能源汽車，是依靠能量來源廣泛的電力去驅動汽車的。根據同悦純電動汽車的資料顯示，從一次電，續駛里程達150km，對應的電池組能量為15kwh。這個資料説明，電動汽車對於經常在市區範圍內開車普通的使用者來説，已經能夠滿足他們的需求了。因此，電動汽車的低廉使用成本將會得到消費的的極大青睞。
（二）從環境保護角度分析
我國是世界第二大二氧化碳排放國，佔全球排放總量的18.8%，二汽車圍棋排放佔二氧化碳排放總量的15.9%。汽車排放的污染物種類繁多，據初步統計就有100多種，其中主要污染物為：一氧化碳、碳氫化合物、二氧化氮、二氧化硫、鉛、苯並花、固體顆粒物等。
據資料顯示，hc是燃料中未完全燃燒產物所分解的產物。hc能使人體致癌，還會刺激人的眼睛、耳朵造成感官功能障礙。hc和二氧化氮在大氣環境中受強烈太陽光紫外線照射後，產生一種複雜的光化學反應，形成光化學煙霧。1952年12月倫敦發生的光化學煙霧，4d中死亡人數較常年同期月多4000人，45歲以上人數最多，約為平時的3被；1歲以下的約為平時的2倍。事件發生的一週中，因支氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡人數，分別為事件前一週同類死亡人數的9.3、2.4、5.5和2.8倍。
以上提到的，對於電動汽車是不會產生像燃油汽車那樣產生如此之多的空氣污染物。請別，隨着人們環保意識的條，節能環保將成為人們購買汽車的一個重要參考標準。所以，為了我們的生存環境的更加美好，在夠沒成本差別不是很大的前提下，電動汽車將成為人們將來購買汽車的首要選擇。
（三）根據國家政策角度分析
1.核心技術
電動汽車的動力電池是新能源汽車的核心。它的新穎點就在於新在
動力總成上，心在動力電池上。然而電動汽車的電池是技術和成本上最大瓶頸，因此在項目建成投資營運的初期，如何設計一個低耗能、高存
儲、高耐用的電池必將成為汽車廠商的爭奪焦點。電動電池是電動汽車的產業鏈中技術最核心，利潤最豐厚的一環，未來汽車廠商之間的競爭，也主要是動力電池性能的競爭。
2.國家產業政策
電動汽車屬於新能源汽車，新能源汽車是我國確定的七大新興戰略
產業之一。在“十一五”期間，我國的電動汽車產業化發展進入了高潮。這期間，我國不斷推出鼓勵電動汽車產業發展的相關政策，包括准入管理、補貼政策、研發資金、示範工程等措施。在2014年奧運會期間，科技部等部門啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示範推廣應用工程，這是我國研發和生產新能源汽車成果的第一次集中展示2014年3月，國務院在《汽車產業調整和振興規劃》裏為未來我國電動汽車產業化發展指明瞭方向和目標。同年7月，由中汽協牽頭，我國最大的10家汽車生產企業組成電動汽車產業聯盟，整合國內電動汽車領域的優勢資源，統一制定新能源汽車的相關標準。
國家主要包括明確電動車產業化研發方向和加大對示範產品的開
發、優化和應用的財政補貼力度等七方面。為推進電動車產業化進程，國家提出要深化示範推廣，探索商業推動模式，包括進一步深化現有的科技、財政聯合推動機制，建立專項資金，加大對示範產品的開發、優化和應用的財政補貼力度，擴大公共服務領域和私人用車領域電動汽車示範推廣的試點模式，積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示範推廣商業模式，加強技術創新和商業模式創新的結合。
3.國家補貼政策
根據披露，江淮公司每銷售一輛純電動轎車，國家補貼4.5萬元，
合肥市補貼1萬元，公司按國家相關政策補貼3萬元，扣除各項補貼後，公司純電動轎車的銷售價格為7.5 萬元。如果沒有國家補貼，企業發展新能源汽車的動力將大打折扣。本次收到國家補貼，有力地保證了公司2014年投放3000輛純電動轎車的計劃的有效實施。 體現了國家對江淮汽車實施新能源汽車戰略的高度關注和支持。在鼓勵電動汽車產業的發展方面，國家也出台了許多有利政策。財政補貼是迄今為止最直接、最
有效的扶持政策。經我們對國內四款車型的測算，財政補貼已基本彌補初始購置差價，略微超出的部分，最短9個月，最長4.3年即可通過節油來收回。從經濟性來説，補貼使新能源汽車基本具備了和同級別汽油汽車在同一價格水平競爭的能力。大規模應用取決於充電網絡的完善，電池技術的改進和成本的進一步降低。總而言之，在較短時間內我國將會出台鼓勵電動汽車發展的有利政策。國家對於電動汽車的發展將給予大力的扶持與鼓勵，由此可見，如今投資電動汽車這一領域是很有很好的政策環境的。
（四）根據行業競爭壁壘角度分析
電動汽車產業作為一個新興的汽車產業需要極強的電力動機技術。除此之外，要滿足一般的電動汽車的使用需求又不降低汽車的性能，而且還要是成本保持在燃油汽車的水平。在這些方面的要求都需要許多高、精、尖的核心技術，而這也是進入本行業的最大的競爭壁壘之一。汽車產業本來就是一個高成本投入高回報的產業。而電動汽車產業因其對技術更高的要求，在營運前期一定會投入更多的資金以滿足其技術開發的需要。並且，電動汽車從原材料的購買，機器裝置的購置，材料的儲藏運輸，廠房的建立等等方面，都需要大額的資金的投入，一個公司沒有一定的資金實力是無法進入這一高投資行業的。持續的扶持政策推動了新能源汽車行業的上漲，後續政策的持續推動仍將是板塊繼續超越市場的動力之一。
（五）根據市場需求分析
波士頓諮詢公司(bostonconsulting group)日前就在一份研究報告中預測，2014年時我國將成為全球最大的電動汽車市場，而歐洲和美國只能屈居第二和第三位。這份研究報告指出，中國未來10年中會有500萬輛電動汽車上路行駛，大約相當於同期新車總銷售量的7%。目前，在全球範圍內，對於純電動、混合動力和燃料電池這三種電動汽車，包括車企都在做它自己的技術研發和市場化的準備。混合動力技術方面，一些企業已經做到了量產。但對中國的企業來説，我認為可能還沒有到那一步。純電動汽車方面，現在有各種技術路線，需要綜合考慮。在研究節能新能源汽車發展的時候，大家在技術路線方面沒有太大的爭議。但是我認為，如果想真正實現技術產業化，
想讓這個新能源產業有所進步，可能還有更多產業上的事情需要我們考慮，包括國家層面和企業層面。從國家層面考慮，我們既然把新能源汽車作為戰略性新興產業提出，就要考慮新能源汽車統籌的事情。我們要建立領導及政策的一體化，還要考慮到自主創新的資源集成化，研發、示範、提高這樣一個科學的商品化的過程，包括產業的協調發展。對於企業層面，可能更要注意這種應用的嚮導、系統的設計、綠色的製造、分工合作、產業聯盟、產業形態、產業戰略、特色產品的開發。在我校，普遍存在着電動輕型車，這表明我國電動汽車的需求量十分的巨大。而且根據之前所述的關於能源方面的價格，很多消費者都樂意選擇電動汽車。因此，電動汽車的快速發展指日可待。
參考文獻
[1]趙國傑.投資項目可行性研究[m].天津出版社，2014-7-1
[2]國家補貼助理新能源汽車發展.
[eb/ol]
[3]刺激政策推動 中國將成最大電動車市
場.[eb/ol]
[4]馬濤.汽車尾氣排放與大氣污染.[j]油氣田環境保護,2014-6.
第二篇：電動摩托可行性研究
湛江生產電動摩托車可行性報告
一、市場需求大
湛江市市區摩托車已經禁止上牌，電動摩托車作為及經濟又方便的交通工具越來越受到人們的喜愛，走在街道上，只見各界層的人騎着各種款式的電動摩托車川流不息，市場擁有量及需求量非常大。在農村由於湛江地區的地勢比較平坦，電動摩托車同樣擁有廣闊的市場，特別受到老年人、婦女以及學生的喜愛。而且湛江附近地區沒有較大的電動車生產廠家，在湛江生產電動車佔有地利優勢，競爭相對較小。因此在湛江生產電動摩托車銷售不成問題，前景非常可觀。
二、配件採購容易
目前電動摩托車的配件生產已經比較成熟，電動踏板車配件的生產主要集中在江蘇無錫、浙江黃巖一帶。無錫的配件價格較低，但質量相對較差，浙江的配件價格相比無錫一套高出大約200元左右，質量相對較好。初期生產可採用整套件採購的方式，這樣可以大大節省研發時間，以利儘早生產出產品擠佔市場。待生產基本穩定產量逐步擴大後，可對配件逐步拆解，單獨採購，可以降低成本。取得配件生產廠家的認可後，即可採取延期付款的方式，利用配件廠的資金生產經營，基本不需要太大的資金投入。
三、國家門檻較低、設備相對簡單
生產電動摩托車只要取得省批發的生產許可證就可以了。廠家只要具有一定的生產、檢測設備，合理的質量控制體系，恰當的人員配置，就可向省級部門申報，申報期間即可生產。電動摩托車的生產設備相對比較簡單，資金佔用較少。初期可採購50米25工位自動流水線一條，價格大約10萬元左右，上輪胎機一台，氣泵及氣動工具一套。配備生產工人25人，管理人員3人，工人熟練後月生產量可達1500輛。流水線採購以前可以採取打地鋪的方式生產，當然這樣生產效率很低，也證明了電動摩托車生產設備比較簡單，生產容易的特點。
四、單車成本
以市場擁有量較大的中鯊款800瓦電動踏板摩托車浙江黃巖配件為例。
1、車體件（除電瓶外的所有配件）1700元/套；
2、電瓶（選用較高質量的）840元/套；
3、運費（每台貨車可裝200套）50元/套；
4、工人工資攤算（以月生產1500輛計）約30元/套；
5、銷售費用、水電及其他180元/套
成本合計：2800元/輛
五、利潤
目前該款車型台鈴在市場上的銷售價格是3500元/輛，減去品牌優勢及銷售商利潤，公司產品的出廠價格可定在3000元左右，單車利潤200元，月利潤30萬元。
總結：通過以上分析可以看出，電動摩托車具有生產設備簡單，資金投入較低，投產快的特點，基於同樣的原因，由於門檻較低市場上的品牌很多，魚龍混雜，造成單車利潤較低。不過工廠可利用兩輪電動摩托車為基礎，逐步向三輪及四輪電動車發展，逐步邁向更高的台階，這樣就可甩開競爭對手，打出一片新的天地。總之只要定好思路，確定發展的目標和方向，在湛江生產電動摩托車還是可行的。
第三篇：電動汽車研究現狀
電動汽車的發展優勢以及面臨的問題
【摘要】 隨着節能環保問題的日益突出，電動汽車已經成為汽車行業的熱門話題。本文主要闡述了目前國內外電動汽車的發展現狀及發展趨勢，分析了電動汽車的發展優勢以及亟待解決的幾大問題。
【關鍵詞】資源短缺、環境污染、發展狀況、電動汽車、技術、電池
一、電動汽車的發展現狀及趨勢
1. 國外電動汽車發展現狀
面臨能源和環境的壓力，國外著名汽車公司都十分重視研究開發電動汽車，世界發達國家不惜投入巨資進行研究開發，並制定了一些相關的政策、法規來推動電動汽車的發展。美國前總統克林頓曾親自督促和協調通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司發展電動汽車的計劃。電動汽車的研究是從單獨依靠蓄電池供電的純電動汽車開始的，到現階段純電動汽車技術開發已經相對完善，但由於推廣應用面臨充電等基礎設施建設資金的巨大社會成本和發達的傳統汽車工業發展慣性，推廣應用方面仍處於示範運行階段。美日歐現階段都將純電動汽車的應用研究轉向了以公交車為主的定點、定線運行車輛和社區用車及特定用途的微型車。並進行車輛運行機制，基礎設施建設等方面的研究工作。
世界著名的汽車製造商如通用、戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田等，在不斷推出新的傳統汽車品牌的同時，還都投入大量的人力物力，發展電動汽車，以搶佔市場先機。以美國藍鳥客車公司、英國的f r z a e r -nash 公司為代表的電動客車和轎車已經上市，英國已有4 萬多輛電動汽車在使用；法國是世界上推廣應用純電動汽車最成功的國家之一，成立了電動汽車推廣應用國家部際協調委員會，巴黎和拉羅謝爾已經建立了比較完善的純電動汽車充電站網基礎設施，制定了優惠的支持和激勵使用電動汽車的政策，且已經初步形成了純電動汽車運行體系。
2. 國內電動汽車發展現狀
自“八五”以來，我國在電動轎車、電動公交客車、電動車輛系統設計與開 1
發、子系統與零部件研製、能量存儲裝置、示範運行和標準制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果。對今後電動汽車技術和產業的發展，奠定了良好的基礎。
十五期間，科技部設立電動汽車重大專項支持電動汽車的研究。作為國內汽車科技項目的一個探索，專項提出“三縱三橫”研究開發佈局。以純電動汽車、混合電動汽車、燃料電池電動汽車三種整車研究為核心，開展相關研究工作。貫穿3 個車型的多能源動力總成、電機驅動系統和電池及其管理系統作為電動汽車研究的共性技術開展研究工作。強調建立符合整車開發規律的嚴密的整車開發程序，提出以整車開發為主導，關鍵零部件和相關材料緊密結合、基礎設施協調發展，政策法規、技術標準與評估技術同步展開的基本方針，保證電動汽車重大專項產品化和產業化目標的實現。通過近五年的努力，實現了純電動汽車的小批量生產，開發的產品通過了國家汽車產品型式認證，純電動汽車在特定區域的商業化運作廣泛開展。混合電動汽車完成了產業化生產的技術準備工作。燃料電池電動汽車建立了產品技術開發平台和演示驗證試驗平台。同時建設了電動汽車整車及關鍵零部件檢測基地。
在純電動汽車方面，目前純電動轎車和純電動客車均已進行了國家質檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定。純電動轎車的動力性、經濟性、續駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍公司等國外大型汽車生產企業研製的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發能力。
二、電動汽車具有很多傳統汽車無法比擬的優點，主要有以下幾方面：
1.廢棄污染少
這是電動汽車最突出的優點。電動汽車使用過程中不會產生廢氣，與傳統汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人説電動汽車使用的二次能源——電能在火力發電廠產生時污染了大氣，它只是把污染從城市轉移到了郊區。事實上，電動汽車並不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統汽車，它確實做到了減小了污染。因為電力來源是多樣化的，許多能源像水能、風能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉化為電能，即使電動汽車的電能全部來自於火力發電廠，其整體的能量利用效率也高於城市常規燃油汽車，也就是説使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峯夜間充電，那還可以進一步減少能源的浪費。
2.噪聲污染少
這是電動汽車最直觀的特點。現在大城市中汽車噪聲已經成為一種比較嚴重的污染，減少噪聲污染也是對今後汽車工業的考驗。汽車發動機噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優勢。它在行駛運行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。
3.能源利用率高
這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對於傳統燃油汽車而言，這不僅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效(推薦打開範文網)應，“再生”地轉化為電能並貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。
4.結構簡單，工作可靠，維修方便
這是電動汽車運行成本方面的最大亮點。與傳統燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、結構簡單，運轉傳動部件相較對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。
5.環境適應性強
這是電動汽車另一優勢所在。在特殊場合，比如不通風、冬天低温場所，或者高海拔缺氧的地方，內燃機車要麼不能工作，要麼效率降低，而電動車則完全不受影響。
三、儘管電動汽車具備以上優點，但是在推廣應用過程中受到了以下幾大問題的制約：
1.電池問題
動力電池這個關鍵技術是純電動汽車發展的瓶頸所在。它是純電動汽車的主要能量載體和動力來源，也是電動車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約着電動汽車的製造成本、續駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動汽車的市場化。如果電池問題能夠解決，與傳統汽車相比，電動汽車將有絕對的優勢。
動力電池在經歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池等多種類型的發展和探索，目前純電動汽車最具潛力的電池主要集中在以下電池上：閥控鉛酸動力電池、鎳氫動力電池和鋰離子（鋰聚合物）電池。從長遠發展來看，由於鉛酸蓄電池過於笨重，且衰減快，所以不具有使用前景；鎳氫電池雖然在一些領域應用還比較廣泛，但其有記憶性、比容量也一般，還有單體電壓低，導致其改進起來比較困難 ；而鋰離子動力蓄電池具有更高的能量密度，從目前看有較好的前景。
儘管如此，與內燃機相比鋰離子電池能量密度還是很低，這使得的續駛里程依然是一個難題。目前市場上使用的電動汽車一次充電後的續駛里程一般為100km～350km，這是在較理想的行駛環境下才能得到實現的，而絕大多數電動汽車一般行駛環境下續駛里程只有50km～100km。為了增加電動汽車的續駛里程，在汽車制動時，通常採用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量。但是蓄電池充放電循環次數有限，大功率充放電必將使蓄電池循環壽命大大縮短。為解決這個新問題，有人採用了超級電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個數量級，所以需要更高能量密度的超級電容，現在正在研發過程中。
當然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動汽車的電池技術問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待於進一步開發。
2.電機以及傳動技術
電機以及傳動技術是電動汽車關鍵技術之一。純電動汽車一般在車輛空間和使用環境上要求較嚴格，所以對驅動電機驅動系統提出更高的要求：體積/質量密度高，效率高，調速範圍寬，制動能量回饋，適應性好，可靠性高。目前電動 汽車電動機主要要一下四類：直流電動機(dcm) 、感應電動機( im)、永磁無刷電動機(pmblm)和開關磁阻電動機( srm) 。
近幾年來，電動汽車用電機逐漸由直流向交流發展，直流電動機基本上已經被交流電動機、永磁電動機或開關磁阻電動機所取代。
3.控制技術方面
整車控制系統由整車控制器、通信系統、部件控制器以及駕駛員操縱系統構成，主要功能是根據駕駛員的操作和當前的工況，在保證安全和動力性要求的前提下選擇儘可能優化的工作模式。
目前，較主流的電動汽車整車控制系統都採用can 總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩定性，而且能實現數字控制。電動汽車驅動電機、電池等執行動力部分的狀態信號被髮送到can 總線，最終傳輸到顯示終端提供給 駕駛人員，以便實現整車控制。
新的電子控制系統在傳統汽車上應用不多，但它對純電動汽車的工作有着重要影響。與國外相比，目前來看我國還有一定的差距，但是隨着電機驅動系統的發展以及各種新技術新材料的應用，國內外在這方面的差距將越來越小。
4.其他方面
除了以上三個方面的問題外，純電動汽車還在汽車輕量化、車體外形設計、電動車標準、充電站基礎設施建設、以及電動車成本以及銷售方面存在其他多多少少的問題。輕量化以及新型車體設計對提高車的動力性能和續駛里程都有重要意義；電動車標準如能儘快完善，能更好的推動行業健康有序發展；充電站等基礎設施建設的大力建設還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動汽車的運行成本將大大降低，有利於更多電動汽車駛入尋常百姓家！
四、結束語
由於能源和環保的壓力，電動汽車的發展成為了汽車工業發展的必然趨勢。我國自“八五”以來，已在電動汽車研究領域取得了重大突破性成果。而電動汽車的產業化已逐步提上日程。完善電動汽車相關技術，創造電動汽車產業化發展環境，制定促進電動汽車發展的配套政策將成為此項事業發展的關鍵。
參考文獻：
孫逢春，電動汽車發展現狀及趨勢，科學前沿，2014（5）。
劉龍巖、歐陽寧冬，淺談中國純電動汽車的發展現狀及存在的問題，大眾科技，2014，9（133）。
第四篇：出租汽車可行性研究報告
第一章 總論
元江大宇商貿有限責任公司成立於1996年，2014年先後與昆明南亞三菱，源鑫現代、中弛別克合作、接着再憑雄厚的技術競爭實力，先後被獵豹汽車、東南汽修、五菱、東風微車、中弛別克授權售後服務網絡站。目前，大宇企業已擬聘了大批汽修技術人才和具有一定經驗的汽貿運輸管理人才，專為各種修理和運輸服務於全省各地。
大宇匯鑫運輸分公司擁有中國重汽豪沃重卡20餘輛。二汽東風40餘輛、危險貨物運輸車輛30餘輛，是當前雲南運輸行業的領先企業，2014年被雲錫元江鎳業指定為專用運輸濃硫酸車隊以及普通貨物運輸車隊。
為進一步繁榮元江營運行業，規範客運市場秩序、強化城市客運管理。目前我公司正積極有序地為成立元江縣大宇商貿有限責任公司出租汽車分公司統籌安排。
第二章項目發展背景與發展概況
元江縣城市出租汽車是城車客運的起源，直至今日車輛數目已增至30餘輛，。其中大部份都以個體散運，自負贏虧、自生自滅的方式流串於元江的各個角落。由於元江城市客運方式比較複雜；包括兩輪，三輪摩托車客運，公交客運、觀光旅遊車客運、客運站客運、出租汽車客運。這些錯綜複雜的客運系統交織於元江城市道路客運。造成亂停亂放亂行車的混亂秩序，給元江縣城市客運帶來了許多安全隱患以及亂收費現象。城市出租汽車因散亂、不統一、無人管理而滯留在元江電影巷，屆時給該路段交通帶來了極大的不便。
故，結合元江縣道路情況、客運系統分析、以及城市容貌的要求，我公司集中管理元江縣城市出租汽車將為元江縣城市道路客運打開方便之門。當前，出租汽車營運已成為經濟發展城市的象徵，由於各各城市的普遍性存在，大部份人都會有意識性的選擇。作為熱帶旅遊城市，城市出租客運是一個發展中旅遊城市的象徵，也是一項十分必要客運項目。
第三章 城市客運的需求預測
通過對出租車司機的詢問調查結果表明，大部份駕駛員均同意和贊成對元江縣城市出租汽車實行統一規劃、統一管理；由於當前城市出租汽車的散亂，沒有統一的標誌、以及合理的管理制度；使得乘客無法區分私家轎車與出租車的不同，甚至不信任出租汽車的收費標準，這就必然導致我縣出租汽車行業始終滯後於其它城市的出租車客運。
發展中的元江縣已逐步邁向旅遊風景城市，大量的熱帶果品寶藏和獨具一格的旅遊節日將會吸引越來越多的投資商和遊客。統一管理城市出租汽車管理後；首先，將為元江熱壩城市形象增光添彩，成為一道良好的風景；其次，為觀光我縣的遊客和投資商提供出行之便，以及方便羣眾外出；最後，統一規劃管理城市出租汽車後，將徹底整治我縣出租汽車的交通混亂秩序，解決亂停亂放亂收費等一系列安全運輸的問題。故，成立出租汽車分公司已成為當前勢在必行的重要舉措。
第四章 公司地址選擇
為方便統一管理，根據車輛保養、維護的需求以及對交通、城市環境等方面分析項目選址產生的影響，公司地址選擇在元江縣大宇商貿有限責任公司辦公室（元江縣澧江鎮澧江路128號石油公司旁）。
第五章 預製定出租汽車管理方案
我公司統一元江縣城市出租汽車的管理後，將對出租汽車統一噴漆，統一安裝頂燈、統一車門地址以及駕駛員形象、規範出租汽車收費標準；建立租車信息平台和gps監控系統。同時制定相應的管理制度、應急程序和車輛台帳（附件）。
第六章 企業機構和定員
成立元江縣大宇商有限責任公司出租汽車分公司後，由總經理編制專人負責管理出租汽車的各項事務、定期集中出租汽車的駕駛員進行安全生產學習，邀請專業人員講授安全運輸法律法規，對駕駛人員和從業人員定期培訓。
元江縣大宇商貿有限責任公司
出租車客運分公司
企業及法定代表人簽字（蓋章）
二〇一四年九月五日
元江縣大宇商貿有限責任公司
編制單位：元江縣大宇商貿有限責任公司編制日期：二汽 車 出 租 分 公 司可 行 性 研 究 報 告00七年九月十二日
第五篇：中國電動汽車充電站產業發展研究年度報告
2014-2014年中國電動汽車充電站產業發展研究年度報告 報告信息
報告形式：pdf文檔，55頁，30000字
報告價格：￥15,000元（中文電子pdf版）
研究領域：充電站運營、充電模式、充電設備、充電樁、電動汽車、動力電池等涉及廠商：中石油、中石化、中海油、南方電網、國家電網、奧特迅、許繼電氣等
報告推薦
新能源汽車的快速發展和電動汽車在全球範圍內的推廣有力的帶動了電動汽車充電站的發展步伐。另一方面，電動汽車充電站的普及將是新能源汽車快速產業化的基本保障。充電站作為電動汽車產業鏈重要的一環，其與電動汽車之間相輔相成，為電動汽車市場的迅速崛起起到了積極的推動作用。
中國電動汽車充電站的市場前景點燃了眾多企業的投資激情，以國家電網、南方電網、中石油、中石化和中海油為代表的大型央企紛紛採取行動在全國範圍內跑馬圈地，而民營資本和國外資本也不甘示弱，爭先恐後地加入到了爭建電動汽車充電站的隊伍中，以期能在充電站這塊大蛋糕中能分上一塊。從地方政府來看，深圳、上海和北京等一線城市走在了充電站建設的前列，各大示範工程相繼落地，而二、三線城市也不甘落後，先後出台充電站建設中長期規劃方案，並積極研究制定相關配套措施，以加強在新能源汽車等節能環保領域的優勢，以期能以完善的基礎設施吸引動力電池及新能源汽車企業在本地落地生根，從而更好的帶動當地經濟發展。一時間，整個國內充電站市場呈現出“百家爭鳴，百花齊放”的局面。但是，充電站標準的缺失、充電技術的滯後、充電站的重複建設以及電動汽車在短期內難以產業化發展等問題是充電站產業鏈各相關實體不得不考慮的現實問題。“遍地開花”的充電站市場背後亟需冷靜的思考！
面對機遇與挑戰並存的充電站市場，賽迪顧問發佈的《2014-2014年中國電動汽車充電站產業發展研究年度報告》，用翔實、豐富的數據描述中國充電站的發展現狀、佈局、建設、運營及未來發展趨勢，使客户全面瞭解市場現狀和發展趨勢。
更加深入、翔實的市場數據研究。從全球發展概況、技術現狀、下游需求分析等多個角度市場變化的生動描繪，明晰發展方向。
更加全面、深刻的競爭格局分析。賽迪顧問從區域和企業兩個維度對充電站產業進行競爭格局的分析。對重點廠商的市場格局、競爭策略、swot分析等多個維度總結企業成敗得失，評點市場領先要素。對主要城市的現狀、中長期規劃等進行綜合比較分析，評價區域發展潛力。
更加科學、完整的未來發展預測。建立在各重點細分市場上的建模迴歸與專家校驗，並與相關產業環節進行關聯分析，確保給出有價值的趨勢分析與定量預測結果。
報告框架
目錄
研究對象
主要結論
重要發現
一、電動汽車充電站基本屬性
(一) 電動汽車充電站簡介
(二) 電動汽車充電站工作原理
(三) 電動汽車充電站工作方式
二、2014年電動汽車充電站發展現狀分析
(一) 2014年國外電動汽車充電站發展現狀
1、日本
2、美國
3、其他
(二) 2014年中國電動汽車充電站發展現狀
(三) 電動汽車充電站產業發展環境分析
(四) 電動汽車充電站標準化分析
三、電動汽車充電站建設及運營分析
(一) 電動汽車充電站對充電技術的要求
(二) 電動汽車充電站充電模式比較
1、普通充電
2、快速充電
3、更換電池
(三) 電動汽車充電站選址及佈局
(四) 電動汽車充電站建設
(五) 電動汽車充電站運營
四、2014年中國電動汽車充電站產業競爭格局分析
(一) 區域競爭格局分析
1、深圳
2、上海
3、北京
4、其他
(二) 企業競爭格局分析
1、國家電網
2、南方電網
3、中石油
4、中石化
5、中海油
6、奧特迅
7、許繼電氣
8、其他
五、2014-2014年中國電動汽車充電站產業發展趨勢預測
(一) 技術發展趨勢預測
(二) 應用領域預測
(三) 市場需求預測
六、中國電動汽車充電站產業投資機會與投資風險分析
(一) 投資機會分析
(二) 投資風險分析
七、賽迪建議
(一) 政府建議
(二) 企業建議
表目錄
主要城市充電站規劃及建設情況
主要企業充電站規劃及建設情況
主要電動汽車充電站標準及制定單位
電動汽車充電站充電模式比較
2014-2014年中國電動汽車充電站市場規模預測2014-2014年中國電動汽車充電站市場結構預測2014-2014年中國電動汽車充電站設備規模預測??
圖目錄
主要城市充電站規劃及建設情況
主要企業充電站規劃及建設情況
主要電動汽車充電站標準及制定單位
電動汽車充電站充電模式比較
2014-2014年中國電動汽車充電站市場規模預測2014-2014年中國電動汽車充電站市場結構預測2014-2014年中國電動汽車充電站設備規模預測
您是不是還要閲讀以下相關範文：
中國電動汽車地方發展政策和規劃研究報告
關於電動汽車的調查報告
出租汽車公司可行性研究報告範文
汽車運轉站可行性研究報告
汽車4s店可行性研究報告
蒙田範文網