第一篇：汽車調研報告
從海霸能源得知，青島一向重視新能源汽車的推廣，但三次申請科技部“十城千輛”新能源汽車示範運營城市都沒有成功。李羣書記到任青島後，下定決心依靠青島自身雄厚的經濟實力來推廣新能源汽車。目前這一計劃由分管交通的徐振溪副市長主抓。
即將於今年五月通車的青島海底隧道全長6170米。其中隧道長5550米（海域段長3300米），兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標準，設計時速80公里。隧道採用v形坡，隧道最低點高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。海底隧道連接着主城區與黃島區，通車後，驅車5分鐘就可橫跨膠州灣，從青島至黃島只需要10分鐘，將極大密切青島東西海岸的聯繫。據新聞媒體報道，青島公交集團與市運管部門多次到現場勘查、調研，確定了初步的線路運行方案。計劃於2014年新增65部 10.5米長的柴油公交車輛，開通 4條公交線路投放到海底隧道線路規劃中，以解決主城區與黃島區的居民出行問題。 但由於隧道公交車運營不同於普通的城市公交車,海底隧道內是全封閉的,空氣的流動性也比較差,必須選擇綠色環保低碳的高檔車型。綜上，純電動大巴是在青島海底隧道運行的最佳選擇。
第二篇：甲殼蟲 汽車調研報告
甲殼蟲汽車調研報告
《機電產品造型設計》課程設計要求我們以車為題目完成模型的製作，現在的工業迅速發展，汽車幾乎成為了大街小巷的交通工具，汽車的造型和品牌更是五花八門。經過小組討論我們將目標鎖定為甲殼蟲汽車的模型製作，這是一款叫人一見傾心的車型，以其簡潔的設計、樸實的風格，在不斷地推陳出新中一直受到各界的歡迎和讚譽……為了更好的瞭解和製作模型 ，我們對與甲殼蟲汽車的各方面進行了調研。
一、甲殼蟲汽車的發展
1934年6月22日，德國汽車製造聯合會委託著名的汽車設計師費迪南·波爾舍設計一款“大眾汽車”。
1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發動機，功率達到22馬力。這款車可以説是日後甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在後來的甲殼蟲車型上都得到了體現。
1938年，大眾推出了經過進一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。
1939年2月16日，柏林車展上還展出了由費迪南·波爾舍重新設計，由希特勒命名的“kdf-wagen”。1945年，戰爭結束，甲殼蟲汽車進入了快速、平穩的發展時期。
1973年，大眾公司將幾款特製型號的甲殼蟲投放市場：jeans甲殼蟲、大甲殼蟲、“黑-黃比賽者”和城市甲殼蟲。
1981年5月15日，第2014萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位於墨西哥的peubla工廠下線。這是汽車工業史上的一個奇蹟，同時也標誌着一個新世界紀錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“silver bug”珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者。
1998年，大眾公司推出了其全新打造的最新款甲殼蟲汽車。新甲殼蟲的外形設計仍頗具當年甲殼蟲的風采，同時擁有靚麗的色彩和動感的線條，整體造型還是秉承半個世紀前的款式，但是加入了更多現代化的設計元素，再加上現代化的機械性能，新甲殼蟲無疑將成為21世紀的現代車型。
2014年7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線。新甲殼蟲墨橘款車型上市。
2014年，製作了限量版中國元素彩車。 2014年4月，甲殼蟲墨橘款上市。
二、甲殼蟲汽車的結構設計
德國大眾甲殼蟲（beetle）是仿生車型，經過自然淘汰生活下來的甲殼蟲的自然美被如實的運用到車身造型上，甲殼蟲不但能在地上爬，也能在空中飛，形體阻力很小，甲殼蟲外形的長處，使beetle成為同類車中之王。
新甲殼蟲由以前的後輪驅動方式，改為了現在的前輪驅動方式，發動機也由以前的風冷式改成了現在的液冷式，安全設備新添了防抱死制動系統和側面安全氣囊。儘管相對於緊湊型微型車來説，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的
不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。
三、甲殼蟲汽車的色彩搭配
1、普通甲殼蟲汽車
普通漆：火山紅、正黑、大理石白、向日葵黃
第三篇：中國老百姓私人汽車調研報告分析
隨着經濟的快速發展，居民收入持續增長，生活水平顯著提高，生活質量明顯改善，汽車消費不再是百姓人家的夢想。交通工具的改善成了居民的消費熱點，汽車消費則成為近年來市民消費的新亮點。政府振興汽車工業措施、鼓勵汽車消費政策的出台，有力地促進了居民家庭、個人的汽車消費需求。底，我市全市私人轎車擁有量達37460輛，比增加8624輛，增
長29.9%；城市住户抽樣調查數據顯示，6月末，我市每百户城市居民家庭家用汽車擁有量為11輛，比底增加1輛，增長10%，汽車消費開始進入逐步加快的時期。
一、我國私人轎車的發展歷程
改革開放三十年，我國私人轎車從70年代的禁區到80年代以灰色面孔開始出現在極少數家庭，90年代國家鼓勵個人購買汽車到新世紀私家車快速進入居民家庭，經歷了一個曲折歷程。
1、70年代私家車曾是一個禁區。70年代末，剛剛從“文革”走出來的中國老百姓，根本不會想到有一天會開上私家車。當時中國的轎車價格是國際市場的三四倍，大多數工薪族月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。百姓擁有轎車，在當時甚至是個禁區。
2、80年代私家車以灰色面孔開始出現在極少數家庭。80年代，改革開放初期，隨着經濟的高速發展和對外交往的日益增多，國產轎車不再符合需求，公務車的級別限制鬆動，以豐田皇冠等為主的日本轎車湧進國門。兩三年間，耗用的外匯，相當於30年中國汽車工業總投資的兩倍多。這一狀況引發了全社會的巨大反響，造車還是買車？已經上升到涉及民族自尊心的政治問題，國民強烈要求發展轎車生產的呼聲四起。1985年前後，我國開始合資生產轎車，私人買車，也在這時出現鬆動。在北京，一些專家教授、演藝界明星、或者“有門路”的人，可以通過“特批”，買到外國駐華機構淘汰的“二手車”；通過易貨貿易一批東歐生產的微型轎車也流入中國，私家車以一種灰色的面孔在中國嶄露頭角。
3、90年代私人購車正式寫入國家產業政策。90年代初，中國轎車工業以“引進合資”為主的模式開始起步，建立了國際工藝和質量標準的轎車生產體系，依靠改革開放迅速縮小了與國際汽車業的差距。1994年，國務院公佈了第一個《汽車工業產業政策》，國家鼓勵個人購買汽車，對突破私家車禁區具有重大觀念上的意義。隨後，轎車合資企業先後成立了銷售公司，組建經銷商網絡；先後建立起集銷售、維修、零部件、信息為一體的4s品牌專賣店。買車人第一次嚐到作“上帝”的滋味，轎車的消費過程開始得到日益良好的服務和有力的保障。
4、新世紀我國私家車佔比重已超八成。中國正式加入世界貿易組織後，面向百姓消費的小型轎車大幅度降價，“十萬元家轎”問世。中國老百姓對於轎車被壓抑多年的需求急劇釋放，表現出一種勢如破竹的市場原動力。國產轎車產銷連續6年實現兩位數的“井噴”式增長，從的82萬輛，增加到的532萬輛。至今，中國轎車市場中私家車的比例已經達到83.2%，在中國1600萬輛汽車擁(請收藏好 範 文，請便下次訪問)有量中，私人購買佔絕對主導地位。今天，越來越多的百姓人家把轎車當作自己的生活、出行、謀生的現代化工具。
二、我市居民私人轎車的擁有情況
隨着汽車價格不斷下降，特別是今年年初國家減徵汽車購置税，取消汽車養路費等實質性優惠政策的出台和實行費改税等政策的影響，汽車消費市場活躍，城市居民的汽車購買慾強，私人轎車逐年增多。
1、私人轎車逐年增多。隨着經濟社會的發展，居民收入水平的提高，生活質量和交通條件的改善，尤其是國家出台的振興汽車產業、拉動國內汽車消費需求等政策的刺激，我市城市居民的汽車購買慾強，有經濟能力購車的家庭和個人羣體逐年壯大，私人擁有汽車數量不斷上升，私人轎車逐年增多。據調查，底我市私人轎車擁有量37460輛，比的28836輛，增長29.9%；底，每百户城市居民家庭私人轎車擁有量為10輛，6月底止，每百户城市居民家庭私人轎車擁有量為11輛，比增長10%。
2、國產自主品牌汽車占主導地位。目前，我市居民家庭的私人轎車是國產自主品牌汽車占主導地位。結構上，以長安、奇瑞、比亞迪、吉利為代表的國產自主品牌汽車居多；品牌上，具有一定知名度和具有一定價格優勢的民族品牌車銷售情況較好；價格上，單價在8至10萬元之間的中低檔次汽車較受歡迎。
3、目前購車者多為高收入居民。改革開放後，百姓收入快速增長，居民消費能力隨之不斷升級，從十幾年前的“千元級”、“萬元級”到近幾年的“十萬元級”水平，汽車開始逐漸步入城市居民家庭，目前我市已有11%的城市居民家庭擁有家用汽車。而從不同收入層次的居民家庭來看，消費者主要為城市高收入居民。
4、“東西兩翼”各市城市居民私人轎車的對比。今年6月底止，“東西兩翼”7個地級市中，城市居民私人轎車數量最多的為汕頭，
每百户城市居民家庭私人轎車擁有量為14輛；我市與陽江並列第二，每百户城市居民家庭私人轎車擁有量為11輛，比湛江多3輛。
三、汽車消費對經濟發展的作用
汽車消費上連工業生產，下連銷售服務，產業鏈長，輻射面廣，帶動力強。汽車消費有力地拉動汽車及相關市場的整體繁榮，如駕駛培訓、汽車修理、車輛美容、周邊地區旅遊市場
和燃油等的市場消費。汽車消費對當前應對國際金融危機衝擊、保持經濟平穩較快增長具有重要意義。
1、汽車消費產業鏈長，輻射面廣。從經濟學角度看，通過汽車消費的促進，可以拉動汽車上下游產業鏈的發展，為人們創造更多的收入以擁有更強的汽車購買力，形成良性的“生產-消費”循環，對經濟發展起到推動作用。據有關資料表明，汽車業能帶動鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、石化、建築、服務等156個相關產業的發展。可見，汽車消費的拉動作用範圍大、層次多，與社會生產和人民生活關係密切，可以產生突破一點、收穫一片的效果。根據有關專家測算，中國私人汽車每增加1萬輛，將拉動gdp增長88.82億元。汽車消費對服務業也有重要的帶動作用。汽車產品需要大量的配套服務，汽車快修、售後服務、旅遊、汽車旅館、配件、汽車金融、保險、汽車用品等等。據測算汽車消費可以導致批發和零售貿易、儲運、商業服務、社會和個人服務等相關服務業增加30%-80%的投入。
2、汽車消費有效促進消費品市場發展。汽車作為一種價高值大的消費品，對消費品市場增長帶動作用凸顯。汽車類零售額的增長對社會消費品零總額增長的貢獻率大，遠遠高於其它消費；汽車消費增長能拉動石油及製品類商品零售額的增加，對消費品市場增長拉動作用大。
3、汽車消費有效緩解就業壓力。汽車屬勞動密集型產業，可以創造大量的就業機會。據測算，汽車工業每提供一個就業崗位，上下游產業的就業人數是10到15個。
四、居民家用汽車增長的因素分析
（一）汽車消費的有利因素
20世紀末，温飽問題基本上解決了，開始進入全面建設小康社會的新歷史階段，在經濟高速增長、居民收入消費水平穩步提高的支撐下，居民生活消費由以生存型消費為主導的傳統日用型消費向以發展、享受型消費為主導的現代享用型消費轉移。
1、經濟高速發展是基礎。改革開放以來，我市經濟高速增長，國民經濟連續躍上新台階。經濟的高速發展帶來居民收入的快速增加並創造了良好的市場環境和消費氛圍，同時，國內汽車工業迅猛發展為私家車快速進入百姓家庭提供了現實基礎，使得我市城市居民的家用汽車擁有量逐年增長。
2、消費環境日趨成熟是前提。消費環境日趨成熟，消費心理預期增強，為私家車的較快發展提供前提條件。一是隨着全面建設小康社會進程的加速，社會保障體系不斷健全，居民對個人經濟收入持續穩定增長充滿信心，改變消費心理預期，增加了當期消費。二是分期付款、貸款購車方便、快捷，售後服務到位。
3、居民收入穩步提高是關鍵。收入是決定消費的關鍵，也是決定生活質量的主要因素，城市居民的家用汽車擁有量不斷增多，與居民收入的不斷提高有着必然的聯繫。我市城市居民人均可支配收入由的9252.0元增至的1.7元，年均增長9.1%。相對於收入的快速增長，城市居民消費支出增長平穩，人均消費性支出由的6911.0元增加到的8529.6元，年均增長7.3%。由於居民收入水平的快速提高，推動了消費需求的快速增長。
4、居民消費結構升級是動力。消費結構的升級，往往反映一個地區居民的生活殷實程度。進入21世紀，我市城市居民消費支出由生存型的“吃、穿、住”為主向享受型的“用、行、娛”升級，正是這種消費結構的變化加速了汽車進入居民家庭。汽車正在較快進入家庭，開始取代家電成為新一代領航消費品，汽車消費開始進入逐步加快的時期。
5、交通基礎設施完善是助推器。公路路面質量進一步提升，公路建設快速發展，交通條件日新月異，交通狀況不斷改善，人們出行條件大為方便，公共交通設施日益健全對推動私家車的較快發展起到了積極的作用。
（二）制約汽車消費的不利因素
1、交通環境因素的影響。從目前我市的情況看，制約汽車消費的交通環境因素主要表現在停車難的現象較為突出，交通擁擠堵塞的問題未有得到根本改變。我市大多數居民的生活住宅區建於上世紀，居住的樓房沒有車庫；無論是生活住宅區、商場、市場、超市還是其它公共活動場所，停車位緊缺，停車難的現象較為突出。雖然我市近年對市區主幹道進行改造，改善了市區交通條件，但由於諸多因素的制約，上下班交通擁擠堵塞的問題未有得到根本改變。
2、汽車使用成本過高。一是中國已成為石油的淨進口國，且進口量逐年增長，石油供需矛盾越來越突出，油價偏高。二是目前私人轎車在購買階段除了要承擔必要的增值税和消費税外，還要承擔車輛購置税、驗車費、車輛牌照費、入户費等多種費用，在使用階段還要承擔車船使用税、車輛保險費、年檢費、路橋費和汽車零配件更換及意外修理費等。因此消費者擔心出現“買得起車而用不起車”的尷尬局面，嚴重製約了汽車消費。
五、市民們的期盼
1、加大交通知識和法規的宣傳教育力度。由於少數市民的交通意識不強，法制觀念淡薄，亂停亂放、超速超載、闖紅燈、酒後駕駛等交通違法現象時有發生，更有無良司機交通肇事逃逸，給受害者造成傷害甚至致死，給受害者家庭帶來災難和不幸，同時也給社會安定造成嚴重影響。有關部門應加大交通知識和法規的宣傳教育力度，提高市民的素質，增強人們的交通意識，營造安全出行、文明駕車、守法交通的良好社會氛圍和交通環境。
2、進一步降低養車成本。擁有私人轎車是居民家庭生活水平大幅度提高的重要標誌。年初，國家出台的燃油税改革、降低車輛購置税等一系列優惠政策，對汽車需求產生一定的刺激作用。為使更多的人加入“有車一族”，使更多的家庭買得起車、養得起車，消費者期盼應從驗車費、車輛牌照費、入户費、車船使用税、車輛保險費、年檢費、路橋費等入手，進一步降低購車養車成本。
3、加快城市規劃佈局調整。目前我市城市規劃設計還不能適應汽車大量進入家庭生活的要求。要在城市規劃、小區建設、商業中心等功能區佈局等多方面充分考慮汽車消費的發展前景，加快舊城區的改造，提高城市發展的容量，擴展城市發展的空間，為汽車消費的普及提供外部條件。在道路交通體系建設上，要繼續加快城市幹線公路的建設與改造，加大快速路建設力度，進一步推進城市交通體系立體化，解決道路交通擁堵、卡口路段多等行車難問題。在配套設施建設上，要從新建項目設計和規劃上下手，提高住宅區配建停車場標準；改造和完善現有配套設施，在主要商業中心地帶增建一批停車場，改善用車環境，方便有車一族的出行和消費。
4、更加註重環保。汽車尾氣是市區的主要空氣污染源之一，影響城市的空氣質量和居民的身體健康。應大力倡導鼓勵消費者多購買小排量的經濟型私家車，緩解汽車快速增長帶來的能源壓力，減少汽車尾氣排放對的空氣污染，提高空氣質量。
第四篇：關於汽車制動器的調研報告
關於汽車制動器的調研報告
前言
汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中也包括輔助制動系統中的控制裝置。目前，汽車所有的制動器幾乎都是摩擦式制動，主要分為鼓式和盤式兩大類。
主體
問題一
如果把車輪看做繞車軸轉動的剛體，汽車是怎樣利用摩擦力矩的？對於鼓式制動器，它的摩擦元件為制動鼓，工作表面為圓柱面，制動鼓（即剎車片）位於制動鼓內側。在汽車剎車時，制動鼓突然向外擴張，摩擦制動輪的內側，制動輪受到來自制動鼓的摩擦力，每個摩擦力產生一個摩擦力矩，所有摩擦力矩的合力矩使車輪逐漸停止轉動。對於盤式制動器，它的摩擦元件為旋轉的制動盤和固定的制動鉗，制動盤固定在車輪上隨車輪轉動，制動鉗的兩個剎車片分別裝在制動鉗的內部兩側。在汽車剎車時。制動鉗被液壓裝置推動後，鉗住旋轉中的制動盤，制動盤受到來自制動鉗的摩擦力，摩擦力產生摩擦力矩，使車輪逐漸停止轉動。 問題二
為什麼汽車制動器的剎車片要安裝在制動盤或車輪的邊緣？設剎車片離車輪的中心距離為r，制動盤受到的摩擦力為f1，f2，，則制動盤受到的合外力矩為
mf合?r?f1?r?f2????r?fn
則有①
mf合?r?f1?r?f2?????r?fn?r?f合
又剛體的角動量定理得②
?mf合dt?j??j?0tt0③
j為車輪的轉動慣量，而w0?0，?t?t?t0，則
mf合??t?j?④
則
r?f合??t?j?⑤
整理得
j??t?rf合
性能越優越。
問題三⑥ 由⑥式可知，在車輪的轉動慣量，剎車前的角速度以及制動盤所受合摩擦力相同的情況下，剎車片離車輪轉動中心的距離越遠，剎車所用的時間越短，汽車剎車
工程師可以採用哪些方法來改進汽車的制動器？汽車的剎車時間越短，汽車的性能越優越，由⑥式可知，可以採用下列方法來改進汽車的制動器：
1.使用合適的材料、設計最適的形狀使車輪的轉動慣量儘量減小；
2.將汽車制動器的剎車片安裝在制動盤或車輪邊緣；
3.使用合適的材料使剎車片的摩擦係數增大，以增加剎車片給制動盤的摩擦力。 結語
汽車的這兩種制動方式雖然不同，但在物理上都是利用摩擦力矩來制動的。物理雖看不見，卻時時刻刻伴隨在我們身邊。
第五篇：汽車市場調研報告
某市汽車消費情況市場
調研報告
一、 概要
隨着經濟的發展，汽車開始進入尋常百姓家，我們的生活開始離不開它！某市汽車經銷商為了給企業決策提供依據，通過市場調研，從而瞭解該市的家用汽車消費者情況。我們採取簡單隨機抽樣的方法進行，調查的對象主要是30—50歲左右的某市居民，通過調研瞭解消費者家用汽車使用情況，並瞭解汽車市場未來的發展趨勢。企業應該把握家庭消費購買，開發滿足消費者需求的產品！
二、 正文
1、 引言
本次調研主要是想了解家庭汽車的消費情況，收入、家庭結構、消費者職業、用户年齡、消費者購車的各種因素等。在分析各種可能造成消費者購車的條件下，企業做出相應的決策！
2、 情況介紹
消費者的情況分析
a． 有車用户家庭月收入
在調查中，家庭收入為2014—3000元的和2014元
以下的所佔比例最高，分別為33.7%和28.26%。 收入低的，所佔比重反而比較高，説明汽車已經進行到了普通家庭中，這也是國家經濟發展，消費者生活水平提高的一種表現。
b． 有車用户家庭結構
調查結果顯示，夫妻或與子女、父母同住的家庭有車的比例達到80.44%，而單身或其他的比例只有19.56%，説明家庭是購買汽車的一個重要因素，家庭的一種美滿的氛圍更使得人們努力去提高自身的生活水平！
c． 消費者職業構成
消費者職業中，企業人員、公務員、及自由職業者的比例達到了67%，其他的則為33%，不僅僅只是收入的不同，還有工作的需要，這些工作需要他們出門便利，提高工作效率及質量！
d. 有車用户年齡及駕齡分析
有車用户的年齡中，30—40歲和30歲以下的比重分別為43%和28%，40—50歲的比重為23%，50歲以上的比重為6%，結果表明，汽車的主要消費人羣是30—40歲左右，中年人所佔比例較重，中年人是人生智力發展的最佳狀態，能進行邏輯思維和作出理智的判斷，具備獨立解決問題的能力。，情緒趨於穩定，應
變能力較強，是駕車最好的年齡段！
e. 影響消費者購車的因素
影響消費者購車的因素有很好種，但不是每種都能成為決定性因素，但各種因素又是佔有一定比例的。通過調查，油耗經濟性好佔22%的比重，是消費者購買汽車的重要因素，性價比合理佔到21%，售後服務佔15%，安全性有保障佔13%，品牌知名度佔13%，其他的因素比例為16%。調查研究發現，除了汽車物有所值，汽車本身的質量好以外，企業的服務也是影響消費者購車的重要因素。
f. 消費者獲得信息的渠道
研究發現，消費者獲得信息的渠道中，汽車報紙雜誌所佔比重最多為27%，電視廣播、上網查詢、廣告、親友介紹、及實地調查所佔比重分別為23%、 18%、9%、9%、2%。結果表明，企業要想提升營業額，擴大消費人羣，必須在汽車雜誌上和電視廣播上加大宣傳力度，其他方面擴大宣傳面。
g．消費者最信賴的購車場所
在消費者最信賴的購車場所中，品牌專賣店所佔比重為74%，大型汽車市場所佔比例為18%，綜合銷售點為
7%，其他為1%，調查結果顯示，在消費者心中，品牌專賣店佔有舉足輕重的位置。因此，企業要做好自身工作，加強品牌意識，把企業的產品和服務做到最強！
h．消費者滿意的支付方式
經過調查發現，最讓消費者滿意的支付方式是一次付清，其次是分期付款，最後是銀行貸款，所佔比重分別是60%、33%和7%。經濟發展，人們的收入水平也在不斷的提高，消費者更傾向於一次付清的付款方式。
3、 分析和預測
經濟飛速發展的今天，汽車已經進入了普通的家庭中。但是汽車行業還有很大的發展空間，19.56%的單身人士、機關工作人員、教師、退休幹部、50歲以上乃至更多年齡段的人，總體來説是一個較大的消費羣體。企業還可提高自身服務能力，加大產品的宣傳力度。2014元—3000元收入的家庭有車的用户比例達到61.96%，而收入5000元以上的比例只有
8.69%，而高額的現實利潤和樂觀的預期收益，會吸引大量的預期資金投入這一行業，企業數量顯著增加但都偏小，所以在普及率增長的同時會出現一個明顯的調整期，增長速度會放慢。
三、結論及建議
1、在發展空間較大的今天，企業應該注重自身服務、
品牌意識及產品質量等的提高，宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高，我們更加要以服務人民為主。
2、企業要加強企業的管理，提高管理效益，加強成本控制，降低運營成本，以特色產品滿足消費者需求，以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭！
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