嘉東站信號系統升級施工組織方案及特定行車辦法
為提高勞動生產率，按照酒鋼公司提質增效要求，運輸部擬實施嘉東區域三站合一科技項目。根據《運輸部嘉東站、軋鋼站、廢鋼站信號系統區域聯鎖集中控制改造項目開通方案》，嘉東站計劃於8月28日、29日分二次進行聯鎖軟件升級調試,並將廢鋼站、軋鋼站納入嘉東站控制。施工期間，上述三車站微機聯鎖設備將階段性停用，改用手搖道岔作業。為確保項目如期進行，安全順利完成施工期間的生產組織，特制定本方案。
一、項目施工內容及計劃
（一）8月28日8:30-16:30（天窗點4+4小時），嘉東站微機聯鎖軟件升級，並將廢鋼站通訊接入嘉東站集中控制。
1.期間軋鋼站仍由既有信號樓內的聯鎖設備控制，可正常作業，但與嘉東站間區間照查停用。
2.8:30-12:30嘉東站微機聯鎖系統升級及廢鋼站通訊接入嘉東站，並將廢鋼道口遠程控制系統遷移至嘉東站，天窗時間4小時。
3.12:30-16:30廢鋼站通訊接入嘉東站後的聯鎖試驗，約4小時。
（二）8月29日8:30-12:30（天窗點2+2小時），軋鋼站系統升級並接入嘉東站集中控制。
1.8:30-10:30對軋鋼站系統進行升級並通信接入嘉東站,軋鋼站和嘉東站之間通信測試，天窗時間2小時。
2.10:30-12:30軋鋼站既有設備道岔位置、信號機和軌道電路狀態與上位機顯示進行核對，在軋鋼站設備確認相符，2小時。
（三）嘉東站、廢鋼站和軋鋼站實現區域聯鎖，全部在嘉東站控制。
（四）開通完成後，施工方人員全天候值守48小時，發現問題及時解決；施工防值守結束後鍊鋼信號班安排人員再行值守72小時。
二、施工前的生產組織與準備（8月27日、28日晚夜班交班前）
1.嘉東站內始發編成1-2列，以減少次日施工期間的站內倒調與編組作業。
2.在軋鋼站準備30輛空車，確保施工期間軋鋼站各貨位的外發裝車與倒庫。
3.交班前完成爐卷、板一（含切邊保產）、不鏽鋼冷軋等貨位的取重配空，不得空庫。
4.18道配夠不鏽鋼冷軋裝車所需的鋪墊空車（必要時可在18道北端預留一鈎待鋪墊空車）。
5.廢鋼區域：完成落錘貨位、化產罐及不鏽鋼酸洗庫的取重配空，原則上施工期間廢鋼站不進行調車作業。
6.夜班0:00前嘉北站準備好空車中轉至嘉東站；需中轉至嘉北的重車部調協調提前中轉；與嘉峪關站聯繫協調屆時環城列車從綠化進廠。
三、施工準備工作
（一）由嘉東作業區負責，於27日15:00 前配齊手搖道岔作業期間所使用的對講機、信號旗、搖把等工器具，待命並做好電池的充電工作。
（二）四班利用上夜班或下夜班時間，對參與人員進行手信號顯示、確認的培訓學習，達到人人會搖、會確認，熟練掌握手信號的核對與要道還道。
（三）工電作業區準備2部與環城機車聯繫用的對講。
（四）嘉東站提前打印嘉東、廢鋼、軋鋼站線路圖（總指揮、站調、值班員、主任扳道員各1份）。
四、施工期間的指揮機構及職責
（一）生產組織總指揮：陳生雲
組 員：羅海德、王川德、王紅英、崔選峯
（二）作業區域劃分及職責分工
1.作業區域劃分及職責
為便於指揮，協同作業，將現場生產組織劃分為嘉東站南端、嘉東站北端、廢鋼站和軋鋼站共四個區域。
（1）嘉東站調度室及生產組織總負責人：陳生雲；全面協調各區域作業和安全運行。
（2）嘉東站南端負責人：羅海德；負責本區列車進路“三確認”。
（3）嘉東站北端負責人：王川德；負責本區列車進路“三確認”。
2.8月28日手搖道岔作業分工
（1）嘉東站南端：1號主任扳道員：王紅英，負責嘉東站南端作業計劃的接收、傳達、進路的確認、彙報及手信號顯示和聯控；扳道員：文玉奎、盛楊、李澤、朱德鑫；負責在主任扳道員的領導下，完成嘉東站南端作業進路的準備工作。（王紅英、文玉奎負責進路雙確認）
（2）嘉東站北端：2號主任扳道員：樊小洋負責嘉東站北端作業計劃的接收、傳達、進路的確認、彙報及手信號顯示和聯控；扳道員：侯志祥、香茗先、藺鵬堂；負責在主任扳道員的領導下，完成嘉東站北端作業進路的準備工作。（樊小洋、侯志祥負責進路雙確認）
（3）廢鋼站作業：主任扳道員：韋永清，負責作業計劃的接收、傳達、進路的確認、彙報及手信號顯示和聯控；扳道員：王佳元、王立剛；負責廢鋼站調車作業進路的準備。
3.8月29日手搖道岔作業分工
（1）嘉東站南端：1號主任扳道員：崔選峯，負責嘉東站南端作業計劃的接收、傳達、進路的確認、彙報及手信號顯示和聯控；扳道員：王世凱、武建民、黎靜平，負責在主任扳道員的領導下，完成嘉東站南端作業進路的準備工作。（崔選峯、王世凱負責進路雙確認）
（2）嘉東站北端：2號主任扳道員：陳平，負責嘉東站北端作業計劃的接收、傳達、進路的確認、彙報及手信號顯示和聯控；扳道員：劉仁剛、張龍、薛明崗，負責在主任扳道員的領導下，完成嘉東站北端作業進路的準備工作。（陳平、劉仁剛負責進路雙確認）
（3）軋鋼站調車作業：主任扳道員：馬正中，負責作業計劃的接收、傳達、進路的確認、彙報及手信號顯示和聯控；扳道員：張彬盛、劉振興、鄭波。
五、施工期間特定行車辦法
（一）施工方設駐站聯絡員進行施工前的登記；值班員向嘉峪關站、部調分別申請調度命令，根據當天施工計劃分別停用嘉東站、廢鋼站、軋鋼站的微機聯鎖設備，改用手搖道岔作業；給點後同意電務人員停用相應站的微機聯鎖設備。
1.8月28日8:30-12:30，嘉東站微機聯鎖設備停用；11:30-12:30廢鋼站微機聯鎖設備停用，通訊接入嘉東站。12:30系統恢復後，由工電人員負責對嘉東站、廢鋼站所有微機聯鎖設備進行核對、試驗。
2.8月29日8:30-10:30，嘉東站、軋鋼站微機聯鎖設備停用。10:30系統恢復後，由工電人員負責對軋鋼站所有微機聯鎖設備進行核對、試驗。
（二）接發列車作業
1.辦理閉塞
停電後，基本閉塞法停止使用，嘉東-嘉峪關、嘉東-嘉北間改用電話閉塞，路票行車。嘉東-軋鋼站區間照查閉塞停止使用，改用電話聯繫。
2.接車作業
（1）嘉東站值班員與發車站辦理同意接車手續，説明列車需在站外停車（接嘉北方向列車不在站外停車）、憑接車人員（助理值班員）顯示的引導手信號進站；並通知相應道口員、助理值班員接車。
（2）值班員向相應接車方向的主任扳道員下達準備接車進路的作業計劃，主任扳道員按計劃指揮本區域扳道員將有關道岔手搖至指定位置，雙人確認接車進路正確後向值班員彙報（XX道XX站方向接車，進路準備妥當）。
（3）值班員接到現場接車進路妥當的彙報後，通知助理值班員（或勝任人員）到進站信號機處準備引導接車，助理值班員到達引導地點後向值班員彙報，值班員聯控列車司機憑引導手信號進站。
（4）列車整列進站停妥後，由主任扳道員確認並向值班員彙報列車整列到達。
（5）接車作業結束。
3.發車作業
（1）列車具備發車條件後，值班員向相應發車方向的主任扳道員下達發車作業計劃，主任扳道員指揮本區域扳道員將有關道岔手搖至指定位置，並經雙人確認發車進路正確後，向值班員彙報（XX道向XX站方向發車，進路準備妥當）。
（2）值班員填寫《路票》，檢查無誤後安排人員轉交至列車司機。
（3）值班員確認司機收到《路票》後，聯控司機確認手信號發車，並通知相應道口做好接車防護。
（4）助理值班員向列車司機顯示發車手信號發車，司機在運行過程中須確認發車進路。
（5）列車動車後，值班員二次通知道口員防護。
（6）助理值班員監護列車完整出站後向值班員彙報。
（7）發車作業結束。
（三）調車作業
1.站調向調車組、值班員、車號員下達調車作業計劃，核對無誤後，由值班員向主任扳道員逐鈎傳達調車作業計劃並確認複誦無誤。
2.現場主任扳道員按調車作業計劃安排本區域扳道員從機車車輛方向由近及遠將進路準備妥當，親自確認無誤後向值班員彙報進路已妥。
3.值班員聯控司機（調車員）確認現場手信號動車，司機（單機或牽引運行）、調車員（推進運行）向主任扳道員要道，並由主任扳道員向司機或調車員進行還道。
4.要道還道用語：
（1）要道人：“1（2）號扳道員，開通X道”；還道人：“開通X道，1（2）號扳道員明白”。
（2）還道時，還道人在確認調車進路正確後呼喚：“X司機（調車員），X道開通”並顯示股道妥當信號；要道人：“X道開通，X司機（調車員）明白”。
5.屆時嘉東站南咽喉區允許機車鳴笛要道。
6.每一鈎作業計劃執行完畢後，主任扳道員須向值班員彙報作業完畢；值班員執行“抹鈎制”，跟蹤、確認作業計劃的完成。
7.一批作業計劃執行完畢後，由值班員向站調彙報。
（四）其他要求
1.作業人員必須按規定穿戴好勞動保護用品，檢查、確認所攜帶的工器具能正常使用。
2.在站場作業時，橫過鐵路嚴格執行“一停、二看、三通過”及“眼看、手比、口呼”的作業標準，嚴禁鑽車、搶道、腳踏軌面（尖軌、道岔拉桿）、走道心及枕木頭。
3.在站場作業時，要時刻注意四周機車、車列動態，做好自身安全防護。
4.嘉東、工電、機務各自統計各作業區當班參與施工和作業人數報黨羣科準備配餐。
六、應急措施
1.發現危及人身安全及行車安全的設備、人員、隱患等，立即向列車、調車車列顯示停車信號，並彙報作業區管理人員，待整改完畢後再進行作業。
2.發現有作業進路錯誤後，立即向列車、調車車列顯示停車信號，並彙報作業區管理人員，待再次核對、確認無誤後再動車。
3.發生人身、行車事故時，啟動運輸部相應預案。
4.遇系統升級不能按期開通時按照北京康吉森交通技術有限公司編制的《運輸部嘉東站、軋鋼站、廢鋼站信號系統區域聯鎖集中控制改造項目應急預案》執行。
七、未盡事宜，由運輸部生產技術科協調解決。
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