論地鐵暗挖車站洞樁法的施工技術

【摘要】地鐵暗挖車站施工中的洞樁法施工技術能夠解決實際工程存在的技術難題，並且操作相對簡單，節省成本，現階段廣泛應用於地鐵施工中。本文以某項工程為例，對地鐵暗挖車站洞樁法中工程簡況與工藝選擇、地鐵暗挖車站洞樁法的工藝原理與特點、地鐵暗挖車站洞樁法施工方法和步驟、地鐵暗挖車站洞樁法施工關鍵技術等進行了介紹，並針對洞樁施工中的施工難點，提出相關的解決建議。

【關鍵詞】地鐵；暗挖車站；洞樁法；施工技術

1.工程簡況

在進行地鐵暗挖車站洞樁法的施工前，要對施工的工程簡況進行了解。其中包括車站的情況、地質的情況、附近的環境、工程特點等，只有將這些基礎信息掌握好，才能為後續工作打下夯實的基礎。

2.選擇合適的工藝

本文通過某工程的工藝選擇進行探討，在進行上述調查後，要根據周圍的環境，如：居民的居住情況、商業經營活動、交通等進行工藝選擇。在某工程中對周邊環境的綜合因素進行調查後，為了確保周邊環境的安全穩定性，因此採用了洞樁法對地鐵站進行暗挖施工。

3. 地鐵暗挖車站洞樁法工藝原理

地鐵暗挖車站洞樁法的原理，就是將傳統的地面框架結構施工法與暗挖法進行有效的結合，就是將地上不能夠進行基坑維護的施工，轉移到地下進行，但是要提前暗挖好導洞，之後一起構成樑、柱、拱等具有支撐作用的體系，將施工的外部荷載能夠穩定的支撐住，之後在頂拱與邊拱的支撐下，繼續向下挖土體。因此施工內部結構形成由外部邊樁、頂拱初期支護、內層二次襯砌組合等結構，形成的永久性承載體系。

4. 地鐵暗挖車站洞樁法工藝特點

（1）在施工的過程中，由於周邊的環境因素影響，不能夠進行明挖施工，因此會選擇暗挖施工法，因為它可以有效減小施工帶來的周圍環境及地面的影響。

（2）由於地鐵暗挖車站洞樁法工藝，不容易引起周圍地面的沉降變形，因此能夠有效的保護地下與地上建築的安全性。

（3）地鐵暗挖車站洞樁法工藝與中洞法等暗挖工藝相比較，地鐵暗挖車站洞樁法工藝不僅能夠有效的減少廢棄量，同時它的結構也能承受住更大的外力，另外地鐵暗挖車站洞樁法工藝也比較經濟實用。

（4）地鐵暗挖車站洞樁法工藝，因為受結構跨度與建築層數的影響特別小，因此它的應用範圍比較廣泛，尤其是針對施工附近有橋樑與高層建築，施工效果比較明顯。另外因為邊樁的隔離樁功能，因此能夠有效的保護建築物。

5.地鐵暗挖車站洞樁法施工方法和步驟

在洞樁法施工的過程中，首先要待開挖豎井的井底封閉後，對橫通道進行開挖，開挖的順序為先下後上，先兩邊後中間的順序，對主站體的六個導洞進行施工。之後主體下部的導洞，進行條形基礎的施工，在下部導洞的中部，進行底縱梁的施工，之後將挖孔灌注樁與柱頂冠樑在上部邊導洞內進行，在中上部導洞內，進行吊裝鋼管柱的施工，然後進行頂縱梁的施工。等到主體樁的柱樑體系形成後，開始對主體上部導洞拱部土體進行施工，同時在施工的初期，要及時的進行支護工作，之後在支護頂拱、樑、樁等的支撐下，進行土體向下開挖的工作，同時混凝土的結構施工也要一同進行，採用逆柱法的方式，進行車站的主體結構施工。

6.地鐵暗挖車站洞樁法施工關鍵技術

1導洞開挖技術

（1）施工難點：因為車站主體的導洞距離只有6、7米，因此在施工的過程中，容易相互影響，因此為了減少這種現象的發生，要嚴格的制定導洞開挖的順序，同時還要避免因導洞過多，而導致的地面沉降，從而保證地下管線及周邊環境的安全與穩定，但這也是導洞施工中，技術要求很高之處。

（2）應對方法：首先，在進行導洞開挖的過程中，一定要嚴格的按照先上後下，先兩邊後中間的順序進行，同時在小導洞施工的過程中，一定要及時的進行開挖支護的施工。其次，要根據監控測量結果，適當的調整施工參數與施工方式，因而施工的安全提供有利的保障。然後，要保證導洞間的距離，為了防止導洞間互相影響，因此要導洞間的距離控制在合理的範圍內。最後，提高對小導洞台階的挖掘速度，使對地層的影響最小化，同時要做好支護工作，加快內部結構的成環速度，能夠有效的防止導洞的沉降與變形。

2鋼管柱安裝和柱內混凝土施工技術

（1）施工難點：在施工過程中，鋼管混凝土起着承載的作用，同時鋼管柱混凝土的質量對整個施工結構都有很大的影響。但在實際的施工過程中，由於導洞的面積限制，因此在進行鋼管柱的安裝精度與其混凝土的施工質量受到了嚴重的限制，這也是鋼管柱施工過程中的技術難點。

（2）應對方法：首先，在進行中下導洞的底縱梁的施工過程中，應應用高精度的自動安平投影儀，一般應用精度二百萬分之一的儀器，同時與激光測繪儀與前方交匯法想結合，將鋼管柱基礎中心位置進行定位，之後進行鋼管柱的預埋工作，之後將調平基板進行合理的安裝。其次，柱的鋼管分節吊裝，鋼管各節之間採用高強螺栓連接。柱下端與底縱梁預留調平基板連接，上端用設在柱上的定位器定位。

3主體結構扣拱施工技術

(1)施工難點:主拱地層軟弱含水，大跨開挖施工風險大，單個主拱開挖跨度已達11.3m，雙跨對稱同時開挖則將達22.6m，中間支撐相對較窄，中上導洞土層受主拱開挖影響受力複雜。結構頂部有多條管線與車站並行，距結構較近且多是雨污水管存在滲漏，施工中確保管線不滲不裂正常使用也是本工程的一大難點。

(2)應對辦法:主拱採取分部開挖，減小開挖跨度，縮短每循環作業時間，儘快將開挖後地層閉合成環。在施工接近管線位置時，打超前水平探孔，以探明前方的水文地質情況，若存在殘留水，通過探孔排出。加強施工中的監控量測，重點監測洞室拱頂沉降和管線本身沉降。如果變形量和變形速率超過允許值時，立即採取應急措施，包括加強超前支護、初期支護、增設臨時支撐、改變開挖步驟、修改施工方案等。

7.結語

在城市化的背景下，城市的人口密集度在不斷的增加，同時地面的交通擁擠程度也越來越嚴重，因此為了緩解地面交通擁擠壓力，地鐵事業在不斷的興起。同時在地鐵施工的過程中，要保證不影響人們生活與建築質量的前提下，選擇合適的施工工藝。地鐵暗挖車站洞樁法作為是地鐵施工過程中，通常採用的一種工藝，能夠有效的緩解，環境、地質等對施工的制約，提高施工的質量，為地鐵事業的發展奠定基礎。

參考文獻

[1]《地下鐵道工程施工及驗收規範》（GB50299-1999）（2003年版）；

[2]《建築基坑支護技術規程》（JGJ120-2012）；

[3]《混凝土結構設計規範》（GB50010-2010）；

[4]《建築地基基礎設計規範》（GB50007-2011）。