計算機編制列車運行圖系統簡介

計算機編制列車運行圖系統簡介
列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎，國內從上世紀六十年代開始就一直進行計算機編制列車運行圖的研究工作。我校研製開發的“計算機編制列車運行圖系統”在全路多個鐵路局和設計院得到廣泛應用，並被鐵道部用於編制全路直通客車二分格方案圖。系統對於單線、雙線及單複線、自動閉塞及半自動閉塞、直線線路及網狀線路都是有效的，是一個智能化程度較高的、系統性較強的、功能較完善的以鐵路網為整體的計算機編圖軟件系統。系統的使用改變了過去的手工編圖方式，使得編圖工作中放棄傳統作業方式下的紙和筆已真正成為了現實。該系統的研製成功標誌着我國鐵路研究利用計算機編制列車運行圖已跨入實際應用階段。

　　該系統由數據庫管理、運行圖編制及調整、客圖管理、時刻表生成、運行圖繪製、車站股道佔用圖繪製及指標統計等子系統組成。系統在將編圖資料進行數據庫管理的前提下，採用全參數化設計，具有良好的實用性、通用性和可擴展性；該項研究建立了“單雙線合一”的編圖算法，為路網列車運行圖的編制奠定了技術基礎；該項研究採用基於人工編圖經驗的啟發式搜索算法，取得了對難度較大的單線列車運行圖的自動編制問題求解的有效突破；系統切合實際需要，提供了編圖工作中所需要的各種交互手段；系統不但具有較強的單機編圖功能，同時具有較完善的計算機聯網編圖功能，系統數據管理能有效支持網絡操作，數據的輸入、修改及列車運行圖的編制和調整等實現了網絡化，可支持列車運行圖編制的多用户的協同工作，初步為鐵道部、鐵路局兩級編圖提供了技術支持手段。

　　系統已在全路各鐵路局及鐵道第一、二、三、四勘察設計院、中鐵諮詢設計院、中鐵電氣化研究設計院、瀋陽勘察設計院等單位投入運用。該項研究系列成果曾獲鐵道部科技進步1等獎1項和山東省、內蒙古自治區、廣西壯族自治區科技進步3等獎4項。

　　而且該系統目前已被鐵道部確認為全路計算機編圖的統一軟件，在此基礎上，鐵道部已確定在西南交通大學成立全國鐵路列車運行圖編制研發培訓中心，全面深入研發列車運行圖編制系統，構建全路統一、具有世界一流水平的列車運行圖編制和管理的信息化平台，實現我國鐵路列車運行圖編制和管理的系統化、智能化，同時，強化全路列車運行圖編制人員和客運專線運輸計劃編制人員的培訓工作，為全路特別是客運專線運營培養高素質技術人才。
編制列車運行圖時，必須滿足如下要求： （1）保證列車運行的安全。列車運行圖必須符合《鐵路技術管理規程》的有關規定，嚴格遵守行車的作業程序和時間標準。 （2）迅速、便利地運輸旅客和貨物。運行圖上鋪畫的旅客列車應最大限度地為旅客提供方便條件，客、貨列車對數應考慮到運量的波動程度，保證完成國家規定的運輸任務。
（3）充分利用鐵路通過能力，經濟合理地運用機車車輛。在鋪畫列車運行線時，應消除各種不必要的停留時間，提高列車的旅行速度；要合理規定列車重量標準和機車運用方法；對直通列車要注意良好的銜接，以提高機車車輛的運用效率。同時，要妥善安排工務部門的施工計劃，保證線路大修施工和日常運輸兩不誤。 （4）應將區間通過能力利用率控制在一定的允許範圍內，確保列車運行圖具有一定的彈性，以適應日常運輸生產和列車運行秩序變化的需要。 （5）列車運行圖要與列車編組計劃和車站技術作業過程相協調，使列車運行線與車流很好地結合起來。 （6）保證各站、各區段間工作的協調和均衡。在運行圖上鋪畫列車運行線時，應力求在一晝夜內各個階段大體均衡，以充分利用車站到發線和咽喉通過能力、車站改編作業能力，以及區間通過能力。 （7）合理安排乘務人員的作息時間，保證不超過規定的一次連續工作時間標準。
列車運行圖是全路與運輸有關各單位的綜合工作計劃。因此，在編制運行圖過程中，要從全局出發，統籌兼顧，正確處理列車運行與技術站作業的關係，列車運行與機車交路的關係、運輸與施工的關係、跨局列車與管內列車的關係、旅客列車與貨物列車的關係等。要使編制出來的運行圖既是先進的，又是可行的。各鐵路局編完運行圖後，由鐵道部審查批准，並由鐵道部確定在全路統一實行新運行圖的日期（與新列車編組計劃同時實行）、印製行車時刻表，擬定新舊運行圖的交替辦法，各鐵路局應組織各分局、站、段切實做好實行新運行圖的各項準備工作。