當前水運形勢的淺析

當前水運形勢的淺析

江蘇素有航運大省之稱，享有得天獨厚的舟楫之便，航運之利。多年來，內河水運以其自身的點多、線長、面廣、量大、價低這些優點，使內河航運一度輝煌過,曾推動着我國國民經濟快速向前發展，對我國國民經濟發揮着極其重要的作用，為國家的經濟做出極大的貢獻。然而今年以來尤其是下半年，受國際經濟下滑和國際整體經濟下行壓力的影響，內河水運形勢相當嚴峻，水運市場競爭異常激烈，據不完全統計，虧損面達95%以上，使得我們內河水運也逃脱不了被衰落的命運。究其原因淺析如下：

一、國家宏觀調控,競爭壓力倍增

今年在國家宏觀調控,的新常態下，受市場影響，二、三線房地產市場變得相當疲軟，這直接和間接的導致我們內河水運貨源減少,因為我們內河水運主要承運煤炭、水泥熟料、黃砂、石子等貨物,這些貨物與建築息息相關,所以房地場市場的疲軟會使得內河水運形成僧多粥少,市場競爭相當激烈,,造成目前的運價相當之低也可以説30年以來今年運價屬最低的一年，運價的低廉直接造成內河航運企業的虧本。由於航運的人力資源成本、過閘費、海事罰款均未減少，只有燃料柴油成本略有下降，想企業生存下去,擺在內河航運企為面前的競爭壓力相當之大.

二、國家對黃砂的禁採政策實施,對我司內河航運造成很大的打擊

本來,就已被國家宏觀調控壓得喘不過氣來,再來一個黃砂禁採,可想而知,生存空間再度受得擠壓.以前那些專門承運黃砂的船隊,這些船隊地運力要佔到整個運力的四分之一還要多,現在這些船隊要想生存,必須轉為承運其他貨物,本身各自領域的貨源就少得可憐惜,如果再把這四分之一還多的運力投入其中,可想而知,在貨源競爭爭的程度上再度升級,使運價繼續下行;使我們內河航運都在啃老本拼實力，闖低谷，度難關。

三、船舶堵閘嚴重,降低船舶運行週轉率

今年一到六月份,由於受山東干旱、水少,內河航運東線關閉保水,只有西線通航,這使得本來兩條航線運行就已擁擠不堪現在變成一條通道運行,這擁堵的程度可想而知.這六個月以來光在瀏山閘一個閘上水就能堵上一個月之久,你説船舶還要過其他船閘也就是跑一個航次下來沒有兩個月是完成不了,一年下來也就是能運行六個航次就相當不錯了。往年一個船隊一年下來最少也得運行十二三個航次，這使得船舶運行週轉率下降了一半之多；而且今年堵閘跟以前年度不一樣，以前年度堵閘越嚴重，運價越高，今年恰恰相反，運價不增反降，目前運價已降得歷史最低點，使得內河航運航運生存空間越來越少；

四、“營改增”導致航運企業税負增加一倍。

在2013年10月1日前，航運企業按營業税納税，税率為3.5%左右，而當年10月1日後至今，航運企業均按增值税納税，一般納税人的税率為11%，其中只有燃潤料成本允許抵扣，大約抵扣3%-4%，而過閘費、劉山、解台補水費、海事處罰等均不能抵扣，這樣航運企業的實際税負增加了一倍，使本不景氣的內河航運企業又是雪上加霜，負擔沉重不堪。

當然還有很多因素制約着內河航運的發展，但以上這些因素目前仍是內河航運發展的主要制約因素，這些因素的存在，使得我們內河航運從微利變成虧本，內河航運的發展變得一籌莫展。今年以來，我們內河航運企業已經有一半以上的船隊受這嚴峻形勢影響而停止運行，目前能在運行也是在吃老本硬撐着。作為航運人，我真的要為我們內河航運企業吶喊一下：在國家大搞一帶一路有關政策的同時多關注一下我們內河航運企業，使我們內河航運企業早日走上健康發展的道路！