一、電梯的定期檢修
1、每月檢查
檢查電梯因頻繁運行而可能易鬆動，易磨損的部件（如轎門）的牢固性和完整性，使電梯在整個結構上，處於完整無損、牢固、安全可靠的良好工作狀態。在電梯各緊固部位牢固性方面，須檢查保養的內容主要是轎層門各處的螺栓、層門自復門裝置、導軌支架壓板螺栓、曳引繩繩頭、平衡補償裝置、控制櫃中各電氣緊定螺釘、井道信息裝置等。對因滑移滾動易磨損部位的完整、可靠性方面，須檢查保養或更換的主要是滑輪滑塊、門機傳動帶、導靴的靴襯、各熔斷器熔芯曳引、曳引鋼絲繩等。
2、季度檢查
電梯運行3個月後，應對其機械和電氣裝置進行比較細緻的檢查、調整和修正。
3、年度檢查
電梯運行一年時，應進行一次全面技術檢查，通過技術監督部門驗收取證，確保電梯的使用性能與安全性能滿足使用要求，其內容為所有的機械、電氣安全設備的有效和可靠程度，主要零件部件的磨損程度，並檢修或更換已超過極限磨損量的損壞零件，修復不可靠的機電安全設備。
二、定期檢修的主要機構、設備及檢查維修的內容
1曳引電動機。2電磁製動器。3曳引減速器。4曳引輪和導向輪。5限速器、安全鉗及附屬裝置。6控制屏。7曳引鋼絲繩及繩頭組合。8導軌與導靴。9端站減速、限位開關和極限開關。10操作箱和召喚按鈕。11層門、轎門門聯鎖與電鎖開關。12自動開關門。13緩衝器。
一、機房內的檢查維修
1曳引電動機
（1） 經常清除電動機內部和換向器，電刷等部分的灰塵，不使有積灰或有水和油侵入電動機內部。
（2） 每季度檢查一次電動機繞組與外殼的絕緣電阻應大於0.5兆歐。如阻值降低應採取措施加以修復。
（3） 電動機軸與減速器輸入軸用聯軸器連接，當採用剛性連接時其同心度應不超過0.02毫米，如用彈性連接，則其同心度應不超過0.1毫米，制動輪的經向跳動應小於D∕300（D為制動輪的直徑）。
（4） 電動機要經常檢查油麪高度和油是否清潔，要保證油環轉動靈活並把油帶上來進行潤油。
2電磁製動器
（1）應檢查制動輪與減速器輸入軸和鍵的結合在兩側有無鬆動，如有鬆動應予檢修修復。
（2）制動器兩側閘瓦在鬆閘時應同時高於制動輪，其間隙應均勻不得超過0．7 毫米。閘瓦上的瓦村應無油垢，已露出鉚釘時應更換。
（3）清潔制動器軸銷與銷孔內積灰或油垢，給以適當潤滑，使其動作靈活。
（4）調整制動器主彈簧的預緊力，使壓力適當，在保證安全的前提下，滿足平層準確和乘做舒適的要求。
3曳引減速器
（1）曳引輪和導向輪減速器箱體內油量檢查，使油量保持在標尺規定量之上，但以不超過蝸桿中心線為限，以免油麪過高發生滲漏情況。
(2) 減速器箱體的'分割面、窺視蓋等應緊密連接，不允許滲漏油。
(3) 箱內加油質量符合出廠規定要求。
(4) 減速器在運行時不得有雜音衝擊和異常的振動。
(5) 應檢查曳引減速器箱體、軸承座、電動機底盤等定位螺栓有無鬆動情況。 4曳引輪和導向輪
(1)檢查曳引輪緣與轉動套筒或其輪套與軸的接合處應無鬆動或相對位移，可在接合處局部塗油後運轉就會顯示出有無鬆動或相對位移。
(2) 檢查曳引輪導向輪軸的軸承補充潤滑劑，如系密封式軸承殼內裝置的滾動軸承，每次加油可使用半年。
(3) 檢查曳引輪繩槽應清潔，不允許對繩槽加油，繩槽中有油污及鋼絲繩表面多餘的潤滑油應用揩布抹乾。
(4) 應檢查繩槽磨損是否一致，當繩槽間的磨損深度差距超過曳引輪直徑1／10以上時，可就地重車繩槽或更換新的曳引輪。
(5) 檢查曳引輪導向輪所有的軸承螺栓都應緊固好。
5限速器與安全鉗
（1） 檢查清潔限速輪與軸所積聚的污物，每週加油使之保持良好的潤滑，使能
對速度變化反應靈敏轉動靈活。並保持限速器彈簧上的鉛封完好。
（2） 限速器的夾繩口的污垢應及時清除，使夾繩動作可靠。
（3） 限速器張緊輪裝置應經常加油，保證轉動靈活。
（4） 檢查安全鉗拉桿和傳動機構應清潔潤滑，運動靈活無卡阻現象，提拉力及提拉高度均符合要求。
（5） 用塞尺檢查安全鉗鍥塊與導軌工作面間隙保持2～3毫米範圍內。
（6） 兩側安全鉗的動作應同步，安全鉗開關動作應迅速可靠。
6控制櫃
（1） 用軟刷和電吹風機清除控制櫃內外及其全部電器上所積聚的灰塵，經常保持清潔狀態。
（2） 檢查所有接線是否存在鬆弛、斷路或短路，清除導線與接線標向存在的鬆動現象和導線接頭的斷裂現象。
（3） 清除接觸器繼電器動作不靈活可靠的情況。
（4） 檢查各觸頭是否有燒蝕情況，修整或更換。
（5） 檢查控制櫃內導體間絕緣電阻，動力電路為0.5兆歐；其它電路為0.25兆歐
7曳引鋼絲繩及繩頭組合
（1） 電梯鋼絲繩應定期檢查各根曳引鋼絲繩所受拉力應保持一致，相互差值應在5﹪以內。
（2） 曳引鋼絲繩應保持清潔，定期用煤油清洗乾淨
（3） 當鋼絲繩嚴重磨損，其直徑小於原直徑90﹪或鋼絲繩各根單絲磨損超過原直徑30﹪，有一股斷裂時，應立即停用報廢換新。
（4） 鋼絲繩受載後將發生彈性伸長，為此應經常檢查電梯轎廂與對重轎廂在下端站和上端站平層時，轎廂與對重底部碰板到緩衝器頂部的緩衝越程符合 規定，（彈簧式200到350；液壓式150到400）
8極限開關
（1） 極限開關應動作靈活可靠，以手拉動其作用鋼絲繩應能正確地使開關斷開，復位手柄應能使開關正確地復位接通。
（2） 接合進道檢查，試驗轎廂上的撞弓與極限開關打脱架動作可靠情況，必須要保證在轎廂超越正常運行上下端站平層位置50～200毫米範圍時，撞弓使打脱架動作，切斷極限開關。
（3） 每年按驗收要求，做一次越程檢查。
二、層站設備的檢查
1進道的檢查
如果進道圍牆是用鐵絲網作屏蔽時，應對所有層樓的屏蔽情況進行檢查，要注意鐵絲網的接頭部分應牢固地定位和緊固。
2召喚按鈕
可通過依次召喚轎廂到每一層來檢查，召喚指示器和位置指示器是否符合要求。 3層樓指示器層樓指示器要求指示與轎廂實際運行位置相吻合。
4層門
（1） 檢查各層層門的門軌道是否牢固，層門在開關時輕快靈活無噪音。
（2） 檢查掛門的滑輪是否有磨損而導致門扇下垂。
（3） 任何一層的層門未關好和其門電鎖觸點未接通，電梯應無法起動運行。
（4） 當電梯轎廂不在某一層時，這一層的層門應無法在層站上用手拉開。
（5） 層門緊急開關應由專人保管，以防止隨便去開層門而導致人員下墜進道地坑裏發生傷害。
三、轎廂內的檢修
1轎門層門門電鎖
（1） 轎門平層時，轎門上的開門刀應能正確地插入層門上的鈎子鎖之間，並隨轎門開啟，脱開鈎子鎖，斷開電鎖觸點，使轎廂停止運行，轎門與廳門同時被打開。
（2） 電鎖與電氣觸點的接合接觸長度應大於7毫米。
2轎廂操縱盤檢查
經常檢查操縱盤上的各接觸器觸點、按鈕、開關的接觸和磨損情況，必要時進行修理、調整和更換。
3轎頂安全窗
轎頂安全窗應只能向轎外打開，當打開時該電氣觸點就斷開，電梯不能再開動。
4照明裝置
應檢查照明裝置是否可靠，照度應以確保地面與控制裝置上至少有50勒克斯的照度為符合要求。
5運行狀態
使轎廂沿井道上下運行，觀察其停止時的制動效果，制動距離不宜過長以免轎廂平層停車時滑動過度而影響平層準確度。
四、轎廂頂部檢修
1檢查轎頂上面的上橫樑上的繩頭板與繩頭的結合是否牢固可靠或轎頂橫樑上的反繩輪的支承和潤滑情況，應清除一切雜物灰塵和油垢。
2檢查與修理自動開關門機
（1） 對整個自動開關門機做好清潔潤滑工作。
（2） 檢查開關門直流電動機炭刷的磨損情況，更換嚴重磨損的炭刷。
（3） 檢查開關門機構的傳動應靈活可靠，並調整傳動膠帶的張力。 3限速器鋼絲繩
（1） 直觀檢查限速器的扎繩裝置和有關的彈簧應清潔和潤滑不生鏽。
（2） 在機房內由檢查者的配合人員用手使限速器扎繩裝置扎住限速器鋼絲繩，該鋼絲繩應能帶動轎廂架上橫樑一側的限速繩拉手動作去切斷位於轎廂橫樑腹板上的安全鉗開關，使曳引電動機和制動器失電停車。
（3） 在安全鉗開關復位後，限速器扎繩裝置應能釋放限速器鋼絲繩使它在下次超速下行時能動作。
4轎廂導靴與導軌
（1） 檢查導靴座與轎廂架定位是否牢固正確。
（2） 檢查導靴與導軌的吻合情況。
（3） 滑動導靴當其靴襯磨損超過1毫米以上時應及時更換。
（4） 彈簧式滑動導靴應檢查導靴對導軌的壓緊力，當因靴襯磨損鬆弛時，應及時更換。
（5） 滾輪式導靴導軌表面不可加潤滑油。調整各個滾輪導靴的彈簧壓力，使每組導靴三個滾輪都均勻地壓在導軌工作面上。
（6） 檢查導軌連接板和導軌壓導板螺栓的緊固情況，一般每隔一年對全部壓導板螺栓進行一次重複上緊。
5檢查慢車和停層開關的動作
（1） 當用分層開關時，是在轎廂架上裝開關，在井道每層停站位置裝碰撞裝置。
這些開關與碰撞裝置的位置應確定和牢固，相互配合適當。其中慢車開關在停車前動作使曳引機轉入慢車平層速度，然後停車開關碰到碰撞裝置使曳引電動機與制動器失電而制動停車。
（2） 當採用感簧管感應器和平層板使電梯減速平層和停車。應檢查固定在轎廂架上的感簧管和固定在井道內的平層隔磁板相互的接合位置是否正確牢固，有無斷線。
五、井道地坑檢查
1進入地坑應先打開低壓照明，然後按動地坑停車開關，切斷電梯迴路，使轎廂不能運行。
2下端站開關與限位開關的檢查按與上端站相同的方法進行。
3轎底導靴由檢查人員站在地坑內按與轎頂導靴相同的要求進行檢查。
4運行電纜的最低部分與轎廂固定部位應經常檢查。
5限速器鋼絲繩張緊輪裝置的滑輪架應能自由滑動 在其導軌上，應注意對其運動部分做清潔潤滑工作。當限速器鋼絲繩斷裂或鬆弛時，斷繩保護開關應切斷控制電路，使電梯停止運行。
電梯保養的好壞直接影響其運行狀況、故障率和使用壽命。所以電梯保養人員需要受過專門訓練。
電梯保養分為例行保養和定期保養兩部分。
例行保養是通過保養人員的眼、耳、鼻、手、身，對設備及其運行狀態進行觀察、檢查和簡單試驗。及時發現和解決故障苗頭。一般兩週進行一次例行保養。
定期保養是通過對運行中的設備某些部位進行詳盡的檢查、修理、更換、調整，從而使受檢部位達到必要的標準，從根本上保證設備的內在質量。一般一個月進行一次定期保養。保養人員和質檢人員將保養和檢查情況分別填入“電梯定期保養與檢查記錄表”。此記錄表是保養工作的指導。也可做為考核質量與責任的憑證，它是該部電梯的檔案材料。
一、例行保養項目及要求
1．1基站廳內例行保養項目及要求
1.1.1外選按鈕要求外觀正常、不歪斜、無缺損、固定牢固。按鈕動作靈活、無卡澀。外呼選層時，選層記憶燈亮且能保持到電梯開門。
1.1.2基站層燈電梯上下運行一遍，基站的層樓指示燈、方向燈全亮，並且指示正確。
1.1.3鑰匙開關及消防開關外觀正常、固定牢固、無缺損、開關有效，開關狀態正確。
1．2轎廂內例行保養項目及要求
1.2.1照明、風扇轎內照明設備齊備，開關啟動靈敏，鎮流器無異常音響，燈管無閃爍，風扇運轉正常。
1.2.2通訊設施及警鈴電話或對講機聲音清晰。警鈴按鈕動作靈活、無卡澀，聲音正常。
1.2.3天花板、壁板、地面天花板完整，安裝牢固無墜落可能，電梯運行時無震動；轎廂壁板牢固，無開裂及嚴重變形；轎廂地面平整、無變形、無破損。
1.2.4按鈕操縱盤上各按鈕外觀正常，動作靈活無卡澀，內選按鈕全部按下後，除本層外其它信號燈全亮。
1.2.5轎門轎門開關正常，無異常聲響，開關過程無卡滯及較大晃動。門板與門套間隙6±2，日本梯為5±2，上下間隙均勻。
1.2.6安全觸板及其它安全保護設施設施完好無誤動作。各活動部位潤滑正常，開關門及運行過程無異聲。
1.2.7運行電梯上下試運行一次，運行過程轎廂不會抖動，各部位無異常聲響。
1.2.8轎內層燈、停電備用燈外觀清潔無異常，方向及層樓指示正確。電梯斷電時，備用燈能持續亮15min以上。
1．3其它各層例行保養項目及要求
1.3.1各層外選按鈕及指示燈外觀正常，觸點接觸良好，按鈕動作靈活，指示燈全能亮，按鈕安裝牢固無缺損。
1.3.2各層廳門及門套清潔無較大變形，門板與門板、門板與門套上下間隙一致，其間隙符合標準（國產梯6±2；日本梯5±2），在開關門過程無卡阻。
1．4機房內電梯設備例行保養項目及要求
1.4.1警告牌及門鎖機房門外的“機房重地，閒人免進”警告牌清晰、醒目，門鎖工作可靠。
1.4.2機房照明、通道、地面及屋頂照明設備完好、照明正常。通道暢通，地面無積塵等異物，屋頂不漏雨，門窗不進水。
1.4.3通風及消防設備機房通風設備完好；消防設備齊全完好。每台電梯一般不少於兩個用於電氣火災的滅火器。
1.4.4盤車工具用於電梯關人故障時的盤車工具要齊全、適用，放在明顯位置。
1.4.5儀表及指示燈控制櫃、勵磁櫃的各類儀表及指示燈，外形完整，指示正常。
1.4.6制動器制動器外表清潔，剎車皮無油污、不老化，剎車皮與閘鼓間隙兩側均勻。國產梯≤0.7，日本梯≤0.15。制動器動作時無較大撞擊聲。
1.4.7限速器限速器外表清潔，無油漬，運轉時無異常聲響。鉗口無積油，各運轉部位加適量機油。
1.4.8發電機組、電動機、曳引機外部清潔無積塵、無油污，運轉時無異常電聲響及火花。温升正常，無異味。
1.4.9齒輪箱、軸頭及各部油杯齒輪箱油量充足，在油標尺範圍之內；軸頭油位在油鏡線之間；各油杯油要充足，油質清潔。
1.4.10主接觸器、主繼電器主接觸器、主繼電器運行正常，無異聲、異味，無過熱現象。
1.4.11測速機測速機皮帶完好，斷帶保護開關可靠。
1.4.12選層器及鋼帶選層器運轉部位轉動靈活、潤滑正常、鋼帶運轉無異聲。
1.4.13銅頭及碳刷銅頭無積碳、劃傷及過熱現象。碳刷長度合適（從碳刷鉚釘到工作面小於5mm時應更新）。運轉時，火花正常，無異常聲音及顫動。
1．5轎頂及井道例行保養項目及要求
1.5.1轎頂及照明轎頂清潔、無雜物，照明正常，安全護欄牢固。
1.5.2檢修箱檢修箱各開關無損壞，接點正常、位置正確。
1.5.3安全窗、鋼帶及安全鉗開關各開關外觀正常缺損、無鬆動，使用正常。
1.5.4轎廂油盒及對重油合油位在1/4～3/4油盒高度之間，油質清潔，油盒固定牢固。
1.5.5導靴導靴在運行中無異聲；滾輪導靴無開裂脱膠現象。
1.5.6上極限、上限位開關開關動作正常，滾輪轉動靈活，位置正確。
1.5.7曳引繩、平衡繩、平衡鏈繩頭連接牢固，銷釘、螺母、開口銷齊全，彈簧無斷裂，運行中無異常聲響。
1.5.8轎門機構門機轉動無噪聲，開關門時速度正常，門導軌無積垢，各活動部位潤滑正常。
1．6底坑例行保養項目
1.6.1檢修開關及照明檢修開關動作可靠，底坑照明正常，開關及照明設施完整，安裝牢固。
1.6.2緩衝器彈簧緩衝器固定牢固，彈簧無裂痕不歪斜，柱塞行程符合銘牌要求，油位正常。
1.6.3限速繩張緊裝置及鋼帶張緊裝置張緊輪臂與道軌基本垂直，張緊輪運轉正常、無異聲、無摩擦，斷繩、斷帶開關位置準確，張緊輪距地符合要求，此距離要求：國產梯：高速梯750±50，快速梯550±50，低速梯400±50；日本梯200±50。
1.6.4下極限、下限位開關開關動作正常，滾輪帶動靈活，位置準確，安裝牢固。
1.6.5超載開關燈或鈴（有此裝置時）超載開關固定牢固，開關時無卡阻，當按下此開關時，超載燈或鈴能工作。
1.6.6平衡繩、平衡鏈平衡繩的繩頭固定牢固可靠，平衡繩張緊裝置的底座與地面槽鋼距離符合要求（一般大於200），電梯運行時，其張緊輪運轉正常，上下浮動靈活；限位開關位置準確。平衡鏈距地距離大於200，電梯運行中無異常聲響。
1.6.7隨線、底坑轎廂在下端站平層時，電梯隨線（隨纜）距底坑地面大於60mm，小於350mm。底坑清潔，不滲水對重護網螺栓緊固。
二、定期保養項目及要求
2．1機房內定期保養項目及要求
2.1.1檢查發現機組、組勵磁機、直流電動機及其碳刷
首先停機檢查項目：
（1）清理各部位積垢（清理整流子時，只能用毛刷、乾布，不得用液體洗滌劑沖刷，不能用比銅硬的利器清理）；
（2）檢查碳刷有無缺損，碳刷長度（從壓接鉚釘到工作面）見圖1（請點擊），少於5mm時應更換，更換時注意規格型號及其工作面的研合；
（3）檢查碳刷接線是否鬆脱，各部位螺絲是否上緊。碳刷和整流子接觸情況，接觸面應大於碳刷表面的'60%，檢查整流子表面粗糙度，切勿劃傷整流子。如已劃傷，傷痕較淺時可用砂布打磨光滑；劃傷深至0.5mm以上時，需拆下重車。重車修後的整流子片間下挖槽深度應符合要求（＞1mm）。槽中應無積碳。
（4）刷架彈簧的壓力要適當，過緊，碳刷磨損塊；過鬆，接觸不良，火花大。
（5）軸承換油，滾動軸承換油，一般選擇工作温度在100℃～120℃範圍內的潤滑脂；滑動軸承一般選擇20＃機油。軸頭油集裝箱應不低於油鏡中線。
（6）電動機線圈絕緣，用500伏兆歐表搖測，定子線圈對地絕緣電阻不低於0.5兆歐，轉子線圈對地絕緣電阻不低於0.25兆歐。電梯運行時檢查以下部位：
（1）電梯有否異常響聲和異常振動；線圈温升不應高於銘牌規定。
（2）碳刷有無火花，火花情況是否正常。
（3）軸頭有否漏油；軸承温升不高於60℃。
2.1.2曳引機
（1）清潔各部位，檢查油質，盤根密封的軸頭平均每3—5min滴一滴油為正常，過多過少均不好。採用密封環的軸頭不應漏油，其餘連接部位不應漏油。
（2）檢查蝸輪蝸桿的磨損及其齒側間隙，蝸桿軸的軸向竄動量應小於2mm（可間接測量：轎廂從上端站空載慢車下行一段距離，停車測量曳引繩反方向運動長度應小於5mm）。
（3）檢查曳引輪槽有否磨損或變形。各繩槽的磨損應一致，磨損深度差越過繩徑的1/10時要車修至深度一致，或更換曳引輪。
（4）檢查各部位螺栓是否擰緊。
（5）運行時檢查有無異聲，停車時有無震動。
2.1.3制動器分解
（1）制動器各活動部位分解，檢查閘芯磨損情況，清潔後加適量相應的潤滑物。
（2）檢查剎車鼓及剎車皮的磨損情況。剎車皮磨損超過原厚度的1/4、露出鉚釘、剎車皮老化均應更換，剎車皮應無油污。
（3）制動器線圈通電時，剎車皮與剎車鼓的兩側間隙要均勻（每側間隙國產梯應小於0.7mm，日本梯應小於0.15mm）。
（4）閘芯衝程，單閘芯的衝程應在2mm左右；雙閘芯的衝程每側應在1.5mm左右。
（5）兩側彈簧壓力應均等。
（6）各接線端螺絲應緊固。
（7）剎車電接點，其開放距離應在1.5～2mm之間，檢查接點有無脱落、燒蝕及火花情況。
2.1.4選層器及其傳動機構
（1）清潔選層器及其傳動機構的各個部位。
（2）應保持動觸頭盤（杆）運動靈活，根據情況適量加註潤滑油。減速器及各部位均應更換或加註相應的潤滑油，檢查調整傳動鏈條的張緊度。
（3）傳動鋼帶有斷齒裂痕時，應及時更換或修復。鋼帶上應加一層薄薄的機油，防止鏽蝕。
（4）檢查各螺絲是否上緊，接線是否可靠。靜觸頭的接觸可靠性及壓緊力，必要時給予適當調整。過度磨損的觸頭應予更換。動靜觸頭表面應清潔，燒蝕處應修磨光滑。
2.1.5控制櫃、勵磁櫃
（1）清掃各部位灰塵。電路板只能用“吹風”清除積塵，不得用毛刷、棉紗清掃。
（2）檢查各繼電器、接觸器外觀是否正常，清潔觸點，燒蝕觸點必要時應修磨光滑。
（3）檢查滅弧罩，清除罩內的積碳。
（4）檢查各保險絲熔斷值是否符合要求，各接線端有無鬆鬆動、開焊，螺絲是否擰緊。
（5）運行時檢查各繼電器動作是否正常，線圈是否發熱。
（6）運行中測量記錄勵磁系統數據，必要時給以調整，並記錄調試後的數據。
2.1.6限速器
（1）清潔各部位，各旋轉可動部位加油潤滑，並觀察其轉動是否靈活，對速度的變化反應是否靈敏。
（2）檢查電器開關動作是否正常。
（3）檢查限速器輪和張緊輪的輪槽。軸承及軸的磨損情況，必要時給予更換。
（4）將夾繩鉗放下試驗限速繩是否在鉗口中心，必要時給予調整。
（5）閘車試驗，電梯在次上端站，將夾繩鉗放下，將限速器動作開關短接，慢車下行，從限速繩被夾住到安全鉗動作為止，其制停距離應符合下表（請點擊）要求。
2.1.7測速發電機
（1）清潔各部位，注意整流子、碳刷、皮帶和皮帶輪槽不要沾油，碳刷長度不少於5mm。
（2）檢查各開關位置，動作是否正常，開關接點是否熔蝕、脱落，接線是否牢固。
（3）檢查皮帶張力是否正常，必要時給予調整，齒形帶脱齒後，應及時更換。
2.1.8旋轉編碼器
清潔外部灰塵、油污、外觀應無損傷。接線及固定螺栓牢固可靠。
2.1.9地震感知器
（1）清潔外部灰塵，外觀應完好。
（2）震動試驗動作正常。
（3）接線及固定螺栓牢固可靠。
2．2轎廂部位定期保養項目及內容
2.2.1轎廂門裝置
（1）清除各部位灰塵、油泥，導軌及各活動部位加適量的潤滑油。
（2）吊門滾輪磨損導致門扇下墜，門下邊緣距地坎小於4mm及歪斜時，應調整門滾輪的安裝高度或更換滾輪，並同時調整檔輪位置，保證合理間隙（檔輪距導軌下沿間隙，國產梯小於0.5mm，日本梯小於0.3mm）。
（3）檢查調整門聯動機構。使繩、鏈、皮帶適度張緊；傳動杆各傳動關節轉動靈活，各固定處不應發生鬆動。
（4）檢查各開關位置是否準確，固定是否牢固，安全觸板等動作是否準確可靠，接線是否可靠，引線與各活動部隊位是否有摩擦，如有摩擦，須進行位置調整。
（5）開關門時，注意門電動機速度的變化，必要時給予調整。注意門電阻接線是否有鬆脱、虛焊。
（6）檢查、清理門電動機，軸承加油；直流電動機清理整流子及碳刷。運行時各部位無異常聲響及過熱現象。
（7）檢查門地腳滑塊，螺絲是否緊固，滑塊距槽底6±2mm，距槽每邊0.5～1.5mm，超過此值時應給予調整或更換。
（8）轎門關閉後，門與門之上下間隙不應大於0.5mm，且上段不能有縫隙。
2.2.2導靴
（1）檢查導靴固定螺栓是否緊固；滑動導靴油杯油位應在1/4～3/4油杯高度之內，油質
清潔，油芯吸油情況良好，油杯不漏油。
（2）應保證彈性滑動導靴對導軌的壓力，當因靴襯磨損而引起鬆弛時，應加以調整。
（3）檢查滑動導靴的靴襯磨損程度（靴襯與導軌間隙一側為零時，轎廂靴襯的另一側應小於1mm；對重靴襯的另一側為2mm。大於此數據時應更換靴襯。以上應在導軌間距最小處測量）。運行中檢查導靴無異響。
（4）檢查滾動導靴的滾輪是否開膠、斷裂，滾輪與導軌上不得有油污；滾輪對導軌工作面不應歪斜，在整個輪緣寬度上與導軌工作面應均勻接觸，導靴支架活動部位加油。
（5）運行中檢查滾動導靴有無異常聲響，必要時，給予更新或調整。
2.2.3安全鉗
（1）檢查各活動部分有否鬆脱。
（2）停梯狀態，用手提拉桿，檢查楔塊動作是否正常，恢復正常後，檢查楔塊與導軌工作面間隙兩側應均勻，一般為3～4mm。
（3）安全鉗動作開關位置正確，接線無鬆動。
（4）各楔部、可動部位軸承等清潔並加油。
2.2.4平層裝置
（1）清潔平層裝置及隔磁板的灰塵油漬，緊固各部位螺絲。
（2）停機檢查各接點接線是否牢固。
（3）磁鐵和開關滾輪位置相對準確，滾輪油加少量潤滑油。
（4）檢查各層平層度是否符合要求：交流雙速電梯平層度，額定速度在0.25m/s、0.5m/s不大於±5mm；額定速度在0.75m/s、1m/s不大於±30mm；交直流快速電梯平層度，不大於±15mm交流調速及直流高速電梯平層度不大於±5mm。
2.2.5轎廂各類螺栓
（1）檢查緊固轎廂各部位螺栓，包括轎廂壁、轎底、防護板、轎廂架及扶手、吊架等螺栓。
（2）各螺栓加少許潤滑油。
2．3井道定期保養項目及要求
2.3.1廳門
（1）清除門導軌及各部位灰塵、油漬，導軌及各活動部位加適量潤滑油。
（2）檢查門鋼絲繩鬆緊和磨損情況。門鋼絲繩張力檢查：以10N力壓繩（施力位置見圖2請點擊），對開門在開門狀態時，繩距為2D/3，關門狀態時，繩距為D/3，D是鋼絲繩直徑。
（3）各活動部位間隙、動作是否正常。
（4）清理電氣接點，使各接點接觸良好、動作正常。鎖鈎閉合後，電氣接點應保持足夠壓力，約50～75kg。
（5）檢查門腳滑塊，各螺絲是否緊固，門腳滑塊距地坎槽底6±2mm，距槽每邊間隙0.5～1.5mm，超過此值時應進行調整或更換。
（6）廳門關閉後，中分門對口處的間隙不應超過0.5mm，上段對中處不得有縫隙。
2.3.2緩速開關、限位開關、極限開關等
（1）安全迴路各開關及繼電器動作正常。
（2）清掃各開關灰塵，各開關滾輪靈活，接點接觸良好。
（3）各開關接線無鬆脱、無虛焊。
（4）各開關固定牢固，開關與碰鐵位置相對準確。轎廂地坎越過上端地坎50～100mm（日本梯20～150mm）時，限位開關動作；轎廂地坎超過端站地坎300±50mm時（日本梯油壓緩衝器電梯為250±50mm，彈簧緩衝器電梯為400±50mm）限位開關應該動作。
2.3.3對重裝置
（1）清掃對重裝置，並檢查各部螺絲有無鬆脱。
（2）對重塊有無壓緊，對重底調整鐵塊固定螺絲是否擰緊。
2.3.4引繩、限速繩、平衡繩
（1）慢車運行每行1m檢查鋼絲繩的磨損、破斷、扭曲、生鏽等情況，如發現以下情況之一時應換繩。Α破斷均勻，一個捻距破斷4根及以下；b）繩徑減少到原繩徑的90%以下；c）破斷集中在一股或兩股中時，破壞最嚴重的段裏，一個捻距在的斷絲4根以下；d）因生鏽嚴重，股中個別鋼絲過度磨損，一個捻距中的斷絲2根及以下。
（2）檢查引繩鬆緊度是否一致，一般用手拉法或彈簧秤測量法。彈簧秤測量時，拉力差應≤5%。
（3）檢查繩頭組合螺絲及開口銷是否脱落。
（4）檢查繩與輪槽的接觸情況，當各槽的磨損深度相差1/10繩徑時，或曳引繩與槽底間隙，小於1mm時，應拆下繩輪車修或更換。
（5）檢查曳引繩、限速繩、平衡繩長度。電梯停在上端站平層位置，對重底至油壓緩衝器上端面150mm，至彈簧緩衝器上端面200～350mm，低於下限尺寸應截繩。
曳引繩長度符合要求後，測量平衡繩的長度，平衡繩裝置的張力輪框應距地面槽鋼≥200mm，若低於這個值應截繩。平衡鏈一般不會伸長，如確實伸長，應檢查每個鏈節接口及兩端固定螺栓是否緊固。
檢查限速繩張緊裝置底部距底坑地面距離是否符合要求，鐵臂是否平衡，此距離要求：國產梯，高速梯750±50mm；快速梯550±50mm；低速梯400±50mm；日本梯，200±50mm。低於上述的下限值應截繩。
2.3.5導軌及支架
（1）檢查轎廂及對重導軌支架的螺栓有無鬆動、開焊和土建連接處有無鬆動。
（2）清潔各導軌工作面並適當加油。檢查導軌接板螺栓有無鬆動，導軌是否變形。
2.3.6隨線
（1）檢查井道中有無與電纜接觸的物體，電纜外皮有無操作開裂，電纜有無扭曲。
（2）電梯轎廂在下端站平層時，電纜距井底應為60～350mm，低於60mm應重新綁紮電纜。
2.3.7各類線管、線槽和接線箱的接線柱
（1）檢查轎廂操縱盤、接線箱、中間接線箱各接線柱接線是否牢固，包括電源進線、電機接線、接地線，並清掃接線座。檢查各線樁線是否鏽和欠線號。
（2）檢查機房、井道、轎頂、轎底各線管、線槽有無鬆脱、欠蓋，接地線連接是否牢固。
2.3.8井道清掃
（1）清掃井道中各部位的垃圾，包括門頭蓋，地坎兩則及對重框架上的垃圾。
（2）清除井道中轎廂、對重、電纜在運行中可能碰撞的障礙物。
（3）清除低坑中垃圾雜物
1、加裝電能回饋裝置
升降電梯是一個位能性負載，一般情況下，只有轎廂的載重量達到50%的額定載重量時，對重一側和轎廂一側才處於平衡狀態，當對重側重量大於轎廂側，或轎廂側重量大於對重側時，兩者之間平衡被打破，設備所處的狀態發生變化，當電梯在某些運行狀態下勢能增加時，電梯的牽引機構做功消耗電能，此時處在電動運行狀態，通過曳引系統的電動機將電能轉化為勢能；當電梯在某些運行狀態下勢能減少時，電梯的轎廂與配重則會通過牽引鋼繩拖動曳引系統的電動機發電，將勢能化為電能，此時，處在發電狀態， 電梯運行中多餘的機械能（含位能、動能）通過電動機和變頻器轉換成直流電能儲存在變頻器直流回路中的電容中，電容吸收的電能越多，電容電壓就越高，此時如不及時釋放電容器儲存的電能，就會產生過壓故障，使變頻器停止工作，電梯無法正常運行。因此必須將電機所發出來的電能泄放掉，目前現有的電梯，都會在電梯控制櫃的頂部，裝配一個能耗制動電阻箱，用來消耗電梯在運行過程中所產生的電能，同時為電梯在運行過程中提供足夠的制動力矩。正因為這樣，大量的由電梯所發出的電能白白的通過發熱消耗在了這個能耗電阻箱上，不僅造成了能量的浪費，而且電阻的發熱也會導致電梯機房內的温度上升，通常為保證機房內的散熱效果，不得不加裝空調等散熱設備，增加了設備成本及電費支出。上述將電能耗散到直流回路中人為設置的與電容器並聯的“制動電阻”中，稱之為動力制動狀態，若將電能回饋到電網，則稱之為回饋制動狀態（又稱再生制動狀態），目前許多國外、國內的品牌的電梯的變頻器均有此類制動功能，我國也有多個廠家已經生產出附加於變頻器的電能回饋裝置，其工作原理為：當電梯處於發電狀態時，將動能轉化為電能，向變頻器送電。變頻器的直流電壓上升，並觸發了電梯電能回饋裝置的工作門限。電梯電能回饋裝置如實地將電能送到電網。在整個過程中，制動電阻不再參與工作，根本不會發熱了。因此，大量的電能又得到了重新回收利用。
能量回饋器的作用就是能有效的將電容中儲存的電能回送給交流電網供周邊其它用電設備使用，節電效果十分明顯，一般節電率可達百分之二十以上。因而，對現有的電梯進行節能改造加裝能量回饋器是一個很好的選擇。
一般能量回饋器都是根據變頻器直流回路電壓的大小來決定是否回饋電能，回饋電壓採用固定值。由於電網電壓的波動，固定值取值偏小時，在電網電壓偏高時會產生誤回饋；固定值取值偏大時，則回饋效果明顯下降。
目前國內外新型能量回饋器均採用電壓自適應控制，即無論電網電壓如何波動，只有當電梯機械能轉換成電能送入直流回路電容中時，新型能量回饋器才及時將電容中的儲能回送電網，有效解決了原有能量回饋的缺陷。此外，新型能量回饋器具有十分完善的保護功能和擴展功能，既可以用於現有電梯的改造，也適用於新電梯控制櫃的配套。新電梯控制櫃採用新型能量回饋器供電，不僅可以大大節約電能，還可以有效改善輸入電流的質量，達到更高的電位兼容標準。
2、加強運行管理減少待機時間
當電梯停梯不用的待機狀態時，它的許多部件仍在工作狀態，如轎廂照明、控制裝置、轎廂通風設備、電梯驅動和控制系統等，待機時的能量消耗很大，因而加強電梯日常管理，減少電梯待機時間，減小能量消耗十分重要。
根據電梯使用環境的實際情況，制訂合理的運行方案，利用現場總線技術對各電梯進行集中管理控制，在下班或者節假日，將多餘的電梯處於停機狀態，使盡可能少的電梯處在待機狀態，避免電能浪費。當然，採取手動方式進行管理，根據電梯的使用狀況，人流高峯時增加電梯運行數量，低谷時鎖上部分電梯也能達到較好的效果。此外，井道燈的管理不能忽視，檢修人員從井道出來後，應養成立即關閉井道燈的好習慣；多向使用人宣傳不要隨意作電梯按鈕。部分單位電梯採取單雙層運行，根據層號選擇電梯運行方式，也是一種較好的管理辦法。
3、自動扶梯的節能改造
自動扶梯作為連續單向運行大量運載乘客的設備，設備設計的餘量和安全係數很高，使得設備絕大部分時間工作在50%額定負載以下，而且帶負荷下行的自動扶梯大部分時間工作在發電狀態，因此在自動扶梯節能方面潛力是比較大的。採用高效節能性能的配件，例如採用高效齒輪箱來代替目前主流的渦輪蝸桿傳動，如斜齒輪、行星傳動等可以提升傳動的效率20%以上，用永磁同步電機取代異步電動機，還可進一步節能5%。採用變頻器智能驅動，節能效果根據運行工況可達40%，降低扶梯啟動電流70%，減少了對電網的衝擊。對於人流量不大的'環境，自動扶梯長期處於空載狀態，可以對其進行人體感應控制改造，裝設人體感應傳感裝置，當無乘客到達時，停止運行；當有乘客到達入口感應區域時，電梯自動運行。在一個運輸週期後如沒有新的乘客到達，電梯自動停止運行。運客週期從最後一位乘客到達時開始計算。
由於自動扶梯採用直接起動的方式，一般每天運轉十多小時，不管有無乘客在搭乘自動扶梯，自動扶梯始終保持高速運轉，其機械磨損比較大，一般的自動扶梯壽命在10年左右，超過此年限後主要部件磨損相當嚴重，需要更換新的自動扶梯或者更換其大量的部件才能使用。自動扶梯始終保持高速運轉，其扶手帶、梳齒板、梯級等部件磨損大，除了更換部件需要大量的費用外，由於磨損間隙加大，也經常導致自動扶梯出現故障而停止運行，對於用户及自動扶梯保養單位都是一件十分煩惱的事，這是普通自動扶梯在智能化改造之前完全無法解決的缺陷。自動扶梯進行節能化改造不僅可以可使其節約20%————60%的電費；而且可使其使用壽命延長45%—60%;可使自動扶梯部件損耗減少45%;可使自動扶梯維修次數減少45%。
4、採用永磁無齒型曳引機
電機是電梯的主要動力設備，因而，採用節能電機可以有效減少電能消耗。目前已廣泛採用的永磁同步無齒輪曳引機在節能、效率、噪聲較傳統的有齒輪傳動曳引機有明顯的優勢，由於永磁無齒輪同步電動機，其轉子上無電路損耗，致使電機的損耗減少了35%以上，效率可提高3%以上，同時因為同步電機的電感極大地降低，致功率因數可高達0。97，減少了無功損耗；而異步電機的功率因數僅為0。88左右，此外由於永磁同步電機用調製的低頻率供電，使電機可直接拖動電梯運行，實現了無傳動損耗，機械傳動效率達到100%，而傳統的蝸輪蝸桿減速機傳動效率不足80%，綜合估算，永磁無齒型電梯的總效率可高達75%以上；而傳統的電梯總效率不足55%;從而使永磁無齒型電梯比傳統型電梯具有十分顯著的節能效果。除此，同步電機較異步電機還有啟動能耗低，實現了電機無電刷與無潤滑油運行，電氣故障少、消除了機械漏油損失和環境污染，曳引機組的體積小，減少了佔地空間費用。目前，永磁同步曳引拖動電梯在我國佔有比例不到2%，具有廣泛的發展前景。對於已經安裝的異步電機拖動系統的電梯從成本上的考慮將其改造為永磁同步無齒輪曳引機較困難，但是對於新電梯的選型應考慮採用永磁同步無齒輪曳引機。
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