有力地支撐和促進了電子商務和網絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發展的背後，是數以百萬計從業者的勤勞奉獻、價值創造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照。
為客觀反映電商物流與快遞從業人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業協會的大力支持下，中國物流與採購聯合會會聯合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨幹企業共同發起了20xx年“中國電商物流與快遞從業人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自願、獨立完成，並啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。
一、基本信息
調查中，從業人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區，從業人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區市。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量 遼寧 434 浙江 142 山西 60 江蘇 427 四川 140 上海 48 廣東 420 天津 96 新疆 32 北京 395 福建 95 重慶 32 山東 363 河北 94 雲南 29 湖南 276 江西 90 海南 29 河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8 吉林 211 陝西 82 貴州 8 湖北 205 安徽 81 青海 6 廣西 163 甘肅 64
（一）地區分佈
1、工作地區分佈
調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區市（港澳台除外）。 省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量 山東 438 廣西 178 天津 50 河南 363 四川 175 重慶 46 江蘇 362 江西 133 浙江 46 遼寧 361 內蒙古 106 雲南 34 湖南 296 山西 97 海南 26 河北 260 甘肅 90 貴州 15 湖北 258 陝西 88 新疆 8 廣東 254 福建 84 上海 5 吉林 215 北京 80 青海 3 安徽 214 黑龍江 77 西藏 1
（二）基礎情況
調查中，近90%的從業人員為男性，僅約10%為女性。
調查中，青年 所佔比重達到80.23%，36-40歲的從業人員佔13.75%，41歲以上的從業人員佔6%。
整體上看，調查樣本中農村户口的從業人員佔65.55%，城鎮户口占34.45%。
調查中，已婚佔75.54%，處於單身狀態的佔24.46%。
調查中，67.02%的人養育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養育3個及3個以上孩子。
調查中，國中、高中學歷的從業人員佔六成以上，佔65.23%，專科、本科學歷從業人員合計佔34.45%，碩士以上學歷佔0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業變動、從業時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業變動的情況看，電商物流與快遞從業人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和製造業，合計佔到60%以上。調查數據顯示，工作時間超過5年的人佔19.78%，佔比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。
（一）職業變遷
職業變遷反映的是從業人員從哪些行業轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業，來自餐飲和建築行業分別佔6.92%和5.66%。
（二）從業年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的佔8.82%。
（三）工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的佔13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的佔22.64%。
與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業的認知基本一致。
（四）工作評價
1、對工作的自我評價
調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業的認可度較高。
2、對自己職業的評價
調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用於養家餬口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因
調查中，對於從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業成就感，反映出從業人員非常看重公平的職業環境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現渠道。
（五）培訓和建議
1、對當前企業培訓的評價
調查中，72.55%的人認為在當前企業培訓中得到收穫或者很受益，只有7.88%的認為用處不大；説明電商物流與快遞人員對職業培訓的需求較大。
2、對企業培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。
3、對企業培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專業技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。
4、對企業的建議
調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優化。
（六）未來打算
調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的佔1.44%。
2、收入變化
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿意度
調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業人員佔78.7%，不滿意的佔14.6%，很不滿意的佔6.7%。
一、世界摩托車行業發展特點分析
當前，摩托車生產已不只是在一國範圍內，而成為全球性的大工業。如今，摩托車產品在這個國家設計，在另一個國家購買零部件，在第三個國家生產，在第四國、五國銷售已成為普遍現象。實際上，現在已沒有了真正的“日本造”、“意大利造”等摩托車，例如，金城鈴木、建設雅馬哈等摩托車企業最新推出的一些車型，資金是中日雙方合資，設計在日本，組裝在中國，銷售市場則在越南、印尼等一些國家。
二、世界摩托車行業市場分析
1、出口市場
摩托車是全球化特徵最明顯的機電產品之一，世界各大洲均有貿易。從出口市場看，亞洲國家出口所佔的世界市場份額最大，超過一半，其次為歐洲國家，其份額為34%，非洲、大洋洲國家出口所佔的世界市場份額很小。摩托車是目前我國重要的機電出口產品，我國是世界摩托車生產第一大國，20xx年產量達到1770萬輛，佔據全球產量的半壁江山。近年來，我國摩托車憑藉低價優勢，迅速進軍國際市場，已經覆蓋了全球一百多個國家和地區。經過多年的努力開拓，國內摩托車企業成功實施了國際市場多元化戰略，摩托車出口從以前單純依賴東南亞市場的局面，發展到多個出口市場共同發展的局面。只要有摩托車的國家，就有“中國造”，摩托車企業為我國出口創匯做出了重要貢獻。
從全世界摩托車總的出口額看，日本、中國、意大利三國為摩托車出口大國，三國的出口總額佔全世界出口市場的一半以上，其中，日本出口額為最大，而中國的出口形勢令人振奮，雖然其出口額佔世界出口市場份額的12%，但其發展速度較快。從各類摩托車產品的出口情況看，排量≤50mL的車歐洲各國出口所佔的份額列幾大洲之首，50mL<排量≤250mL的車亞洲國家所佔的份額為最大。
日本在大於250mL 排量的各類摩托車產品出口中列首位，尤其日本在500mL<排量≤800mL摩托車的出口中表現突出，出口額佔全世界同類產品出口總額的64%；意大利在小於50mL排量的摩托車產品出口中列首位，其出口額佔全世界同類產品出口總額的20%。我國的出口產品介於這兩個國家之間。美國、比利時、德國、西班牙、法國等國家，出口量明顯較小，佔全世界出口市場的份額也相差無幾。
另外，中國出口摩托車的平均單價與上述兩個國家比卻有較大的差別，中國出口的摩托車的平均單價只有幾百美元，日本車的平均單價為3087 美元，顯示出較大的差距。據悉，20xx年中國摩托車佔據墨西哥70%的市場份額，價格遠遠低於意大利等國的同類產品。我國生產出口的摩托車大多屬於中小排量車型，而歐盟、美國等高端市場和高利潤市場需要的則是大排量摩托車產品，今後國內摩托車出口應重點拓展這一市場領域。20xx年以前，以越南為主的東南亞市場是我國摩托車的主要出口地區，現在，非洲、美洲等市場快速發展，已經成為我國摩托車出口的又一重點市場。尼日利亞等非洲市場的覆蓋率已經超過東南亞市場，是我國摩托車出口的第一大市場。
2、進口市場
從進口市場看，歐洲國家的進口市場為最大，佔全世界一半以上，其次為美洲、亞洲、非洲以及大洋洲，四大洲的世界市場份額分別為：29%、12%、4%、3%；從產品進口額的增長速度看，非洲的增長速度為最快，達到29%，遠遠超過世界6%的平均增長速度；其次為美洲，其增長速度達到12%；另外，美洲及大洋洲的產品進口增長速度也較快。
世界進口摩托車的國家分佈較廣，幾乎遍及各個國家，但進口份額較大的國家主要集中於發達國家及地區，其中美國表現最為突出，不但總進口總額佔據第一，而且各大類別的進口總額也均列首位，其所佔的市場份額也較大，均在20%上下；另外，排量大於250mL的摩托車市場主要為發達國家所佔據。值得注意的是尼日利亞、緬甸、阿聯酋這幾年進口額增長率極高。
三、世界主要摩托車價格分析
世界著名摩托車品牌中，最具代表意義的是世界頂級摩托車——哈雷。哈雷摩托車之所以出名，不僅僅在於它的設計理念、產品質量，更多的在於它所創造出來的兩輪文化以及哈雷精神，其品牌文化已經深入到了全世界摩托車迷的腦海裏。
20世紀60年代的哈雷，遭遇到價廉物美的本田、雅馬哈、鈴木和川崎等的競爭，陷入了一落千丈的困境，一度瀕於破產，不得不於1969年變賣控股權。此後的10年裏，哈雷的市場業績狀況長期低迷。1981年，哈雷復興者傑弗裏·布萊斯坦在內的30位高級經理人把控股權贖回來，通過實行保證品質第一、延伸品牌資產、構建企業文化等品牌戰略，打造出一個能“點燃生命激情”的哈雷品牌，並一直延續至今，成就了21世紀全球哈雷迷傳頌的摩托車帝國，其也因創造了第一個真正意義上的摩托車名牌而傲立世界摩托車市場，成為比轎車還貴的摩托車。
四、我國摩托車行業發展特點分析
1、全年產銷小幅增長，下半年產銷量明顯低於上半年。
據統計，2xxx年全行業完成摩托車產銷2669.43萬輛和2659.16萬輛，同比增長4.98%和4.40%，其中摩托車出口841.60萬輛，同比增長33.89%
2、五大排量繼續佔據主流市場，110ml和150ml兩個品種市場佔有率提高。
2xxx年，全行業產銷排名前五位的摩托車品種依次為125ml、110ml、150ml、100ml和50ml二輪車。上述五個品種累計產銷 2353.85萬輛和2342.59萬輛，約佔摩托車產銷總量的88.18%和88.10%。與上年相比，110ml和150ml兩個品種市場佔有率分別提高0.78和0.79個百分點，其他三個品種市場佔有率呈不同程度下降。
3、摩托車出口實現恢復性較快增長，從而帶動行業產銷的增長。
2xxx年，隨着全球經濟的恢復好轉，我國摩托車出口比上年有較大提升， 月平均出口超過70萬輛，同比實現較快增長。但與2xxx年相比，出口量仍處於恢復階段，沒有達到2xxx年的出口量水平。據統計，2xxx年，全行業累計出口摩托車841.60萬輛，同比增長33.89%；累計出口金額37.75億美元，同比增長30.69%，摩托車出口量佔全年銷售量的比重達到 31.65%，比上年提高6.97個百分點。
4、全行業經濟效益狀況不容樂觀，主要效益指標增速下滑比較明顯。
據對全國104家摩托車生產企業經濟指標月快報統計，2xxx年前11個月，摩托車生產企業實現營業收入1086.64億元，同比增長12.76%，增速比上半年下滑13.48個百分點；實現利潤總額 33.04億元，同比下降4.93%，利潤總額均由上半年的正增長轉為負增長。
5、企業經營面臨較大壓力，盈利能力普遍下降。
2xxx年，在營業收入排名前10家生產企業中，有7家企業成本費用利潤率同比呈不同程度下降，有3家增長；有7家企業銷售利潤率同比下降，3家增長；有6家企業流動資金週轉率下降，4家增長。
五、我國摩托車行業市場分析
2xxx年10月，摩托車銷量排名前十名的生產企業（集團）依次為：大長江、力帆、北方企業、隆鑫、錢江、宗申、建設股份、嘉陵、廣州大運和銀翔。
據中國汽車工業協會統計，2xxx年10月，摩托車銷量排名前十名的生產企業（集團）依次為：大長江、力帆、北方企業、隆鑫、錢江、宗申、建設股份、嘉陵、廣州大運和銀翔，與上月相比， 5家企業銷量增長，5家企業銷量下降；與上年同期相比， 3家增長，7家下降。10月，上述10家企業累計銷售110.41萬輛，約佔摩托車銷售總量的56.45%。
隨着國民經濟持續向好，居民消費熱情不斷膨脹，特別是農村居民收入水平提高，農村市場進一步活躍，對摩托車的需求不斷上升。摩托車企業根據市場需求情況，不斷調整產品結構，生產適銷對路的產品，提高了市場的有效需求。隨着摩托車企業生產規模不斷擴大，以及受國內大中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業存在嚴重的產能過剩問題，摩托車企業為了謀求更大發展，努力拓展國外市場，我國摩托車出口份額逐年上升，有力地帶動了行業產銷的增長，但我國摩托車的主要消費市場在農村和城鄉結合部以及海外市場。
六、我國摩托車市場競爭格局
兵器裝備集團摩托車國內市場佔有率
隨着對輕騎的收編，兵裝集團內部摩托車資源整合將大大加速，中國摩托車行業“兵裝系”已經浮出水面。20xx年1至8月份，中國兵器裝備集團公司累計實現摩托車銷售371.8萬輛，同比增長19.5%，實現銷售收入103.3億元，同比增長15%，高於行業平均水平2.8%，國內市場佔有率達到23%。由此可以預期，中國摩托車行業將迎來新的變革。
反傾銷案，知識產權糾紛，出口整頓，歐Ⅱ、歐Ⅲ、國3排放標準，出口退税下調，這些事件的發生，既證明了中國摩托車業征途的艱難和生命力之頑強，也證實了中國摩托車業的脆弱與不堪。在技術“瓶頸”的鉗制下，中國摩托車業長期被薄利所糾纏，處在低水平循環的發展陷阱之中，各企業為了走出尷尬境地，紛紛尋求破局之路。建設、嘉陵、錢江、宗申等實力雄厚的企業在升級自主研發水平的同時，積極在海外設廠，甚至併購國際知名企業，成功打造了進一步開拓海外市場的基地，而更多技術和資金都不盡人意的企業或者退出市場，或者在市場中掙扎、觀望。國內企業長期停滯在低端生產，使小排量摩托車產量龐大而形成惡性競爭，利潤空間非常小。隨着國內轎車逐漸的普及，低端摩托車市場正趨向萎縮，市場空間走向高端已是必然趨勢。
xx師範學院在校學生作為大學生消費市場的一部分，使得快遞行業得到了進一步的繁榮。因此，我們以校園快遞狀況為主題，對我校周圍快遞進行了隨機調查，希望通過調查能夠真切的瞭解校園快遞現狀。
（一）活動主題
有關xxxx學校快遞現狀的調查
（二）調查目的
瞭解校園快遞的現狀，並在此基礎上發現總結分析快遞發展存在的問題、快遞公司應該改進的地方以及提出解決問題的方針。
（三）調查方式
隨機抽樣調查、面談
(四)調查現場
一、學校基本信息
xx師範學院是一所省屬普通本科高校，位於xx市川匯區文昌大道，在校本科生22000餘人，教職工1318人。
二、學校快遞的基本統計信息
xx師範學院作為一所高等院校，全校師生較多，市場較大，所以説周邊的快遞也十分多，我們大概選取了幾家有代表性的快遞作為調查對象，其中包括申通、韻達、天天等在內的七家快遞。
下面是七家快遞的基本情況：
綜上分析可以看出，日均發貨量以申通、圓通居上，其次是韻達、天天、匯通，郵政和國通最少。與幼師相比，則是韻達、天天、匯通較多，申通卻並不多，可見市場門面也佔有一定的重要性。另外由於師生男女比例不同，所以總類比例則多以服裝居多。
從快遞運營體系來看，申通比較重視校園市場的營銷，尤以其有固定門面為特點，可以上門自取件，所以同學們可以自由安排取件時間，增加客户的信任度和安全感。但是，申通的要價相對較高。
圓通、天天等快遞則無固定地點，一般需要同學們在中午12點~14點儘快取件，採用業務員個人聯繫送貨的方式，而業務員的素質參差不齊，造成其服務不好的印象。並且，在運營上，對於中間環節出現的差錯不能很好地予以解決，尤其丟失和拖延問題，一直阻礙業務的擴大和公司的發展。但其要求支付的費用較低，所以仍有不少人會貪圖便宜選擇圓通來寄送一些不很貴重、不很急的物件。 中國郵政的費用不比同類公司低，但其網點的覆蓋率是其它公司無法比擬的，所以不少外地郵件為了確保安全可靠，仍會選擇中郵。中郵的“國字”背景，和1%的較低保價比率，使其在貴重物品快遞方面佔有較大優勢
三、快遞特點
1 ）代理點多而雜
針對上述快遞公司代理點的所在地，校園快遞顯現出多而雜的特點。代理點數量雖多，但由於租金問題，店家往往選擇施工簡易房或與其他商鋪共同租用很小的店面來維持日常的經營。地方狹窄簡陋，師生難以對其產生信賴感；貨物擺放零亂無序，給師生造成以易丟失，安全係數不高的感覺。
2） 不穩定性大
單個代理點由於現有的市場份額有限，所賺取的利潤同樣有限，而在租金和人工費等成本的開支下，淨利潤額就相對不高的情況。在這種大的背景下，各代理點就會出現經常性換址或經常性更換代理人，乃至於更換營業業務的情況。
四、主要問題
大量的快遞服務在方便了廣大師生的同時，也帶來了不少的問題。1）周圍環境較差。大部分快遞都集中聚集在學校門口，同學們拆封後經常隨手把包裝丟棄在門口，導致大量的垃圾散落在校門口。2）快遞人員服務態度時好時壞。因為學校是快遞行業的巨大市場，學校周圍的快遞每天的單子都比較多，所以各快遞也都不把服務態度作為提高其競爭力的手段。3）寄送物品時收費高而且標準不統一。校園快遞面對的是學生，很多同學都認為快遞收費不太合理4）對快件不太負責，經常出現破損件。快遞最重要的就是要在快、準的基礎上還要保障物品的安全，但在安全這一方面還是有很大不足。
五、改進措施
為了促進快遞行業更好的服務大家，使得其更好的發展。我們針對存在的問題從不同的方面提出了幾點解決方案。
1) 針對快遞公司 根據對快遞公司的調查發現，有相當大部分的表示，校園快遞模式需要改變。現有的房屋租金較高，而主營業務主要為發件至師生處賺取的相當於“代運費”的數額有限的金錢。而一旦經營時間變長，很容易發生虧損的情況，如不改善，就很再在這個市場生存。
2) 針對派件員 快遞公司應該着眼於長遠發展，不能只拘泥於現狀，要始終將顧客的利益放在第一位。所以要對派件員進行培訓和指導，提高其服務素質，不光要及時把貨物送到，而且要保證物品的完整性，儘量不出現破損件。同時要改善派件員的服務態度。
3) 針對學校 學校的校園秩序是其必須規範的。而雜亂無章的快遞公司代理點，極易給校園環境的穩定造成不安定的因素，因而新的校園快遞模式是必要的。
4) 針對師生 通過對在校師生的走訪，絕大多數希望在提、派送貨物及時性、降低價格和改善服務態度方面進行改善。
5) 基於高校校園快遞的上述現狀，我們提出了一種將現有校園快遞資源整合、優化的新模式：在高校校園設立一“校園快遞中心”，與各快遞公司簽署合作協議，統一接收各快遞公司郵件，進行分配管理，從中收取中轉費用；並針對師生拓展送貨上門、寄送業務、個性化服務等。該模式的產生符合校園市場的發展規律，是校園市場快遞行業發展的迫切需要。
六、總結
通過此次調查，我們瞭解了快遞工作的一些基本情況，我們發現由於現代快遞飛速發展，中國的快遞業也有了飛快的發展，但由於中國的快遞最後發展，我們的快遞公司規模比較小，快遞公司的功能不全。但實際上我國的快遞業是先進的，落後的是我們很多的快遞公司，他們的運作不合格，本身也有企業提升和產業提升的問題，相信經過幾年的整合，在全國一定能真正形成上百個在國內和國際上有影響力的快遞公司。
一、調查背景
目前合川區範圍內餐飲業競爭激烈，作為火鍋行業也同樣面臨着當地其它餐飲業的衝擊，為配合火鍋在高校園區的深入發展，評估當地火鍋市場的營銷環境，制定廣告策略及營銷策略，因此在xx高校園區進行火鍋市場的調查是十分必要的。
二、調查目的
此次調研的主要目的是瞭解xx高校園區火鍋市場的狀況，瞭解消費者對xx高校園區火鍋店的認可度和消費狀況以及消費者對火鍋的消費觀點和習慣，瞭解xx高校園區對火鍋的特殊需求以及競爭對手的營銷策略，從而為火鍋的營銷做策劃。
三、調查內容
瞭解消費者的主要類型及年齡階段、消費習慣和消費能力，消費者對火鍋店風格的喜好、對菜品種類的要求、對店內活動的需求等。瞭解xx高校園區火鍋市場狀況及市場潛力測評。競爭對手的主要經營方式、營銷策略和特*，充分了解顧客的想法和意見。做好自身管理及服務。
四、調查範圍及對象
此次調查的主要範圍是xx高校園區火鍋的顧客羣體，包括高校
園區（工商、民生、移通、涉外）、附近社區（mini時代、德潤城、繽果城、美綠居）、合州醫院附近、濱*路沿岸等地的火鍋店。調查人羣來自於周邊的居民以及校大學生。預計調查人數500人。
五、調查方法
首先採用問卷調查的方式進行調查，瞭解消費者xx高校園區的火鍋市場狀況。同時採用攔截式訪問，瞭解消費者對火鍋店的特殊需求及建議。
六、調研日誌
七、數據分析
（一）問卷分析
1、對被訪者的年齡調查
將年齡分為4個階段，其中18-25歲對火鍋的消費量最大，隨着年齡的增長，對火鍋的消費量逐漸下降。2、被訪問者所屬的消費人羣類型
xx高校園區消費者人羣大多為在校學生，71%的學生都對火鍋有需求，還有29%的潛在消費人羣，市場潛力大。3、被訪問者認為比較適宜的火鍋消費價格（人均）
在調查的429份有效問卷中，63%的消費者能接受人均消費40-50元，26%的消費者能接受人均消費50-80元，8%的消費者能接受人均消費80-100元，大多數消費者屬於中低消費羣。4、被訪問者吃火鍋時同行人數
59%的消費者吃火鍋時會4-8人同行，大多數消費者27%會2-4人同行，11%會8-12人同行，3%會12人以上同行，在佈置桌椅時儘量以4-8的為主。
5、被訪問者每個月進行火鍋消費的頻率
37%的消費者每月只消費1次火鍋，35%每月消費2至3次，16%一般不消費，12%每月消費3次以上。6、被訪問者所熟知的火鍋品牌？
在xx高校園區大多數消費者對火鍋品牌追求不明顯。7、被訪問者喜歡消費的火鍋類型
68%的消費者平時更喜歡新派火鍋，32%更喜歡老火鍋，大多數人擔心食用老火鍋會使用地溝油。8、被訪問者喜歡的火鍋店類型
45%的消費更喜歡自助火鍋，42%喜歡點餐火鍋，13%喜歡一人一鍋分餐型火鍋，選擇自助火鍋與點餐火鍋居多，偏向於自助。9、被訪問者在選擇火鍋店的時候更傾向
41%的消費者選擇火鍋店傾向於服務細緻偏安靜，27%傾向於服務熱情偏熱鬧，24%傾向於有主題特*的火鍋店，8%不太注重。
10、被訪問者不管距離？?遠近去喜歡的火鍋店就餐的情況
44%的消費者會不管距離遠近也去喜歡的火鍋店就餐，42%看情況，14%則不會去，味道決定消費者的數量。11、被訪問者選擇吃火鍋的情況
85%的消費者一般聚餐會選擇吃火鍋，15%會因為其他原因選擇吃火鍋。
12、被訪問者喜歡的優惠方式
46%的消費者喜歡用代金？壞撓嘔莘絞劍？9%覺得不在意，17%喜歡用vip卡的方式，8%喜歡積分制。13、被訪問者最不能容忍的情況
29%的消費者最不能容忍衞生條件差，27%最不能容忍材料不新鮮，15%最不能容忍價格不合理，15%最不能容忍服務不到位，14%最不能容忍上菜速度慢。
14、被訪問者對火鍋店免費菜品的印象
34%的消費者對火鍋店免費菜品印象為質量差，33%覺得實惠，33%説不清。
15、被訪問者多次光顧一個火鍋店的原因
62%的消費者會因為味道獨特多次關顧一個店，15%會因為價格實惠，14%會因為環境好，9%會因為交通便利，味道可以有回頭客。
（二）深度訪問
1、通過訪問，消費者在聚餐時會選擇烤肉、魚館、燒烤、火鍋、西餐、中餐等多種形式聚餐，但大多人會選擇火鍋，因為火鍋更有氣氛，符合大眾要求。
2、走訪了合州醫院附近，附近有三鑫火鍋、御鼎火鍋（通宵營業）、
憨小子老火鍋、李老太連鍋撈、唯美鮮湯鍋、山裏人自助火鍋、老大門老火鍋、百品火鍋等多家火鍋。涉外附近有雅鼎火鍋。移通附近有家福火鍋、渝和香老火鍋。濱*路附近有熬家*菜火鍋、名典主題老火鍋（自助）、小毛火鍋、山裏人火鍋。競爭對手較多。
3、經調查，本校（工商合川區）師生大約為10000多人，教職工有800多人，除去大三實習生（畢業生）還有8000多人。
移通師生大約為18382人，教職工有882多人，除去大四實習生（畢業生）還有14300多人
涉外師生大約為16000多人，教職工有1200多人，除去大四實習生（畢業生）還有人12000多人。
市場潛力大。
4、消費者對火鍋店的特殊要求總結如下，環境整潔，衞生條件好，菜品新鮮。價格合理，服務到位。可以進行刷卡和支付寶支付，可以進行團購（美團、糯米）。可以電話預定，預定後有車接送。可以通過英雄聯盟段位進行打折，學生持有學生*可以打折。
八、總結
經過本次的調查發現，學生班級、社團、寢室為單位的聚餐很多，本校火鍋校園市場大！由於本校地理位置略偏，沒有太多競爭對手。但繽果城和合洲醫院有眾多火鍋店聚集，並且有一批火鍋店存在已久，市場開闊，有對其忠實的顧客，這兩個地方交通方便，人們已經形成一種消費習慣，會對其產生競爭。
消費者購買關心的問題（從高到低排列）：火鍋味道，就餐環境，菜品新鮮，價格合理等。因此，應該把產品質量放在第一位，無論是口味還是火鍋店的衞生情況，因為食品的衞生直接聯繫着人的身體健康狀況，所以產品的質量一定要做到好，只有這樣才能更好地在激烈的競爭中走下去。
摘 要:“現代管理學之父”彼得德魯克(ker)曾經説過：“預算不是一場數字遊戲，而是圍繞戰略目標的設立而進行思考的過程。”
自XX年我國煙草商業導入預算管理機制以來，該方法已成為企業的標準作業程序。本文針對xx煙草商業預算管理中存在的問題，提出在全面預算實施過程中，必須要注重預算的編制質量，加強事前、事中、事後的監督與調控，及時採取有效措施糾正偏差，使預算管理髮揮應有的作用。
關鍵詞：煙草商業預算管理思考
預算管理是企業在科學的市場預測與決策的基礎上，按照既定的經營目標和程序，對企業未來的內部生產經營活動的總體安排。近年來，xx煙草積極探索適合煙草商業實際的預算管理運作模式，在預算管理上逐步實現了從無到有、從單一預算向全面預算的轉變，對提升內部管理水平、提高企業經濟效益起到了積極的作用。然而，預算管理整體水平還有待提高，運行中凸顯的一些的問題不容忽視。
一、亟待解決的幾個薄弱環節
1、編制時間比較滯後，運行時效相對較低。
雖説我市每年從10月份便着手安排部署次年的預算編制工作，但由於作為戰略層的投資中心沒能及時確定年度預算總目標，預算編制工作實際上要到次年的元月份才正式開始。我市煙草系統下轄9個縣級營銷部，經過“自上而下”、“上下結合”編制流程的多次反覆，整個預算編制工作歷時長達半年之久。待全部預算審批、下達完畢，時間已到4月份，遲則到5月份才能完成，上半年的預算沒有得到有效控制。特別是部分可控費用，超進度開支現象特別嚴重，給下半年的預算執行帶來巨大壓力，編制時效“成本”過高。
2、預算分解偏離實際，方法不盡科學合理。
一是年度預算指標分解中歷史業績權重較大。在下達各縣營銷部銷售預算指標、效益預算指標時，沒有完全按照省煙草局推行的“因素分配法”進行，歷史因素所佔權重仍然較大。對某些指標沒有設立一個“公允值”，習慣採取“一刀切”的方式，全市保持統一的增長幅度，對上年預算指標完成較好的單位，持續實行“鞭打快牛”的政策，在一定程度上影響了基層的積極性。
二是季度預算的分解過於簡單化。費用預算分解也與銷售預算一樣，以前兩年各季度實際發生數所佔全年比重作為權數進行分解，沒有考慮某些費用發生的特殊性，導致部分項目季度預算嚴重超支。
3、執行過程“盲目服從”，預算調整“彈性”過大。
一是對市場的變化反應遲鈍。在執行過程中，當受市場環境、經營條件、政策法規、內部體制改革和經營方向調整等因素影響，預算基礎發生變化時，有的預算責任主體仍在“嚴格”按照預算運作，“紙上談兵”，缺乏應變能力。
二是預算調整機制不夠完善。主要表現在年度預算調整的隨意性較大，沒有根據預算調整原則進行。對預算執行中的偏差，預算管理委員會沒有充分、客觀地分析產生的原因；對常規事項產生的預算執行差異，預算責任主體沒有自行採取措施加以解決，而是盲目地要求要追加預算指標。
4、成為考核唯一手段，上下“博弈”愈演愈烈。
預算管理過程中，只強調上下級的垂直命令與控制，把預算執行結果作為唯一的考核考評指標，重結果、輕過程，忽略了對預算執行差異的分析。各責任中心為了得到較低的業績評價標準，有意提供虛假的預算數據風險，在上報預算時討價還價，大大地留下餘地，實行“寬打窄用”。有的則為了防止來年被“鞭打快牛”，虛報、用盡當年的預算指標。這些“對策”，導致預算管理流於形式，使業績考核失去了公平性。
一、家電行業特點
家電行業按照產品的不同可分為大家電和小家電，前者主要有：彩電、冰箱、冰櫃、空調、洗衣機、家庭影院等；後者主要有：電風扇、微波爐、吸塵器、吸油煙機、熱水器、照相機、電飯鍋、燃氣灶等等。這類行業的特點是：
1、行業競爭日趨激烈。主要表現在家電企業生產能力過剩、庫存積壓嚴重，銷售收入增加幅度低於銷售量的增長幅度，經濟效益日趨下降，價格戰達到白熱化程度。
2、該行業屬於技術、勞動密集型行業。我國的家電企業在勞動力成本上佔有優勢，但在技術上落後於國外家電企業，表現在某些高端產品上為國外企業或國內的外資企業所壟斷。
3、該行業已進入成熟期，參與者進入較為容易，競爭體現在品牌和服務上，企業重視企業形象和產品的宣傳，廣告費用佔銷售收入的比重較大。如：20xx年1-7月，海爾集團廣告投入7600萬元，科龍集團5100萬元，美的集團5000萬元。
4、該行業相對來説投資少，建設期短，一般1-2年即可建成投產，有的項目當年建設，當年即可投產。
5、行業集中度保持在較高水平，主要的大家電產品在行業中的地位相對穩定，多數產品兩極分化的趨勢明顯，某些產品的集中度有所下降。今年上半年，電冰箱行業前5位企業海爾、科龍、新飛等的產量和銷量分別為559萬台和552萬台，佔全國總量的比重均為64.6（去年67.5）；電冰櫃行業海爾、澳柯瑪、新飛等的產銷量共計216台，佔全國總量的76.1（去年81.8）；空調器行業前5家企業海爾、美的、格力、海信等的產量779萬台，佔全國總量的36.9（去年49），銷量755萬台，佔比38.2；洗衣機行業前5家企業海爾、小天鵝、榮事達等的產量478萬台，佔全國總量的72.2（去年55.5），今年一季度彩電行業前六家企業tcl、康佳、創維、長虹、海信、海爾的銷量佔全國的65.7。
6、行業中產品出口佔較大比重，保持持續增長的趨勢。家電行業出口額佔全部銷售收入的25，今年上半年出口全面增長。6月份出口額達7.68億美元，仍保持同比20.4的高增長率，1-6月份累計出口額44.41億美元，同比增長27.7，遠遠高於各行業平均出口增長率水平。從分類產品看，微波爐、空調器、電冰箱這些傳統的出口大類產品增幅很高，出口佔其全部銷量的比重較大，其中微波爐出口佔總銷量的64.4，空調器佔29，電冰箱佔29.13，洗衣機佔16.8。
7、入世對家電行業意味着更多的發展空間和市場機會。家電行業是一個全球化特徵非常明顯的行業，市場化程度、對外開放程度極高，產業技術成熟。中國龐大的市場需求潛力，豐富、低廉但技術熟練的勞動力，以及完善的零部件供應體系，構成了中國家電行業的比較優勢，使該行業成為中國最具國際競爭力和比較優勢的製造部門之一。
8、家電行業是一個以組裝為主的產業，生產工藝較為簡單，大部分企業組裝廠與主要零部件廠分立，垂直一體化程度低，上游產品多采用外購方式，整機產品附加值較低，利潤空間較小。
二、行業宏觀情況和國家產業政策
（一）行業宏觀情況
家電行業總體運行較為平穩，主要家電產品的產銷及進出口均保持一定比例的增長，今年上半年增幅最大的產品是空調器及空調壓縮機。上半年空調器產量2110萬台，銷量1978萬台，同比分別增長了49.9和53.7，產銷率93.7；空調壓縮機產量1575萬台，銷量1712萬台，同比分別增長33和27.7，產銷率108.7；電冰箱產量844萬台，銷量833萬台，同比分別增長8.6和8，產銷率98.7；電冰櫃產銷量284萬台，同比分別增長10.6和8.4，產銷率100；洗衣機產量662萬台，銷量664萬台，同比分別增長6.1和3.6，產銷率105.4。
近幾年家電行業競爭一直不斷，以國內品牌為主的價格戰此起彼伏，形式多種多樣。去年以來，競爭已經從單純的顯性價格戰轉變為隱性的價格戰，即以變相的讓利促銷活動代替以往的直接降價。今年上半年儘管多數產品的產銷量較去年同期有較大幅度增長，但持續處於低位的價格水平導致全行業的銷售收入均低於銷售量的增長幅度，銷售利税率繼續下降至5.33，銷售利潤率2.13，成本費用利潤率2.。39，成本費用/銷售收入89.41。
近幾年中國家電業的內需市場不暢，大家電產品的內銷普遍下降，而出口則保持持續高速增長。出口企業中主要以家電著名企業和跨國公司的合資企業為主，行業集中度保持在較高水平，相對技術高端產品為跨國公司的合資企業所壟斷，洋品牌家電不斷向中國轉移產品生產線，建立家電研發中心。全行業庫存積壓嚴重，生產能力尤其是洗衣機、空調的生產能力過剩（空調業的生產廠家已達400多家，比去年同期增長1倍左右），全行業應收賬款淨額和產成品、存貨佔壓資金在輕工業中均排在首位。在銷售渠道上，以北京國美、江蘇蘇寧、山東三聯為代表的 家電商品銷售“大鱷”正加緊跑馬圈地，其目標是做成全國最大的家電連鎖銷售商。
（二）國家產業政策
因為家電行業的市場化、對外開放程度高，國家近幾年已不再對家電行業的發展加以限制，也不再象其他行業一樣提出鼓勵行業發展的產品、技術目錄。根據國際上家電市場的發展趨勢以及我國家電市場的現狀，預計未來行業將重點向以下方向發展：
總體來講，將圍繞大家電和關鍵零部件，採用先進技術和工藝，加大技術創新和改造力度，開發適應不同消費層次需求的高效、節能、環保、低噪音家電系列產品，隨着信息技術的發展，高檔家電產品將實現網絡的升級，使家電產品在網絡支持的條件下，更加智能化、人性化。
1、一方面，發展技術含量高、功能全、款式新，跟蹤國際潮流、產品質量和檔次高的家電產品。
（1）電冰箱發展300升以上大容積、新款、多門、多温區、多功能的低噪音節能環保型冰箱。目前電冰箱的社會保有量已達1.2億台，今後幾年的需求趨勢是：城市以更新為主，農村以普及為主。
（2）洗衣機。我國洗衣機洗淨度高是一大特點，但外觀、噪音、平均無故障時間、用電量、用水量等指標與國外有差距，今後發展的重點是5公斤以上或2公斤以下，多功能、款式新、智能化程度高，具有新型結構水流技術的靜音波輪式全自動洗衣機、攪拌式洗衣機和滾筒式洗衣機。多功能指：去污能力多樣化（去血漬、奶漬等）、控制方式多樣化（電動、電子、模糊電腦控制等），外觀造型多樣化。
（3）空調器。重點發展智能、模糊、變頻分體機，靜音窗式空調和單元式空調一體機。
（4）彩電。發展大屏幕超平、純平彩電、等離子彩電、大屏幕背投、sdtv、hdtv、數字機頂盒、與之相配套的專用集成電路、中清晰度cpt，高清晰度cpt、平板顯示屏、變頻頭等。
（5）小家電主要發展模糊控制多功能微波爐、電飯鍋、智能節水洗碗機等。
2、另一方面，發展大眾化的家電產品，主要是實用、經濟、安全，適用農村的使用環境，具有擴大市場份額的潛力。如容積適中的冰箱，經濟型全自動洗衣機，電風扇及電熱毯等產品。
三、貸款成功必須具備的條件
（一）項目貸款
1、產品技術含量高，具有自主知識產權，並具有後續開發能力，保證技術在較長時間內不落後；
2、產品潛在生命週期比較長，產品替代性小；
3、生產能力較大，具有一定規模效益，產品的消費羣體應足夠大；
4、產品上游零配件的供應不僅要有保證，還應具有質量和價格優勢；
5、產品應有一定比例的出口；
6、借款人應有不少於25的自籌資本金和30的鋪底流動資金；
7、抵押、擔保落實，測算的項目內部收益率、投資收益率、盈虧平衡點等財務指標應高於行業平均水平。
（二）授信
1、企業處於行業領先地位，主營產品的生產能力利用率、產銷率和市場佔有率較高；
2、企業具有行業知名品牌。20xx年我國部分家電品牌價值評估如下：海爾330億元、長虹260億元，科龍、容聲148億元，tcl106億元，康佳95億元，美的64億元，小天鵝57億元；
3、企業主營業務突出，管理水平較多，財務狀況良好；
4、企業銷售網絡發達、先進、科學，銷售渠道暢通，售後服務隊伍健全，服務水平和質量較高；
5、授信應主要向上市公司傾斜，信貸品種側重於貼現和有真實貿易背景的貿易融資和銀行承兑業務；
6、總量應限制在授信控制量之內，同時抵押、擔保條件落實。
四、貸款風險點和防範措施
（一）市場風險
家電行業競爭激烈，據有關部門對今年上半年68種主要家電商品的供求排隊情況表明，供求基本平衡的只有5種，僅佔7.4，主要是35英寸超平彩電、35英寸純平彩電、投影電視機、移動（手持）電視機和家用攝影機，供過於求的達63種，佔排隊總數的92.6，供求矛盾尤為突出的是洗衣機和空調器。供求矛盾造成家電產品大量積壓，應收賬款不斷增加，價格一降再降，市場風險日益增大。
在審批項目貸款時應着重於產品的結構分析，看是屬於行業優先發展的新型家電、升級換代產品，還是落後飽和的大陸產品，重點分析新產品的消費羣體，消費地域和消費數量，對消費羣體的收入狀況、消費水平和習慣應心中有數，對消費地域的經濟增長作出準確判斷和預測，對消費數量做出合理的評估，要避免以經濟增長速度代替需求量增長率的簡單做法，更要注意避免收入測算中的高估冒算，尤其是要合理確定產品價格、達產期以及達產期間的生產能力利用率、產銷率，在此基礎上做好敏感性分析。
對授信業務應重點分析企業現有產品的市場定位，產品結構、個性化程度，市場佔有率，銷售網絡和渠道，產品成本的比較競爭優勢，上游家電零配件供應情況等等。
（二）管理風險
目前家電企業有種規模擴張的衝動，產品種類越來越多，涉足領域越來越廣。有的已遠遠超出了家電的範疇，開始生產汽車、摩托車、廚房設備、藥品、手機、電話，從事金融、房地產開發、餐飲等第三產業。應該説，產品線的擴展，產品規格型號的增加，擴大了企業的生產規模，增加了企業的贏利能力，但不圍繞自身的核心優勢，不能有效地整合相關資源盲目擴張，無疑會造成人才的匱乏、管理的脱節、加大企業經營風險。家電行業昔日的龍頭老大長虹的衰落（從全國電子百強第一滑落到
八、九位，曾經還是全球前三位的彩電大王）就是由於其“大企業病”的管理不善而造成的。想反，st廈華1999年投巨資開發了我國第一部gsm數字移動手機，導致連年虧損，但今年以來，公司把經營重點轉移到了彩電主業上來，繼上半年扭虧增盈之後，第三季度又實現淨利潤1357萬元
在審批企業授信業務時，應重點分析企業的主營業務，根據其銷售收入、利潤、流動資金等指標占其總量的比例，判斷其主營業務是否突出。要了解企業的重大建設項目，重要體制改革，重大法律訴訟和人事調整。瞭解企業重要的管理制度、經營方針和策略，從中分析企業領導層的管理水平和能力。要從企業的財務分析中發現其管理方面的薄弱環節，比如，一方面長期持有大量的存款，另一方面授信數額又在不斷增加。對以上管理漏洞較多，盲目擴張的企業，我行授信數額可保持在原有存量水平，不能隨其擴張而無限擴張。
（三）財務風險
因為對項目或企業財務狀況和變化情況分析、推測不準而導致的風險往往成為項目貸款和授信業務的主要風險之一。
把握項目貸款財務風險的關鍵是要把項目經營期內的成本打足、收入壓實。家電行業的零配件供應來自多家客户，目前似乎是買方市場，但就某一新型家電產品的主要零配件來説，存在着買、賣市場轉換的可能，至少在某一段時期內，零配件價格是向着賣方有利的方向發展，如近期彩色顯象管價格的回升，就説明了這一點。對管理費用、財務費用的測算不能僅僅以經驗數據為判斷依據，如按照營銷費用、研發費用佔銷售收入的比例來計算投入，這就忽視了新項目在產品宣傳、研發方面的投入肯定比老產品大的一般規律，因此對成本的測算一定要進行全面、動態、個別分析。在收入測算方面，若有同類產品參照的，可按照目前的價格並根據價格走勢和規律進行合理預測，對新產品價格的確定，應分析消費結構、消費羣體和收入水平、消費習慣、產品的替代性、替代產品
價格等等，切勿高估。
對授信業務除分析授信控制總量、資產負債率、流動比率、速動比率、總資產報酬率、銷售淨利率外，還應重點分析以下兩個方面：一是應收、應付帳款分析。家電企業間相互拖欠嚴重，鉅額應收帳款會對企業資金週轉、效益、授信需要量產生重大影響，要分析企業應收帳款的帳齡、結構，對應收帳款週轉率很低、帳齡較長的企業應格外慎重。同時還應關注大股東鉅額佔用股份公司資金的情況及集團內企業間關聯交易情況，如容聲集團佔用科龍電器資金12.6億元，成為科龍去年虧損15億元的主要影響因素之一；二是存貨分析。有的家電企業在市場份額做大的主導思想下，開足馬力生產，然後將產品入庫，旺季時候再消化，消化不了再在淡季降價，形成生產、儲備、降價的惡性循環，最終導致鉅額虧損。因此要根據其主要產品作出季節性分析，對某時段大比例增加的存貨
應瞭解其原因。
（四）投資風險
在項目評估投資估算中，存在着高估和低估的兩種傾向。對家電行業來説因為建設期較短，低估的可能性不大。高估投資有客觀對項目設備、安裝、土建等投資把握不準、估價過高的原因，也有主觀擴大投資總額，相應減少自籌比例甚至欺騙國家貸款貼息的原因。
在項目審查中，應根據同行業情況逐項對投資進行核對，實事求是確定不可預見費（家電行業應該較小）。可根據家電行業平均的資產週轉率，分析達產後一定規模的銷售收入所應投入的總資產數額，以此核對項目總投資是否高估。同時還應從股東各方的經營狀況，贏利水平判斷其自籌的能力及到位計劃。應該説固定資產自籌25，鋪底流動資金自籌30是我行要求的最低比例，但不一定是最好比例。審批時可綜合根據借款人的資信、產品市場潛力、贏利能力及擔保措施等因素適當上調比例，有的可要求自籌資金先於我行貸款到位。
（五）技術風險
目前家電行業的競爭是價格競爭，隨着讓利空間越來越少，將來的競爭將主要是技術和服務的競爭，因此技術的先進與否也是影響項目成敗的關鍵因素。
分析技術的先進性應看是否具有專利許可，在國際、國內是否領先，技術的模仿性如何，替代性如何，技術的壽命期要相對較長，屬於技術功能增加的新產品應有助於產品主要功能質量的提高，有助於充分利用客觀環境條件，具有功能的可並性，避免相同功能在不同家電品種上的重複出現（如dvd的功能可以合併到電視機上）。總之技術創新，不能單單是新，必須要實用。同時對項目技術的分析還應包括對產品零部件技術先進性和質量分析。
在授信業務中，對企業技術先進性的分析應主要以研發密集度為主，即研發投入佔銷售收入的比重。索尼成功的關鍵就在於保持技術領先，不斷增加產品附加值，其研發密集度達到了10以上，國際上家電行業研發密集度一般在6-8之間，我國平均在1-2左右，其中美菱股份近10，海爾集團為6.6，海信集團為5-8，研發密集度高的自然在技術上佔有優勢地位。
市處客運科：
由於時間緊、任務重，我們加班加點通過走訪、實地調查等形式按照通知要求對我縣旅客運輸行業進行了調研，現將調研情況彙報如下：
一、我縣旅客運輸行業的基本情況。
目前，我縣擁有各類客運班車163輛，公交車25輛，出租汽車151輛、出租三輪車x輛；
擁有客運企業三家，即xxx運輸公司、xxx公交公司和xxx出租車公司。客運班車單車日平均收入約360元；
出租汽車主要有松花江“面的”和千里馬“轎的”兩種車型，單車日平均營運里程約100公里，“面的”經營為“招手停”模式，上車3元/人；
“轎的”出租汽車汽車起步價為3元/公里，單公里運價為1.2元/公里，從業人員日平均收入約180元。
二、存在問題及行業穩定情況。
客運班車
1、車輛超期服役，車容車貌差且老化嚴重，存在安全隱患。
目前，我縣客運班車多為20xx年更新的車輛，已超出有關文件規定的6年的時限。車容車貌差，個別車輛腐蝕嚴重，安全係數大大降低且存在嚴重的安全隱患。為妥善解決這一問題，我們報請上級對本縣客運班車進行更新，工作一開始便受到個別業户的牴觸。為此，我們通過深入宣傳、召開座談會等靈活多樣的方式積極地做車主業户的思想工作，使廣大車主業户充分認識超期服役車輛運營中存在的危害，自覺得支持更新工作。通過大量的積極的工作，取得了一顯著成效，沒有發現任何不穩定因素。
2、站外經營、沿街攬客現象時有存在。
受經濟利益的驅使，個別車輛車主業户與交通管理人員打時間差、玩“捉迷藏”，經營投機取巧，站外經營、沿街攬客現象一定程度上仍有發生，但不存在不穩定因素。
出租汽車
主要是“面的”存在超範圍經營的問題。個別出租汽車經營者為增加收入，違反規定“下鄉”攬客，與客運班車存在不正當的競爭。為此客運管理所專門成立了出租汽車專項治理小組，廣為宣傳教育，不斷加大監管力度取得顯著成效。
出租三輪車
目前，我縣運營的出租客運三輪車已嚴重老化，呈現逐年遞減的趨勢。隨着經濟的快速發展，這種客運模式已遠遠滿足不了人民羣眾出行的需求，也越來越適應不了社會發展的需要。為了保持旅客運輸市場的安全穩定，我們沒有強制令其退役，而是平穩過度自然淘汰。不存在不穩定因素。
三、存在問題的原因。
1、執法力度不夠。
2、執法隊伍人員素質有待進一步增強。
3、執法環境、條件不夠好。一方面是外部環境的干擾，如社會地方勢力的干擾及社會輿論的壓力，對執法者正常的檢查管理進行恐嚇、阻撓，甚至動不動扣以“三亂”的帽子，；
另一方面是行政的弊端、干預。客運管理對車不對人，工作中起不到威懾力、震懾作用。再一個就是有領導講情現象。
4、內部工作協調不夠好。
四、對策、建議。
1、建議市局向各縣政府積極爭取政策，對正當的行政執法予以支持保護，創造良好的執法環境。譬如針對站外經營、站外攬客現象，市局可安排組織各縣成立專門的客運執法隊伍，專項集中治理整頓。
2、由市局組織開展各種靈活多樣的治理活動。譬如，針對執法過程中存在的對車不對人、地方勢力大、講情、處罰到不了位的問題，市局可組織開展各縣“互查”活動，通過活動的開展重點解決處罰力度不夠、震懾力、威懾力不強等問題。
3、建議市局加大資金投入，配齊各種執法工具。
此報告！
交通局運輸管理所
20xx年xx月xx日
隨着互聯網的飛速發展，滴滴打車也獲得了飛速發展的狀態。滴滴打車軟件的發展，不僅給乘客的出行帶來了便利，也在一定程度上提高了出租車司機的收入水平。也給大家的生活帶來了很大的便利。
圖1
您經常使用哪種方式呼叫“滴滴快車”
在本次調查中如圖1所示，使用“滴滴出行”APP客户端的消費者是最多的，位居首位；其次是支付寶的入口，緊接着為微信入口。
圖2
使用滴滴快車用户調查中如圖2所示，主要用户仍集中在年輕人羣，20--29歲之間的人羣是對互聯網接觸相對較多的人羣，並且更願意使用這種新型的出行方式，給工作和生活提供便利的佔總比的29%。其次是30--39歲的用户佔總比的25%，由此可見，開始有更多的年齡較大人羣選擇滴滴快車出行，這類人羣的用户轉化率在未來將繼續提高。
圖3
在本次調查中如圖3所示，優惠條件是用户選擇滴滴快車時考慮的第一因素。一方面由於商家想要快速圈住用户，另一方面是同類公司當中競爭激烈，同時也為了移動出行的快速普及，各大移動出行軟件對用户及車主都有一定程度的補貼，這不僅圈住了一些以前也經常打車的用户，更吸引了大部分不常打車的人羣成為用户，而這類人羣首要考慮的就是價格。接單速度是用户考慮的第二大因素，畢竟速度意味着效率。隨着移動出行軟件的大普及，越來越多的用户開始注重出行體驗和服務質量，有17%的用户選擇此項。
以滴滴為代表的“互聯網+”分享經濟模式，正在提供平等、自由、靈活的就業方式，為社會穩定做貢獻，為“大眾創業 萬眾創新”提供新思路、新視角、新嘗試。在滿足消費者潛在需求的同時，對經濟發展有顯著的促進作用。
摘 要:“現代管理學之父”彼得德魯克(ker)曾經説過：“預算不是一場數字遊戲，而是圍繞戰略目標的設立而進行思考的過程。”
自__年我國煙草商業導入預算管理機制以來，該方法已成為企業的標準作業程序。本文針對__煙草商業預算管理中存在的問題，提出在全面預算實施過程中，必須要注重預算的編制質量，加強事前、事中、事後的監督與調控，及時採取有效措施糾正偏差，使預算管理髮揮應有的作用。
關鍵詞：煙草商業預算管理思考
預算管理是企業在科學的市場預測與決策的基礎上，按照既定的經營目標和程序，對企業未來的內部生產經營活動的總體安排。近年來，__煙草積極探索適合煙草商業實際的預算管理運作模式，在預算管理上逐步實現了從無到有、從單一預算向全面預算的轉變，對提升內部管理水平、提高企業經濟效益起到了積極的作用。然而，預算管理整體水平還有待提高，運行中凸顯的一些的問題不容忽視。
一、亟待解決的幾個薄弱環節
1、編制時間比較滯後，運行時效相對較低。
雖説我市每年從10月份便着手安排部署次年的預算編制工作，但由於作為戰略層的投資中心沒能及時確定年度預算總目標，預算編制工作實際上要到次年的元月份才正式開始。我市煙草系統下轄9個縣級營銷部，經過“自上而下”、“上下結合”編制流程的多次反覆，整個預算編制工作歷時長達半年之久。待全部預算審批、下達完畢，時間已到4月份，遲則到5月份才能完成，上半年的預算沒有得到有效控制。特別是部分可控費用，超進度開支現象特別嚴重，給下半年的預算執行帶來巨大壓力，編制時效“成本”過高。
2、預算分解偏離實際，方法不盡科學合理。
一是年度預算指標分解中歷史業績權重較大。在下達各縣營銷部銷售預算指標、效益預算指標時，沒有完全按照省煙草局推行的“因素分配法”進行，歷史因素所佔權重仍然較大。對某些指標沒有設立一個“公允值”，習慣採取“一刀切”的方式，全市保持統一的增長幅度，對上年預算指標完成較好的單位，持續實行“鞭打快牛”的政策，在一定程度上影響了基層的積極性。
二是季度預算的分解過於簡單化。費用預算分解也與銷售預算一樣，以前兩年各季度實際發生數所佔全年比重作為權數進行分解，沒有考慮某些費用發生的特殊性，導致部分項目季度預算嚴重超支。
3、執行過程“盲目服從”，預算調整“彈性”過大。
一是對市場的變化反應遲鈍。在執行過程中，當受市場環境、經營條件、政策法規、內部體制改革和經營方向調整等因素影響，預算基礎發生變化時，有的預算責任主體仍在“嚴格”按照預算運作，“紙上談兵”，缺乏應變能力。
二是預算調整機制不夠完善。主要表現在年度預算調整的隨意性較大，沒有根據預算調整原則進行。對預算執行中的偏差，預算管理委員會沒有充分、客觀地分析產生的原因；對常規事項產生的預算執行差異，預算責任主體沒有自行採取措施加以解決，而是盲目地要求要追加預算指標。
4、成為考核唯一手段，上下“博弈”愈演愈烈。
預算管理過程中，只強調上下級的垂直命令與控制，把預算執行結果作為唯一的考核考評指標，重結果、輕過程，忽略了對預算執行差異的分析。各責任中心為了得到較低的業績評價標準，有意提供虛假的預算數據風險，在上報預算時討價還價，大大地留下餘地，實行“寬打窄用”。有的則為了防止來年被“鞭打快牛”，虛報、用盡當年的預算指標。這些“對策”，導致預算管理流於形式，使業績考核失去了公平性。
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