第一篇：物流業中長期發展調查彙報
一、我市物流發展現狀
隨着經濟社會的發展、交通基礎設施的不斷完善以及企業生產流通環節的分工，我市以運輸、倉儲、配送和流通加工等為主的物流行業有了一定的發展。截止目前，市貨運企業達到3000餘户，擁有營運貨車18000餘輛，物流相關行業實現增加值約128億元，同比增長20%，佔全市國內生產總值的比重達到10%。物流業對經濟的貢獻率逐年提高。我市湧現出千千佳物流、正大物流、中郵物流、宇通物流、鐵力貨運等一批骨幹物流企業，時風集團、信發集團、祥光銅業等企業也都建立了自己的物流公司。隨着我市物流中心的建設以及現有商業集團的壯大、商貿集中區域的形成和專業批發市場輻射力的明顯增強，我市作為冀魯豫三省交界處區域性商貿物流中心城市的框架已經初步形成。
二、我市發展物流業的優勢
1、區位優勢獨特
地處冀魯豫三省交界處，素有“一腳踏三省”之説，是魯近年來，隨着全西乃至進軍中原地區的“橋頭堡”。市經濟的持續快速發展，我市物流產業也迅速發展壯大。周邊沒有輻射性強的一線城市。為此我市加快了物流中心建設，力爭使我市物流中心成為魯西區域物流服務功能最強、服務競爭優勢最大、服務品牌影響範圍最廣的綜合性物流服務樞紐。
2、交通優勢顯著
我市是京九鐵路、濟邯鐵路和濟聊館高速公路黃金十字架的交匯點，青銀高速公路和104、105、106、308、309等5條國道以及9條省道相連接，濟聊館高速公路與京滬、京福、濟青高速公路相連接，公路鐵路交通、運輸四通八達，為現代物流業的發展提供了良好的設施條件。
3、產業優勢較強
多年來，我市堅持工業強市戰略，積極推進工業結構戰略性調整，突出抓好重大項目建設，大力發展產品深加工，形成門類齊全，產品獨具的工業產業體系。目前，電力及有色金屬、汽車及機械設備、化工、生物等產業在全省乃至全國均有一定的競爭優勢，電解鋁、銅冶煉、客車等重點產業技術達到國內領先水平。全市規模以上企業達到1500餘家，利税超過千萬元的企業240餘家、過億元的企業20餘家。目前，韓國希傑、香港華潤、四川希望、中冶集團等多家國內外知名企業已經入住。同時我市是全國重要的商品糧、蔬菜、果品、畜禽生產基地和農副產品加工和出口基地，每年有大量的農副產品資源需要外運。
三、我市物流業發展存在的問題
從總體上來看，我市物流業的發展還處於起步階段，整體水平還比較低，結構不合理、層次低、理念落後，沒有形成集約化、規模化的運作模式。存在的問題主要有以下幾個方面：
1、政府扶持力度不夠，管理體制不完善
物流業是支撐經濟發展的重要服務行業，具有一定的公益性。由於物流行業投入大、回收期長，且要建設一定面積的倉儲設施，因此，對物流業的發展要予以足夠的政策支持，以推動物流業的起步發展。從我市整體情況來看，缺乏系統性的物流業發展規劃和物流基礎設施佈局規劃，尤其在基礎設施、技術設備、產業政策、税收等方面沒有明確具體的扶持政策。尚未建立統一的管理協調機構，政府與物流企業之間、物流企業與客户之間缺乏有效的工作聯動機制，公路、鐵路、航空運輸方式尚未有效對接，物流服務的綜合經濟效益得不到充分發揮，物流資源浪費嚴重，物流成本難以降低。
2、物流企業規模小，檔次較低
調查表明，我市近3000家交通運輸倉儲企業中，真正上規模、上檔次、能夠開展綜合性物流服務的企業佔少數，能夠提供特色服務的物流企業則更少，尤其缺乏大型現代物流企業；多數物流企業服務內容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務上，而增值空間較大的包裝、加工、供應鏈服務等業務則開展的相對較少；物流企業在生產技術、管理水平上明顯偏低。其經營和管理多數屬於粗放型，與現代物流所要求的高效率、低成本不相適應，在物流的專業化、社會化、信息化、個性化等方面也都存在明顯不足，與真正意義上的現代物流企業的距離相差甚遠。
3、專業化服務水平較低，第三方物流業發展滯後
一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業習慣於“大而全”、“小而全”的生產經營模式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成；少數企業即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業務進行外包，導致專業化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發展。另一方面，我市物流企業數量雖然較多，但規模小、實力弱、功能單一，能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場發展的大型運輸企業和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業缺乏。另外，冷鏈物流等專業化物流儲運能力明顯不足。
4、物流經營管理人才短缺，現代信息技術應用程度較低
現代物流業是我國四大新興產業之一，我國目前已將物流專業人才列為十大緊缺人才之一。物流人才的短缺，已經成為現代物流業發展的瓶頸。目前，我市物流企業人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術、會管理、市場開發能力強的專業性人才更是奇缺。“人才匱乏”已成為制約企業發展的主要因素，物流專業從業人員的基本素質不高、缺乏專業人員已經成為我市物流發展的“硬傷”。據統計，我市目前還無人擁有高級物流師資格，擁有物流師資格的人員也僅有30人左右。現代信息技術在物流產業中應用程度還較低，多數物流企業尚未建立完善的物流信息管理系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等，甚至個別企業開展業務的通訊手段還停留在電話、傳真等傳統方式上。
四、物流業中長期發展思路、目標任務和發展重點
1、發展思路
堅持鄧小平理論和“xxxx”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，以發揮綜合交通優勢為切入點，以物流一體化和信息化為主線，堅持以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本、加快商品的流通和提高綜合服務質量為中心，加快構建我市規模化、專業化的現代物流服務網絡體系，以物流服務促進其他產業發展，為全面建設小康社會提供堅實的物流體系保障。
2、目標任務
xx至2014年，重點建設信發物流園區、魯西田園農產品冷鏈物流、魯西國際現代物流園、魯西煤炭儲備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區，培育發展一批年主營業務收入過5億元的物流企業。創建2—3個在全省有較高知名度的物流服務品牌，初步建成較為完善的物流基礎設施和物流公共信息平台，物流服務能力明顯增強。到2014年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區、專業物流中心為載體，以第三方物流企業、專業物流企業為主體，以現代物流信息平台為支撐的現代物流體系。
到2014年，物流成本佔gdp比重明顯降低，使現代物流業成為經濟發展的重要產業和新的經濟增長點；專業物流企業內部的物流信息基本採用現代信息技術處理；培育壯大一批綜合性物流企業；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用比目前的水平明顯下降。
3、物流業發展的重點
（一）突出發展商貿流通業，打造區域性商貿物流中心。按照“培育大市場、發展大貿易、搞活大流通，打造區域性商貿物流中心”的總體思路，加快構建完善的流通服務體系。重點搞好中心商務區建設，加快提升重點企業、重點商貿帶的運營模式，穩步培育發展帶動力強、規模大、競爭力強的名牌企業，積極發展國內外大商場、大超市連鎖經營，引進先進管理、經營理念，努力打造我市集購物、休閒、娛樂、文化於一體的中心商務區。加快縣市市場網絡建設，加快城鄉商業網絡建設，加快建設社區現代流通服務網絡。依託供銷社綜合服務和農資連鎖等機構，發展農業生產資料配送。重點搞好市場街等各類專業批發市場的規劃建設。
（二）大力發展現代物流業，打造現代物流中心。加快推進企業主輔分離，重點發展第三方物流。抓好企業設計、研發、營銷等輔業與生產經營主業的分離，實行專業化分工，規範完善已經相對分離的企業，繼續通過剝離工業企業內部的物流業務，培植專業物流企業，加快發展第三方物流企業。通過推進物流中心、物流園區工程的建設，集聚規模大、輻射力強、效益好的大型物流企業，形成主要為製造業服務的物流集聚區。充分發揮我市交通區位優勢，建設工業品、建材等專業批發市場，加快規劃建設鐵路物流園區和高速公路物流園區，加快物流工程項目建設步伐，打造現代物流中心。
（三）積極推進物流園區建設。結合目前已形成以城區為中心的半小時經濟圈的實際，物流園區要科學規劃，重點抓好綜合物流園區和專業物流中心的規劃、論證、建設，使物流園區具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務等功能，提高物流運作的規模效益。同時要加大招商引資力度，營造吸引國內外物流企業進駐園區的環境，降低准入門檻，鼓勵國內外物流企業參與園區建設。
（四）加快物流基礎設施建設。重點抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設，爭取德商高速公路、濟聊一級公路儘快開工，加快泰安至高速公路前期工作進度，構築高等級現代化公路網絡。加快邯濟鐵路複線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設。完善運輸場站體系，推進運輸線路資源整合，在陸空接駁、節點運輸，公鐵聯運等方面取得實質性進展，實現貨運無縫銜接。
五、發展現代物流業的建議及對策
1、規劃引導、合理佈局。政府要根據全國及省現代物流業發展的總體部署，制訂我市現代物流業發展規劃。以規劃統一引領全市物流業快速、有序發展。現代物流業是一個高投入的產業，尤其是涉及到物流園區或物流配送中心、信息化服務平台等建設，需要大量的土地、資金和設備投入，需要地方政府及有關部門提供土地審批（包括規劃）、工商註冊、查驗通關等服務，需要政府提供更加優惠的扶持政策，從而為現代物流業創造更加寬鬆的發展環境。政府要結合我市實際，儘快出台支持現代物流業發展的實施意見，儘快建立推動現代物流業發展的領導機構，明確現代物流業的主管部門，以對物流業進行統一協調管理。根據我市的區位特點和城市規模，在現代物流體系建設中，要重點突出城區物流業發展的龍頭帶頭作用，集中力量建設一批大型綜合物流園區、專業物流中心項目，引導物流設施、物流資源向集聚，構築城區物流樞紐——七縣（市）物流節點的物流體系框架，建設大型物流園區——專業物流中心——物流配送中心三級物流網絡，充分體現專業性與功能性的有機結合，實現物流節點在規模上的合理佈局。
2、加大監管力度，發揮物流行業協會的作用。目前我市的眾多中小型物流企業還停留在“同行是冤家”的小農經濟時代，停留在低層次的價格競爭和客户競爭上。通過組織物流行業協會來協調物流企業，規範物流行業行為，引導和推動物流業的發展，是提升物流業經營和發展水平的途徑。物流行業協會對上協調與政府部門的關係，制定行業規範、加強行業管理，對下服務物流企業，建立行業自律機制，培育專業市場，還可以進行物流行業的橫向和縱向整合，形成物流企業聯盟，從而提高我市物流業的綜合競爭力和專業服務水平。
3、大力發展第三方物流，培育多元化、多層次流通主體。
要整合利用和改造提升現有物流資源，鼓勵通過兼併、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業走聯合發展道路，形成一批主營業務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業，滿足社會不同物流需求，形成少數大企業為主導、大量小企業為補充的穩定的物流產業“金字塔”結構。鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離物流業務和資產，借鑑現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。一是引導百貨大樓、振華集團等大型商貿流通企業加快物流配送中心建設，把連鎖與物流有機結合起來，以強有力的物流配送促進連鎖經營的發展。二是引導千千佳、中郵等專業物流企業創新經營機制，建設物流信息管理系統和機械化分揀倉庫，變傳統物流為第三方物流。三是引導信發、時風、魯西化工、祥光銅業等大型工業企業將物流業務從企業剝離出來，成立獨立經營的專業物流公司。四是引導香江市場、臨清煙店軸承市場、開發區大東鋼管城等大型專業批發市場，走批發交易與生產加工、物流配送相結合的路子，實現生產、交易、倉儲配送一體化，實現由傳統的專業批發市場向現代物流園區的轉變。在物流企業發展的基礎上，通過政策引導、市場整合，優勢互補，培育起一批第三方物流企業集團。
4、加強物流專業人才和營銷隊伍建設，全力提升物流業市場競爭力。人才是物流業發展的根本問題所在。要通過多種形式和途徑，儘快培養一批高素質的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。組織對物流從業人員的崗前培訓、在崗培訓等，提升從業人員的素質，提高物流企業管理水平。建立物流業人才引進和培養機制，提高物流業從業人員的知識水平和管理能力。積極吸引省內外物流管理、技術等高層次人才，鼓勵企業與物流諮詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合，提高物流業人力資源自主開發能力。充分發揮各種資源優勢，實現物流系統的產學研聯動發展。
5、搭建信息服務平台，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平台建設，完善信息發佈、信息查詢和綜合服務等服務功能。利用現有通訊、電視、廣播、網絡資源，將物流綜合信息服務平台建設作為城市信息化發展戰略的重要組成部分，建成物流業務寬帶信息網絡和大中型企業的物流信息網絡，為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業務。二是推動物流企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，廣泛採用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統一；建立企業信息管理系統，並與全市性的物流綜合信息服務平台相對接，着力建設一批知名品牌市場。三是引導工商企業發展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客户諮詢自動化，提升企業的物流管理水平。四是推進物流信息標準化建設，廣泛採用標準化、系列化、規範化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設施以及條形碼、信息交換、智能標籤等技術。五是積極發展物流信息服務業，鼓勵、扶持專業化的物流信息服務企業，組織各類信息資源，為物流企業提供具有行業特色的物流信息服務平台。鼓勵物流策劃、諮詢等服務業發展。加強物流統計工作，建立完善基礎數據。督促政府部門積極推進電子商務的發展，以信息化帶動物流業發展，逐步把我市建設成為現代化、信息化的物流中心城市。
第二篇：物流業發展中長期規劃主要內容
物流業發展中長期規劃主要內容 2014-06-11 昨日，國務院常務會議討論通過了《物流業發展中長期規劃》。會議指出，物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的複合型服務業，是市場經濟發展的必要條件，具有基礎性、戰略性作用。當前建設現代物流體系要突出重點，要着力降低物流成本。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區封鎖。據統計，我國全社會物流總費用與gdp的比率維持在18%左右，難以下降。這一比率高於美國、日本和德國9.5個百分點左右；高於全球平均水平約6.5個百分點；高於“金磚”國家印度和巴西5~6個百分點左右。
國家發改委、國家統計局、中國物流與採購聯合會發佈的《2014年全國物流運行情況通報》顯示，去年全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。全年社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。
針對未來物流業發展方向，國務院首先提到的就是着力降低物流成本。
國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務會議，按照統籌穩增長、促改革、調結構、惠民生的要求，實施定向調控、注重標本兼治，推動經濟優化升級，討論通過《物流業發展中長期規劃》，確定了農產品物流、製造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程，提出到2014年基本建立現代物流服務體系。
會議指出，物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的複合型服務業，是市場經濟發展的必要條件，具有基礎性、戰略性作用。會議通過了《物流業發展中長期規劃》，確定了農產品物流、製造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程，提出到2014年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。 會議強調，當前建設現代物流體系要突出重點。一要着力降低物流成本。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區封鎖，加強市場監管，清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為，形成物暢其流、經濟便捷的跨區域大通道。二要推動物流企業規模化。推進簡政放權，支持兼併重組，健全土地、投融資、税收等扶持政策，培育發展大型現代物流企業，形成大小物流企業共同發展的良好態勢。三要改善物流基礎設施，完善交通運輸網絡，改進物流配送車輛城市通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，提升物流體系綜合能力，服務和聯通千百萬企業，方便和豐富廣大羣眾的多彩生活。
第三篇：關於彬縣物流業發展情況的調查
關於彬縣物流業發展情況的調查
韓衞濤
現代物流是衡量和體現一個地區經濟現代化水平的重要標誌。縣上在“十二五”規劃中提出，要把彬縣建設成為咸陽“次區域中心城市”，為了實現這個宏偉目標，我們根據縣上領導的要求，深入開展了調研。
一、全縣現代物流業發展的基本情況
長期以來，縣委、縣政府把發展物流業作為振興彬縣第三產業的龍頭工作來對待，通過連續不斷地努力，呈現出良好地發展態勢。在物流業的帶動下，止2014年底，全縣社會消費品零售總額16.04億元，比上年增加17.7%。物流七大領域全面活躍起來，對經濟社會發展的貢獻在快速提升。
二、發展中存在問題及制約因素
彬縣物流業無論從組織結構、運作模式，還是從行業對地區經濟社會的貢獻水平講，距離現代物流業的要求和目標還有很大距離，存在着一些突出問題，主要表現在以下幾個方面：
1、對發展現代物流的認識不到位。從調查情況看，我縣不少政府部門、相當一部分物流企業的領導，對現代物流的概念不甚瞭解，內涵掌握不夠系統。尤其是對現代物流在運轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重中的作用認識不到位。從根本上制約了物流資源整體功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利於全縣物流業在更廣泛的領域、更高效層次上的發展和壯大。
2、物流基礎設施配套不完善。一是貨場標準化程度低。如天潤金屬物流等企業反映，現有倉儲面積過小，裝卸設備陳舊老化，現代化水平低，物流業效率不高，難以滿足進駐商户的需要。二是物流貨場佈局不合理。雖然在縣城總體規劃中明確了倉儲等物流用地規劃，但由於資 1
金、主體產業發展階段等因素的制約，物流貨場配置還停留在規劃階段。另外，縣區基層物流貨場多分佈於交通主幹道交會處，違章停車、佔道經營等現象突出，功能無法充分發揮。三是現代信息技術在物流活動中應用不充分。物流技術標準不規範，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，資源浪費嚴重，制約了物流縣場體系的形成。
3、物流企業成本快速攀升。首先是物流企業運營成本加大。近年來，物流企業運營要素價格全面上漲，物流企業利潤空間逐年壓縮。據調查，運輸型物流企業2014年燃料成本和過路過橋費約佔到總費用的40-50%。特別是2014年第一季度，隨着油價快速攀升，運輸營業税與新增燃油税的重疊徵收，使燃料成本上升到總費用的35%左右。一些物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，僅能維持，發展缺乏後勁。其次是物流業税賦不甚合理。現行的營業税將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業税税率為3％，後者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，互相重疊，很難區分運輸與服務收入，税務機關按照就高不就低的原則進行徵收。再次：土地税從2014年的3.5元/平方米增加到12.6元/平方米。同時，物流公司為商户提供辦公室的租金既要按照租金收入繳税，還要繳納房產税，兩項合計達17.5%，過高和不甚合理的税負制約了物流企業的快速發展。
4、縣場發展環境亟待優化。一是物流主體標準不規範。縣場主體龐雜，物流企業集中度不高，競爭秩序不規範等問題比較嚴重，競價經營、惡性競爭，甚至扭曲競爭、設置陷阱、價格欺騙等問題突出。二是縣場管理不規範。全縣物流配貨縣場中大多是在無規劃、無徵地手續的情況下突擊建成的。散、亂、小的現象比較突出，難以形成規範化經營和規
模化發展格局。三是缺乏扶持政策，缺乏系統的制度性扶持政策和土地、財政、融資、税收、產權交易等具體性扶持政策。四是交通管理部門對物流企業的亂罰款、亂收費行為不斷，在一定程度上影響了物流業發展。
5、物流服務組織化程度不高。全縣物流企業大多是由傳統的配貨企業和運輸企業發展而來，絕大部分都是個體户掛靠經營的中小型企業，經營模式大多是“一部電話、一張辦公桌、一塊黑板”，服務內容多數停留在運輸、倉儲搬運、城縣配送等物流供應鏈末端業務上，無法提供相關的流通加工、物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務，物流經營成本過高，規模效益難以實現。在網點建設中，業態形式發展總體規模和水平不高，商業網點佈局不合理,新型業態發展遲緩,傳統業態低水平重複建設。同時，支撐現代物流的中介組織不發達，使物流服務水平和質量在適應縣場方面打了折扣。
6、物流專業人才短缺。目前我縣物流業從業人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，具有大專以上學歷的比例不到30%，獲得物流專業機構資格認證的人才屬鳳毛麟角。全縣一般物流企業普遍缺乏具有物流管理業務技能的人才，大型物流企業急需一批既掌握現代物流理論、又兼具經營、管理實踐經驗，熟悉物流方案設計運作和信息處理方面的高端人才，專業人才的短缺也是制約我縣物流業快速發展的重要因素。
三、振興彬縣物流業的意見和建議
我縣要實現建設西部物流樞紐城縣的目標，就必須抓住機遇堅持走縣場需求導向發展的新路子；堅持採取有效措施促進現代物流與商流的聯動、與高新技術和現代製造業的互融互通，實現一、二次產業與物流業的聯手。
1、規劃引領現代物流業的發展。建議儘快研究制訂全縣現代物流業的中長期發展規劃。在此基礎上，搞好物流業與“十二五”規劃、
“關中----天水經濟區”規劃、周邊地區現代物流業發展規劃的銜接，明確咸陽發展現代物流的政策、目標和在全省的功能定位，確定物流樞紐和物流園區（基地）、重點物流企業的佈局，加速推進咸陽物流城縣建設步伐。
2、落實相關扶持政策。與《國家物流業調整和振興規劃》、《陝西省貫徹落實物流業調整與振興計劃實施意見》相對接，明確促進咸陽縣現代物流業發展的基礎設施建設、土地使用、税收減免、財政金融等扶持政策。及時清理、取消有礙物流業發展的部門規章或地方性法規，積極營造物流業發展環境。同時，在主管部門指導下，由龍頭物流企業牽頭組建縣物流行業協會，起草章程，規範行業行為。建立物流重點企業聯繫制度，發揮其在行業協調、行業管理和行業自律中的重要作用。
3、大力發展第三方物流。一是整合利用和改造提升現有物流資源。鼓勵通過兼併、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。二是引導流通資源走聯合發展道路，推進倉儲、運輸類企業儘快形成主營業務突出、核心競爭力強、業務特點不同的大型物流配送集團，以提高縣場的競爭力和抗風險能力。三是按照縣場導向，篩選部分運作靈活的小型企業，組建成專業性強的物流公司，開展季節性、特定性物流服務。如果蔬冷鏈物流等，以滿足社會層次的需求。四是鼓勵擁有運輸車隊的企業剝離運輸資產業務，與專業性物流公司共同組建新的第三方物流企業，集中資源做好主業。同時，應積極引導多元化投資主體進入第三方物流企業。支持行業協會和經濟、技術、管理、人才等社會中介組織的建立，為第三方物流提供社會服務。
4、加快物流信息平台建設。依託咸陽政務網站和龍頭企業平台，加快整合物流信息資源，搭建公共物流電子政務系統和電子商務網絡系統。重點建設以條形碼、電子訂貨系統、電子數據交換、貨物跟蹤系統、
自動分揀系統等為基礎的物流信息系統，推動政府相關部門，社會中介機構，物流園區和物流企業的相關係統與信息平台的有效連接，為現代物流工業發展提供信息支撐。同時，積極發展物流信息服務業，全面整合現有倉儲、資源配送業務。建立標準化的數據系統，把倉儲配載、流通加工、信息服務、商品批發、展覽展示、電子商務等資源聯為一體，實現產、供、物流三方面的有機結合和企業信息資源的聯通共享，推進咸陽現代物流信息平台建設的健康發展。
5、構建現代物流節點體系。首先是依據區域經濟發展水平，搞好縣級頂層設計，綜合謀劃項目，配套物流資源。其次是重點抓好物流園區建設，充分發揮其龍頭帶動作用。再次是結合我縣產業、資源、消費等佈局建設縣級專業物流中心。四是規劃建設多個縣域特色物流配送中心，形成一個“綜合物流園區+專業物流中心+縣域配送中心”的現代物流網絡體系。如在彬縣建立農產品物流配送中心。同時，應努力抓好物流基礎設施建設。大型停車場、集裝箱貨場和標準化倉儲設施建設必須納入縣政建設統一規劃，同步建設，消除“最後一公里”物流斷路，早日形成快捷方便、經濟合理的城縣物流配送體系。
6、加強物流專業人才培養。儘快培養一批高素質的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。一是對現有物流從業人員進行崗前和在崗培訓，通過提升素質提高他們的水平，適應物流企業的需要。二是建立物流業人才引進和培養機制。吸引省內外物流管理、技術等高層次人才來咸陽，鼓勵企業與物流諮詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合，提高物流業人力資源開發能力。三是鼓勵咸陽職業技術學院等院校按照縣場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養專業人才。四是高薪聘請高水平物流專業人才來咸陽工作。
7、着力改善物流業發展環境。一方面是營造良好的縣場氛圍。充分發揮宣傳導向作用，促進產業集聚、人氣集聚。另一方面是放寬縣場准入條件。除國家法律、法規禁止進入的領域，各類資本均可進入。按照“誰投資、誰受益”的原則，鼓勵、允許社會各方面以多種所有制形式開展物流基礎建設。同時對涉及物流業的收費項目進行全面清理，不合法收費一律取消，切實減輕企業負擔。另外要加強縣場物流運行的監測和調控，儘快建立健全縣場監測指標體系，提高預測預警能力。制訂完善重要商品供應的應急預案，建立快速應急反應機制，增強應對突發事件的能力，確保縣場穩定。
（作着單位：陝西省彬縣發展和改革局）
郵編：713500
第四篇：關於岢嵐縣物流業發展情況的調查報告
關於岢嵐縣物流業發展情況的調查報告
現代物流是利用先進信息技術和物流設備，整合傳統運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源，其發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標誌。隨着經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代物流業在經濟發展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入瞭解我縣物流業發展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業發展狀況進行了調查，現將有關情況報告如下：
一,我縣物流業發展現狀
目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務等與物流業有關的企業共2家，而且都是太原市專業物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業人員只有10多人，2014年上半年，這兩家物流企業實現主營業務收入15萬元，上繳税收3.0萬元。從調查情況看，目前我縣物流業發展主要呈現以下特點:
（一）是個體交通運輸業户通過聯營整合，延伸服務，為社會提供貨運及相關服務的物流企業。全縣擁有各類個體汽車運輸户10家，各種型號車輛10台，經營模式由原來的單個大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務方面。由於物流在我縣剛起步，完全沒有形成規模。
（二）是專業物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門備案的專業物流公司共有2家，均為我省物流企業的分公司，多設在交通幹線節點，主要從事多品種、小批量專業配送服務。作為總公司的收發貨點，主要負責將總部發來岢嵐的貨物送達客户，併為發貨方提供代收貨款服
務，同時也為我縣客户辦理貨物外發業務。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛，提供送貨上門服務，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業務不足2宗。
二、農村物流在服務新農村建設中的作用
我縣物流企業在推進新農村建設方面發揮了較大作用，他們要堅持以科技發展觀為統領，服從和服務於“三農”工作和社會主義新農村建設的大局，以發展為主題，以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以暢通和完善農產品和農業生產資料商品化渠道為重點，依託農村客運網絡站點、農貿市場、運輸業户、農業經紀人和其他家產品流能體系，發揮交通行業優勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農村交通供給能力和服務水平，為我縣農村經濟和社會快速發展提供有力的物流服務和交通支撐。
三、運管部門對發展物流所做的工作
隨着國家行政職能機關服務型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務”為宗旨，轉變工作方法，大力發展物流企業，在上級有關部門的領導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發展物流企業。採取改變往年單一工作方法，加強行業服務與行業監管，拓展物流企業領域，採取：一是成立物流企業服務中心職能服務機構；二是增加物流服務項目，為物流企業提供更優惠、更便捷的服務工作；三是做好物流企業已落户的回訪和跟蹤服務，並且做到經常性的深入企業瞭解供需情況，為物流企業排憂解難；四是按照有關優惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住。
四、物流業存在的主要問題
近年來，我縣物流業雖然得到了較快發展，但是整體上還處於起步階段，距離現代物流業標準還有很大距離。
1、社會對現代物流業認知度不高。物流業是近年來剛
剛發展起來的新型業態，人們對其經營模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一説法。我縣多數生產企業存在“重生產，輕物流，重自給，輕協作”的觀念，沒有與專業物流企業建立聯繫，產品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯繫社會車輛解決，運輸成本較高。
2、交通運輸企業轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業向現代物流業轉型的大勢，仍通過融資、租賃等方式發展車輛，由車主自行經營，靠收取管理費用生存。這種發展模式直接導致我縣車輛運力大於運量需求，造成運輸市場惡性競爭。
3、物流服務功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有3—5個人，一台車，且都以貨物配送為主，業務重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。
4、物流業基礎設施建設滯後。一是缺乏高效的信息處理平台。物流信息割裂封閉，沒有統一的信息收集發佈平台。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話聯繫客户。三是缺乏專業的物流倉儲設施和貨運場站，不能適應現代物流發展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點，車輛停放無序，既不利於及時卸載，又妨礙交通。
四、發展物流業的建議
1、實施規劃引導。按照“開放帶動，市場引導，企業運作，政府扶持”的思路，儘快編制現代物流業發展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經縣境47公里，晉西北循環公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車裏程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個鄉鎮全部通了公路，有243個行政村通了汽車，佔行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業發
展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優勢，加快現有資源整合，科學規劃產業佈局，重點推進物流系統化、信息化、網絡化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營高效的現代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業作為現代服務業的一個重要支柱產業加以培育，儘快制定包括准入、用地、税收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業向物流企業轉型，扶持第三方物流企業加快發展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業、中介機構、物流企業的信息資源，按照統一、高效、公開、規範的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平台。逐步建立標準化的數據系統，為物流產業各方提供車輛調度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務，提高物流業發展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業務範圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業龍頭，積極引進大型物流集團來岢嵐投資，提高物流業綜合實力。同時，積極籌建物流行業協會，強化行業自律，規範市場秩序和企業經營行業，指導物流業健康發展。
5、搞好產業銜接。鼓勵交通物流企業完善貨運場站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務功能；引導企業適度剝離內部儲運功能，融入物流產業鏈條，降低企業原料、產品的儲運成本；積極組織交通物流企業與生產經營企業開展對接，建立穩定協作關係，打造高效的現代物流體系。
第五篇：鬆滋市物流業發展狀況調查報告
鬆滋市物流業發展狀況調查報告
物流產業是現代社會化大生產和專業化分工不斷加深的產物，是促進經濟發展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標誌之一。為了能在激烈的競爭環境中生存，發展現代物流已是全國物流企業改革和發展的方向。現代物流業是融合運輸業，倉儲業，貨代業和信息業的複合型服務產業，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力中具有重要意義。鑑於物流業發展對整個社會經濟所起到的重要作用及我市領導對本市物流行業發展的高度重視，我局近期對全市物流行業並重點對城區的情況進行了一次系統的調查，現將情況報告如下：
一、我市物流業現狀
（一）區位及交通條件
鬆滋市地處湖南、湖北交界地，西接入川門户宜昌，東連古城荊州，與宜都、五峯、公安、江陵，湖南石門、澧縣等縣級市緊緊相連，適合物流中轉。交通方面，鐵路：有鬆滋火車站，可直達北京、廣州、鄭州、石家莊、懷化、柳州、湛江等21個大中城市；公路：東54公里至荊州與宜黃高速相連。江南高速公路已經開工，荊鬆一級公路明年可望興建。客運輻射1500公里，與廣東、福建、陝西、河北、湖南、上海“五省一市”直通客運班線，鄉村公路已全面貫通；河運：港口有8個，其中長江港口3個，泊位25個，500噸泊位23個，港口年綜合貨物吞吐力逾500萬噸。正在建設的荊州港鬆滋港區及臨港工業園，將成為中部地區少有的鐵路、公路、水路、航空（三峽機場）立體交通樞紐。
（二）資源條件
鬆滋有豐富的礦產資源，煤、石灰石、河沙等，有工業主導產品，白雲邊酒、水泥、紡織品、三盟機械、飛利浦燈泡等。規模以上工業總產值達到87.5億元。主要產品產量為原煤51.5萬噸、飲料酒3.8萬千升、水泥99.5萬噸、燈泡2.8億隻、服裝587萬米。農業方面，糧食年總產量37.13萬噸、棉花1.6萬噸、油料6.7萬噸。全年出欄生豬在120萬頭左右，被列為首批全國生豬調出大市和湖北省生豬生產大市；同時還是國家優質水果基地、無公害柑桔生產基地、擁有“上明牌”柑桔、“麻水密柚”等一批水果品牌，年產水果近20萬噸，豐富的農產品資源足以形成農產品加工工業羣。特別是“一區四園”的迅猛發展，已經初步形成了機械製造、輕工紡織、能源科技、醫藥化工等四大支柱產業，對現代物流業的需求更為旺
盛。
（三）全市物流企業基本概況
全市2014年底擁有載貨汽車8072輛，各類貨物週轉量22014萬噸公里。其中全市工業企業（含農產品加工業）2014年貨物週轉量10000萬噸公里，且主要是由企業自有運力完成。全市現有許可經營的物流公司74家，其中城區近40家；無證經營的物流公司10餘家；物流信息服務部10餘家。本次調查走訪的主要對象是城區物流企業，調查的35家公司中：客運公司6家，以神通運輸集團為主，還包括下屬鄉鎮線路的聯營客運公司；快遞公司7家，其中圓通、申通、中通、韻達、順風、匯通快遞均為加盟企業，主要以網購業務為主， 郵政快遞為規模最大的國有企業；規模較大的貨運物流企業有4家，其中正大、弘源兩家公司都自有車隊30輛左右，白雲、華強2家公司則主要依託白雲邊公司開展業務；招商引資的1家大型物流企業安馳物流有限公司目前還沒有正式開工；2家國有企業的附屬車隊（鬆滋市糧油運輸公司和鬆滋市裝卸運輸公司）已停業，剩下的10多家多為本地小型物流託運公司及倉儲站。物流公司普遍存在進多出少的現象，如市內的6家快遞公司主要依託網購業務，且平均每天只有50票的進貨，除申通等個別公司每天能達到100票左右，其他以貨運為主的公司每天只能保證一車貨，甚至有些小的託運公司要幾天才能有一車貨。
二、我市發展現代物流業存在的問題
中國物流業經過近些年的加速發展，已經具備了相當規模，但從現階段看，社會主義市場經濟體制還有待不斷規範和完善，傳統觀念和計劃經濟條件下形成的傳統模式難免對現代物流產生一定的阻礙，物流效益不高，與國際先進水平尚有很大差距。而我市又地處內陸地區，與國內物流業發展水平相對較高的沿海城市相比，更是存在相當大的差距。根據我局近期的走訪調查顯示，我市現代物流業發展主要存在以下問題：
（一）全市物流企業基本上屬於“弱、散、小”型
在走訪過程中，我們發現物流企業普遍整體規模小。註冊資本最高為600萬元，最低為3萬元。從業人數最多的為70人，多為3至7人。物流經營上以傳統物流為主，各自為陣，隨行就市，企業經營管理水平和員工素質較低，造成行業利潤低，物流成本高。從城區物流業調查情況看：平均成本陸路運輸為0.50—0.55元／噸公里，水路運輸為 0.25—0.30元／噸公里，鐵路運輸為0.11—0.15元／噸公里。這次調查的企業中除去正大、弘源、白雲、華強四家企業有10輛以上(本文來源本站：)的車隊，其他基本上只有一1輛大貨車，甚至有些快遞公司僅只有3輛電動車，且絕大多隸屬於其它城市大中型物流公司的分支點和倉儲站，如申通、韻達、
圓通等公司。這些企業構不成規模產業，缺乏必備的競爭實力。如果政府不加強產業引導，鬆滋物流市場將逐步被各大中城市物流公司分噬。一旦市場被他人佔領，隨着網絡和經營管理的逐步完善，鬆滋物流將無法形成自己的產業。
（二）物流技術及基礎設施落後，信息化程度不高
我市物流企業的倉儲和運輸規模較小。大多數快遞和小型貨運公司都是租用他人的門面，辦公室和倉庫一體，總面積不超過50平方米。快遞中比較規範的圓通快遞其倉儲面積也僅有40平方米左右，而老字號的三盟快運其面積也不過20平方米，很多貨物都是露天儲存、搬運，防潮防曬及安全性等倉庫必備功能極低，很容易導致貨物受損。多數物流企業也無力投入人力資金開展信息化建設，企業信息化程度不高，基本上每家公司都只有一套最基本的物流計算機管理系統，致使物流效率較低。運輸車輛技術（車型）結構不適合貨源結構變化的需求，跑空車現象普遍。貨運站、貨運樞紐規模小，網點少，技術設備落後，缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。
（三）物流管理不統一，標準化建設滯後
由於我市現代物流剛起步，物流市場管理與行業管理還沒有理順，各部門相互間協調性差，各自為政，管理不統一。物流業作為跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不僅關係到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響着全社會物流效率的提高。我市物流標準化滯後主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，各個物流企業之間價格、制度不一。走訪過程中，很多公司反映同行之間很容易出現惡性競爭，收費混亂等問題。如我市發往省外的快遞起步價格為15元，同行之間為搶生意降價至10-12元，這樣導致企業利潤更薄。物流企業的管理不標準、不統一產生的後果使我市的物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的經濟回報，致使企業規模小、實力弱、增長乏力。
三、發展我市現代物流業的對策建議
（一）轉變觀念，提高發展現代物流的認識
加快發展現代物流業是優化區域產業結構，振興第三產業的必然選擇；是企業降低成本，提高經濟運行質量和效益的有效途徑；是提供就業崗位、緩解就業壓力的重要手段；也是改善投資環境，擴大對外開放的迫切需要。我市現代物流尚處在起步階段，無論企業還是政府對於現代物流普遍認識不深，處於傳統型物流的狀態，仍侷限於單一的運輸、倉儲、搬運上，與當今崛起的現代物流發展形勢極不相適應。如還不引起足夠重視，勢必影響我市經濟的科學發展、後發趕超，拖經濟發展的“後腿”。因此務必提高認識，統一思想，把物流產業作為
我市經濟發展的支柱產業來抓，以此來推動三次產業的發展。
（二）整合資源，建設一定規模的物流園
要大力推進城東工業園區、城北工業園區、車陽河長江港口工業園區的建設，着力推進發展現代物流進程。 針對鬆滋物流企業存在的“弱、散、小”問題，一是應在城區建設綜合物流園，以規模化提升物流；二是在火車站、臨港工業園建設物流園，以專業化提升物流；三是要建立公共信息平台，以信息化提升物流。
規模化、專業化、信息化是現代物流業發展的必由之路，為此必須走整合資源之路，才能達到目的。第一，要招商引資，引進戰略投資者，建設綜合物流園區。力爭高起點、高標準設計規劃，基礎設施、技術條件、信息化水平走在本區域前列。第二，積極引導現有物流企業向園區聚集，推動物流企業資源共享，提高物流效率。第三，積極鼓勵現有商業、運輸、交通、工業、農業等行業的企業或經營者，剝離或外包物流功能，促進企業內部物流社會化，降低企業經營成本，提高企業效益，從而促進第三方物流發展。第四，將物流資源與交易市場資源整合，以更好帶動商流、資金流、信息流。
（三）完善體制，優化公平競爭的市場環境
我市應建立政府層面的物流業發展部門聯繫會議制度，由市政府領導，發改局牽頭，相關部門配合。制定物流業“十二五”發展規劃。由龍頭企業牽頭，成立物流協會，維護行業經營秩序。要重點建立健全物流園區符合現代經營理念的運作模式及與政府的良好合作機制。
（四）政策扶持，促進現代物流業跨越發展
我市近期出台的招商引資優惠政策，首次將物流業列入其中，在項目用地、財政扶持、行政事業性收費、經營服務性收費、融資、行政服務等方面給予扶持，這必將為鬆滋物流業發展提供強大的政策支撐。但同時，還應考慮對引導企業入駐物流園區給予必要資金扶持；對重點物流企業的信息平台和公共物流信息服務系統建設給予項目資金支持；對物流企業引進人才和人才培養給予政策支持；對農產品運輸繼續實行綠色通道及特殊時期的運費補貼政策。
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