施工總結

一、質量管理情況

石紅高速公路技術等級高、質量要求嚴，加之工期緊，任務重，我公司繼續發揚“團結奮進、艱苦創業、努力築路、爭創一流”的企業精神。舉全公司之力，優質高效完成石紅高速公路四合同段的施工任務。

1、質量控制措施

1.1質量方針及目標

質量是企業的信譽，是企業的生命，切實保證工程質量是我單位的宗旨，因此在本工程項目施工中，我單位嚴格按照招標文件中的質量保證要求，依據我單位ISO9002《質量體系-生產、安裝和服務的質量保證模式》標準建立質量保證體系。並針對本工程的特點，推行ISO9002《質量管理和質量保證》體系標準，進行質量管理和質量控制，積極消除質量隱患，努力爭創全段優質工程。

(1) 我項目的質量方針是：堅持“用户至上、質量第一”的宗旨，科學管理、精心施工，為用户提供滿意的路橋、隧道工程產品，以滿足用户的需要和期望。

(2) 質量目標為：

①工程質量總評價優良。

②各類檢測、試驗資料齊全，混凝土、砂漿強度、開挖、填築、砌體，防護的合格率達到100%。

③各分項工程一次檢驗合格率達到100%，優良率達到95%以上。

④公路、橋樑工程的工程質量達到《公路工程質量檢驗評定標準》中規定的優良。

⑤全部施工項目符合招標技術規範和設計要求，達到國家和部頒標準，爭創省、部級優質工程。

⑥杜絕施工中重大質量事故。

1.2 開展質量教育，增強員工質量服務意識和服務水平

(1)公路建設成敗的關鍵在於質量，質量體現企業的面貌，保證質量是企業的基本職業道德。因此，在全體員工中不斷進行“質量第一”的教育，把質量的優劣與企業的生存和發展聯繫在一起，實行質量與獎金掛鈎，認真進行獎懲兑現，增強全體員工的風險意識。各級領導和各職能部門處處重視質量工作，把保證質量滲透到施工過程的方方面面。做好工程質量交底工作，使工程質量管理工作一開始就引起各施工單位的高度重視。在施工過程中，推廣公司在其它公路施工中的成功經驗，項目經理部每月召開施工生產分析會上，首先通報各施工隊上月工程施工質量情況，使工程質量管理工作做到長抓不懈、警鐘長鳴。

(2)由項目總工程師及分管領導親自抓技術交底和組織關鍵和特殊工序的作業人員進行經常性的技術學習，嚴格貫徹執行制定的施工控制程序和提高職工技術素質。

(3)按科學化、標準化、程序化作業，實行定人、定點、定崗位施工。做到獎優罰劣，確保一次達標。對不按施工程序和設計標準施工的班組和個人追究責任，並予以經濟處罰。

1.3 制定施工技術管理辦法及措施

(1) 建立以項目總工程師為首的技術管理系統，執行我單位通過IS09001標準體系《質量文件》中的《施工技術管理辦法》中的有關規定。總結我單位公路、橋樑、隧道工程的施工經驗和教訓，結合本工程設計要求、地質情況及技術要求，制定和執行崗位責任制、編制實施性施工組織設計、制定施工設計文件會審制、技術交底制、開竣工報告制、測量多級複核責任制及竣工文件編制辦法。

(2) 對關鍵和特殊工序制定詳細的並落實到人的施工過程控制程序和操作細則，並對技術人員實行專業分工負責責任制，專業技術人員既是該工序技術質量負責人，又是工序施工負責人，有效防止因技術人員和施工人員責任不清而導致的質量缺陷。

(3) 施工過程中嚴格技術把關，做到：“六不施工，三不接交”。“六不施工”是：不進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清不施工；測量和資料未經審核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經檢查簽證不施工；未經監理工程師認可或批准的工序不施工。“三不接交”是：無自檢記錄不接交；未經監理工程師或值班技術人驗收不接交；施工記錄不全不接交。

(4) 為切實加強施工質量管理，本項目施工技術管理及關鍵工序技術負責人均為從事過多個公路、橋樑工程項目施工的專業技術人員。

1.4 健立質量檢查機構，加強質量監督檢查

本合同段在項目部設質檢科，質量檢驗技術人員10人，道路技術人員11人，橋樑技術人員13人，隧道技術人員5人，試驗人員12人以上，組成項目質量監督機構，質檢員在現場進行質量跟蹤檢查，加強對各道工序特別是關鍵部位或技術複雜部分的專職檢查，嚴格把關，發現問題及時督促有關人員糾正，對重大問題立即向項目技術責任人報告。

1.5 施工過程嚴把“四關”

(1) 嚴把圖紙關、首先組織技術人員對圖紙進行認真複核，讓所有技術人員徹底瞭解設計意圖，其次嚴格按照圖紙和規範要求組織實施，並層層組織技術交底。

(2) 嚴把測量關，由公司施測隊對整個工程的設計控制數據進行復核，項目經理部施工測量組根據複核成果進行測量控制，負責施工測量放線。

(3) 嚴把材料質量及試驗關，由中心試驗室提供混凝土的配合比，對每批進入施工現場的材料等按規範要求進行質量檢驗，並按我單位IS09001質量保證體系進行管理，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中。

(4) 嚴把過程工序質量關，監督和指導施工嚴格按照技術圖紙、規範及技術措施進行。施工中嚴格把好路基填方和“三背一部”壓實關和砂漿、混凝土計量關，實行施工全過程的自控檢查，做到工前有技交底，工中有檢查指導，工後有總結，開展自檢、互檢、交接檢，每道工序完工自檢合格後報請監理工程師複檢。上道工序不合格不準下道工序施工，施工現場要做到有人施工就有人管理，有人監督，使各項工程的施工質量始終處於受控狀態。任何一項工程的施工要做到使監理工程師滿意，業主滿意。

1.6 加強試驗檢驗工作

加強檢測工作是保證質量不可缺少的重要手段，產品質量的優劣是通過試驗檢測確定，因此，必須完善檢驗機構，建立現場試驗室，並配備滿足工程需要的各項試驗檢測儀器設備和檢測人員，用試驗數據指導施工。試驗室主要工作範圍為：

(1) 對工程中使用的鋼筋、水泥、砂石骨料、裝飾材料等所有原材料，在進場及使用前，及時按照《公路橋樑施工技術規範》、《公路工程水泥混凝土試驗規程》、《公路隧道施工技術規範》及本合同段《技術規範》以及相應的規程規定進行取樣試驗，經檢驗合格方可使用。主要試驗項目有：砂石料強度、磨耗率、壓碎值試驗、金屬材料品質檢驗等。

(2) 對施工中所需要的各種混凝土在施工前均根據各部位混凝土澆築的施工方法及性能要求，進行混凝土和砂漿配合比設計試驗，確定最優配合比；土壤擊實試驗及路牀各層填料強度（CBR值）試驗。

(3) 混凝土拌制過程中根據砂石骨料含水率的變化及時調整配合比，並按規範要求進行混凝土及砂漿現場取樣檢驗，確保對混凝土和砂漿拌合質量的有效控制。

(4) 施工中對路基壓實度及時進行檢驗。

截止12月15日，本項目共進行了原材料檢測2068次，外委檢測94次，砼（砂漿）強度檢測37333組，壓實度檢測1191份，標準試驗67次，彎沉檢測2420點。

1.7 採用標準方法，實行規範化和標準化作業

本工程整個施工作業過程，貫穿工前交底、工中檢查、工後驗收的“一條龍”操作管理方法，推進施工工序作業程序化、標準化、規範化，採用標準方法，實行規範化作業，通過工序控制和工藝控制，杜絕各類質量通病，消除施工中的薄弱環節，把新技術，新工藝、新材料運用到各項施工 生產中去，確保工程質量。施工中對以下關鍵工序的質量保證措施如下：

(1) 工程測量

採用已校驗的GPS和全站儀佈網及放樣測量；採用已校驗的水準儀進行全合同段加密水準點測設及工程放樣測量。所有測量設備必須檢驗合格才能使用，測量作業由富有經驗的專業人員進行測量放線、複測。各類測量精度均滿足有關《規範》要求。

(2) 路基施工

路基施工首先處理好基底，按照試驗路段取得的參數，根據不同的土質類別配備各類機械，並留有一定備用餘地。路基施工機械配套，其能力和型號符合規定要求。通過試驗確定路堤各層的鬆鋪厚度、最佳含水量和壓實遍數等參數，施工中以壓實度為重點，以平整度為龍頭，採用重型擊實標準，作為路基和路面壓實度檢測的依據，保證每層各處均達到《規範》壓實度標準。施工中按透水性大小分層填築碾壓，透水性小的層面留4%的雙向排水坡，不合格填料不得用來充作填料。預加沉落度符合《規範》規定及冬季施工規定。

(3) 橋樑施工

按指揮部標準化統一安排，鋼筋製作全部集中在鋼筋加工棚進行，項目部設鋼筋加工棚7個，其中橋樑下部構造鋼筋加工棚2個，樑場鋼筋加工棚5個。砼採用集中拌和，集中供應，項目部設大型拌和站2個，配備拌和機60型2台，90型2台，砼罐車30台，以保證工地所需。橋樑樁基採用人工挖孔樁、鑽孔樁進行施工，橋樑下部構造根據墩柱的類型不同，採取不同的施工工藝，圓柱墩直接採用一次澆注成型，方柱墩、薄壁墩、實體墩等採用翻模施工，吊車和塔吊起吊。

全段樑板根據工地情況共設置5個樑場進行生產，其中T樑樑場4個，空心板預製場1個。預製混凝土施工中精確製作好底台座，嚴格控制預拱度，做到預製一塊樑即觀測、調整底座一次，其次，預應力管道佈設要準確放樣，按設計要求使其均勻順直，最大限度減少預應力損失，混凝土澆注時，逐層澆築振搗密實，避免振壞預應力鋼材，保證混凝土強度穩定。預應力張拉時，張拉設備先精確標定，送檢測部門質檢合格後，按設計要求，實行張拉應力和延伸量雙控制，來保證張拉效果。

(4) 砂漿和混凝土施工

砂漿和混凝土使用的原材料強度必須滿足設計要求。配合比採用監理工程師及業主批准的配合比。混凝土拌合時必須嚴格控制好水泥用量、水灰比和坍落度。混凝土質量檢驗程序見框圖。模板應具有足夠強度、剛度和穩定性。其表面應光潔平整，接縫嚴密，不漏漿，以保證混凝表面質。混凝土澆築前，對模板軸線、支架、螺栓進行認真檢查、複核，發現問題及時進行處理。混凝土澆築完畢要及時養生。水泥砂漿要控制好稠度。

(5) 隧道工程的施工

大中山隧道羣地質條件差，圍巖類別以V級、IV級圍巖為主，施工V級圍巖段採用“管注漿超前、短進尺、少擾動，強支護，早成環、二次襯砌緊跟”，IV級圍巖段採用“短進尺、弱爆破、少擾動，早噴錨、勤量測，緊封閉、強支撐、早成環”等技術措施，由於圍巖較差，主要採用三台階法，並預留核心土法進行施工。並根據監控量測結果及時調整開挖方法、分析情況、適當調整設計參數，以確保工程質量和安全。

1.8 開展全面質量管理活動

層次分明，責、權、利相結合的質量責任制，認真開展全面質量管理，大力推行質量管理標準，把能量化的質量工作目標量化到負責工程項目的各職能部門和具體人員頭上，基本做到質量重擔人人挑，人人肩上有指標。同時緊緊抓住施工現場，對每個工程項目的施工全過程進行監督管理，打好工程質量主要環節的攻堅戰，消滅質量通病。

2、施工中工程質量的自檢情況及工程質量問題的處理情況

2.1施工中工程質量的自檢情況

工程質量的自檢是項目部的日常工作，也是主要工作。施工中嚴格把好路基填方和“三背一部”壓實關和砂漿、混凝土計量關，實行施工全過程的自控檢查，做到工前有技術交底，工中有檢查指導，工後有總結，開展自檢、互檢、交接檢，每道工序完工自檢合格後報請監理工程師複檢。上道工序不合格不準下道工序施工，施工現場要做到有人施工就有人管理，有人監督，使各項工程的施工質量始終處於受控狀態。

檢測試驗工作是保證質量不可缺少的重要手段，產品質量的優劣是通過試驗檢測確定，完善檢驗機構，建立現場試驗室，並配備滿足工程需要的各項試驗檢測儀器設備和檢測人員，用試驗數據指導施工。質檢員在現場進行質量跟蹤檢查，加強對各道工序特別是關鍵部位或技術複雜部分的專職檢查，嚴格把關，發現問題及時督促有關人員糾正。

2.2 工程質量問題的處理情況

我合同段施工中認真執行自檢程序，發現問題及時處理，自檢合格後再報請監理工程師。施工中未發現質量問題。

3、對完工質量的評價

石紅高速公路自施工開始至完工，整個過程質量完全處於受控狀態，未出現任何重大質量事故。工程總體質量優良，滿足設計及施工規範的標準，達到了招標文件和合同條款的要求。

四、施工進度控制

開工前，根據工期的情況進行了詳細的施工計劃，路基工程計劃於2014年4月至2014年10月，橋樑工程計劃於2014年5月至2015年12月，隧道工程計劃於2014年5月至2015年12月，路基附屬工程計劃於2014年8月至2016年3月。但實際施工過程中，工期提前至2015年12月通車，因此項目部分別於2014年10月、2015年3月、2015年6月，2015年9月進行四次大的倒排工期，並採取各種措施，加大投入，確保按期完成目標任務。

1、路基工程：項目實際於2015年12月完成路基土石方及所有防護排水等附屬工程；

2、橋樑工程：項目實際於2015年10月2日完成樑板預製，10月28日完成樑板的安裝，11月30日完成所有橋面系施工；

3、隧道工程：項目實際於2015年11月2日完成所有隧道掘進，12月16日完成二襯施工。

4、項目經理部成立工期領導小組，在施工現場建立工程施工進度考核科，主要負責工程進度的管理。

5、建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎懲制度等規章制度，同時與各施工隊簽定目標責任狀，獎懲對等，提高各作業班組和民工隊伍的施工積極性。

6、在施工過程中，領導小組根據資源配備的情況，結合公路工程的常規做法和材料機具供應實際，廣泛徵求技術人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態監控關鍵線路的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工生產持續有效地按計劃正常進行，項目部共進行了4次大的倒排工期，使施工進度處於可控狀態。

7、根據施工計劃安排，增加人員和設備的投入，確保進度計劃落到實處，據統計，項目部共投入樑場5個，大型拌和站2個，大型鋼筋加工棚7個，架樑機5台，運樑炮車10台，塔吊15台，吊車13台，二襯台車10台，砼罐車30台，高峯期施工人員近2000人，保證了施工進度。

8、施工中儘可能採用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現。儘可能採用一些實用的新技術，提高生產效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或儘可能縮短工序之間的間隙時間。

二、施工安全與文明施工情況

為實現工程創優和合同工期的目標，施工全過程從始至終都堅持安全生產和文明施工。在強化企業管理，提高管理水平，大力發展生產的同時，具體落實“安全第一、預防為主”的方針，當生產與安全發生矛盾時，生產服從於安全。

1、施工安全

1.1安全生產目標

杜絕人身傷亡事故和重大交通、機械事故發生，施工負傷率低於行業標準。具體指標：

(1)員工工傷死亡率0；

(2)員工重傷率<0.5‰；

(3)員工職業病發病率<0.5‰；

(4)安全事故經濟損失與完成建安投資的比例<0.5‰。

1.2施工安全保證體系

1.2.1建立健全安全生產保證體系，落實安全生產責任制

(1)工程建立了安全生產保證體系，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責並領導本項目的安全生產工作。

(2)本項目實行安全生產三級管理，即一級管理由項目經理負責，項目經理是施工項目安全管理第一責任人，二級管理由項目部專職安全員負責，三級管理由施工作業隊班組長負責。

(3)按照頒佈的《安全生產責任制》的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產負責制，全員承擔安全生產責任，做到縱向到底，橫向到邊，一環不漏，人人做好本崗位的安全工作。

(4)開工前項目經理部組織有關人員編制實施性安全施工組織設計，對爆破、砼結構施工、機械施工、運輸、腳手架、土石方外運等作業項目編制和實施專項安全措施設計，確保施工安全。

(5)實行逐級安全技術交底制，由項目經理組織有關人員進行詳細的安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，並保存資料，項目部專職安全員對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，並作好記錄。

(6)加強施工現場安全教育

①針對本工程特點，對所有從事管理和生產的人員，施工前進行全面的安全教育，重點對專職安全員、班組長、從事特殊作業的架子工、起重工、爆破工、電工、焊接工、機械化工、機動車輛駕駛員等進行培訓教育。

②未經安全教育的施工管理人員和生產人員，不準上崗，未進行三級教育的新工人不準上崗，變換工種或採用新技術、新工藝、新設備、新材料而沒有進行培訓的人員不準上崗。

③特種工種的操作人員的安全教育、考核、複驗，嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規定》考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證的特種作業人員要進行登記，按期複審，並要設專人管理。

④通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，，預防為主”的方針，並提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全檢查操作規程，做到：不違章指揮，不違章操作，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我保護能力。

(7)認真執行安全檢查制度

項目經理部要保證安全檢查制度的落實，規定定期檢查日期、參加檢查人員，項目經理部每週進行一次，作業班每天進行一次，作定期檢查。應視工程情況，如施工準備前、施工危險性大、採取新工藝、季節性變化、節假日前後等要進行檢查，並要有項目部領導值班。對檢查中發現的安全問題，按照“三不放過”的原則立即制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則落實。

1.2.2 確定安全管理目標和安全防範要點

(1)安全管理目標：“三無一杜絕”和“一創建”。三無即無工傷死亡事故，負傷率3‰以下,無交通死亡事故,無火災、洪災事故；一杜絕即杜絕重傷事故；“一創建”創建安全文明工地。

(2)安全防範重點

根據我單位以往施工經驗，結合本工程特點，本工程施工安全防範重點是以下四個方面：

①防高處墜落及物體打擊事故

②防觸電事故

③防道路行車事故

④防機械設備傷害事故

1.2.3 主要施工項目安全技術措施

(1)所有工程在開工前都編制有安全措施的施工組織設計，技術複雜的專題方案必須嚴格審核批准手續、程序。並按照《公路工程施工安全技術規程》規定的安全規則進行施工。

(2)橋樑施工安全檢查始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守《公路工程施工安全技術規程》的有關規定，制訂安全制度和採取安全措施，並負責檢查實施情況，切實做到施工安全。

(3)在施工作業中採取各種有效的防護措施，做好防塵、防水、降温等、，保護環境衞生，保障施工人員的健康和生產安全。

(4)鬆軟地層開挖邊坡、仰坡時，宜隨挖隨支護，加強防護，隨時監測、檢查山坡穩定情況，確保施工安全。

(5)施工現場除應設置安全宣傳標語牌外，危險地點還應掛符合有關《安全色》和有關《安全標誌》規定的標牌，夜間有人經過的施工區等還應設紅燈標警。現場道路應符合工廠企業廠內運輸安全規程》的有關規定。

(6)現場的生產、生活區設置足夠的消防水源和消防設施網點及消防器材，且經過地方政府消防部門檢查認可，並使這些設施經常處於良好狀態，隨時都滿足消防要求。

(7)建立消防組織機構，編制消防管理程序、防火檢查等消防管理制度，並認真貫徹落實。

(8)消防器材應有專人管理，不能亂拿亂動，要組成一個由15～20人的義務消防隊,所有施工人員和管理人員要熟悉並掌握消防設備的性能和使用方法.

(9)各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離應符合公安部門的規定，室內不能堆放易燃品；嚴禁在易燃易爆物品附近吸煙，現場的易燃雜物，及時清除，嚴禁在有火種的場所或近旁堆放。

(10)爆破工程的施工及其材料(炸藥、雷管、導火索等)的運輸、貯放、發放、使用等均符合現行的《爆破安全規程》的規定。爆破器材設專人嚴格保管，嚴格領用手續。對器材定期進行檢查，失效及不符合技術條件要求的，不再使用。

(11)施工現場臨時用電要都有方案設計，按《施工現場臨時用電安全技術規範》的要求進行設計、施工、驗收和檢查。臨時用電還有安全技術交底及驗收表，健全安全用電管理制度和安全技術檔案。

(12)在各施工區、道路及生活區內設置足夠的照明系統，在不利於採用電器照明的工作面，採用氣燈或碳化燈進行照明。在凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設備及建築物均設置接地或避雷裝置，並定期派專業人員檢查這些裝置的效果。

(13)施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安裝按照規定的安全技術標準進行檢測。所有操作人員持證上崗。使用期間定機定人，經常維修，保證設備完好率。

(14)各類腳手架的搭設都有圖紙和計算，搭設完成驗收合格後方才使用。作用中定人定期檢查，定人負責維修並作好記錄。

(15)對開挖爆破等技術複雜又涉及不安全因素較多的工程，開工前都編制專項安全技術措施，並經相關單位批准後方才開工。

(16)抓好施工現場平面佈置和現場設施管理，做到圖物相符，井然有序，此外還做好環保、消防、材料、衞生、設備等文明施工管理工作。

(17)施工現場安全設施主要包括安全網、圍護、洞口蓋板、防護罩、護欄等，各種限制裝置齊全、有效，不擅自移動。

(18)項目編制事故救災、搶險預案，施工人員具備在緊急情況下應急和組織搶險的能力，能在施工過程中遇有特殊情況時及時進行正確處理。

(19)石方爆破均採取弱振爆破方法。進入爆破時，所有人員撤離至不受震動及飛石傷害的地點。

(20)外運車輛文明行駛，限制行車時速，不搶道，不違章。

(21)嚴禁無爆破操作證的人員裝藥爆破，嚴禁無機械操作證人員操作機械設備；特殊工種操作人員要建立檔案，專人管理。

(22)高空作業戴安全帽、系安全繩並設置安全網。

(23)非專職電氣人員不操作電氣設備。檢修、搬遷電氣設備時切斷電源，並懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌，並派專人看護。

(24)操作高壓電氣設備主迴路時，戴絕緣手套，穿電工絕緣靴並站在絕緣板上；手持式電氣設備的操作手柄和工作中接觸的部分，應有良好絕緣，使用前進行絕緣檢查；低壓電氣設備宜加裝觸電檢查。電氣設備外露的傳動和傳動部分加裝遮欄或防護罩。

(25)防爆電氣設備，在安裝前由有關人員進行檢查，合格後方能安裝。使用期間定期進行測試。

(26)36v以上的電氣設備和由於絕緣損壞可能帶有危險電壓的金屬外殼、構架等，均設置保護接地。壓風機房、配電室等設有事故照明設備。

項目共建立了31項安全管理制度；編制29項安全專項方案；完善了10項安全技術措施；收集整理了28項安全操作規程；與各部簽訂了34份安全目標責任書；形成了7本安全風險評估報告；進行了46次大型的安全教育會議，37次專項安全生產分析會，80次安全技術交底；歸檔了67個文件盒。通過各部門的通力配合，本項目在雲南省交通廳、質監局組織的四次平安工地考核中均取得“C”級評定，順利通過考核和複查。

通過以上手段，使本段的安全一直處於受控狀態，施工期間未發生安全死亡事故。

2、文明施工

根據本工程特點和所處環境位置，我單位採取以下文明施工措施：

(1)、在工程開工的同時，組建由項目經理直接領導、並親自主抓的安全生產、文明施工管理和監督機構，負責組織和監督本工程文明施工措施的落實。對現場文明施工的直接管理由分隊負責，安全、環保、保通科負責監督檢查。各作業隊及生產班組安全員同時兼文明施工監督員，負責本隊、本班的文明施工監督。

(2)、在制定安全、質量管理文件時，一併考慮文明施工的要求，將文明的精神融匯於安全、質量和管理工作中去。

(3)、由項目經理組織質量檢驗科、綜合辦公室、施工技術科有關人員制定文明施工的實施細則，層層加以貫徹落實，每週由管理監督機構按實施細則進行檢查並把文明施工檢查情況在生產調度會上向各有關單位及項目經理彙報，提出進一步的整改措施。

(4)、在施工中教育施工人員遵紀守法、愛護環境、尊重當地民風、民俗，儘量不影響當地少數民族的生產生活，以良好的精神風貌投入施工生產，與當地羣眾搞好關係。

(5)、按施工總平面佈置圖實施佈置管理，施工現場內所有臨時設施均按平面佈置圖佈置，使施工現場處於整齊有序狀態。

(6)、合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序對上道工序會產生損傷或污染的，對上道工序採取保護或履蓋措施。

(7)、現場的鋼材、水泥等能入庫的儘量入庫，不能入庫的進行遮蓋、專墊、防雨淋、日曬等處理。

(8)、施工環境派專人經常清掃，施工道路由專人養護和灑水，保持現場乾淨，整潔的施工條件。

(9)、施工風、水、電管線路、按照規劃佈置，整齊有序地鋪設，固定牢靠。

(10)、各施工生產活動嚴格按照有關的規程規範作業，杜絕野蠻施工和盲目施工，重要施工場地設操作規程、值班制度和安全標誌。

(11)、施工現場所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標識牌子，標識牌應標明姓名、頭銜、身份編號。

(12)、項目部值班人員按時交接班，認真作好施工記錄，不得與閒散人員玩耍。

(13)、主要施工幹道經常保養維護，為文明施工創造必要的條件，施工設備嚴禁亂停亂放，在指定地點有序停放，保證施工場內外道路暢通，並對車輛設備經常沖洗擦拭，確保設備的車容車貌和完好率。

(14)、項目經理部對自檢和監理單位組織的檢查中查出文明施工中存在的問題，不但要立即糾正，而且要針對文明施工中的薄弱環節，進行改進和完善，使文明施工不斷優化和提高。

(15)、工程完工後，按要求及時拆除所有工地圍欄、安全防護設施和其它臨時設施，並將工地及周圍環境清理整潔，做到工完、料淨、場地清。

三、環境保護與節約用地措施

保護環境是為當地人民，為子孫後代造福的大事。施工中，我們加強環保意識，工程完工後不為當地留下任何後患。施工中我們採取了以下措施：

1、在全體職工中認真開展組織學習和貫徹國家《環境保護法》，結合許昌市近郊的環境特點，制訂規章制度，認真落實環保法規，增強職工環保意識。

2、為減少環境污染，施工用的粉狀材料採用袋裝或其他密封方法運輸,不得散裝散卸，現場存放時，嚴密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產生的垃圾和廢棄物質，清理出場。施工運輸道路，經常灑水除塵。

3、加強對施工區和生活區的環境衞生管理，清洗施工機械、設備及工具的廢水、廢油等有害物質以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環境衞生。

4、工程全部完工後，拆除不再使用的臨時設施，做到工完料盡、場地清潔。

5、對邊坡等破壞植被的地段，安排專來綠化公司進行邊坡植草，點灌木，恢復原有植被。

6、對取棄土場，根據指揮部統一要求進行推平作復耕處理，或者綠化，作恢復植被處理。

7、對沿河棄土場，根據指揮部統一要求設置防沖刷的擋防工程，防止水土流失。

8、項目部駐地、拌和站駐地，民工駐地等實施推平，垃圾作深埋或焚燒處理，並進行復耕，或綠化處理。

節約用地方面，我們採取了以下兩點措施：

1、在保證路基填築取土用地後，我們儘量做到不佔用或少佔用農耕地。我們的預製樑場設置在主線路基，二號拌合站及小型預製構件設置在撮科停車區內，施工便道盡量設置在永久徵地內，這些都極大地減少了佔用耕地。

2、在改路、改河、改溝“三改”工程中，我們根據現場實際情況，積極提出合理建議，在滿足通行、通洪條件下，儘量減少徵地。

四、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

1、在陡斜坡地段橋樑樁基鋼筋籠孔口製作及安裝施工中，我們根據現場實際情況，現場搭設簡易“井”字架和吊車配合，這極大地提高了生產效率，使陡斜坡地段樁基施工按施工計劃順利完成。

2、橋樑最高墩柱達70米，採用了四川卓良模板廠的懸臂模板，該模板輕巧，施工方便，既可以提高了施工效率，也增加了安全係數。

3、引進先進的施工機械，如採取了山東泰安立遠機械廠的高速液壓夯實機，對“三揹回填”進行補強夯實，既加快了“三揹回填”的施工速度，也保證了填築質量。

4、針對本段鋼筋數量大的特點，項目部採取了數控彎曲機和數控彎箍機在鋼筋加工棚進行製作，一方面提高了加工精度和加工質量，另一方面也提高了施工效率。

5、本段橋樑眾多，樑板數量較大，為保證樑板生產質量，項目採取了數控張拉設備和數控壓漿設備，極大地提高了樑板的預應力施工質量，也提高施工效率。

6、針對隧道初期支護噴射砼，項目採取了自動上料設備，將噴射砼直接傾倒於自動上料機，輸送至噴漿機完成噴射，一是節約了人工，二是提高了效率。

五、工程支付情況

截止2015年11月，本段共完成產值8.1億元，計量金額6.8億元，扣除質量保證金和安全保證金後業主對項目部的累計支付金額為6.25億元，工程款全部支付到位，一切勞務、機械、材料等債務糾紛與建設單位無關。

六、施工體會

經過近兩年的努力，工程如期完成，我們覺得，一個工程要想幹好，首先要有建設單位的正確領導，還要有設計單位、監理單位和地方政府的積極配合。作為施工單位，只有在質量上高標準，嚴格要求，進度上，合理組織，確保合同工期，才能取得預期的收益。

1、樹立科學觀念，控制工程進度。在施工過程中，我們推行了進度責任到人，加強進度管理，從項目部到班組，從班組到個人層層分解落實；同時正確認識各分項工程之間相互制約、有機統一的關係，努力拓展工作面，增加“工、料、機”的投入，使本工程的施工按計劃有效地進行。

2、嚴格工程管理，確保工程質量。建立健全質量檢查制度，並在施工中切實履行，加強質量自檢工作，做到每道工序自檢合格報監理工程師複檢合格後才能進入下道工序，使質量控制貫穿於施工的全階段。

3、提高安全意識，加強安全教育，作好安全生產。在施工中，落實安全責任制，經常組織施工人員進行安全知識學習，配備齊全安全防護用品，設置完善的安全標誌、標牌，使本工程能夠安全文明施工。

4、作為一個搶工期的項目，尤其到了後期，土建、路面、交安、機電、綠化等各家施工單位均集中在同一工地上，交叉作業、重疊作業，相互干擾非常嚴重，作為建設單位和監理單位必須要加強對施工現場的協調管理，相互配合，相互謙讓，相互支持，方可同步完成。

5、由於本段地形條件險峻，地質條件破碎，線路處於半山腰，指揮部提供的主便道與各工點高差達100-150米，施工進出場條件極其艱難，前期必須要加強對施工便道的規劃，儘量打通至每個工點的施工便道，打通縱向施工便道，確保各個工點全面開花，後期必須加強對便道的維護，確保雨季材料的及時到位，保證工期。

6、本項目雖然地形條件差、地質條件差，但也存在兩個方面的優勢，一是天氣，雨水較為集中在6-9月份，其餘月份少雨，氣温較高，對施工有利；二是處於山區，當地村民較少，地方干擾較小，能快速開展施工。

回顧以往工作，我們清醒地認識到提高工程管理無止境，提高工程質量無止境，我們仍有許多不足和差距。為此，我們一定按照上級的要求，認真總結，不斷提高自身綜合素質，為建設事業做出應有的貢獻。