飛機維護車間工作總結

2010年上半年已經過去，對於一車間來講，既是一個結束，又是一個新的開始。在過去的半年中，根據航線部的統一部署，也是為了迎接整個維修部新的挑戰，對整個車間人員進行了調整，在一車間留下了大部分多年從事MD90飛機維護的有着一定經驗的老同志們，將一部分技術骨幹和年輕同志充實到320車間，為明天的發展做準備。正是這支有着豐富經驗的隊伍，在半年時間內，如期的按計劃完成了MD90飛機的最後的航班運行，同時也順利地完成了除B-2268飛機以外的全部飛機的退租工作，既保障了航班運行同時也完成了大量退租飛機的部件普查、更換，系統故障排除工作，可以説圓滿的交上了一份答卷。

然而在這半年的工作中，我們不僅看到了成績，同時也暴露出一系列的問題，舉例我們來回顧一下一車間所執管的MD90機隊發生的幾起延誤情況，其中在上海B-2263飛機所出現的接近電門固定螺桿鬆脱導致電門移位，與廣大維修人員在檢查過程中的麻痺和鬆懈是有關聯的；其次4月30日航後沒有發現反推包皮裂紋也是一起典型的經驗主義錯誤，因為曾經的經驗而忽視了進一步的檢查和信息上報，當然在5月1日被航前維修人員發現包皮上的裂紋，從而進一步檢查發現了發動機反推更大的安全隱患，但這些都已彌補不了對整個維修部的榮譽的影響。上半年一車間的狀況就是有經驗的老同志居多，絕大多數同志有着良好的作風，但同時也存在麻痺的風險，這就是風險源，一個重複十幾年的單一工作，我們還需要看手冊嗎？事實證明我們出現過錯誤和教訓，所有的規章都是要廣大維修人員必須執行的，目前民航的發展以及人為因數的控制，在制度法規上已經相當完善，我們也幾乎發生不了新問題、新故障了，就是責任心問題。加強作風建設，確保九字方針的落實，確保“兩防”措施落到實處。

上半年的另一件重要的任務就是在各級領導的部署指揮下，順利地完成了工程技術公司薪酬體系改革，從最初的徵求意見到考核考評，公佈等一系列公開透明的措施，整體薪酬體系改革在我部以及車間的推進還算是比較順利的，這與各級黨組織的密切聯繫紐帶作用是分不開的，將政策宣講透，絕大多數員工是認可和接受的。

當MD90飛機完全的退出了東航的營運機隊時，新的任務又擺在了一車間的面前，那就是如何帶領好重新調整好的隊伍，在最短的時間內趕上兄弟單位的維修水平是當務之急，為此，車間專門制定了各類經驗總結、資料彙編、手冊快速指南、並強調年輕人制定學習計劃任務等一系列步驟，並將充分利用此次各類績效簽約考核機制，將作為航線維修重要組成部分的班組生產管理，推上一個新的高度和水平。規範維修人員的各類行為，克服人員的維修隨意性，規範班組的各項管理，使得各類措施得到落實，加強車間值班督查的監督職責，以及放行主管和放行人員對各類維修作業現場的督促和規範作用，提高維修質量、降低維修成本，已成了重要任務，我們不僅要飛機的狀況好，而且要花最少的費用做到，這就需要廣大維修人員充分提高個人技能和業務水平，降低誤判件和重複性故障的發生，以及故障排除不徹底可能導致的航班延誤。在各級主管部門的大力幫助下，一車間一定能順利轉型。