第一篇：遠洋運輸公司職代會行政工作報告
各位代表:
今天召開××遠洋運輸公司職代會, 我今天的報告分兩大部分：第一部分是20xx年工作總結，第二部分是20xx年工作思路。請各位代表審議.
20xx年工作總結
（一）主要經濟指標完成情況
全年完成主營收入完成年度計劃的123%，同比增長56.5%；
利潤總額完成年度計劃的152.8%，是去年的1.23倍；
船岸沒有發生安全責任事故，遠洋船舶滯留率為零，船舶保安檢查全部一次性通過。
所有二級經營單位及管理部室所簽訂的經營管理目標全部完成。
從09年完成的經濟指標可以看出，公司效益再創佳績，安全管理能力得到提高，形勢十分喜人，無疑對全體員工是巨大的鼓舞，大家對公司充滿希望，對企業發展增添了信心。
（二）公司船隊結構繼續得到優化
繼續保持近年來船隊建設快速增長的態勢，並且在船隊結構調整上取得階段性成果；
公司船舶的創利能力、市場適應能力文祕雜燴網及抗風險能力等均得到了較快的提高；
探索國際融資新模式，進一步優化船舶結構。
探索新的融資渠道，促進並加快公司船隊結構的調整，且已取得成效，這是公司解放思想，調整觀念，創新思維，創新發展的結果。在創新觀念的指引下，企業發展的路一定會越走越寬。
（三）主營業務創造了歷史最好成績
細化管理，嚴抓落實，確保新船創造新效益，大船保證大回報；
加強信息管理，嚴控風險，強化服務，在市場動盪中鎖定效益；
吸取了歷史教訓，重視選擇租家，嚴格合同條款，做到了“顆粒歸倉”。
（四）創新管理手段，提高船隊管理水平
貫徹落實“機務主管負責制”；
機務主管負責制雖然不是我們的發明創造，是學習了別人的好的經驗、好的做法，但運用到我們自己的船舶管理之中，它就是一個全新的方法，就是一種創新，並且從實行的效果來看，確實提高了管理的效能，發揮了巨大的作用。貫徹機務主管負責制，為公司管理上的創新走出了一條新路，由此我們是否可以從更廣泛的意義上去理解“創新”一詞，既要重視發明創新，更應該重視學習創新，將別人的好的經驗、理念、做法等同我們自己的實際相結合，靈活運用，為我所用，發展自己，壯大自己。
（五）全面推行預算管理，精細企業管理工作
嚴格執行年初的預算，壓縮開支，節約支出；
財務管理方面，科學合理地調配好資金，嚴控財務風險，提高了資金使用效率；嚴格執行招投標制度；修船上嚴審項目，嚴控修期，嚴格流程制度，嚴密過程跟蹤。
企業管理上大力推進信息化建設。
（六）徹底解決了歷史遺留的經濟糾紛
眾所周知，多年來經濟糾紛長期拖累着公司，牽扯了大量的人力物力和財力，特別是在企業發展的困難時期，更是嚴重地束縛了企業的手腳，拖住了企業的後腿。去年，公司抓住機會，將這一拖後腿的問題徹底解決，無疑是甩掉了包袱，讓公司能夠輕裝快速的發展。當然，這裏我們還應該汲取歷史教訓，完善制度建設，深入精細管理，努力避免新的“包袱”的產生。
（七）安全生產管理工作紮實有效
加大對船員的培訓力度，對遠洋船員的培訓、晉升、考核、管理等已基本形成了一套有效制度；抓好安全管理體系的有效運行，加大內審及體系運行的檢查力度；加強指導，加強預防，加強責任，始終保證船舶各項設備處於良好適航狀態。加強安全文化建設；
（八）副業經營態勢良好
公司貨代網絡建設在滬寧線實現了全覆蓋，在省內主要經濟發達城市的佈局初具規模，新世紀整體經濟效益有了新的提高；
船員勞務輸出方面積極開拓船員外派市場，不僅實現了船員充分就業，而且提高了企業效益。
各副業單位全面完成年初提出的經營及管理目標。
（九）不斷完善考核制度，創新用工、用人制度
加大對員工考核管理力度：
1、建立船舶高級管理人員的述職制度；
2、建立中層管理人員的考評制度；
3、建立對機關管理人員的評議制度；
深化三項制度改革：人才招聘市場化，高級船員公司化，普通船員基地化。
（十）以保先教育為動力，公司黨建及精神文明建設工作取得新的進步
認真開展保持共產黨員先進性教育活動；
積極開展公司黨風廉政建設，嚴格執行和落實《國有企業領導人員廉潔從業若干規定的通知》精神；
開展豐富多彩、形式多樣的羣眾性精神文明創建活動。
20xx年，公司的精神文明收穫頗大，特別是陳德船長被國務院授予全國勞動模範榮譽稱號，這是公司有史以來的第一次。榮譽，是在企業大發展中獲得的，是在江蘇遠洋走向世界的進程中獲得的。榮譽，是對陳德個人勞動、貢獻的肯定，對江蘇遠洋全體船員勞動、貢獻的肯定，也是對江蘇遠洋為國家經濟建設做出貢獻的肯定。我們應該將榮譽看作集體的、大家的、公司的，它不僅僅是一紙榮譽，一個稱號，更代表着一種精神，一種為企業發展、為國家經濟建設、為全面實現小康社會奮鬥過程中所應具備的精神，它是我們江蘇遠洋的精神財富，我們應該將這種精神融入企業文化，融入安全生產，融入經營管理的每一個環節，這樣，我們必能創造明天江蘇遠洋的更加輝煌。
第二篇：遠洋運輸公司職代會總經理工作報告
2014年，上遠洋運輸公司在集團的大力支持和集運的正確領導下，牢固樹立和落實科學發展觀，以確保主船隊安全準班為核心，切實按照集運下達的2014年度經營管理業績責任書要求，緊緊圍繞十三屆二次職工代表大會確定的工作任務，以改革、創新的精神推動各項工作。經過全體船岸職工的共同努力，公司的各項改革工作平穩推進、安全穩定態勢基本
正常，全面完成了十三屆二次職工代表大會提出的各項工作目標。尤其是通過全面深化精益管理活動，落實成本控制措施，公司取得了整體效益持平的喜人成績，為上遠的持續穩步發展奠定了堅實的基礎。
2014年上遠的各項工作，總體上呈現以下特點：
——2014年，是全面夯實安全管理基礎的一年
2014年船舶安全面１００％，船舶防抗台成功率１００％，全年無上報海損、機損、污染責任性事故，船舶綜合準班率９５．４７％，在港口國檢查中，無船舶滯留。
——2014年，是信息化建設成果卓著的一年
全面完成了公司信息化建設第二個三年規劃各項目標任務。
——2014年，是全面深化“精益管理”活動的一年
在深入貫徹精益管理理念、全面分析現狀的基礎上，緊緊把握嚴控成本主題，制定了一系列行之有效的措施。
——2014年，是人力資源結構調整完成階段性目標的一年
按照《人力資源三年規劃》基本思路和年度工作推進要求，公司在人力資源的開發和管理方面積極探索。
一是船員隊伍結構進一步呈現改善和優化態勢。
二是補充新生力量和淘汰不適崗船員雙軌齊下。
三是加大船員的儲備。
四是強化高級船舶人才隊伍的建設和領軍人才的培育。
五是完成船舶“三個崗位”退出崗位序列。
六是首次嘗試由文祕雜燴網海事培訓中心與菲律賓專業英語培訓機構合作。
七是對機關員工實施了全員、全日制、全過程的“三全”考核。
——2014年，是開拓市場效益創新高的一年
船舶管理、船員租賃兩大業務板塊的鉅額減虧，陸上產業效益的較大增幅，使公司2014年度實現了整體效益持平的喜人局面。
——2014年，是陸上產業改革重組有序推進打牢基礎的一年
經過前期對陸上產業改革重組的基礎性籌劃，公司確定的2014年陸上產業相關單位改革重組第一階段工作初見成效。
——2014年，是公司主營業務拓展取得實質性進展的一年
在集團和集運領導的直接關心和支持下，上遠目前擁有了４艘船舶，使上遠的發展格局在2014年實現了突破，作為船東地位得到了集團、集運的認可和支持。
——2014年，是公司凝聚力工程進一步落實的一年
一是認真開展住房貨幣化補貼發放工作，基本完成既定的目標任務。
二是積極與上海市郊政府協調，辦理“農轉非”船員家屬“鎮保”。
三是實施了階段性承擔陸地部分單位退養費用以及統一管理陸地單位退休人員的工作。
四是慰問職工１３５７人次，慰問金１６．７萬餘元，發放困難補助金７４．７萬餘元。
五是完善了育人成才機制。
在我們取得一些成績的同時，更要深刻地認識到，一些“長期積累的、發展過程中產生的、承擔存續職責帶來的”問題，困擾着上遠的生存、穩定和發展。上遠要實現持續發展並再創輝煌，在擔當主船隊管理責任重要使命的同時，真正成為“自主經營、自負盈虧”的法人實體和市場競爭主體，需要我們切實解決當前存在的一些深層次問題。這些問題主要表現在：
一是船舶安全狀況仍不盡如人意，安全管理手段和方法、制度執行力度、事故處罰等方面存在着許多薄弱環節和管理漏洞。
二是人才隊伍仍存在結構不平衡，影響上遠的未來發展。
三是2014年公司創效工作面臨巨大困難，增收、降本工作任重道遠。
四是部分員工對上遠的發展前景心存憂慮，不能以積極的態度來面對，而是對改革存有偏激牴觸情緒，“等、靠、要、比、混”的思想仍然比較嚴重。
五是陸上產業發展前景令人擔憂，改革重組困難重重，舉步維艱。
對以上問題，我們在今後的工作中必須深刻分析和研究，採取切實可行的措施認真加以解決。
第二部分 2014年面臨的形勢
一、 2014年總體形勢分析
在船舶管理方面：一方面，根據集運近幾年運力發展規劃，2014年將有６艘船舶投入營運，這給公司提供發展機會的同時，也對安全、準班和成本控制提出了更高的要求；另一方面，據眾多權威機構預測，2014年世界航運市場形勢仍然看好。隨着航運市場的上揚，船舶管理、船舶買賣和船舶租賃的業務也將隨之看好，同樣給公司提供了一次難得的機遇。
在船員勞務方面：國際海員缺口大已呈
長期趨勢。當前我國海員短缺的原因主要有兩方面因素，一是高級船員的培養需要一定的週期；二是我國政府嚴格控制海員的適任標準，在海員的數量上未能實現與高速發展的航運市場同步增長。
在陸上產業方面：2014年１２月國資委出台了《關於推進國有資產調整和國有企業重組的指導性意見》，明確到２００８年扭虧無望的國企基本上都將退出，同時加
快大型國企股份制改革，實現投資主體多元化，使股份制成為公有制的主要形式。從集團層面要求，近年來集團已將推進股份制改革作為一項重點工作。因此，公司制和股權結構多元化必將是今後陸上產業改革和調整的方向。
二、 公司面臨的困難和具有的優勢
根據公司目前的狀況，在認真把握市場機遇的同時，我們更要正視所面臨的挑戰：
一是隨着國際航運界對船舶管理要求的越來越嚴格，ｉｍｏ組織對國際船舶安全管理的要求越來越高，船舶管理的難度將越來越大。
二是同行間的激烈競爭、高級船員的嚴重流失，使得高級船員更加緊缺，船員的成本隨之增加，直接影響到船舶的安全管理。
三是陸上產業目前還有６家內部獨立核算單位，這種企業性質和格局很難參與市場競爭，幾十年國有企業留下的歷史遺留問題，將會使改革遇到更多困難，需要付出巨大的努力。
儘管我們面臨着十分嚴峻的形勢，但是，更應該清楚地看到我們所具有的優勢和實力：
一是我們經營過各種類型的船舶運輸業務，擁有較為充足而優秀的海機務管理隊伍、船員隊伍、船舶監造隊伍，上遠的品牌價值在業內得到公認。
二是我們在船舶管理信息化建設的研發、應用方面，領先於國內外同行，能為船隊的全方位監控和管理提供科技支持。
三是我們有中遠集團和中遠集運強大的後盾支持。
第三部分 2014年的任務和工作
——2014年的總體工作思路
貫徹落實中遠集運2014“三會”精神，以確保集運主船隊安全準班為首要任務，圍繞上遠年度工作目標，繼續致力於安全管理，在基礎管理和構建長效機制上再有新推進；繼續致力於信息化建設，在提高核心競爭力上再求新突破；繼續致力於精益管理，在降本增效上再出新成果；繼續致力於新業務拓展，在2014年同口徑基礎上效益再有新提升；繼續致力於陸上產業改革重組，在增強發展後勁上注入新活力；繼續致力於以人為本，在強化隊伍建設上再出新舉措；繼續致力於和諧發展，在確保上遠改革、發展、穩定上再創新局面。
——2014年實現四大目標
一是確保整個上遠的安全穩定。
二是提升上遠整體效益。
三是建立陸上產業法人治理結構。
四是實現企業與員工和諧共進。
——2014年主要奮鬥指標
１、安全管理：
船舶安全面大於９８％；船舶綜合準班率大於９５％；船舶營運率９８．５％以上；船舶防抗台成功率１００％；船舶無缺陷批註通過率高於中遠集團７５％的控制指標，力爭船舶無滯留。
２、對外船舶管理：
2014年，全面管理船舶增加１０艘，總數達到４５艘。
３、對外勞務輸出：
第三篇：遠洋運輸公司2014年職代會行政工作報告
各位代表:
今天召開××遠洋運輸公司職代會, 我今天的報告分兩大部分：第一部分是2014年工作總結，第二部分是2014年工作思路。請各位代表審議.
2014年工作總結
（一）主要經濟指標完成情況
全年完成主營收入完成年度計劃的123%，同比增長56.5%；
利潤總額完
成年度計劃的152.8%，是去年的1.23倍；
船岸沒有發生安全責任事故，遠洋船舶滯留率為零，船舶保安檢查全部一次性通過。
所有二級經營單位及管理部室所簽訂的經營管理目標全部完成。
從09年完成的經濟指標可以看出，公司效益再創佳績，安全管理能力得到提高，形勢十分喜人，無疑對全體員工是巨大的鼓舞，大家對公司充滿希望，對企業發展增添了信心。
（二）公司船隊結構繼續得到優化
繼續保持近年來船隊建設快速增長的態勢，並且在船隊結構調整上取得階段性成果；
公司船舶的創利能力、市場適應能力文祕雜燴網及抗風險能力等均得到了較快的提高；
探索國際融資新模式，進一步優化船舶結構。
探索新的融資渠道，促進並加快公司船隊結構的調整，且已取得成效，這是公司解放思想，調整觀念，創新思維，創新發展的結果。在創新觀念的指引下，企業發展的路一定會越走越寬。
（三）主營業務創造了歷史最好成績
細化管理，嚴抓落實，確保新船創造新效益，大船保證大回報；
加強信息管理，嚴控風險，強化服務，在市場動盪中鎖定效益；
吸取了歷史教訓，重視選擇租家，嚴格合同條款，做到了“顆粒歸倉”。
（四）創新管理手段，提高船隊管理水平
貫徹落實“機務主管負責制”；
機務主管負責制雖然不是我們的發明創造，是學習了別人的好的經驗、好的做法，但運用到我們自己的船舶管理之中，它就是一個全新的方法，就是一種創新，並且從實行的效果來看，確實提高了管理的效能，發揮了巨大的作用。貫徹機務主管負責制，為公司管理上的創新走出了一條新路，由此我們是否可以從更廣泛的意義上去理解“創新”一詞，既要重視發明創新，更應該重視學習創新，將別人的好的經驗、理念、做法等同我們自己的實際相結合，靈活運用，為我所用，發展自己，壯大自己。
（五）全面推行預算管理，精細企業管理工作
嚴格執行年初的預算，壓縮開支，節約支出；
財務管理方面，科學合理地調配好資金，嚴控財務風險，提高了資金使用效率；嚴格執行招投標制度；修船上嚴審項目，嚴控修期，嚴格流程制度，嚴密過程跟蹤。
企業管理上大力推進信息化建設。
（六）徹底解決了歷史遺留的經濟糾紛
眾所周知，多年來經濟糾紛長期拖累着公司，牽扯了大量的人力物力和財力，特別是在企業發展的困難時期，更是嚴重地束縛了企業的手腳，拖住了企業的後腿。去年，公司抓住機會，將這一拖後腿的問題徹底解決，無疑是甩掉了包袱，讓公司能夠輕裝快速的發展。當然，這裏我們還應該汲取歷史教訓，完善制度建設，深入精細管理，努力避免新的“包袱”的產生。
（七）安全生產管理工作紮實有效
加大對船員的培訓力度，對遠洋船員的培訓、晉升、考核、管理等已基本形成了一套有效制度；抓好安全管理體系的有效運行，加大內審及體系運行的檢查力度；加強指導，加強預防，加強責任，始終保證船舶各項設備處於良好適航狀態。加強安全文化建設；
（八）副業經營態勢良好
公司貨代網絡建設在滬寧線實現了全覆蓋，在省內主要經濟發達城市的佈局初具規模，新世紀整體經濟效益有了新的提高；
船員勞務輸出方面積極開拓船員外派市場，不僅實現了船員充分就業，而且提高了企業效益。
各副業單位全面完成年初提出的經營及管理目標。
（九）不斷完善考核制度，創新用工、用人制度
加大對員工考核管理力度：
1、建立船舶高級管理人員的述職制度；
2、建立中層管理人員的考評制度；
3、建立對機關管理人員的評議制度；
深化三項制度改革：人才招聘市場化，高級船員公司化，普通船員基地化。
（十）以保先教育為動力，公司黨建及精神文明建設工作取得新的進步
認真開展保持共產黨員先進性教育活動；
積極開展公司黨風廉政建設，嚴格執行和落實《國有企業領導人員廉潔從業若干規定的通知》精神；
開展豐富多彩、形式多樣的羣眾性精神文明創建活動。
05年，公司的精神文
明收穫頗大，特別是陳德船長被國務院授予全國勞動模範榮譽稱號，這是公司有史以來的第一次。榮譽，是在企業大發展中獲得的，是在江蘇遠洋走向世界的進程中獲得的。榮譽，是對陳德個人勞動、貢獻的肯定，對江蘇遠洋全體船員勞動、貢獻的肯定，也是對江蘇遠洋為國家經濟建設做出貢獻的肯定。我們應該將榮譽看作集體的、大家的、公司的，它不僅僅是一紙榮譽，一
個稱號，更代表着一種精神，一種為企業發展、為國家經濟建設、為全面實現小康社會奮鬥過程中所應具備的精神，它是我們江蘇遠洋的精神財富，我們應該將這種精神融入企業文化，融入安全生產，融入經營管理的每一個環節，這樣，我們必能創造明天江蘇遠洋的更加輝煌。
二〇一四年工作安排
形勢分析：
2014年我國國民經濟和國際貿易將持續增長，國際、國內形勢都有利於遠洋運輸業的發展。
從企業內部看：我們的經營能力還有待進一步提高；企業固有的矛盾、體制及機制等深層次的問題時常困擾和束縛着我們的手腳，企業“三項制度”改革任重而道遠。
從外部來看：一是有專家預測，2014年國際航運市場將成為近三年來最為嚴峻的年份；二是受國際政治、經濟形勢的影響，世界油價還將繼續攀升；三是2014年是世界各船廠交船高峯期，快速增長的新運力大於貨源增長幅度將成為不爭的事實；四是受國家宏觀調控的影響，我國對世界航運業的拉動作用明顯減弱；五是外匯貸款利息大幅上升，人民幣仍有進一步升值的可能，公司融資成本將加大；六是一些不確定的突發事件，如局部戰爭、疫情等對中國乃至全球經濟的衝擊。
2014年公司工作的指導思想是：
在控股公司的正確領導下，以黨的十六屆五中全會和省委十屆九次全會精神為指針，全面貫徹落實科學發展觀，按照“立足科學發展，着力改革創新，完善經營機制，促進企業和諧”的要求，進一步增強發展意識，創新意識，機遇意識，競爭意識，風險意識，責任意識，節約意識和人才意識，科學防範和規避市場風險，不斷提高駕馭市場經營的能力，堅持“安全第一，預防為主”的方針，在新的起點上努力實現江蘇遠洋持續健康協調發展。
2014年主要經營和管理目標是：
1．利潤目標：較去年計劃增加14%；
2．資產保值增值目標＞100%；
3．安全管理目標：各類大或重大責任事故為零，船舶無滯留；
4．繼續深化三項制度改革，積極構建和諧企業，推進企業持續健康快速發展。
十大任務：
（一）創新拓展主業，轉變增長方式
※積極實施主業發展的兩大戰略轉變：一是由遠洋船舶經營向遠洋船舶經營和資本經營的雙輪驅動的戰略轉變；二是從單一船東身份，向船東、租船人、經紀人的“三位一體”的戰略轉變；
※繼續加快船隊的發展和船舶結構調整步伐；
※認真做好三艘1043箱位集裝箱船的監造及投入營運前的準備工作；
※提高經營能力；
（二）增強風險防範意識，促進企業健康發展
※努力做好經營風險的控制；（客户資信的瞭解和掌握、租家的選擇、合同條款的嚴格審核，租約的執行、運輸過程的風險。）
※切實防範財務風險。（應收帳款、銀行貸款、匯率、利率變動等）
（三）着力提高創新能力
※提高全員的綜合素質的整體，不斷創新經營管理。
（四）倡導節約發展，將節支貫穿於企業管理全過程
※不斷降低能源消耗，堅持節約發展；
※通過精心管理，強化制度建設，深入挖掘潛力，嚴格控制成本；
（五）積極擴大市場份額，加快發展相關副業
※在貨代經營上，發揮新世紀公司的整體優勢，完善貨運網絡，提高創效能力，積極謀劃開通江海直達集裝箱航線；加強內部管理，提高全員綜合素質，提高服務水平；改革分配製度，做好防範風險。
※加快發展船員外派業務；
※力爭將船舶管理服務作為公司新的經濟增長點；
（六）提升全員執行力，鞏固安全生產良好形勢
※始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針；
※安全生產規範管理、標準作業、遵章守紀、獎懲分明；
※加大投入確保船舶各項設備完好，全面落實並加強機務主管負責制；
※健全安全管理體系，加強內審檢查、複查的力度；
※訓練有素，常抓不懈，提高對應急事態的反應能力；
※加強安全文化建設。
（七）堅持向管理要效益
※全面加強預算管理；
※加強財務及企業管理，加強資金的集中管理和財務監督管理，提高資金的使用效率，科學合理安排資金的使用。繼續加強內部審計工作，加強對所屬企業財會工作的檢查、監督和指導。要繼續做好應收帳款的催收工作。加強風險管理；
※嚴格執行招投標制度和各項經濟合同的會簽制度。
※進一步推進企業信息化建設；
※堅持民主、公開、透明的原則，確保公司各項決策的科學、民主，不斷提高企業決策水平和管理水平。
（八）重視人才建設工作
※建設一支“政治堅定，業務精通，求真務實，團結協調”的黨員幹部隊伍；
※建設一支“敬業愛崗，服務誠信，業務熟悉，奮發有為”的員工隊伍；
※創新機制，健全以品德、能力和工作業績為重點的人才評價、選拔、任用機制。
（九）積極穩妥地推進三項制度改革
※進一步完善勞動合同制。
※繼續貫徹高級船員公司化，普通船員基地化的原則。積極創造條件，朝着船員全部推行基地化的方向努力。
※機關及所屬企業新進人員全部進入人才市場，中介作為勞務派遣機構，我司與派遣機構簽訂“勞務合作協議”，通過改變用工方法；推進能進能出機制的形成；
※在分配方面，機關及所屬企業要進一步完善崗位技能考核工資制和計件工資制。船員進一步完善並實行“船員上船有薪，下船無薪”的工資制度，有效調動船員上船積極性；
※着力推進副業改制工作。
※積極探索並進一步完善激勵機制，充分調動經營管理骨幹及業務人員的工作積極性。
（十）加強企業黨的建設和企業文化建設工作
※ 積極探索和建立健全如何加強黨員先進性教育管理的長效機制，不斷推進企業黨建和企業文化建設工作上新台階。
※把學習實踐“三個代表”重要思想作為增強本領，提高能力，做好各項工作的重要基礎。
※在公司開展“三強黨支部書記”、“五好黨支部”的創建活動。
※把“學習黨章、遵守黨章、貫徹黨章、維護黨章”作為黨建的一項重要工作來抓。
※加強基層黨組織建設工作。積極探索適合船舶特點的黨建工作有效辦法。
※加強廉政建設工作。
※積極培育“艱苦奮鬥，發展遠洋”的企業精神和文化。
※推進和諧企業建設工作。
第四篇：汽車運輸公司職代會工作報告
各位代表：
今天我們在這裏召開汽車運輸公司職工代表（會員）大會，作為公司董事長、總經理，請允許我代表公司經營班子通報了2014年公司生產經營情況和2014年公司工作思路。請予審議。
一、 2014年工作簡要回顧
2014年，我們在公司經營和發展的道路上經受了重重考驗：如全球金融危機的不斷蔓
延導致客流總量鋭減、收入大幅下降，所產生的經濟衰退也造成商貿業各市場交易量減少，經營户信心不足，市場不穩定因素有所出現；甲型ｈ1ｎ1流感病毒的的傳播不僅增加了生產組織難度，也給企業帶來附加的政治責任；燃油税改革後油價在短期內的迅速攀升已使我們的運輸成本達到歷史新高；客運市場環境進一步惡化，各類非法運輸車輛對我們主業的衝擊已日趨嚴重；南北新站建設不僅耗用了企業的大量資金，而且時間緊、任務重、壓力大；企業內部不穩定的因素不斷出現等。面對種種困難，公司董事會和經營層緊緊依靠廣大股東和員工，積極研究對策、尋求機遇、化解矛盾，遏止了效益大幅下滑的不利局面，完成了年初確定的各項目標任務。
一、主要指標完成情況
（一）收入利潤：09年，較去年增長2.12％，實現利潤與去年持平。
（二）工資發放：09年，我們堅持追求共同發展、回報股東員工的經營理念，克服成本劇增、社保基數調整等困難和壓力，着力推行薪酬制度改革，努力提高員工的工資收入，全年發放工資總額2438萬元，除經營層人員外，其他在崗員工人均工資收入為21490元，在08年基礎上增加了1686元，人均增幅為8.5％。
（三）公司上繳的各項税金：09年，公司向國文祕雜燴網家繳納各項税金1526萬元，各控股子公司向國家繳納各項 税金942萬元，母子公司共計入庫各項税金2468萬元，同比增加331萬元，多年來公司的入庫税金在全市服務行業中一直處於前列。
（四）職工安置費的保全和支付：09年，公司在資金十分緊缺的情況下，仍然努力克服困難，按時、足額地支付了內退人員的生活費、保險費、職工辭職補償金、遺屬補助、六十年代精簡下放人員生活費等614.85萬元。 截止09年11月底，公司改制剝離的各項職工安置費8227萬元已累計支付5037萬元，剩餘3190萬元未支付，按照政策規定和市總工會的要求，公司均以有效的公司資產進行了抵押保全。
二、調整產業結構、確立經營方向
根據企業現狀和產業發展前景，年初公司董事會和經營層經過多次研討，並徵求各層面意見，確定公司產業經營的方向為：集中精力做精做強客運、商貿兩大主業，形成資源優勢和規模優勢，努力尋求低成本擴張和市場整合的新途徑；加速其他產業經營向客運、商貿業的收縮和集聚，確定修理業作為客運輔助、保障產業的發展方向不動搖；從競爭無力、發展無望、效益低微的弱勢產業中逐步退出。
按照這一策略，今年8月經過多次磋商，公司對外全額轉讓了所持有的一汽站51％的股份並妥善安置了24名在崗員工；年底，在去年減持青旅5.17％股份的基礎上，一次性轉讓了剩餘的46.55％股份，將公司的主要精力集中到主業經營上來。
三、南北站建設有序推進
建設南、北新站是事關公司長遠發展大計的戰略佈局，其工程量大、涉及面廣、程序複雜、耗時長，近兩年公司一直在舉全力、斥巨資建設新站，兩站的建設也將為公司加快產業結構調整、充分發揮現有資源的最佳效益以及擴充經營空間打下堅實的基礎。
就新南站主體完成後的全面裝修工程，公司組織高層領導和專業技術人員進行現場值守和全程監控，在平面佈置、功能完善、施工質量、統籌安排等方面多次進行研討論證，積極協調相關主管部門與施工單位解決裝修工程中的障礙和矛盾。在施工單位確定和材料採購中，均嚴格按照市場化運作的原則，採用公告和招投標機制，既保證了工程質量，又大幅度降低了建設成本，於5月份全面完成了主體裝修並進入試運行階段，下半年組織了對供電、消防、保温節能等設施的分塊驗收，目前正在進行加油站、例保台、通道、停車場地及站內綠化的後續配套建設。
就新汽車北站的建設，公司經與市、區兩級政府和主管部門的多次協調和溝通，完成了工程可行性報告的省廳審批、地質勘察、土地徵用手續辦理、施工圖設計、主體工程建設、施工監理的招標確定等工作，已進入工程全面開工建設的最後準備階段。
四、各產業依託市場、開源節流，努力挖潛增效
客運經營部面對危境，轉變思路、調整策略、強化管控，極力扭轉收入、效益雙下滑的不利趨勢。針對市場環境的惡化，客運經營部牽頭各專線公司，抽調精幹人員，積極與運管稽查部門形成聯動，全年共打擊各類非法營運客車213輛次、打擊各類“黃牛”拉客百餘人次，同時採取價格競爭策略，先後在南京、上海、北京、西安、石家莊等班線上推出特價票、優
第五篇：油品運輸公司安全工作彙報
尊敬的各位領導：
首先我代表分公司，對各位領導的光臨表示熱烈的歡迎，並熱誠的接受檢查和指導。
我們油品運輸分公司，現有各種罐車65台，其中：成品油罐車10台，原油罐車55台。有員工167名，其中司機87名，兼職押運員74人，專職押運員27人。主要擔負着油田63個原油站點的原油拉運和8 個成品油站點的配送，以及油田洗井收污的任務，是一個危險貨物運輸單位。近年來，我們按照省政府的要求，狠抓危險品運輸的治理整頓工作，狠抓危貨運輸的安全管理，收到了十分顯著的成效，從xx年成立油品運輸分公司至今，沒有發生過一起重大責任事故，沒有發生過一次原油卸漏事件。
根據集團公司《關於開展hse大檢查的通知》和管理局江安委[2014]20、21、22號文件精神，為做好各項迎檢工作，我分公司全方位的開展安全生產大自查自改工作，竭盡全力做好迎檢工作，下面就把我們分公司抓安全、環保、衞生的情況彙報如下：
一、高標準、高起點，把危貨運輸安全工作做深做實
今年工作一上手，我們根據危貨運輸的特性，從高標準，嚴要求做起，着手抓了三件事：
一是制定出了高標準的安全工作目標。具體來講就是“五個100%、三個杜絕”即：職工受教育面達到100%、各種證件年審率達到100%、持證上崗率達到100%、車輛各種警示標誌齊全率達到100%、隱患整改率達到100%；杜絕違章違法事件發生、杜絕重大安全責任事故的發生；杜絕油品和污水的泄露、燃燒、爆炸等重大事故的發生。
二是成立了危貨運輸綜合治理小組。我們成立了以分公司經理張劍書、總支書記徐遠東為組長，副經理鄭勤、葉衞兵為副組長，以機關生產、安全、技術、經營等負責人，車隊幹部為成員的危貨運輸綜合治理小組，明確了安全教育、危運治理整頓、五十公里監控、“兩表一卡”運用、違章違紀懲處等工作職責和任務。
三是制定了危貨運輸應急預案。我們針對井場道路條件差可能發生車輛側翻造成環境污染、原油裝罐時冒罐造成道路污染易翻車撞車、油罐長期腐蝕出現原油卸漏問題、拉油車輛發生交通事故、拉油車輛發生燃燒和爆炸事件這五種情況，都相對制定了應急預案，從得到第一信號，到組織領導，從施救工具的準備，到現場如何施救，從道路車輛的疏通，到施救現場的清理，我們都詳細作了安排和部署，確保應急預案的完整性和可靠性。
二、突出重點，全員行動，從根本上消除危貨運輸安全隱患
我們把始終危貨運輸的規範化管理、精細化管理、準確到位的管理，當作頭等大事來抓，力爭從源頭消除一切危貨運輸的隱患。具體來講，我們重點在四個方面下了功夫：
1、強制開展達標治理整頓工作。我們根據省交通廳道路運輸管理局《關於進一步加強我省道路危險貨物運輸管理工作的通知》、潛江市道路運輸管理處《關於印發<潛江市道路運輸行業安全生產百日督查專項行動實施方案>的通知》、以及湖北省公安廳《關於印發<全省危險化學物品運輸交通安全集中整治工作方案>的通知》精神，集中各方面的力量，大力開展了“危貨運輸專項隱患整治”工作。我們還對分公司的資質條件、從業人員資格管理、運輸車輛技術管理、安全生產隱患排查、突發事件應急預案、安全管理基礎資料等6個方面的情況，進行了全面的自查，共查出問題50多個。針對這些問題，我們採取分組包乾的形式，一個問題一個問題的落實到人頭，全員投入到專項治理整頓中去方式抓整改。在上上下下的共同努力下，通過了潛江運管所的檢查驗收。
2、嚴格抓好危貨運輸車輛的隱患整改工作。我們所擔負的油田原油拉運和洗井收污的任務重，工作範圍點多、面廣、道路條件複雜，對車輛的技術性要求高、安全係數要求大。為此，我們提出了“不讓一台車帶病運行”的工作目標，堅持每週對車輛進行兩次回場檢查，每月進行一次一級維護，每 公里進行一次二級保養，每個季度要對所有進行一次“拉網式”檢查。與此同時，每天早上在車輛出車前分公司安全組、車隊安全員都要對每一台車的接地線是否接地，罐蓋是否蓋好，危貨標誌、車輛尾號是否清楚進行檢查，一旦發現問題，立刻盯住司機整改。特別是在霧氣天氣，都要對每一台車的防霧燈、轉向燈、剎車燈進行檢查，決不讓一台有任何安全隱患出車。
3、加強夏時制安全防範工作。隨着氣温逐漸升高，採油廠、潛石化的裝卸油點按規定實行夏時制，在裝卸時間限制、車輛緊張、機動司機不足的情況下，分公司為確保安全生產，避免事故、站點冒罐、油井停抽、環境污染等現象發生，車隊制訂、實施了“夏季安全生產方案”。針對夏季原油拉運的特點，制定出了7條安全生產方面的要求，5條人員和設備的基本要求，6條運輸途中要求，5條防暑降温措施，及7條生產保障措施。制訂《夏季安全生產管理規定》，並複印成卡片，發到每名司機的手裏。與此同時，我們還根據夏時制期間，司機不好集中，安全例會人員到不齊的實際，編制了《夏時制車輛安全運行注意事項》和《安全提示語》，隨同路單發到每個車上。這些規定和措施的實施，對於夏季原油拉運工作起到了很大的安全保障作用。
4、從實際出發定期開展應急演練活動。一方面我們堅持一年開展兩次消防演練活動。自油品運輸分公司成立以來，我們都要組織危貨從業人員進行春季、秋季兩次消防演練活動。每次演練活動，我們都要對緊急集合、人員組織、通道疏通、車輛疏散、滅火對象、消防原理、現場配合、緊急處置、後勤保障等環節，進行有效演示，儘可能多的組織員工參加，增加演練的批數，不斷更新演練形式，儘量增強演練的真實感和實效性。一方面我們每年要組織一次應急預案的演練，主要就是針對不同情況下發生的原油卸漏事件開展演練。從事發原因，到報告案情；從下達施救命令，到人員安排；從施救材料準備，到車輛人員行動部署；從施救程序，到施救人員的具體任務；從施救過程的相關問題的掌控，到施救過程中突發事件的應對；從施救完成，到現場清理等，全方位進行演練。極大提高了員工的應急能力和水平。
三、細微着手，強化教育，普遍提高全員危貨運輸的安全意識
危貨運輸的危險無時不有，無時不在，要防止危險的發生，首先就必須使從事危險貨物運輸的人員，在思想上真正把安全放在第一位。為了時刻擰緊全員思想上的“安全閥”，我們紮實有效的抓了三個方面的工作：
1、全方位開展從“要我安全”到“我要安全”的教育活動。從“要我安全”到“我要安全”，是一個質的飛躍，是一個由被動執行到主動預防的根本性轉變。為了使“我要安全”變為全體員工的共同意識和自己行動，我們第一是，開展了“我要安全”大討論，讓大家在討論中懂得“要我安全”與“我要安全”的本質區別，知道什麼是“我要安全”，怎麼做才能做到“我會安全”；第二是，組織司機和押運員開展“我要安全”演講活動，引導大家從身邊的小事看安全，在細小環節中保安全，車輛運行中會安全；第三是，組織司機對照“我要安全”查“我不安全現象”，幫助大家尋找自身安全的習慣性違章、日常性盲點、隱藏性薄弱環節等問題；第四是，發動幹部和生產骨幹開展“我要安全”專題研究活動，帶領大家站在理論高度，從深層次探討危貨運輸的安全問題，活動中大家提出的“安全是生產的控制器”、“安全是效益的保限箱”、“安全是進度的航標燈”、“安全問題無處不在無處不有”、“安全生產是全員的共同責任”等觀點，對我們的實際工作都有很好的指導作用；第五是，全面營造“我要安全”的良好氛圍，我們在車場和公共場所利用牆報、黑板報、宣傳標語、拉橫幅等形式，廣泛宣傳“我要安全”，讓大家走路、抬頭、上車和出車，始終都能受到“我要安全”的薰陶。
2、用“四個堅持”不間斷，強化全員的安全意識。 安全學習教育是安全工作的立本之舉，安全預防是安全生產的根。為了讓每個司機時時刻刻不放鬆安全，每一分秒都保持高度的警惕，我們始終做到了四個堅持。一是堅持開展每週一的“安全日”活動。“安全日”活動是我們運輸單位長期以來法定的活動日，它一方面要及時學習安全生產的法律法規，傳達上級組織的指示精神，一方面要定期總結安全生產的實際情況，提出對下週安全工作的要求，同時，還要經常對一些安全案例進行分析，是司機和押運員接受安全教育的最好形式。為此，每週一晚上，不管收車有多晚，不管車輛跑得有多辛苦，不管三九寒天，還是夏日酷暑，雷打不動的人人蔘加“安全日”活動，對無故不參加“安全日”活動的都給以了罰款處理。二是堅持出車前的“五分鐘安全”講話。每天出車前我們都要求班組，根據當天的路單、執行任務的情況、以及天氣、道路的情況進行安全講話，交代注意事項。我們還打破了過去“一人講、眾人聽”的陳規，讓駕駛員唱主角，大家通過談經驗、説體會、找教訓，達到經驗大家學，教訓共同吸取，取長補短，相互提高的目的。三是堅持對每一名司機出車給以“安全提示”。為了讓司機每天出車都能牢記安全，警鐘長鳴，我們把安全提示語言編輯順口溜，比如：“泥濘道路、左盼右顧”，“ 狹窄路面、車速放慢”，“鄉間小道、低速慢跑”，“ 通過集鎮、細心謹慎”，“ 霧天上路、全神貫注”，“ 冰雪天氣、小心翼翼”，“突擊任務、切忌超速”，“ 打雷閃電、查看地線”等二十五條，根據每台當天出車實際情況，加蓋在路單的正上方，讓每個司機隨時都能看到組織上的提醒，時刻把安全放在心中。四是堅持每年召開一次“司機家屬座談會”。我們每年都要把司機的家屬召集在一起開一次座談會，一方面是向司機家屬對司機工作的支持表示感謝，另一方面讓她們反應司機的苦惱與困惑，並提出要求與建議，再一方面，要求她們多理解丈夫、多提醒丈夫、多要求丈夫、多吹好丈夫安全生產的“枕頭風”。
3、定期用危貨運輸專業知識，引導全員防範危險災害的發生。危貨運輸與普通貨運相比具有很強的專業性，要確保危貨運輸不出事故，不造成任何危害，就要定期對從業人員進行專業知識的培訓和訓練。近兩年來，我們先後通過各種渠道購置了《石油天然氣儲運基礎知識》、《危險品儲存運輸基本知識》、《押運工作基本知識》等專業書籍，並採取集中辦班、專題輔導、每週一課的形式，組織所有從業人員進行學習和培訓。特別是對新招收的危貨運輸司機和押運員，我們除了他們進行廠規廠紀教育外，還要對他們進行嚴格的危貨運輸專業知識的培訓，凡新招的司機要有兩個月的實習期，經考核合格後才能上車頂崗，凡新招來的押運員，要有四個月的實習期，並經過理論測試，達到90分以上者方能上車押運。正是由於，們始終把危貨從業人員的學習培訓工作作為一項十分重要的工作來抓，從而保證了單位危貨從業人員的基本素質，到目前為止，沒有發生過一起比較危險的事故。
四、重規章，強執行，逐步養成司機危貨運輸的良好習慣
在危險品貨物運輸中，從真正意義上做到了“紅燈停、綠燈行”，就為危貨運輸的安全撐起了“保護傘”。因此，我們在抓危貨運輸的安全管理過程中，始終把貫徹落實行業規章，作為一個綱性任務來抓。重點採取了三項措施抓行業規章的貫徹落實：
1、加大宣教力度，讓法律法規和行業規章紮根在全體員工的腦海裏。《中華人民共和國道路交通安全法》和中石化《安全生產十大禁令》頒發以後，我們在組織全體員工逐條逐句學習領會的基礎上，將這些法、令彙編成冊，發到員工人手一冊，讓大家熟記熟背，全面掌握。為了提高全員學法、知法、懂法、執法的意識，我們還以車隊為單位，舉行交通法規安全知識競賽活動，讓員工在競賽中去學，在競賽中加深理解，在競賽中提高知法執法的自覺性。與此同時，我們還在車場、汽車駕駛室、辦公區域，樹起了宣傳牌，插上了宣傳標籤，佈置了宣傳標示，讓安全法律法規，行業規章制度隨處可見，隨時可學，隨機可用。
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