本站小編為你精心整理了7篇《汽車文化論文》的範文，但願對你的工作學習帶來幫助，希望你能喜歡！當然你還可以在本站搜索到更多與《汽車文化論文》相關的範文。
老實説?在選這門課之前?我是一個汽車盲?對於所謂的汽車知識我幾乎是一無所知。
就算到了大學因為專業或者是個人興趣原因?我對汽車的瞭解也是少的可憐?上了汽車文化我可以學習關於汽車方面的東西。
繽紛的汽車世界 從課堂上介紹的世界上各個大型汽車公司開始? 我開始瞭解到各種世界上有名的汽車。
世界上最大的汽車生產商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博?克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。
寶馬公司的寶馬、MINI、勞斯萊斯?福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達?風馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時捷?低調卻又奢華的賓利?價值連城、產量極少的布加迪?驚人的汽車加速度。
汽車是有生命?汽車文化更是博大的?那些關於汽車品牌的東西都是有着自己的歷史?它們都有着自己的故事。
其實每個故事別後都隱藏着它們曾經經歷的歲月。
正如曾經代表王者風範、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購?而與自己曾經的兄弟車輛賓利日後走上市場競爭的道路。
可能昂貴並不代表就具有極強的市場的競爭力?反而在大街上跑的數量最多的是一些檔次並不怎麼高的豐田、本田、日產、奇瑞的轎車。
那些熱愛汽車的人們為了汽車?甚至可以説可以創造價值?正如人們不敢想象曾經一家做拖拉機部件的小公司也可以生產出像日後蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。
汽車品牌中也有一些極具個性的品牌?正如現實生活中那些到處捧着滑板混跡街頭的時尚少年。
比如薩博?在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。
當然還有一些曾經在槍林彈雨衝鋒一線的悍馬?可以空投?但在和平年代卻門庭冷落?少有人問津。
雖然很多的改造?但還是不能改變那糟糕的市場需求。
有時覺得在課堂上突然會覺得自己收穫很多? 因為我有太多的不瞭解? 對於課堂上的知識?一切都是新鮮的?一切都是有趣的。
當然在上課的時候由於知識薄弱?我也真的不知道該如何發表一下自己的意見?因為有太多的車我喊不出名字?很多車的品牌還是第一次聽到。
不過課程結束後發現自己還是收穫很多的?最起碼培養了自己對汽車文化的興趣。
在以前自己的觀點裏?老是這樣認為?這年頭能夠買部車開就好了?何必與他人去比較開什麼車什麼車的?有車開就是好的?總比沒車開騎自行車好。
這在無意中便忽視了對一種其實很具有藝術性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
思考關於中國汽車的未來 在學習這門課程的是?卻發現國產汽車根本就上不了枱面?在講到世界各國名車方面?中國汽車根本就沒有位置?這也不得不讓作為一箇中國人思考中國汽車的未來 國際金融風暴席捲下的 08 年?導致世界上最大的汽車公司通用破產?美國汽車生產業遭受重創。
利潤急劇下滑?錢途一片黯淡。
相比 08 年中國的汽車產業卻有了比較可喜的發展。
一大批中國優秀的汽車企業也開始引起世界人民的目光。
不可否認的是?在眾人眼中?中國的汽車是上不了枱面的?就連中國人自己都開不起自己國家生產的汽車。
所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過可喜的是? 03 年國產汽車生產企業奇瑞進入世界汽車生產總量的前 10 名。
因為金融風暴危機對中國汽車行業影響來説相對來説比較小?所以這也是國產汽車迎頭趕上的一個很好的機會。
國產汽車已其價格優勢開始吸引了一部分中層收入消費者的青睞。
奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實都是很不錯的國產汽車企業。
尤其是奇瑞 QQ、奇瑞風雲、旗雲、東風之子?吉利還生產出了中國的第一步跑車美人豹。
但是質量問題與品牌信心始終是制約國產汽車發展的最大瓶頸。
縱然在相同性價比下? 國 人仍然會選擇甚至價格還更貴的日本汽車。
最明顯的例子就是吉利的優利歐和本田的飛度。
當然在其他方面?比如比較缺乏人氣的外觀設計?或者即使是跑車外觀設計卻依然採用低排量的發動機?還有就是缺乏主攻對向。
中國汽車或許應該學習像奧迪那樣去主攻公務用車而也想想自己的另外一片市場。
個人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力?以下一些基本原則是必須遵循的。
一、強化品牌建設?擁有自己名牌產品?才可能在競爭中站穩腳跟?正如一句話説?相信品牌的力量。
二、核心技術的掌握?當然要想成為汽車業的中流砥柱必須要獨立自主擁有自己核心技術。
沒有一個好的發動機?再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。
三、創新能力運用?創新是一種發現新市場、新機遇的途徑。
沒有自己企業在管理、生產、銷售上敢為人先之處?超越何其困難。
創新而不是效仿。
不要像比亞迪把寶馬的標誌改了下就作為自己企業的牌子。
四、國產汽車的發展離不開?千千萬萬中國人的支持。
支持國產?支持奇瑞?國人應該給與我們國家自己汽車生產企業一個表現的機會。
最起碼日本人是寧願吃自己家裏黴變的大米也不去買超市來昂貴的泰國香米?儘管日本人並不缺錢。
淺談汽車文化,走進汽車時代
【摘 要】作為新時代的人們，現代汽車是新時代毋庸置疑的產物。
車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蜕變衍生逐漸發展成適應現代社會生活發展。
車的變遷，與人們生活息息相關，且具備時代的個性。
【關鍵詞】車;中國汽車發展;歐洲汽車文化;世界汽車風格;汽車時代
汽車，這是一個家喻户曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。
它來源於人們對於“打破空間、時間限制”的需求。
它的出現給人類的發展提供了便利，提升了時間的價值。
汽車作為現代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關。
所以，對於汽車的認識，已成為我們生活中的常識。
一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發展
雖然汽車起源於歐洲，但在中國古代車文化就已經產生並發展壯大，中國古代的車文化對於現代的汽車文化也具有深遠的影響。
在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表着一種文化背景和品位。
車的發展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑鉅變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬;後來應皇上出遊或戰爭的需要，人們發明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古蹟壁畫上也恰恰反映了這點。
到了漢代，四川民間出現了“雞公車”是用硬木製造而成，在獨輪兩側安設車架，用於載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉後推，車子看着小巧，卻可以載重幾百斤。
“雞公車”因為是獨輪着地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，更是人類交通史上一項重要發明。
到了三國時期，諸葛亮發明了“木牛流馬”。
在《三國演義》中提到 “司馬懿佔北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。
”這一項發明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。
到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。
到了明代，在“串車”的基礎上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。
到了清代，在明代的基礎上增加了風帆，巧妙地利用了風力。
在戰爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。
到了20世紀初，城市裏出現了雙輪的人力黃包車，可以説翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅遊者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產物。
在中國，汽車產業的興起更是帶動了成千上萬個子產業的發展。
由此可見，我國汽車產業對我國經濟發展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在瀋陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠製造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開闢了中國自制汽車的先河，為我國現代汽車行業的崛起奠定了基礎。
自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。
1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業的誕生到1978年改革開放前。
中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業發展的基礎。
第二個階段，1978年到20世紀末。
在這一階段中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。
從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發展。
而這一階段也被稱為是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。
第三個階段，進入21世紀以後。
中國汽車工業在中國加入WTO，全面融入世界的汽車工業體。
二、歐洲汽車文化的發展
汽車作為工業文明之境，深刻的反映了社會的變遷。
1600年由荷蘭工程師史文發明製造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。
1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間製成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。
1860年卡爾-本茨製造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發現賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。
歐洲作為汽車產生的先驅者，其政治文化多起源於古希臘，在政治方面 “競爭”成為整個歐洲政治體制主流;在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉化為風靡全球的賽車運動，併成為了歐洲汽車文化的核心。
因此我們發現其汽車工業的發展與賽車是不可分割的。
因為賽場是檢測一輛車的性能、品質和安全性極好的場所，這是現代意義上的汽車。
三、汽車文化的發展帶來的利弊
汽車的出現對於我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態、功能有什麼差異。
隨着科學技術的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節奏也不斷髮生改變。
在人類社會的發展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變着人類的各個方面，凝聚並豐富着人類文化，推進着人類文明進程。
汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為現代文明的重要體現。
隨着汽車技術的不斷髮展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當然無論什麼東西，什麼事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。
人類在享受汽車文明的同時，也承受着汽車社會所帶來的能源、環境和安全等負面影響。
汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染着我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發生的交通事故也危害着人們的身體和財產。
我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。
我相信隨着中國經濟的高速發展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代!
參考文獻
[1] 葉挺寧.中國汽車產業現狀及發展趨勢[EB/OL].2008.
[2] 王鳳蘭.現代汽車與汽車文化(第二版)[M].清華大學出版社，2012.
談汽車專業人才培養中的汽車文化教育
【摘 要】隨着社會進步以及行業發展需求，對於汽車專業的人才培養也提出了新形式下的發展要求，在注重教育成績的前提下，對於汽車專業人才的綜合素質方面也提出了更高的要求，這同時得到了教育工作者的進一步重視，本文從汽車文化的具體含義着手，簡單論述了在汽車文化教育中專業的汽車人才培養重要程度，並對於教育的實際內容討論。
【關鍵詞】汽車專業人才;汽車文化;教育研究
0 引言
在我國社會經濟建設中，汽車行業的快速發展，對於相關人才培養方面也提出了更高的人才標準。
就目前國內的汽車行業發展水平而言，在世界範圍內也處於領先水平，在與世界同步發展過程中，對於汽車行業的專業人才所掌握的專業知識與實際技能方面，也有了新的教育要求，這就需要在教育改革中，實現汽車專業教育與行業需求準確接軌，提升專業人才整體素質，加強文化教育內容。
汽車文化教育對於汽車專業人才培養是非常重要的。
1 汽車文化的主要內容
文化在詞典中的含義是：人類社會進步的發展過程中，文化就是基於發展基礎所能夠創造的物質已經精神方面的財富總體。
基於這樣的解釋基礎，汽車文化就是在汽車行業的發展過程中，所有對於汽車行業推進作用的發明，以及能夠形成的物質以及精神方面的文化總合。
汽車文化能夠包含的內容很多，能夠包括汽車技術、車的發展史、造型外觀、車標文化等等方面內容，甚至可能涉及到在交通運輸方面的規章制度，汽車科普知識等內容，所能夠涉及的領域是非常廣闊的。
為了能夠對於汽車文化一個明確清晰的概念，可以給汽車文化一個分類，大概可以分為以下三個方面：第一個方面，就是工業設計方面，對於工業實際是具有明顯的時間特徵的，它能夠反映出具有不同社會背景、地域特徵、民族的物質生產力標準，以及當時情況下人民的意識水平以及在生產方式上的不同之處，這也能夠體現出商品在不同社會背景下所能夠形成的價值標準，而在工業上的設計師能夠綜合社會以及經濟技術等方面內容，綜合考慮實現設計上的多元化因素，創造性的完成符合人民生活以及物質方面的技術產品。
這一方面可以提現出對於汽車專業知識，另一個方面就是商業信息中的品牌文化，這也是在時間累積中，企業獨特的競爭信息。
品牌是企業在市場競爭中形成的，它包括產品的定位、產品的價值取向、企業文化的積澱等，品牌實際上代表企業的社會形象。
汽車品牌文化是汽車營銷人才必須要掌握的。
第三方面是邊緣文化，就是汽車同其他文化種類的結合，比如汽車攝影、汽車會展、汽車運動、汽車報刊、汽車收藏、汽車模特、汽車俱樂部等。
它還包括與汽車有關的普及知識、交通法規及基本禮儀等。
可以説，現代汽車已經不單單是冰冷的機器，其功能已經遠遠超出了代步工具，實際上已經成為一個平台。
汽車是一個技術平台，可以搭載各種最先進的'技術，如GPS、無線通訊、智能駕駛等;汽車是一個信息平台，可以配備電腦網絡，隨時獲取各種信息;汽車是一個娛樂平台，可以加裝音響、DVD、電視、收音機等;汽車是一個生活平台，可以裝冰箱，可以調整成卧室，可以去野炊等;汽車還應是一個社交平台，它可以折射駕駛人的基本道德和禮儀水平。
可以説，汽車是世界上兼有零部件以萬計，產量以千萬計，保有量以萬萬計的綜合性、高科技、大批量生產的工業產品。
作為支柱產業，汽車是連接第一、第二、第三產業的紐帶，不僅直接帶來顯著的經濟效益，而且其產業體系和產業鏈滲入到廣泛的學科領域，波及大量的相關工業和相關部門，誘發新興工業和高新技術的出現，形成龐大的產業體系和合縱連橫的產業鏈，成為“改變世界的機器”。
汽車就是這樣凝聚着一百多年來人類物質文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術相統一，積澱成現代社會特有的文化底藴。
汽車文化以汽車產品及其產業為載體，滲透到經濟社會各層面並構成互為關聯的價值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習俗、法規、準則、觀念和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發展進程的文化形態。
除課堂教學外，其大量的知識應來源於課堂外的各種活動，突破傳統學科課程的狹隘框架，擴展到活動課程、社會課程和潛在課程等廣泛領域。
如採取讓學生參加各種汽車文化活動，到汽車企業實地學習等方式。
同時，還應注重現代化教學手段的廣泛採用，運用以多媒體和計算機技術等為代表的現代化教育手段來提高教育、教學的效果。
2 汽車文化教育在汽車專業人才素質形成的促進作用
高等學校擔負着培養高素質、高技術人才的任務。
據統計，各類高等學校與汽車相關的專業有近四十個。
它們涉及汽車的各個方面，關聯性、實踐性較強。
這些專業在課程設置上，往往比較重視汽車文化的第一部分“工業設計”，即技術課程的開設。
可見汽車文化主要體現於汽車產業側向影響及其擴散效應。
汽車進入社會、家庭，加快和提高了社會經濟活動的節奏和效率，伴隨而來的汽車文化也滲入到人們社會生活的各個方面。
因此，高等學校汽車專業培養出來的人才不應僅僅是具備汽車專業技術方面的知識，還包括對汽車和汽車文化的理解及現代交通的意識，具有對現代“汽車”的感悟和意識，這對提升他們的專業知識有着重要的作用。
加強汽車文化方面的教育，無論是在提高學生對汽車專業知識的理解方面，還是對培養該專業學生的專業創新意識和能力、提高學生適應社會的要求方面都很有必要。
3 汽車文化教育的內容特徵及實現方法
我國在汽車方面的教育中，注重對於汽車專業技術方面的教育，重視實際工作能力的形成，但是最容易忽視的是對於汽車文化方面的教育內容。
我國的汽車文化教育內容中，其課程能夠涉及的是與汽車相關的市場信息、交通信息、消費汽車觀鳥、道德、審美與價值方面的信息內容，這些都是一些宏觀方面的信息，還不能夠在教材以及教學課程方面有規範，也沒有形成一個整體的汽車文化相關課程體系，這是在汽車工業發展中，社會變化以及行業發展中，嚴重的脱離宏觀聯繫情況。
簡述了汽車藝術的形成， 論述了汽車自身造型藝術和汽車標誌、吉祥物的藝術表現元素和美學特徵， 以及車身彩繪藝術與車身廣告藝術的特徵與效果， 闡明瞭汽車與藝術相結合的歷史淵源與互相作用， 以及人們對汽車藝術的欣賞。
關鍵詞: 汽車; 文化; 藝術; 欣賞 引言: 汽車是工業文明之鏡， 它忠實的反映着社會的變遷。
一百多年前， 卡爾-本茨製造了世界上第一輛汽車， 隨着汽車速度的不斷提升， 人們的生活節奏也被它越帶越快， 它讓我們的生活發生了 翻天覆地的改變。
汽車不僅影響了整個社會的經濟結構和發展速度。
百餘年來， 汽車滿足人們代步需求的同時， 也積累和藴含了豐富的精神財富， 被賦予了更多的文化內涵， 形成了一個獨特的文化現象。
除此之外， 汽車還在另一個層面影響着我們， 這就是藝術領域。
雖然外殼的金屬光澤和發動機的轟鳴聲讓汽車顯得死板生硬， 缺乏美感， 但是這部改變着我們生活的機器還是無意間闖入了文藝圈， 掀起了一波波微瀾。
1 汽車是藝術的重要橋樑 藝術可能是一個最好的載體， 因為藝術是不分國界， 藝術也不分種族， 藝術也不分階層， 任何人都可以欣賞藝術。
一個好的藝術應該有一個普遍引起大家共鳴的感覺。
所以， 我覺得汽車品牌通過藝術， 可以更好地賦予我們產品生命力，也就是説給一個機械的東西更多一些靈性。
就像美食和服裝一樣， 汽車已經成為我們日常生活的必需品， 當美食有了不同的文化， 服裝有了自己的潮流時， 汽車是否也對我們的文化藝術產生了 影響? 實際上在很多方面汽車的確做到了 這一點， 這個產業製造出的文化衍生品已經鑽進了我們生活的各個角落， 它所創造的藝術價值是無法被忽略的。
2 汽車本身擁有的藝術 2. 1 車身的造型藝術 汽車車身的造型藝術表達是通過其外觀、內室的形態、圖案、色彩、材質等方面體現出來的'。
形態: 汽車的形態包括整車外形和局部的前臉、後臉、車身側面、頂面、車 窗面、風柵口、車燈、保險桿、後視鏡、門把手等、還包括內室的儀表台、方向盤、座椅、門內護板、手柄、按鈕等局部的形態。
這些形態通過線條、塊面、形體元素的恰當組合， 體現出統一與變化、調和與對比、對稱與均衡、穩定與輕巧、節奏與韻律、過渡與呼應、靜感與動感等造型的藝術形態之美。
色彩: 首先是汽車外部色彩， 每輛車都會突出某一種色彩， 使之佔絕對優勢，形成一個主色調， 而其他色彩圍繞這個主色調進行變化， 以體現出“多樣統一”的裝飾藝術效果。
其次是汽車內部色彩， 汽車室內色彩也有主色調， 通常採用偏向不同色彩傾向和明度的灰色， 這是由於室內是駕駛員工作的場所和乘客休息的地方， 色彩搭配需要達到安靜、柔和、協調、舒適的目的。
材質: 車身用材料及其廣泛， 不同的材料除了物理性能不同外， 其不同材質的視覺效果和觸覺效果還會給駕乘者帶來不同的心理感受。
車聲中運用的不同質地和肌理的材料， 能使相應部件具有良好的視覺美感和觸摸感， 使駕駛員擁有舒適的操作、舒暢的心情。
整體造型風格: 現代汽車造型發展了幾十年， 已經形成比較完整的體系， 縱觀世界知名汽車品牌， 無不具有明顯的差異化特徵: 德國車線條挺拔有力， 造型傳統嚴謹; 意大利車造型奔放、性感、灑脱時尚; 法國車線條簡練、極富動感，體現出浪漫情調， 引領了世界汽車造型的潮流; 美國車線條舒展流暢、強勁有力、寬敞舒適、設備齊全、體現出豪華風格; 英國車造型優雅脱俗。
充滿了紳士貴族風度; 13韓的車兼具了歐美轎車的許多優點並越來越顯示出自身的個性: 輕巧、簡潔、善變、緊湊、經濟、細緻; 這些國度的汽車無不藴含着深厚的民族精神和地域特色。
2. 2 汽車標誌設計藝術 汽車標誌是藝術性和象徵性的統一， 是質量、信譽、原則和精神展示於世的圖騰， 是溝通人與汽車、汽車與企業、企業與社會的最直觀的中介形象之一。
汽車標誌作為一種文化介入社會， 使其特有的信息成為一種世界性語言和文明的象徵。
汽車標誌的設計要體現出形態美、構成美、色彩美、神態美和寓意美， 通常需要表現出力量、動感和速度。
按其表現形式可分為具象型、抽象型、文字型和綜合型。
具象型是對自然景物、動植物及人物的具體形象進行簡化而成的標誌形象。
抽象型是從具體事物中抽取出來的相對獨立的以各種幾何圖形組成的標誌形 象。
文字型是以外文、中文及數字加以裝飾及變體而形成的標誌形象。
綜合型是上述類別的綜合運用， 具有更加豐富和靈活的語義。
汽車標誌的整體造型有方形、圓形、橢圓形、盾牌形、三角形、菱形及其它形狀， 其色彩有純淨的單色、活潑的雙色和豔麗的多色. 其中以單色居多。
不同的的造型樣式均傳達出不同的語義信息， 代表着不同的企業精神和品牌形象。
但都體現出極佳的形式美感和很高的造型藝術水準。
2. 3 汽車吉祥物與雕塑藝術 汽車吉祥物就是一種體現速度、魅力和優雅的標誌， 被選用的肖像大部分是輕盈的女性和相關動物， 它們使人們聯想到一個美麗、快速、恬靜的世界。
這種吉祥標誌均由雕塑藝術家精心創作而成， 每件均堪稱一件精美的藝術品。
2. 4 汽車中的音樂、電影、電視藝術 汽車通過安裝車載收錄機、VCD、DVD、電視、網絡終端顯示儀及音響等設備，可以使駕乘人員在車內享受到影院、劇院和歌廳的音樂、戲劇、曲藝、電影、電視劇等視聽藝術作品。
隨着人們在汽車上停留時間的增多， 汽車逐漸變成了音樂最流行的舞台。
眾多要求高質量音質的有車族常常對汽車音響系統行了改裝， 強化聽覺效果。
在車中欣賞視聽藝術不僅可以愉悦心情， 舒緩緊張的神經， 排遣人們的孤獨感， 避免浮躁情緒的產生， 還可以陶冶情操、淨化人的心靈， 享受美感。
3 車身表面的藝術活動 3. 1車身彩繪藝術 濃墨重彩也可以在汽車上描繪出美麗的圖案。
車主們可以像汽車服裝設計師一樣為自己的愛車進行裝飾， 過一把藝術家的癮。
通過畫面構思和各種藝術元素的結合， 創造出匠心獨具、輕鬆自由的汽車彩繪作品， 體現出汽車和車主生活的精彩和時尚， 以及人們對美好生活的追求和熱愛。
車身彩繪藝術不僅是大眾的繪畫活動， 而且還是很好的汽車宣傳、促銷活動， 是當代汽車文化的組成部分 3. 2 車身廣告藝術 車身廣告是一種將車身作為廣告承載媒體的廣告形式。
其特點是針對性強、流動性強、閲讀率高、成本低。
它可以在移動中“主動” 的、多地點的、多角度方位的、近距離的將廣告信息傳播給預期的受眾， 達到廣告的目的由於受環境的限制， 車身廣告的色彩須與環境和諧共生， 相互映襯， 才會提升城市環境的整體 美感。
由於廣告的接收者大多是在運動的狀態下閲讀廣告內容， 所以車身廣告常採用少量的文字和明確易識的字體， 精美獨特的圖形. 換起人們的情感和審美體驗， 不僅能達到過目難忘的目的， 而且帶給人們視覺上的藝術享受。
兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種説”是對兩廂車缺乏瞭解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發展史一樣長久。
在21世紀50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發的石油危機，令體積小巧、燃油經濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內被認為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發生變化，兩廂車的銷售持續看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨着尷尬的局面，消費者不認可，政府又在有意無意的進行着限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉機。
我一直很關注兩廂車的發展，在中國出現的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產品，由於那個時期的市場主要由官方車和有錢老闆的車來支持，所以在他們的意識裏兩廂車是不會被認可的，而在汽車逐漸進入家庭的現在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經濟更環保的汽車概念自然會在這樣的一個消費羣體中受到青睞；由於最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數消費者放在了考慮的範圍內，而經濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上台以來把建設節約型社會放在了議事日程，而隨着各大城市限制小排量汽車的不合理法規被曝光，政府的一系列相關保護小排量經濟型汽車的舉措正在醖釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現在備受關注。
至於説到兩廂車的優點，它的實用之處首先是佔地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市裏轉彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優勢相當明顯；其次，兩廂車由於沒有後背箱，製造時原材料使用少，整車成本低，且整車質量較輕，油耗也會相應的比三廂車低；沒有後背箱的兩廂車，在轉彎時離心力較小，高速轉彎時車子不容易發生甩尾，在運動性能方面具有先天的優勢。所以在設計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設計的重點；沒有後背箱的好處還有，不必在設計車身外形時，犧牲後排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的後排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認同的。
有些人會認為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個後備箱從後面的撞擊必定會直接緩衝到後排乘坐人員身上，這點不可否認，從追尾事故上看三廂車有着先天的優勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對於客車和貨車來講是相對較快的，而被從後面的撞擊還要達到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以後的車輛，這種車後排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發現在現行的各國的碰撞試驗中很少有測試後面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊,這種情況下肯定是兩廂車安全,因為車相對輕,慣性小,容易減速和操控;即使以同樣的速度撞擊,質量小的話撞擊能量就小一些.大家可以設想一:BORA和一GOLF同樣速度撞牆,肯定是車輕的Golf安全；另外車頭部的結實程度如果從一個級別或者説一個平台開發車來的兩廂和三廂車應該是一樣的，例如凱悦HRV和凱悦或者BORA和一GOLF，這一點是肯定的。
再來談談中國的兩廂車市場，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現的主流兩廂車市大眾的POLO，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現在的汽車銷售作出了典範，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，POLO的造車工藝在當時應該算是先進，更藴含着德國車的謹慎原則，更難得的是兩廂POLO更是時尚的代名詞，它代表着追求高品質的精緻生活和崇尚敬業精神，努力工作，但也懂得自我放鬆的生活品味，然而，POLO的配件和維修業由於其造車工藝的先進價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現在在沒有廣告的情況下POLO的銷售舉步維艱的原因所在。
真正在中國進入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的QQ，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由於它可愛的造型更是吸引了無數女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設計的車來講，在技術和做工上我們還能要求它怎麼樣呢？但就我個人看現在的QQ做工上已經和當年剛出道時有了明顯改善，我認為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設計上可以説都是兩廂車的'一個高峯，連正在醖釀的大眾新款POLO在設計上除了那個典型的進氣隔柵外其餘都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當中，據説廣州本田的生產線是國內最高效率的生產線，唯一的不足我認為這個檔次的車仍採用後輪鼓式制動，對於這樣一款外形酷似MPV的車來説未免有些小氣。然而和POLO一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經跌破4500輛，看來今年很難實現去年的輝煌了。
最後我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標誌206，在經歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以後，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內飾上才用了和307同樣的色調而已，而從307看標誌的造車工藝和態度應該説還是有保障的，據説價格會定在8萬左右，也就是説這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中佔據一席之地，這對雨燕、飛度、騏達、POLO和已經半死不活的GOLF將是一個沉重的打擊，要麼降價，要麼淘汰，市場將面臨又一場混戰之中，而我個人認為它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對於已經下探到5萬左右的GOL、樂馳、SPARK和本就底價的QQ、吉利系列等汽車來説基本上不會造成太大影響。
總結中國車市的兩廂車品種已經豐富了很多，從低檔的吉利系列到GOLF已經覆蓋了3萬到16萬的價格區間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價而不是按成本定價的現象仍然普遍。現在的政策我認為對兩廂車來説十分有利，税收政策的傾斜、保護經濟型轎車政策的出台和正在醖釀的燃油税的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。
談汽車研發企業低碳文化建設
【摘 要】本文通過論述“低碳文化”的概念及低碳化在汽車產業的發展，説明了汽車企業建設低碳文化的重要性及必要性，
從物質層、行為層、制度層、核心層等四個方面解析了影響企業低碳文化建設的重要因素，同時結合筆者工作實踐，為汽車研發企業低碳文化建設提供了一些工作思路。
【關鍵詞】汽車研發企業;低碳文化;文化建設
自2003年英國提出“低碳經濟”概念以來，低碳經濟逐漸成為全球經濟發展、人類社會發展的大趨勢，而作為很大程度上影響着全球二氧化碳排放量的汽車產業，低碳化顯然已成為汽車產業研發、生產的新方向，也成為新常態下國內汽車企業提升產品競爭力、實現科學發展的必然選擇。
而要實現低碳化，汽車企業(尤其是汽車研發企業)需要從低碳能源、低碳技術等“硬件”着手，更需要從人的觀念轉變、行為方式的變革等“軟件”着手，也就是要建立和培育一種與低碳經濟發展相適應的文化模式――低碳文化。
1 低碳文化的定義及低碳化在汽車產業的發展
1.1 低碳文化的定義
低碳文化是以低碳技術為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準則，以低碳排放、低碳消費、高效生產、循環利用為核心文化，在追求可持續發展的過程中形成的關於低碳的文明。
一方面，它要求個人和組織要樹立低碳意識、低碳規範和低碳價值取向;另一方面，它要求個人和組織在物質層面和行為層面踐行低碳理念。
1.2 低碳化在汽車產業的發展
在全球環境問題、能源問題日趨嚴峻的形勢下，世界汽車產業已進入全面交通能源轉型期，國內外車企在各自國家有利政策的引導下，對新能源汽車的投入空前高漲。
自2008年經濟危機以後，新能源汽車的發展從無到有，2009年銷量不足4千輛，到2013年已突破18萬輛。
產品豐富度也大幅增加，2010年美國市場僅有Leaf和Volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經接近20款，新能源汽車的研發技術滲透也已經從少數幾家企業擴張到行業內各大主流企業都參與的狀態。
我國發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》，中央和地方財政安排專項資金，支持開展新能源汽車推廣應用補助政策。
在各項利好政策的扶持下，新能源汽車在我國汽車市場的銷量逐年增加，2009年為0.23萬輛，2010年為0.74萬輛，2011年為0.82萬輛，2012年為1.28萬輛，2013年為1.76萬輛，2014年為7.47萬輛，而到2015年，銷量已激增至33萬輛。
180億發展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產純電動汽車，比亞迪定增150億元，長城汽車定增168億元發展新能源汽車。
可以説，汽車產業低碳化在國內已經走上了“快車道”。
然而，與之相適應的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒有車企把低碳文化提煉出來，明確作為企業文化的一部分並進行推廣和宣傳。
2 汽車研發企業低碳文化建設的影響因素
一般來説，企業文化包括四個層次，即物質文化、行為文化、制度文化、核心文化。
低碳文化的結構也是如此，因此低碳文化建設的影響因素也可以從這四個方面進行分析。
2.1 物質層
物質層是低碳文化的基礎，如果沒有物質層的實際存在，汽車研發企業的低碳文化建設便無從談起。
在汽車研發企業，在物質層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業能否研發和製造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業是否使用低碳建築和辦公環境，是否使用低碳辦公設備以實現低能耗、低排放、高效率的低碳經營;三是，企業有沒有積極承擔社會責任，開展公益事業。
2.2 行為層
低碳行為是低碳文化在生產領域得以形成的行為保證，如果沒有行為層作保證，物質文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔者。
在汽車研發企業，在物質層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業在採購、儲存、加工、運輸等生產環節有沒有用具體行動踐行低碳文化;二是，企業有沒有加大對低碳技術的研發;三是，企業有沒有加強低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識。
2.3 制度層
汽車研發企業的外界因素和內部因素都會通過制度層給企業帶來巨大的影響。
從外界因素來看，國家和地方的政策與法律法規的支持或限制都會影響汽車研發企業的低碳文化建設，企業可以通過政府或其他組織獲得技術或資金方面的扶持。
從內部因素來看，汽車研發企業可以根據國家和行業的政策和制度標準確定發展方向，同時結合自身的技術和資金實力制定低碳技術研發和低碳汽車生產的公司制度和戰略計劃。
2.4 核心層
汽車研發企業的低碳文化核心層是從企業精神、價值取向等精神層面產生影響，它從根本上決定了企業在物質層、行為層和制度層是否採取低碳取向。
企業所採取的生產技術和經營模式，都是在其企業精神和價值導向的指導下行動的，也就是説企業的核心文化主導着企業的發展方向。
3 汽車研發企業低碳文化建設的工作思路
3.1 塑造企業低碳文化的核心層
塑造企業低碳文化的核心層需要經過一個由低到高、從淺入深、循序漸進的過程，具體來説，汽車研發企業需要做好以下幾項工作：一是，樹立低碳的經營理念和企業的社會責任感，
將低碳文化提煉出來並融入企業文化理念，通過企業報刊、專題會議等媒介，向員工和社會宣傳企業低碳文化理念，提高員工低碳意識;二是，加強低碳知識的教育培訓工作，制定系統、
長期的學習計劃，指定專人負責，形成制度化、定期化的學習機制;三是，從企業及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標準，制定行為準則，對不符合低碳理念的行為及時給予限制或制止。
3.2 制定企業低碳制度
文化的落地需要制度護航，汽車研發企業要通過制度建設來確保低碳觀念的貫徹落實。
一是，實施企業流程再造，確定汽車零部件採購、儲存、加工、運輸等環節的低碳性指標及標準;二是，制定激勵員工低碳行為的制度規範體系，明確員工生產及工作中哪些屬於低碳行為，哪些不屬於低碳行為;三是，建立綠色採購系統，將環境問題引入並整合到供應鏈管理過程中，以審計和評價供應商對環境的影響。
將重視環境管理的供應商確定為長期的戰略伙伴關係。
3.3 建立低碳獎懲考核機制
汽車研發企業內部要貫徹落實低碳文化觀，倡導低碳行為，除了理念引導，制度規範外，還要企業對員工的行為進行有效的引導、規範和考核。
對低碳行為，企業應給予榮譽表揚和物資獎勵。
對破壞環境、浪費資源的高碳行為，企業要給予適當的懲罰，約束員工行為。
3.4 開展低碳研發與生產
汽車研發企業建設低碳文化，説到底還是為了能夠在研發與生產中實現低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點。
具體來説，汽車研發企業要做好以下幾個方面：一是，將低碳化作為企業技術研發的主要方向，併為之制定中遠期規劃和詳細的短期計劃;二是，結合企業實際，引進國外先進的低碳技術並進行研究，努力開發自己的低碳技術;三是，在現有的生產過程中，不斷降低環境負荷，減少污染排放，加強對可再生材料的回收利用。
【參考文獻】
[1]商鵬.汽車企業低碳文化研究[D].華東師範大學，2011.
[2]蘭光華.企業低碳文化建設因素分析和研究[J].企業家天地，2013(11).
[3]陳耀龍.中國汽車產業低碳化轉型研究[D].暨南大學，2011.
[4]奚從清，謝健.現代企業文化概論[M].浙江大學出版社，2006，6.
淺談做好汽車維修企業文化建設的方法
【摘 要】隨着世界汽車工業的不斷髮展，汽車科技和電子技術的迅速發展，各種高新技術的廣泛應用，汽車維修企業迎來了前所未有的壓力和挑戰，再不能光靠憑經驗、憑聽、憑説的感覺或老的傳統作業方式解決問題了。
勢必加快汽車維修企業採用先進的`經營模式和管理手段來武裝自己，圍繞着企業經營理念樹立好正確而積極向上的企業文化是很有必要的，打造健康的企業品牌形象，才能真正成為一個成功的企業。
【關鍵詞】汽車維修;企業文化;發展
目前，我國汽車工業取得了巨大的進步，出現了前所未有的大發展，汽車維修服務與管理模式也在不斷的創新，提高員工素質、增強服務水平意識已不在話下了。
現代先進汽車維修檢測技術裝備投入運用，推動着汽車維修企業的發展和轉變。
那麼，汽車維修企業如要永久生存必須在經營中倡導、積累、篩選、提煉形成一套規範化的企業文化，提升企業與員工的親和力和凝聚力，樹立良好的企業形象。
因此，構建汽車維修企業文化是企業自身發展的需要，也是一種全方位、優質快捷的現代化汽車維修服務理念。
1 以人為本促進汽車維修企業和諧發展
人才是發展企業文化不可或缺的主要因素，這些年由於大量的需求，造成汽車維修後市場各種人才越來越短缺，行業內越來越重視起來專業技術型人才的教育和培訓。
從國外汽車維修業發展的經驗來看，員工專業技術培訓放在了企業經營理念中十分重要的位置，因此汽車維修企業就提高員工基本素質，培養一支優秀的人才隊伍是至關重要的，不斷加大人力資源的開發力度，通過"感情留人、事業留人、待遇留人，積極營造有利於吸引人才、用好人才、留住人才的良好環境和氛圍，促進汽車維修企業文化的構建向更高水平和規範化發展。
作為現代汽車維修企業怎麼樣提高自己的競爭力呢?提高維修人員專業技術能力，提高管理與服務的工作效率，提高人文基本素質，其實還是説汽車維修企業的文化建設! 可見汽車維修企業合理運用各種綜合資源要素，以取得最大的經濟效益，企業文化的構建是多麼重要的!
現代汽車維修技術的更新日新月異，各種專業技術資料種類繁多，信息資料處理都要通過電腦網絡才能達到更優化處理。
同時大量的國外高級汽車湧入國內，對汽車維修企業要求不僅要有精湛的業務技能隊伍還要有一定外文基礎的綜合性人才，對現代汽車維修來説對增強員工的主人翁意識，才能更好滴使員工與企業同呼吸、同成長、同發展、共生死，從某種意義上説汽車維修企業今後能夠做大做強、做的更遠不是產品或服務，而是企業文化。
2 建立汽車維修後市場競爭機制推動企業文化健康發展
隨着我國汽車市場的蓬勃興起，汽車後市場的競爭日益激烈，加快了新形勢下的汽車維修企業快速發展和模式化轉變，對納入競爭機制勢也是在必行的。
汽車維修行業管理處和行業協會不斷的廣泛開展誠信修車優質服務，推出了一些列的汽車維修行業誠信經營企業評估指標體系，對汽車維修企業構建企業文化建設起到了很大的促進互助作用。
隨着市場機制的快速發展，汽車維修企業也有了新的變化，從深層上明確了維修企業的經營方向，規範了維修服務流程，強化了企業的內部質量管理，重視人才教育和培養，依託更先進的機制建設提高汽車維修的企業發展步伐。
實踐中，汽車維修企業經營服務理念創新發展都是企業文化進步的具體體現，每一次的企業變革都要思考是否有利於企業持續健康發展，是否有利於員工的精神和物質需要，是否在搞形式主義，是否在實事求是地塑造具有汽車維修企業文化的特色。
在市場競爭如此激烈的今天，資源環境不佔優勢的情況下，只有不斷引入競爭機制和模式創新才能給企業更好的重生機會，促進汽車維修企業適應市場發展，塑造健康良性可行的企業文化。
3 加強汽車維修企業品牌服務理念助力企業文化的發展
隨着市場經濟的深入發展和經濟全球化趨勢到來，企業競爭更多地體現在品牌競爭，品牌形象的提升卻孕育着企業文化的內涵，企業經營發展軟實力是建立在企業文化的基礎上，凝聚着企業的“精、氣、神”，是企業品牌建設的主動力。
加強汽車維修服務品牌建設是企業一項長久繼續堅持的重要任務，一個好的品牌往往給人一種信得過的依靠，對於汽車維修企業硬實力如先進的檢測設備、良好的服務環境、最優質的價廉收費項目等是取得消費者對企業信任感的一種表現。
汽車維修企業是一個服務型企業，以服務謀生存，服務任務也就變為如何在競爭的市場中生存下去，向消費者提供良好的優質服務，多方渠道贏得更多的客户羣體。
現代汽車修理企業就比較重視服務的內在品質與外觀質量，努力塑造企業優秀的服務區品牌形象，不斷加大質量管理力度，最大限度地挖掘出優質的過程服務，追求企業品牌的影響力度。
4 加快信息化技術在汽車維修企業中的運用
隨着汽車後市場的日益壯大，汽車維修企業也越來越多，維修行業管理任務也越來越艱鉅，利用信息化技術提高行業管理水平得到了很大程度的重視和運用，促進了汽車維修企業經營理念的革新發展，推動了汽車維修企業文化的發展。
蒙田範文網