汽車駕駛員技師論文
專業技術論文
標 題：淺析汽車駕駛技巧與節約技術
關 鍵 字： 操作 節油 措施
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日 期： 年 月
【摘要】 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 3 【關鍵詞】 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 3
一、發動機聲響控制轉速節油 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 3
二、正確的駕駛操作 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 4 1． 緩慢駕駛 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 4 2． 使用經濟車速 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 4 3． 車輛緩加速時，要腳輕手快 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 4 4． 根據車速和道路的情況及時增、減擋 。.。.。.。.。.。 4 5． 正確使用制動裝置 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 5 6． 行駛中的安全滑行 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 5
三、車輛維護保養 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 6 1． 行車前 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 6 2． 行車中 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 7 3． 收車後 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 7
四、結論 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 7 【摘要】
本文根據自己多年汽車駕駛經驗，並與實際駕駛中車輛運行的一些特點、規律、操作方法和不同道路的實際情況相結合來採取的合理的措施，從而達到節油的目的。最後歸納出幾點節油的操作方法和有效措施。
【關鍵詞】操作 節油 措施
公交車“節油”是個永恆的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關注的話題，並且公交公司所有領導都十分重視。那麼從什麼地方節油呢？本人認為，車輛技術條件相同的情況下，駕駛員的技術高低對節約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。駕駛車輛的各個環節都是有潛力可以挖的。
一、發動機聲響控制轉速節油
要做到節油駕駛必須先了解有關數據個狀況，例如玉柴6128HGE發動機的經濟轉速為1200～1400R/MIM等。不過行車中只通過觀察轉速錶來操作不太現實也不安全，並且以不同轉速去發動發動機產生的聲音也不同。雖然聲音聽起來差不多，但是還是能夠發現有較小的差異。所以通過耳聽發動機的聲音，控制發動機轉速，在實際駕駛中不貿然踩油門，是駕駛公交車節油的重要環節。
二、正確的駕駛操作
1．緩慢駕駛。汽車一般用抵擋起步，然後緩慢加速達到一定車速，這樣比起起步時猛加速，一腳將油門踏到底達到同樣的車速的方法，要省不少燃油，這對於在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，採用這種緩慢加速的方法，節油量是很可觀的。
2．使用經濟車速。城市車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%～50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段、十字路口等，應減速慢行，確保行車安全。
3．車輛緩加速時，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門，會因發動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。
駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發動機功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性發揮的就越好，就越能節省燃油。
4．根據車速和道路的情況及時增、減擋。汽車在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速 4 下，雖然發動機發出的功率相同，但擋位越低，後備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時，結果正相反。所以，一般儘可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強行駛。例如，在杭州文暉大橋時，單靠高速擋的慣性，不能衝到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且較費油，將迫使發動機減速至不穩定的工作狀態，隨着發動機轉速下降，使發動機動力急速下降，油耗大增。此外，如果發動機較長時間處與低速轉的工作狀況還會使發動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發動機磨損，給發動機帶來不正常的損傷。還應避免在低速擋位太高而使實際油耗大大增加，並使發動機過熱，導致發動機的磨損加劇。由於抵擋高速和高擋低速同樣費車費油，都是擋位選擇不當造成的。所以應依據車速變化及時變換行車擋位，從而達到省車、省油的目的。
5．正確使用制動裝置。制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味着燃料的浪費。在保證安全的情況下，儘量少用制動，也是節約的一項有效措施。除緊急情況下，應儘量避免緊急制動。在通過交叉路口、轉彎、下坡等複雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。
6．行駛中的安全滑行。汽車在行駛中，解除發動機驅動力後，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。滑行時一般發動機怠速運轉，變速桿置於空擋位置，發 5 動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節油操作方法。滑行可分為兩個滑行段和減速滑行。即：
一是加速滑行。在平坦，路面堅實，行人和車輛都較小的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值後，再加速，然後再滑行。當滑行時，發動機只是怠速運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、拖擋滑行，保證行車安全。
二是“預見型”減速減速滑行。當汽車在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置於空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節油效果是相當明顯的。但是當遇到雨雪霧等惡劣天氣時，一定不要空擋滑行。
三、車輛維護保養
節油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀態良好，做好“三撿”工作。對車輛的正常使用，發動機的正常運轉，減少車輛故障都起着十分重要的作用。
1．行車前。注意檢查車輛的燃料、發動機的潤滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標準，有無漏油、漏水或漏氣現象。然後啟動發動機，預熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。
6 2．行車中。行駛中注意觀察各種儀表、發動機、底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進廠維修，堅決不開帶病車，確保安全行車。
3．收車後。檢查輪胎氣壓，打開放污開關，放掉污水，補充燃料，關閉總電源，從而確保第二天的正常出車運營。
4．駕駛員也要提高車輛駕駛技術和加強理論學習。駕駛員要認真學習有關汽車操作技術和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術，要勤於動腦，勤於鑽研，勤於學習，勤於節約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來，通過多次有關汽車駕駛操作，理論知識的學習和車輛一般的保養及維護的培訓，掌握了一定的理論知識，並把理論知識運用到實際駕駛工作中去。本人也多次請教了技術過硬的老師傅們，通過跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實際經驗，並通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，也取得了一定的好成績。
四、結論
綜上所述，要想達到節約能源、降低成本駕駛應從以下幾個方面做起：
1．緩慢加速 2．使用經濟車速
3．車輛緩慢加速時，要腳輕手快 4．根據車速及道路情況及時增、減擋 5．正確使用制動
7 6．安全滑行。不同的道路狀況採取不同的滑行發法 7．同時加強車輛“三檢”保養 8．提高駕駛技術，加強理論學習
作為一名節約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節油外，還要注意在車輛日常中的保養和維護，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養及測量前束，定期更換機油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。
致謝
最後，我特別感謝指導老師的悉心指導。通過這次的培訓學習，使我有機會與汽車高級技師培訓學校的師傅們討論有關駕駛技能以及正確的車輛維修方面的知識。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經驗昇華成了理論知識，在此表示衷心的感謝。由於本人水平有限，不到之處敬請批評指正。
【參考文獻】
1、《汽車指導駕駛員培訓教材》河南省交通廳編制 2.《汽車駕駛研讀》解放軍出版社 3.《汽車節油技巧》孫家豪，金盾出版社
駕駛員技師論文
一
節能降耗
⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然後緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對於在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，採用緩慢加速，節油量應是很可觀的。
⑵使用經濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%—50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。
⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。
⑷根據車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速
下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，後備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。
⑸正確使用制動：制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味着燃料的浪費。在保證安全的情況下，儘量少用制動，也是節油的一項有限措施。除緊急情況下，應儘量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等複雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。
⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發動機驅動力後，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。
①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值後，在加速，讓後再滑行。
②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置於空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。
論駕駛與節油
一、節油的重要性
目前，由於全球能源危機導致油價上漲，因而如何節約能源，降低成本，構建節約型社會，已成為一個長期需要解決的問題，而引起人們的關注，作為一名公交駕駛員，在日常生產營運中，節油就成為一個重要環節。由於競爭機制的引入，營運收入和個人工資的掛鈎，一些駕駛員一味的追求生產任務，前壓後追，忽略了節油，或者也想節油，但在操作和措施上沒有認真總結，造成油耗增大，成本增加，影響了企業的經濟效益和企業的健康發展。因此，節油成為降低成本的大事，如果我們能有一個良好的駕駛心態，從安全行車，節約燃油，降低成本的角度去工作，那麼提高經濟效益是非常可觀的。例如，就西安市公交總公司來説，目前營運車輛3200部，每天的營運總公里約60萬公里，如每百公里降低一升油，每天可節油6000升，每天可節約成本2萬元，一年可節油216萬升，一年可節約720萬元。由此可見，要想降低運營成本，首先從節約做起。要想節油，就要提高駕駛技術和採取有效的節油方法，駕駛水平的高低，直接影響着燃料消耗的多少，通過多年的駕駛經驗，總結了幾點方法，僅供參考。
二、具體措施
㈠車輛的正確操作
⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然後緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對於在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，採用緩慢加速，節油量應是很可觀的。
⑵使用經濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%-50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。
⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油門，會因發動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。
駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發動機功率無謂損失。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮的越好，就越能節省燃油。
⑷根據車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，後備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。所以，一般儘可能使用高速檔行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低檔，但也不要在高速檔勉強行駛。例如，在上長坡時，單靠高速檔的慣性，不能衝到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且費油，將迫使發動機減速至不穩定的工作狀態，隨着發動機轉速下降，使發動機動力急劇下降，油耗大增。同時，如果發動機較長時間處於大負荷，低轉速的工況還會使發動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發動機磨損，給發動機帶來不正常的損傷。
還應避免在低速檔位高速行車。因為靠提高發動機轉速提高車速的做法，不僅車速提高有限，而且會因發動機轉速太高而使實際油耗大大增加，並使發動機過熱，導致發動機的磨損加劇。由於低檔高速和高檔低速同樣費油費車，都是檔位選擇不當造成。所以應依據車速變化及時變換行車檔位，從而達到省車、省油的目的。
⑸正確使用制動：制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味着燃料的浪費。在保證安全的情況下，儘量少用制動，也是節油的一項有限措施。除緊急情況下，應儘量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等複雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。
⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發動機驅動力後，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。滑行時一般發動機怠速運轉，變速桿置於空擋位置，發動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節油操作方法。滑行可分為：加速滑行，加速滑行。即：
①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值後，在加速，讓後再滑行。當滑行時，發動機只是怠速運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速所耗油也少。
淺論汽車駕駛員如何安全駕駛
摘 要：隨着現代化建設的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求量越來越大。但隨之帶來了交通事故的大量增加。本文從汽車駕駛員應具備的心理素質、身體素質以及如何提高駕駛技能方面作簡要的闡述，力圖使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預防事故、安全行車方面迅速收到成效。
關鍵詞：汽車駕駛； 安全行車
中圖分類號：U471.3 文獻標識碼：A文章編號：1006-3315(2013)09-170-001c
現在道路上的車輛越來越多，但隨之帶來了交通事故的大量增加。所以對從事駕駛行業的人員要求也就非常高。那麼，汽車駕駛員如何做到安全駕駛呢？
一、要有良好的心理素質和過硬的道路駕駛技術
對於一個汽車駕駛員來説，究竟要有哪些要求才能保證安全行車、不出事故和少出事故呢？我安全開車二十多年沒有發生過一起交通事故，所以，我的體會是一個汽車駕駛員，首先要有良好的心理素質和過硬的道路駕駛技術。駕駛員的素質包括以下幾個方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心理特徵與安全行車有着十分重要的關係。人的性格有：急躁型、温和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經驗證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現的差錯頻率要比温和型沉靜人員高一些。駕駛員的性格與安全行車關係，與其他工種比較更為重要，駕駛汽車流動性強，接觸的外部環境複雜而多變，外部環境的刺激必然會引起不同性格的人不同的反應。什麼樣的性格最適合機動車駕駛工作呢？我認為，最理想的性格是：脾氣温和，膽大心細，反應敏捷，有堅強的毅力和自控能力。但是性格不是絕對不能改變的，經過長時間的駕駛磨練，慢慢養成良好的行車習慣，遵紀守法文明行車。加強修養，使自己性格更適應於駕駛車輛。同時，經過長時間的磨練，駕駛技術提高了，就能更好地做到安全行車。
二、具備一定的身體素質和良好的職業道德及駕駛習慣
首先，必須具備一定的身體素質。駕駛員要能適應艱苦條件下的勞動，身體應該完全沒有影響駕駛工作的疾病。
其次，必須具備良好的職業道德。在日常行車中，以交通法規為準則，不論在什麼情況下，堅決不做違犯交通法規、違反安全制度的事情，自覺維護交通秩序，增強自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，發生矛盾主動禮讓，出現意外儘量忍耐，堅持文明行車。
第三，必須具備良好的駕駛習慣。良好的習慣一旦形成，就具有使動作、行為自動化的作用，如果良好的動作、行為成習慣，有些處世辦事方式也可以成為習慣。反之，如果養成某種不良習慣後，就會以一種惰性心理阻礙接受正確的東西。學會用健康的心理體育活動保健自己，形成熱愛學習，鑽研技術、愛惜車輛、團結的氛圍，逐漸養成好習慣，從不自覺到自覺，培養嚴格遵守制度的好習慣。
三、按照駕駛積累的思維活動經驗教訓和已有的思維規律，提高駕駛技能
所謂思維定勢，就是按照駕駛積累的思維活動經驗教訓和已有的思維規律，在反覆使用中所形成的比較穩定的、定型化了的思維路線、方式、程序、模式。大多數駕駛員在行駛過程中，願意把道路上的所有信息歸納為平顯信息和危險信息兩類。比如，駕駛員正在城市道路上行駛，左右兩邊分別是快、慢同向車道，如果駕駛員這時向左拐彎，安全的做法是：必須先打開左轉向燈，在減速行駛的同時觀察後視鏡，查看左右後側有無其它車輛、行人或欲超越本車的車輛，直到確認沒有車輛、行人或欲超越的車輛，即使有欲超越的車輛，其與本車還有很遠的距離，完全在可控範圍，然後才開始轉動方向盤向左變道行駛，再觀察下行車道的車流情況，尋找安全空隙，實現拐彎的目的。但對於具有不同思維定式的駕駛員，他們的做法會出現很大的差別。如新手駕駛員或經常在高速公路駕駛的駕駛員，這時很少觀察左右後視鏡，直接就開始轉動方向盤；有的駕駛員雖然看到左右後側有其它車輛或行人，但認為他們已看到自己的轉向燈了，不會加速從左側超越自己，所以也就直接開始轉動方向盤開始轉彎。而對於有經驗的駕駛員來説，他們會嚴格按照正確的做法進行操作，不會去冒險。對於前兩種情況，發生交通事故的可能性非常大，而後一種情況發生事故的比率則非常小。因此，這三種情況充分説明，思維定勢對駕駛員進行駕駛決策的重要性。
思維定勢對於問題的解決具有極其重要的意義。思維定勢可以幫助我們解決每天碰到的90%以上的問題。但是思維定勢不利於創新思考，不利於創造。在行駛過程中，例如新駕駛員和老駕駛員在處理同一交通障礙的方式與方法就有很大區別，如平直道路上的車輛交會，老駕駛員根據經驗，首先注意的重點和焦點是來車的車尾（是否有要超越對方的尾隨車輛、欲橫穿馬路的行人等），因為那裏在會車的一瞬間是駕駛員的視線盲區，會車時最容易發生危險，而會車地點、會車間距以及路面寬度，則在駕駛員的二次注意時間內；新駕駛員則正好相反，因此新駕駛員往往在會車時，被突然從對方車輛後面的超越車輛或對方車尾突然出現的行人驚出一身冷汗，但當新駕駛員有了這樣一次經歷之後，就不會再犯這樣的錯誤了，這就是思維定式所帶來的積極的一面。但有時候，在彎度曲率不大（或雨霧天氣）的道路上，由於視線遮擋（不清），不但對方車輛後面的尾隨車輛在前車正與對方會車時強行超越，自己車輛後面的尾隨車輛也會強行超越，形成四車交會。如果路面寬度足夠則還可以避讓，如若不足，則四車相撞的事故就不可避免。其主要原因是在《道路交通安全法》 中明確規定“與對面來車有會車可能的不得超車”，一般駕駛員都會嚴格遵守，但兩個尾隨車輛由於視線遮擋，同時依仗自己車輛的優越性能強行超越，而且速度極快，也是兩前車所沒有預料到的。這足以説明，思維定勢對問題解決既有積極的一面，也有消極的一面，它容易使我們產生思想上的惰性，養成一種呆板、機械、千篇一律的解題習慣。但思維定勢對於行車安全的重要的作用是肯定的，它可以使人養成一種良好的駕駛習慣，樹立牢固的安全意識，保持良好的心態，並能嚴格遵守各項法規制度。
總之，安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質的檢驗，也是擺在我們駕駛員面前的一個重大課題，只要我們駕駛員提高素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。在思想上高度重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，掌握安全行車系統知識，增強安全行車意識。嚴格訓練，提高技術水平。這樣，交通事故的發生將會減少，才能保證自身和他人的生命財產安全，為社會穩定、經濟發展起到積極作用。
淺談山區道路的行車安全
【摘要】 口口地處口口山區，山區的道路狀況複雜，道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，在各季節經常會遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對駕駛員的操作技術要求較高，同時也存在着許多安全隱患。本文根據山區道路的特點，結合本人多年的駕駛經驗，從山區道路駕駛技巧，淺談山區道路的安全駕駛方法、確保山區道路行車安全的見解。 【關鍵字】山區道路 行車安全 交通事故
一、山區道路的現狀
山區的道路，大都是根據自然地理條件修築，有的修築在崇山峻嶺之中，在各季節還會經常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發生在山區公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區道路下坡長、路陡，由於較長時間使用剎車，易使剎車鼓發熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區道路環境原因，也有車輛技術狀況不良原因。幾十年來，山區各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區道路行車安全特點，探索山區道路安全行車經驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當今大市場的經濟形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區道路車流密度增在，山區道路行車安全隨之也出現了新情況、新問題，需要深層次探索，認真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發生，為山區經濟建設創造良好的安全行車環境。
二、山區道路的特點
山區道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：
1、坡長而陡。上下坡路較多，有些坡路長度達連續數公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時，常需要用低速檔長時間的行駛，而下山時，則需長時間運用制動；
2、路窄彎急。由於修築的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環山傍水，彎道曲折連續不斷。轉向盤運用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準備。這使駕駛員思想常處於戒備狀態，精力消
耗大；
3、氣候多變。山地的氣候取決於當地的緯度、海拔高度、區域的地形及季節變化等因素。有的山地氣候濕潤經常處於雲霧籠罩之下；有的山地氣候乾燥常年風沙不斷；有的山地，山下驕陽似火，熱不可擋，而在上山途中，氣温猶如春秋，待到山頂卻像進入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽面道路堅實幹燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜温差懸殊；有的氣温很低，空氣稀薄，所有這些情況，對汽車的動力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；
4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經常發生；有的山地泥石流活動；有的山地經常有風化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現便道、便橋，給行車增加了困難。
以上僅是一般有顯著特點的典型山路的介紹。此外存在着幹線和支線、標準和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應努力提高駕駛技術，不斷積累實踐經驗，安全完成運輸任務。
三、山區道路安全行車特點
1、人的因素。山區農村剩餘勞力大量湧向城市打工，這部分人文化素質偏低，安全意識淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經常處於緊張狀態，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機動車駕駛員大量增加，開車時間少，技術素質低，有許多取得駕駛資格，無車開或者很少開，缺乏山區道路行車經驗，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對山區路況不熟，環境不明，沒有山區道路行車處理緊急情況應變能力和經驗，易發生交通事故；
2、車輛技術設備特點。近年來，汽車數量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術性能差異大，車輛資源配置結構種類增多，技術性能和安全係數比原道路行車安全相對降低。部分接近報廢的車輛仍在行駛，該報廢的沒有報廢，該更新的沒有更新。單位或個人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術性能經常發生變化，邊運行、邊適應，易發生交通事故；
3、山區道路環境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節變化較大，冰雪路、泥濘路、險路、山霧路，道路警告指示標誌或警語不全，路邊集鎮擺攤設點佔道現象仍然存在，易發生交通事故；
4、安全管理。山區道路點多線長，安全管理機構人員少，無資金、設備，現場跟蹤檢查難度大，使“三違”難於經常監督檢查，對運行單車無監督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發生交通事故。
四、山區道路駕駛的五個禁止
山區道路交通事故居高不下。從事故發生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。因此，掌握正確的駕駛“要領”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點：
1、禁止空檔滑行。空檔滑行，教訓甚多。特別在山區道路駕駛時，因脱檔後，發動機的牽阻作用喪失，由於山路陡坡多，車輛會越滑越快，一遇突然情況極易發生事故；
2、禁止緊急制動。山區道路坡陡、彎急、路窄、情況複雜，駕駛員應根據道路情況謹慎駕駛，注意交通動態，發現情況採取預見性制動措施，穩妥處置，嚴禁盲目高速行駛，遇險情緊急制動，易造成制動跑偏，側滑，導致車輛側翻。同時，緊急制動時制動距離不足，難以對付突然情況；
3、禁止侵佔對方路面。山區道路因道路彎曲，所以會造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果佔用對方行駛路線，由於雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過早發現對方，當突然相遇時，來不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；
4、禁止猛打方向。山區道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩定性本來就差。當行至陡坡、急彎時車速過快，若猛打方向，車輛尤其是重車會藉助離心力造成翻車事故
5、禁止強超搶會。在山區道路上加時，必須遵守交通法規，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全後，穩妥超越。
山區道路駕駛情況複雜，安全係數小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩定性，以確保行車安全，減少事故發生。
五、山區道路駕駛的三要素
在山區道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹慎駕駛外，還應針對道路的具體情況及特點，提前採取各種措施，把握主動：
1、減速。山區道路，多數急彎，有時候連續急彎，並且坡長坡陡，如以高速進入彎道，不但會使車輛轉彎困難，嚴重時來不及打方向，一是使車衝出路面，發生危險或造成事故；二是使汽車的縱向穩定性變差，從而發生側滑甚至側翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附着係數小的路段上，危險性更大。所以山區行車，要特別注意觀察交通標誌，遇有彎路提前減速。在有盲區或道路不熟，交通標誌不健全的路段內，既看不見對面情況，又不知道彎度的大小及長短時，更應該做到這一點，以防萬一出現突然情況而造成措手不及；
2、鳴號。接近彎道之前，在減速的同時，一定要注意做到提前鳴喇叭，並注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。這裏特別強調的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準備，在操作上有所行動，提前採取相應的措施；
3、靠右行駛。靠道路的右側行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規則。山區彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發生意外。
在山路盲區或視線不良的情況下行車，轉彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。
【結束語】以上只是個人多年來在山區道路行車中得出的一點拙見。山區道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況複雜多變，如何保證在山區道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責任。
參 考 文 獻 [1] 4
姓 名：身份證號：等 級：技師准考證號：培訓單位：雲南省新華技工學校鑑定機構：雲南省第日 期：
技師專業論文
工種：汽車駕駛
題目：淺談駕駛疲勞與行車安全
***918
170職業技能鑑定所 2012年7月28日
淺談疲勞駕駛與行車安全
作 者： （） 時 間：2012年7月28日
摘 要：《道路交通違法行為處罰試行標準》第十九條十一款規定，連續駕駛機動車超過4小時，期間未停車休息或者停車休息少於20分鐘的處警告或者200元罰款，並對駕駛人違法行為記2分。近年來因駕駛員疲勞駕駛而引發的交通事故呈逐年上升趨勢，給國家和人民羣眾的生命財產造成了巨大損失。可見疲勞駕駛已成為當前交通事故多發的主要原因之一，應當引起交通安全管理職能部門和社會各界的足夠重視。在此，筆者具體分析了疲勞駕駛的形成原因，並提出了對其的防範措施。 關鍵詞：疲勞駕駛 交通事故 原因 預防措施
一、疲勞駕駛的界定
疲勞駕駛是指在駕車過程中，由於種種原因產生了生理、心理機能下降而導致駕駛技能（駕駛操作能力）降低的現象。車輛駕駛是一種熟練勞動，在處理行車中的各種情況，需要手腳不停地轉向、換檔、制動，駕駛員的眼睛、神經一直處在持續的緊張狀態。特別是汽車運行時間長、速度快、噪聲大，道路艱險、氣候惡劣，都要耗費駕駛員大量的生理、心理能量。這樣持續較長時間，就會導致感覺遲鈍，意識水平下降，反應時間延長，判斷和動作失誤增加，嚴重時會在行車中打盹。這種由於種種原因所造成的駕駛員身體和心理變化，從客觀上表現出來的駕駛操作能力的變差和降低，就是駕駛疲勞。
駕駛疲勞表現在生理和心理兩個方面。
表現在生理方面的特徵：駕駛員長時間的連續操作，視覺嚴密注視交通環境，隨 時把交通信息送到大腦進行分析判斷，支配手腳進行操作，必然會引起全身倦意，肌肉痙攣、麻木，感覺遲鈍，動作不協調、不準確，動作機敏性下降等。
心理方面的特徵：長時間的緊張、連續駕駛，使駕駛員的心理負擔增大，精力高度集中，心理能量消耗大，出現注意力不集中，思維遲鈍，反應速度慢，尤其突出表現為情緒的躁動不安、憂慮、急倦等。
生理疲勞和心理疲勞，既有聯繫又相互區別。生理疲勞明顯，易於發現，而心理疲勞則不明顯，不易被感覺。生理過度疲勞，使駕駛員工作心情低落，心理活動能力減弱，容易出現操作上的草率和錯誤。而疲勞的心理反應如情緒低落、憂慮和厭煩，也會影響駕駛員生理機能的發揮，出現操作失誤而釀成車輛事故。
二、疲勞產生的原因
駕駛員是一種體力和腦力消耗很大的職業，它需要駕駛員集中精力來不斷處理各種與行車相關的信息，尤其是在交通複雜的情況下，駕駛員的神經處於高度緊張的狀態。良好的精神狀態和健康的身體條件是安全行車的保障。而造成疲勞駕駛的原 因大致如下：
1、社會原因
⑴ 隨着經濟的迅猛發展，運輸業的競爭也日益激烈。導致一些車主、駕駛員認為“僧多粥少”。為應付無利甚至賠本，只得以多拉快跑理念的驅動下，即使疲勞了也不願從就近出口駛離休息，必須促使駕駛人長時間的連續駕駛，難免踏入疲勞駕駛的雷區；
⑵ 這幾年來，油價、養路費、過橋費、人工費等各種開支上漲，使得運輸成本居高不下，運價卻穩中不變，還呈下降之勢。車主、駕駛員們為了抵繳這些沉重的費用，儘可能選擇深夜行駛，而深夜正是疲勞駕駛最易出現的時間，或者是為躲避某一個交管部門的檢查點而連續行駛造成疲勞駕駛；
⑶ 車主和駕駛員對疲勞駕駛行為可能帶來的危害性缺乏足夠的認識，原因有三，一是盲目僥倖，錢貴於命。看不到疲勞駕駛行為可能帶來的危害性。持僥倖心理，只片面追求經濟效益，置交通安全於不顧。二是利益驅動，忘乎所以。為了使運輸成本達到最低，加快貨物的營銷速度，已顧不上疲勞駕駛的危害性，往往通宵達旦地疲勞駕駛。三是車主和駕駛員懾於公安機關交通管理部門對違法停車行為嚴管的態勢，在身體出現疲勞的狀態下，仍強撐着，等到了服務區或到達目的地後再停車休息。
2、主觀思想原因：
駕駛員自身交通安全意識淡薄，社會責任感不強，對自己的精神狀態和駕駛技能盲目自信，對疲勞駕駛可能引發的後果估計不足，如有的駕駛員不顧第二天的行車任 務，通宵達旦玩撲克、打麻將、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，導致第二天疲勞駕駛，一旦遇到緊急情況，便不知所措。一般來説，駕駛員在疲勞駕駛時，注意力、判斷力、反應能力都在下降，等到發現險情時，已超出行車的安全距離，無法控制，災難性的事故難以倖免。
3、外部條件和環境因素的原因：
車輛駕駛工作是一項既消耗體力腦力的工作。一方面，在風沙、雨、雪、霧等惡劣氣候條件或坡徒彎急、路窄坑多的道路條件下駕駛車輛，駕駛員必須高度集中注意力，感覺器官及中樞神經系統始終處於緊張狀態，極易引起疲勞駕駛；另一方面，駕駛員長時間在單調的環境中連續駕車行駛，尤其是在高温季節的中午、深夜時分駕駛，很難抵擋住強烈的睡意，很容易產生疲勞駕駛。
4、生理原因：
駕駛員長時間坐在固定的座位上，要從複雜的環境中不斷獲取交通信息並迅速處理，這種緊張狀況時刻都在增加駕駛員的心理負擔。由於駕駛工作的連續性，在行車中還常常因遇到交通堵塞或紅燈信號而停車，以致心情煩躁，加重心理負擔，因而容易疲勞。在一些景物單調的道路上長距離行車，也易產生疲勞。疲勞不是病態，而是一種正常的生理狀態。多數專家認為，一般性疲勞，休息便可解除，駕駛員的體力和工作能力可以完全復原。過度疲勞，則是多次疲勞的影響積聚而成的，它可能突然以某種病態表現出來。如果説疲勞是勞動過程的產物， 那麼，過度疲勞則是疲勞得不到休息補償的結果。
三、疲勞駕駛對安全行車的影響
疲勞會使駕駛員的駕駛機能失調、下降，對安全行車帶來不利的影響。
1．反應時間顯著增長
據國外研究，工作一天以後，不同年齡的駕駛員，對紅色信號的反應時間都增長了，對複雜刺激（同時給紅色和聲音刺激）的反應時間也增長了，有的甚至增長2倍以上。
2．操作能力下降
疲勞之後，動作準確性下降，有時發生反常反應（對於較強的刺激出現弱反應，對於較弱的刺激出現強反應）。動作的協調性也受到破壞，以致反應不及時，有的動作過分急促，有的動作又過分遲緩。有時，做的動作並不錯，但不合時機。這在制動、轉向方面，表現得最為明顯。
3．判斷失誤增多
疲勞以後，判斷錯誤和駕駛錯誤都遠比平時增多。判斷錯誤多為對道路的通暢情況、對潛在事故的可能性及應付方法考慮不周到，降雨時速度不當等。駕駛錯誤多為掌握轉 向盤、制動、換檔不當。嚴重者可發生手足發抖、腳步不穩、動作失調、肌肉痙攣，對駕駛產生嚴重影響。有的人甚至進入半睡眠狀態，把車開入河裏、橋下或撞在巖壁上。當然，因為疲勞的過程是漸進的，情況嚴重時甚至不能及時迅速地作出調節性操作動作，導致安全事故的發生。
四、駕駛疲勞防範對策
《道路交通安全法》第二十二條第二款規定：“飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。”這就表明了疲勞駕駛不僅僅是駕駛員個人的事，它是一種影響公眾安全的道路交通違法行為，具有嚴重的社會危害性。因此，必須動員方方面面的力量，提高對駕駛疲勞的防範意識，充分認識其危害，分析產生原因，找出對策，提高思想警覺，形成預防駕駛疲勞、減少車輛事故的良好氛圍。
一是加強對駕駛員的交通安全法制教育和職業道德教育，引導他們牢固樹立法制觀念和交通安全意識，教育他們明確自己肩上的責任，明白自己的雙手掌握着他人的生命安全和家庭幸福。時刻提醒他們不要為了眼前一時的經濟效益而給自己和他人帶來一生的痛苦，切實增強他們的社會責任感，幫助駕駛員認清疲勞駕駛的危害性，增強駕駛員的危機感，從而自覺抵制疲勞駕駛，嚴格按章操作，確保行車安全。
二是加大處罰力度，教育駕駛員切勿疲勞駕駛，對駕駛員尤其是對客運車駕駛員的駕駛時間進行科學合理的限制。繼續推行近年來特殊時段晚上十點以後禁止客運車輛通行的有效措施，在一些容易產生疲勞駕駛的路線上設置醒目的防止疲勞駕駛的警示牌，使對疲勞駕駛的治理工作經常化、制度化、人性化。
三是從心理上、生理上認真分析研究消除疲勞駕駛的方法，增強自我調濟、自我克服疲勞駕駛的能力以防止駕駛疲勞。⑴保證足夠的睡眠效果。養成按時就寢和良好的睡眠姿勢，每天保持7～8小時的睡眠；⑵養成良好的飲食習慣，提高身體素質。膳食宜選擇易消化、營養價值高的食品，切勿暴飲暴食；⑶科學的安排行車時間，勞逸結合。注意行車途中的休息，連續駕駛時間不得超過4小時，連續行車4小時，必須停車休息20分鐘以上；夜間長時間行車，應由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時間應在2～4小時之間，儘量不在深夜駕駛；⑷注意合理的安排自己的休息方式，駕駛車輛避免長時間保持一個固定姿勢，可時常調整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進血液循環；⑸保持良好的工作環境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、温度和濕度適宜，減少噪聲干擾；⑹當開始感到睏倦時，切忌繼續駕駛車輛，應迅速停車，採取有效措施，適時的減輕和改善疲勞程度，恢復清醒，如用清涼空氣或冷水刺激面部，喝一杯熱茶，作彎腰動作，進行深呼吸。 總之，疲勞駕駛的防範工作任重道遠，是一項長期的工程，也是預防道路交通事故行之有效的重要手段，只有不斷探索新的方式與手段，才能從根本上減少這類違法行為，才能真正維護我國交通行車的和諧、平安、暢通。
五、參考文獻
⑴浙江高速總隊麗水支隊張志強《如何實現“勤務跟着安全走”》 ⑵《車與人》
⑶《汽車交通安全原則》 ⑷《汽車駕駛員培訓教材》⑸《中國交通報》 ⑹《道路交通安全法》
點評人：
蒙田範文網