摘要：簡述汽車的發展史，以及現在汽車的發展趨勢，即汽車發展未來，也淺談汽車文化內涵和外延。
序言：汽車的發明改變世界，改變我們的生活，也改變人們的出行方式，它讓我們的生活方式發生了翻天覆地的變化。目前，汽車已經分佈全世界的各個角落，慢慢的汽車的文化、發展歷史已經形成了一種文化。而且現在汽車已經進入了藝術領域，每年的的汽車展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車讓人發現，原來汽車也可以製造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態度，更是一種文化。
一：汽車文化內涵
汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態度，更是一種文化。 當一種消費品已經達到一定數量時，它自然就會在人們生活中發揮其“使用價值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對車的興趣已經不僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對汽車需求的原動力，是汽車產業發展的原動力。這個時候，對汽車文化的介紹，對汽車生活的渲染就更重要。
1886年，德國工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發明的汽車並沒有車標，三年後法國人路易斯 雷納 潘哈德開創了使用汽車商標的先河，提高了汽車品牌的知名度，促進了汽車工業的發展。由於他生產的汽車與眾不同，並用商標與其他汽車區別開來，極大地促進了汽車的銷售。汽車標誌包含兩部分，文字標誌和圖案標誌，它們構成了汽車文化功能性與精神性的內涵，它使汽車成為融合自然科學、社會科學與藝術文化的完美器物。
1、法國汽車發展史
在汽車發展史上，法國人有着自己獨特的地位。早在1769年，法國陸軍技術官居尼奧就在政府的支持下試製成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發了世界性的研究和製造汽車的熱潮。但隨後到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學校校長配夸爾製造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創的差速器及獨立懸掛技術至今仍在汽車上廣泛應用着。法國出現第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標緻創立的標緻公司生產，一戰前，標緻的年產量達到1.2萬輛，到1939年時年產量達4.8萬輛。而1915年創辦的雪鐵龍汽車公司發展更快，在二十年代初年產量就突破10萬輛，1928年日產達汽車400輛，佔全法汽車產量三分之一。另一創辦於1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發展也很快，1914年便形成了大規模生產，一戰期間籌集了大量資金用於汽車生產。進入80年代，世界性的經濟危機使法國汽車工業受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產量急劇下降到30萬輛，但幾年後雷諾公司便恢復了元氣，1999年3月還收購了日產汽車公司36.8%的股份，去年的產量達229萬輛。法國汽車的總體特點就是車體較小而設計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業的遺憾。
2、德國汽車發展史
1885年10月，卡爾·奔馳設計製造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時走時停地開了100多公里，成為世界上第一個女駕駛員。1886年1月26日，奔馳取得了專利權，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司，1926年兩家合併為戴姆勒-奔馳汽車公司。汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現，一些其他行業的廠家也轉向汽車生產。1901年，德國共有12家汽車廠，職工1773人，年產884輛，而到1908年，汽車廠達到53家，職工12400多人，年產5547輛。1914年“一戰”前，德國汽車工業已基本形成一個獨立的工業部門，年產量達2萬輛。汽車工業的發達從某種程度上也激發了“一戰”的爆發。 從總體上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經久而不衰，其品牌含金量極高。所以，1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合併時，戴姆勒－奔馳的年產量僅百萬輛有餘，而克萊斯勒年產量近400多萬輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權。當然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度，除了大眾能以真正大眾特色的產品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產量都不高，這也是日本後來居上超越德國的原因。
3、美國汽車工業史
美國曆史上第一次汽車展覽始於1900年11月，在紐約市當時的麥迪遜花園廣場舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業的發展歷史，也可以看出美國汽車工業汽車造型及功能的發展。19世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業生產開始處於世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足500美元后降到300美元的汽車，只有當時同類汽車價格的1／4甚至1／10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業帶來革命性變化，美國隨即出現了普及汽車的高潮。
從20世紀初到現在，美國汽車工業已超過了100多年的歷史，在與同行的激烈競爭中不斷創新發展，迎合消費者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業，美國成為名副其實的汽車大國，工業大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團（通用1993財政年度銷售額為1336億美元，約等於同年中國國民生產總值的45％。它消耗了美國10％以上的鋼鐵、25％以上的橡膠），直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。
4、日本汽車發展史
日本汽車製造業的開山者應是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車製造廠，三年後製造出第一輛國產汽油轎車“太古裏1號”。隨後日本國內出現了眾多汽車製造廠，情形不亞於80年代的中國。出於軍事的需要，政府頒佈了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業發展的原動力。二戰失敗後，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產，但沒有得到執行，豐田、東洋工業、富士重工都推出了自已的新車型。但在50年代前期，美國、歐洲生產的汽車充斥日本汽車市場，大有氾濫之趨勢。特別是歐洲生產的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態的日本汽車工業構成了致命的威脅。當時的日本政府為了保護本國汽車產業，對進口汽車徵收高達40％的關税（本項關税於1978年廢止，其後直到今天日本對進口汽車全免關税），同時嚴格禁止外國資本滲透國產汽車工業。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛採取與國外廠家連手搞“事業合作”或“技術合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發生產國產轎車。進入九十年，日本汽車工業漸呈頹勢，許多廠商出現了開工不足、生產力閒置的情況，而美歐汽車商則通過兼併重組恢復了元氣，反過來把日本汽車公司當做併購的對象。現在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20％、49％、9．9％的股份，福特汽車則擁有馬自達33．4％的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車34％的股份。1999年，日本第二大汽車公司日產汽車公司因虧損嚴重，被迫將36．8％的股權賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業危機的一次大暴露。曾經輝煌一時的日本汽車工業會向何處去？這將成為國際汽車界的一個懸念
二、汽車發展的趨勢
未來的汽車發展方向，概括起來應該是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付費，零等待。大量的環境污染，讓人類對環境產生了危機感，那麼我們最迫切的想法就是：
全球汽車產業發展格局趨勢，在20世紀以前全球汽車生產，主要是集中在西歐、北美及日本。進入21世紀後，由於亞洲汽車市場的全面擴容，加上中國汽車業的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美歐洲鼎足而立的汽車市場。在經濟全球化和技術進步不斷加快的背景下，當前世界汽車產業呈現出了一系列不同於以往的發展特點。
1、綠色汽車發展趨勢
1.1新能源
天然氣能源目前正在普及，並將長時間存在。天然氣開採技術的提高，尤其是頁巖氣開採技術的提高，使得天然氣可開採量急劇升高、開採成本越來越低。
不過最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點，是別的動力無法比擬的。目前最大的瓶頸還在於電池技術。
1.2汽車小型化、輕型化
馬被汽車淘汰，司機被無人駕駛技術淘汰。二三十年前，司機還是一項很專業的技能，現在已經普及，未來會繼續演變成專業技能，僅存在於競技賽中。無人駕駛技術提供的安全性，是任何司機無法做到的。鑑於高達93%的碰撞事故都是人的原因導致，採用智能車可以大大減少交通事故。
1.3依託於互聯網
汽車與互聯網的關係越來越緊密。未來汽車中，領袖企業可能誕生於IT、互聯網企業，而不是傳統汽車製造商。IBM的電池技術、智能計算，谷歌的無人駕駛都是未來汽車的大勢。
2、汽車電子技術的應用與發展趨勢
2.1傳感器技術
由於汽車電子控制系統的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數量不斷增加。為此，研製新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用於模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、温漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結構緊湊、安裝方便的優點，從而免受機械特性的影響。
2.2多通道傳輸技術
多通道傳輸技術由試驗室將逐步進入實用階段。採用這種技術後，使各個數據線成為一個網絡，以便分離汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網絡接收其它單元的信號。傳感器和執行機構之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統相聯繫。
2.3數據傳輸載體方面的電子新技術應用
汽車電子技術未來將實現整車控制系統。這一系統要求有一個龐大而複雜的信息交換與控制系統，車用計算機的容量要求更大，計算速度則要求更高。由於汽車用計算機控制系統的數量日益增多，採用高速數據傳輸網絡日益顯得必要。
結論
在我們既有機遇又有挑戰的時候我們應該在各個方面達成平衡條件。對於汽車產業來説我們應該認識到它是一個有背景有發展有歷史的行業。在未來，應該不斷正、整合創新，不斷提高自己的競爭力，不斷完善，促進企業發展。才能使社會受益。
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摘要：鑑於汽車行業發展迅猛，技術更新快，教學設備投資大，本文從人力、物力、財力三個主要方面介紹了職業教育汽車專業教學資源整合的內容。
關鍵詞：汽車專業；教學資源；整合
一、引言
職業教育中的汽車專業具有以下特點：
①汽車行業發展迅猛，但與此相對應的卻是培養的汽車專業人才跟不上急劇增加的需求量。
②汽車新技術的不斷湧現，使教材、教具和實驗設施不可能及時跟上汽車技術的發展。
③汽車專業教學的實踐性很強，傳統的本本教學不利於教師汽車教學知識的更新，更不利於學生個性、特長的發揮和發展。
④由於地方經濟的差異，各地汽車專業教學的發展很不均衡，很多地方急需進行教學資源的整合。教學資源是指教學中有利於教學的物力、財力、人力等因素。同時也包括一些學生等的非智力因素、老師的道德修養、教學過程中的師生關係、教學模式的因素。對這些因素的有效的開發利用，可以促進我們的有效教學，提高我們教學的效果，滿足社會生產的需要。汽車專業的教學資源包括很多方面，其中物力、財力很重要，但最關鍵的是人力。較好的優化了人力資源後，才能去更好的整合其他資源。
1、人力資源的整合
1.1提高教師的業務水平首先，普及教學新技術擴大了教學容量，定期對專業教師進行輪訓。當今正處於知識爆炸時代，特別是汽車知識。每年大量新型汽車層出不窮，汽車新技術不斷湧現，除書本知識，大量的新知識需要及時補充到教學內容中去。
如果光憑傳統教學方法的一枝粉筆一張嘴巴已不可能完成如此大知識量的教學；傳統的教具如掛圖、模型和實物在貯存、攜帶和使用上存在很多不便，且難以實現動態工作仿真，給教師的講解和學生的理解帶來難題；傳統的課堂教學準備使教師付出了大量重複備課勞動，使教師難以騰出時間進行新知識的學習和參加科研活動，使教師難以自我提高。此時，多媒體課件的使用可以解決上述問題。其次，注重“雙師型”教師隊伍建設對提高專業教學質量起關鍵作用。
在授課方式上“雙師型”教師可採用邊講邊練、現場教學等靈活的方法，使教學環境職業化。為了保證教學效果，凡是能在現場組織教學的，絕不在教室講，我們有汽車實驗室，合作企業，駕校等，例如在講變速器總成時，有掛圖，有實物，也有透明演示教具，讓它們各盡所能，在該起作用的時候發揮各自不同的作用，以使學生對所講述內容有徹底的瞭解和真正的認識。這種方式在減少教學時數的情況下，也較大幅度地提高了教學效率。最後，下廠鍛鍊是職業教師成長的必由之路。只有親臨生產一線，才能把理論與實際很好的聯繫起來，才能真正瞭解市場的要求，培養出合格的畢業生。
1.2培養學生的專業素質以適應社會對汽車維修工的需要為目，以培養學生的汽車維護，汽車修理能為主線，設計學生的知識．能力、素質養方案，使畢業生具有適度的基礎理論；較強的汽車總成折裝能力；一般總的修理、維護能力，一般全車線路鋪排，以能維修汽車為主旨和特徵來構建課程、教學和實踐、實訓體系，強調實踐對學生應用技能的培訓作用。
調整傳統的課程體系和教學順序，將對專業能力的培養循序漸進地滲透於各個環節。傳統的教育理論和教學思想是先學基礎再進行實踐練習。而對於中等職業學校的學生，必須使能力培養貫穿於教學過程的始終，變傳統的“理論一實踐一再理論”的教學順序為“實踐認知一針對實踐的理論學習一再實踐”的順序，所以在教學中體現多實踐、早實踐、實踐教學不斷線的方針。注重“創業”培養，體現專業特色。結合行業的特點，本專業學生的培養，更注重加強學生的創業意識教育和創業能力培養，使該專業學生畢業後能夠很快適應市場需求，抓住機遇，主動創業，滿足社會需要。
2、物力資源的整合
2.1建立公共實訓平台“公共實訓平台”的功能是開放型、能夠面向社會提供職業技能培訓和鑑定，資源共享的實訓平台。建立公共實訓平台可以彌補汽車專業設備更新快，價格高等缺點，避免主要車型實訓設備的重複建設。主要可以承擔以下任務：一是對各類院校實訓提供平台；二是為各類職業培訓機構實訓提供平台；三是為企業職工技能培訓和鑑定提供平台；四是為復轉軍人技能培訓和鑑定提供平台；五是為大學畢業生崗前實訓提供平台；六是為職業院校、培訓機構實訓師資培訓提供平台等。與此同時，做好新職業新技能的研發試驗，組織職業技能競賽和同業交流活動，推動高技能人才宣傳等工作。
2.2應用工學模式教學工學模式教學在思想層面上，體現了一種注重實踐與技能，為未來工作而學習的思想。在機制層面上，它是一種校企合作，企業為主的辦學制度，在這種制度的保證下，企業把職業教育作為“企業行為”來看待，為學生的學習實踐提供了充足的條件。在模式層面上，它是一種以能力為本位的課程模式，這種課程模式總體上講，旨在培養學生將來在社會上就業、適應競爭和發展的能力，在工作中具體發現、分析、解決和總結問題的能力及其操作，應用、維護和維修能力，以及獨立，協調、交往、自學等一系列關鍵能力，既能解決一部分實訓教學，又可以讓汽車專業人才順利地與企業進行零對接。
3、財力資源的整合
3.1政府主導發揮政府作為社會公共利益代表的作用，滿足社會對教育的“公共需要”。充分增取國家緊缺型人才培養專項資金，大力發展汽車專業，就投資回報而言，相比於其他物質資本投資，人力資本或者説教育投資的收益較高，事實上汽車行業是國家支柱產業，也是最高的。根據諾貝爾經濟學獎得主詹姆斯·赫克曼計算，教育的投資回報率可以達到30%至40%。這也就是説，剔除性別、工作經驗、地區等其他因素的影響，一個就業者每多受一年教育將來就可多增加30%至40%的收入，可以拉動內需，振興經濟。
另外，把政府達到報廢年限的汽車捐贈給學校，給汽車專業學生提供試驗和練習試驗品，增加學生的動手操作能力，減少學校財政支出，並且能夠實現資源再利用。
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説實話，選擇上汽車文化這門課我很意外，儘管我已經考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個汽車盲，對於所謂的汽車維修知識我幾乎是一無所知。就算到了大學因為專業或者是個人興趣原因，我對汽車的瞭解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學習關於汽車方面的東西。
一、繁華的汽車世界
從課堂上介紹的世界上各個大型汽車公司開始，我開始瞭解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、MINI、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達；風馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時捷；低調卻又奢華的賓利；價值連城、產量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。
汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關於汽車品牌的東西都是有着自己的歷史，它們都有着自己的故事。其實每個故事別後都隱藏着它們曾經經歷的歲月。正如曾經代表王者風範、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購，而與自己曾經的兄弟車輛賓利日後走上市場競爭的道路。可能昂貴並不代表就具有極強的市場的競爭力，反而在大街上跑的數量最多的是一些檔次並不怎麼高的豐田、本田、日產、奇瑞的轎車。那些熱愛汽車的人們為了汽車，甚至可以説可以創造價值，正如人們不敢想象曾經一家做拖拉機部件的小公司也可以生產出像日後蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個性的品牌，正如現實生活中那些到處捧着滑板混跡街頭的時尚少年。比如薩博，在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。當然還有一些曾經在槍林彈雨衝鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場需求。
有時覺得在課堂上突然會覺得自己收穫很多，因為我有太多的不瞭解，對於課堂上的知識，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當然在上課的時候由於知識薄弱，我也真的不知道該如何發表一下自己的意見，因為有太多的車我喊不出名字，很多車的品牌還是第一次聽到。不過課程結束後發現自己還是收穫很多的，最起碼培養了自己對汽車文化的興趣。在以前自己的觀點裏，老是這樣認為，這年頭能夠買部車開就好了，何必與他人去比較開什麼車什麼車的，有車開就是好的，總比沒車開騎自行車好。這在無意中便忽視了對一種其實很具有藝術性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
二、關於中國汽車未來的思考
在學習這門課程的是，卻發現國產汽車根本就上不了枱面，在講到世界各國名車方面，中國汽車根本就沒有位置，這也不得不讓作為一箇中國人思考中國汽車的未來
國際金融風暴席捲下的08年，導致世界上最大的汽車公司通用破產，美國汽車生產業遭受重創。利潤急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國的汽車產業卻有了比較可喜的發展。一大批中國優秀的汽車企業也開始引起世界人民的目光。不可否認的是，在眾人眼中，中國的汽車是上不了枱面的，就連中國人自己都開不起自己國家生產的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過可喜的是，03年國產汽車生產企業奇瑞進入世界汽車生產總量的前10名。因為金融風暴危機對中國汽車行業影響來説相對來説比較小，所以這也是國產汽車迎頭趕上的一個很好的機會。國產汽車已其價格優勢開始吸引了一部分中層收入消費者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實都是很不錯的國產汽車企業。尤其是奇瑞QQ、奇瑞風雲、旗雲、東風之子；吉利還生產出了中國的第一步跑車美人豹。
但是質量問題與品牌信心始終是制約國產汽車發展的最大瓶頸。縱然在相同性價比下，國人仍然會選擇甚至價格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優利歐和本田的飛度。當然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設計，或者即使是跑車外觀設計卻依然採用低排量的發動機，還有就是缺乏主攻對向。中國汽車或許應該學習像奧迪那樣去主攻公務用車而也想想自己的另外一片市場。個人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，以下一些基本原則是必須遵循的。
1、強化品牌建設，擁有自己名牌產品，才可能在競爭中站穩腳跟，正如一句話説，相信品牌的力量。
2、核心技術的掌握，當然要想成為汽車業的中流砥柱必須要獨立自主擁有自己核心技術。沒有一個好的發動機，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創新能力運用，創新是一種發現新市場、新機遇的途徑。沒有自己企業在管理、生產、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標誌改了下就作為自己企業的牌子。四、國產汽車的發展離不開，千千萬萬中國人的支持。支持國產，支持奇瑞，國人應該給與我們國家自己汽車生產企業一個表現的機會。最起碼日本人是寧願吃自己家裏黴變的大米也不去買超市來昂貴的泰國香米，儘管日本人並不缺錢。
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【摘要】作為新時代的人們，當代汽車是新時代毋庸置疑的產物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蜕變衍生逐漸發展成適應當代社會生活發展。車的變遷，與人們生活息息相關，且具備時代的個性。
【關鍵詞】車；中國汽車發展；歐洲汽車文化；世界汽車風格；汽車時代
汽車，這是一個家喻户曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源於人們對於“打破空間、時間限制”的需求。它的出現給人類的發展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為當代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關。所以，對於汽車的認識，已成為我們生活中的常識。
一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發展
雖然汽車起源於歐洲，但在中國古代車文化就已經產生並發展壯大，中國古代的車文化對於當代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表着一種文化背景和品位。車的發展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑鉅變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；後來應皇上出遊或戰爭的需要，人們發明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古蹟壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現了“雞公車”是用硬木製造而成，在獨輪兩側安設車架，用於載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉後推，車子看着小巧，卻可以載重幾百斤。“雞公車”因為是獨輪着地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸交通方式，更是人類交通史上一項重要發明。到了三國時期，諸葛亮發明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿佔北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”這一項發明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市裏出現了雙輪的人力黃包車，可以説翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅遊者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產物。在中國，汽車產業的興起更是帶動了成千上萬個子產業的發展。由此可見，我國汽車產業對我國經濟發展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在瀋陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠製造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開闢了中國自制汽車的先河，為我國當代汽車行業的崛起奠定了基礎。自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業發展的基礎。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO，全面融入世界的汽車工業體。
二、歐洲汽車文化的發展
汽車作為工業文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發明製造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術居諾花了6年時間製成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨製造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發現賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產生的先驅者，其政治文化多起源於古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉化為風靡全球的賽車運動，併成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發現其汽車工業的發展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質和安全性極好的場所，這是當代意義上的汽車。
三、汽車文化的發展帶來的利弊
汽車的出現對於我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態、功能有什麼差異。隨着科學技術的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節奏也不斷髮生改變。在人類社會的發展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變着人類的各個方面，凝聚並豐富着人類文化，推進着人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為當代文明的重要體現。隨着汽車技術的不斷髮展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當然無論什麼東西，什麼事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受着汽車社會所帶來的能源、環境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染着我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發生的交通事故也危害着人們的身體和財產。
我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨着中國經濟的高速發展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！
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論文格式説明
（1）題目（仿宋_gb2312，三號字）力求簡明、醒目，反映出文章的主題。中文文題一般以20個漢字以內為宜，不用非公知公認的縮寫或符號，儘量避免用英文縮寫。
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1 △△△△（章的標題，頂格，佔一行）
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一、（前空二格）――――――――――――此標題欄請加粗
（一) (前空二格）
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（1） （前空二格）
二、內容摘要、關鍵詞
內容摘要是對論文內容準確概括而不加註釋或者評論的簡短陳述，應儘量反映論文的主要信息。內容摘要篇幅以150字左右為宜。關鍵詞是反映論文主題內容的名詞，一般選用3-4個，每個關鍵詞之間用分號隔開。關鍵詞排在摘要下方。“內容摘要”和“關鍵詞”本身要求用[關鍵詞][內容摘要]（綜括號、四號、宋體、加粗）。
三、正文部分
正文是論文的核心，要實事求是，準確無誤，層次分明，合乎邏輯，簡練可讀。字數不少於3000字。
文字要求規範；所有文字字面清晰，不得塗改。
數字用法 ：公曆世紀、年代、年、月、日、時刻和各種計數與計量，均用阿拉伯數字。年份不能簡寫，如2015年不能寫成15年。
四、參考文獻
參考文獻其他部分統一使用四號宋體不加粗。“參考文獻”本身要求用參考文獻：（四號、宋體，加粗）。
五、致謝
致謝
兩字本身用四號，宋體，加粗，居中。內容為四號宋體，不加粗。
兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種説”是對兩廂車缺乏瞭解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發展史一樣長久。
在21世紀50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發的石油危機，令體積小巧、燃油經濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內被認為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發生變化，兩廂車的銷售持續看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨着尷尬的局面，消費者不認可，政府又在有意無意的進行着限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉機。
我一直很關注兩廂車的發展，在中國出現的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產品，由於那個時期的市場主要由官方車和有錢老闆的車來支持，所以在他們的意識裏兩廂車是不會被認可的，而在汽車逐漸進入家庭的現在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經濟更環保的汽車概念自然會在這樣的一個消費羣體中受到青睞；由於最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數消費者放在了考慮的範圍內，而經濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上台以來把建設節約型社會放在了議事日程，而隨着各大城市限制小排量汽車的不合理法規被曝光，政府的一系列相關保護小排量經濟型汽車的舉措正在醖釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現在備受關注。
至於説到兩廂車的優點，它的實用之處首先是佔地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市裏轉彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優勢相當明顯；其次，兩廂車由於沒有後背箱，製造時原材料使用少，整車成本低，且整車質量較輕，油耗也會相應的比三廂車低；沒有後背箱的兩廂車，在轉彎時離心力較小，高速轉彎時車子不容易發生甩尾，在運動性能方面具有先天的優勢。所以在設計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設計的重點；沒有後背箱的好處還有，不必在設計車身外形時，犧牲後排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的後排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認同的。
有些人會認為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個後備箱從後面的撞擊必定會直接緩衝到後排乘坐人員身上，這點不可否認，從追尾事故上看三廂車有着先天的優勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對於客車和貨車來講是相對較快的，而被從後面的撞擊還要達到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以後的車輛，這種車後排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發現在現行的各國的碰撞試驗中很少有測試後面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊，這種情況下肯定是兩廂車安全，因為車相對輕，慣性小，容易減速和操控；即使以同樣的速度撞擊，質量小的話撞擊能量就小一些。大家可以設想一:BORA和一GOLF同樣速度撞牆，肯定是車輕的Golf安全；另外車頭部的結實程度如果從一個級別或者説一個平台開發車來的兩廂和三廂車應該是一樣的，例如凱悦HRV和凱悦或者BORA和一GOLF，這一點是肯定的。
再來談談中國的兩廂車市場，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現的主流兩廂車市大眾的POLO，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現在的汽車銷售作出了典範，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，POLO的造車工藝在當時應該算是先進，更藴含着德國車的謹慎原則，更難得的是兩廂POLO更是時尚的代名詞，它代表着追求高品質的精緻生活和崇尚敬業精神，努力工作，但也懂得自我放鬆的生活品味，然而，POLO的配件和維修業由於其造車工藝的先進價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現在在沒有廣告的情況下POLO的銷售舉步維艱的原因所在。
真正在中國進入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的QQ，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由於它可愛的造型更是吸引了無數女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設計的車來講，在技術和做工上我們還能要求它怎麼樣呢？但就我個人看現在的QQ做工上已經和當年剛出道時有了明顯改善，我認為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設計上可以説都是兩廂車的一個高峯，連正在醖釀的大眾新款POLO在設計上除了那個典型的進氣隔柵外其餘都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當中，據説廣州本田的生產線是國內最高效率的生產線，唯一的不足我認為這個檔次的車仍採用後輪鼓式制動，對於這樣一款外形酷似MPV的車來説未免有些小氣。然而和POLO一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經跌破4500輛，看來今年很難實現去年的輝煌了。
最後我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標誌206，在經歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以後，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內飾上才用了和307同樣的色調而已，而從307看標誌的造車工藝和態度應該説還是有保障的，據説價格會定在8萬左右，也就是説這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中佔據一席之地，這對雨燕、飛度、騏達、POLO和已經半死不活的GOLF將是一個沉重的打擊，要麼降價，要麼淘汰，市場將面臨又一場混戰之中，而我個人認為它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對於已經下探到5萬左右的GOL、樂馳、SPARK和本就底價的QQ、吉利系列等汽車來説基本上不會造成太大影響。
總結中國車市的兩廂車品種已經豐富了很多，從低檔的吉利系列到GOLF已經覆蓋了3萬到16萬的價格區間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價而不是按成本定價的現象仍然普遍。現在的政策我認為對兩廂車來説十分有利，税收政策的傾斜、保護經濟型轎車政策的出台和正在醖釀的燃油税的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。
1、汽車專業職業教育教學資源庫的建設思路
隨着新一輪的課程改革的不斷深入，傳統的教育教學觀念正在發生着翻天覆地的變化。職業教育也已經基本實現了教學主體的轉化。改變了傳統的以教師為教學主體的陳舊觀念，逐漸將教學主體轉移到學生身上，以提高學生的自主學習能力為教學目標，培養學生學習的熱情和積極性，教師打破了傳統意義上的固有思想，主要任務變成了指導學生的學習，而非傳授知識。教師更多的是幫助學生養成主動學習的習慣，掌握適合自己的科學有效的學習方法，提高學生解決問題的能力。同時，多媒體技術也將作為輔助學生學習的工具而被重新定義。由於我國職業教育起步較晚，所以導致職業教育優質資源共享平台也處在開發階段，對職業教育優質教育資源的共享，就是建立職業教育教學資源庫。汽車服務專業培養學生德、智、體等方面全面發展，適應生產、建設、服務、管理第一線需要的，具備汽車服務專業必備的基礎理論和專業知識，具有較強的專業技能和工作能力，能從事模具設計與製造、焊接工藝與檢測、汽車使用與維護、汽車檢測與維修、汽車製造與裝備以及汽車美容與保養等方面工作，具有高端技能和紮實理論知識的高級複合型專門技術應用人才。這些能力的培養取決於職業教育教學資源庫能否具備實用性，取決於資源庫的內容。
2、汽車專業職業教育教學資源庫的專業化部分設置
⑴理論部分，汽車服務專業課程主要由公共基礎課模塊、公共選修課模塊、汽車服務基本知識、基本技能和技術應用基本能力的學習和訓練等模塊，以項目課程實施為載體，強化崗位職業技術核心能力，同時加強崗位持續發展所需的拓展知識學習；同時設置公共任選課、專業任選課知識的學習內容，培養職業崗位後續發展能力，公共基礎課模塊主要着力於學生一般性知識與素質的獲取，並將德育教育融入教育教學全過程；公共選修課模塊重視學生知識儲備、人格修養、文化陶冶、藝術鑑賞及繼續學習的需求，為學生全方位、立體化、可持續發展提供支持；專業基礎課模塊重在建立學生專業知識體系；專業技能課模塊突出學生職業技能培養；專業任選課模塊給學生提供更深層次的專業知識。這些全部依靠數據庫實現數字化教學。
⑵實踐部分，根據不同的就業崗位的實際工作內容，本着汽車服務工程應用型人才的實際要求，以培養學生從事汽車檢測與維修，汽車製造與裝配，汽車美容與保養技術為核心，培養學生加工與安裝工藝的實踐能力、汽車安裝、調試、維修的基本能力，汽車使用與維護的基本能力，以及熟練使用計算機軟件的能力；有效利用資源安排具體的實踐內容，使學生在校學習期間就能夠將理論與操作結合在一起，掌握實際工作的能力對應的實踐環節，課堂教學與實踐環節的實施時間交錯、體系並行，真正提高學生的動手能力，符合學生就業的崗位需求。
⑶實例研究部分，是由典型案例以及技術指導構成的，這個部分不僅能夠使教師實現對新技術的學習，還能夠為學生解決實際問題提供詳實的參照，使學生在學習中獲得實踐經驗。以蓄電池電量過低的檢修為例，學生通過基礎理論庫查閲有關蓄電池電量不足的原因，通過電工電子實訓基本實踐能力的學習，在教師的指導下逐步排除各種引起蓄電池電量不足的原因，最終排除故障。通過資源庫的讓學生主動掌握汽車服務的基本知識、常用工具的使用、基本操作、線路的佈線與佈局和工藝，常用電氣設備的使用、安裝、檢測與維護，電路故障的分析與處理，印刷電路板和接觸常用電子元器件、電子材料的生產實際，瞭解電子工藝的一般知識，掌握最基本的焊接、組裝產品等汽車服務的基本技能，同時使學生通過技術指導和訓練，注意與生產勞動相結合，促進理論聯繫實際。
⑷教學部分，採用以學生為中心的啟發式教學法。並根據各個模塊所涉及到的內容與特點，分別以交際教學法、情景教學法、行動導向法、翻譯教學法、任務驅動法等其他教學方法並舉的方式；充分利用多媒體和網絡平台等高科技手段，使教學內容更加生動形象，激發學生學習興趣和積極性。同時通過建立班級QQ羣和微信羣，為學生提供網絡交流互動平台，突破時間地點的限制，真正激發學生的學習興趣，引導學生朝自主式學習方向發展。
⑸拓展部分主要是對普遍性的問題進行調查和分析，以及汽車在技術領域的新技術介紹，通過引進企業先進技術，及時瞭解汽車服務專業及相應技術領域的發展動態，將新內容、新技術、新工藝、新材料、新方法、新經驗及時充實到資源庫的建設中去，使教學內容更貼近社會、企業的工作實際，增強人才培養的針對性。這個部分是為了提升教師的綜合能力而設置的。
3、汽車服務專業職業教育教學資源庫的應用
汽車服務專業職業教育教學資源庫的應用可以分為兩部分，一方面教師可以通過資源庫，在課前蒐集大量的教學材料，綜合自己的觀點，完成教學備課和教學課件的製作。優秀課堂教學實況、文獻資料、專題講座、專業動態用於教師自己的課件和教案中為教師提供教學參考示範的教學資源有利於為教師創造性的發揮提供相應的空間，資源庫能夠滿足教師在不同教學階段對於備課素材和課件製作的需求，可直接用來演示，提供教學情景，解決教學重點難點，做到輕鬆備課，簡單教學。另一方面，通過教師實用性教學素材的展示，可以強化學生的理解能力，同時，學生也利用比較多的是案例、題庫、試卷、課件、網絡課程自主學習，檢測學習效果，與教師同學互相切磋，展示學習成果等，全方位多角度地促進學生的學習。5結語信息技術的廣泛應用促進了職業教育的發展，在汽車服務專業職業教育教學資源庫的建設和應用中發揮了巨大作用，實現了教學主體的轉換，並且能夠滿足教師和學生的不同階段的教學和自主學習的需求，為汽車服務專業職業教育的發展提供了強有力的技術支持。
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