現代汽車檢測與維修技術發展
摘要:在我國，汽車的檢測和維修業基礎很薄弱，起步比較晚而且修理的手段比較落後。自20世紀80年代末開始，進口的汽車檢測和維修設備大批的湧現，比如掃描儀、四輪定位儀、尾氣測試儀、發動機分析儀等等，這些在以前從未聽過的檢測設備目前已經發展成了現在的維修企業必備的工具，而企業同時也需要更多專業素質比較高的人才來操作這些設備，只有這樣，才能滿足整個市場的需要。汽車維修專業互聯網絡的出現，打破了信息傳遞在空間、時間上的侷限，它能在第一時間全面、快速地將資信準確、迅速地傳到全球互聯網絡，在我國現代汽車的維修行業當中，信息技術已經開始嶄露頭角。為了滿足維修行業的工作需要，要求從事維修服務的一些技術人員必須要掌握熟練的互聯網的技術，能夠從汽修的專業網站查詢一些汽車維修方面的專業資料，並對其進行分析和研究，面對各種各樣的複雜狀況能夠準確的分析和判斷，高效的排除和解決各種故障。
關鍵詞:汽車檢測信息化管理汽車維護
中圖分類號:U472文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2011)09(c)-0110-01
互聯網的管理已經廣泛的應用在了很多國家的汽車維修的行業當中，我國才剛剛起用信息化的管理。在2010年10月20日召開的蚌埠市交通運輸維修檢測企業推進信息化建設工作會議上，行業領導強調了現代企業信息化建設的緊迫性、必要性，要求各維修檢測單位儘快完成信息化工作的前期準備工作，使各單位相關工作信息和政府主管部門聯網，實現遠程網絡查詢；各個維修和檢測的單位還實現了資源的共享，從而加快企業的發展。如果管理的方法先進、制度完善、數據分析的精確、再配合完備的服務，具備這些特徵的汽車修理廠就能夠面對激烈的市場競爭。
隨着現代電子技術的飛速進步和發展，微機控制的調節裝置已經更加廣泛地應用在了汽車上，汽車的電腦化逐漸成為今後不可阻擋的發展方向。隨着汽車各個系統的改進和完善，汽車的檢測和維修設備也必須與時俱進才能滿足用户的需要，電腦化是汽車行業總的發展方向，其主要的表現分為以下幾方面。
1新的標準、新的方法和新的系統必然需要有新的檢測設備來與之配合
例如:在當前的低速制動台上，ABS防抱死制動裝備已經無法檢測出最大制動力。因此，現在的新要求滾筒線速度必須能夠達到5～20km/h。與此類似的是發動機的電噴系統，由於濾紙式的煙度計是無法進行連續的檢測工作的，而且也無法檢測藍煙和白煙情況，所以，其必然會被透光式的煙度計所替代。此外，隨着對汽車排放標準的不斷提高，分析儀便必須具有更加高的靈敏度，同時加強小量程的功能。
2具有自檢以及自動運行功能的單機智能化將成為以後的發展趨勢
這方面的例子，比如:意大利的BST-25000型制動檢測台，能在40s內對顯示儀表、傳感器、電纜通路完成全面的自檢，如果檢測出了故障，能夠立即用代碼來顯示出現故障的相關的部位和故障的性質。開機以後可以自動的按照操作的程序來運行，並自動的進行零點以及温度的修正工作。檢測儀表中如果含有單片機，則大都能夠自動對測試的數據、圖形、曲線進行零點的修正和線性的擬合，能夠實現控制的智能化並直接的得出正確的檢測結果。
3高精度的傳感技術以及顯示技術更加廣泛的應用
制動台已經用線性精度非常高的應變計來取代測力彈簧焦機的測力顯示方式。這種新型的指針儀表採用了具有超高精度的傳感器來作為其測感元件。有着標準化、清晰化以及通用化的顯著優勢。該技術以及成為了檢測設備的顯示方式發展的新趨勢。日本的D2000型四車輪定位系統的特點有點像一個地面的平台，它把汽車支承在四組滾輪的上面，同時，傳感器將輪胎的側面作為其進行定位的基準，而汽車的四個車輪的XE位是在車輪被滾筒的驅動下進行的。這樣以來，即使需要進行一定的調整也是在行駛的狀態下，因此，進行調整的參數是比較穩定的，可重複性也比較好。由此可見，在動態的條件下調整和測定定位的參數也成為運動部件定位檢測技術發展的一個方向。
4不斷向着綜合化的方向發展
這方面最有代表性的例子是日本彌榮守820行計算機控制車檢系統，該系統能夠把制動、軸重、前照燈、速度表、測滑、噪聲等13個不同的檢測功能都綜合在同一個檢測線上。這樣的系統已經發展到了第四代，不斷的進行了修改和完善，並且以及在日本被廣泛的加以應用了，這當然也成為我國的汽車維修行業以後必然的發展方向。
汽車檢測與維修設備大致可以分為四個部分:維護、修理、測試和診斷。其中，每個部分的比重是不同的，其比重取決於維修制度以及作業內容的變化。當前，大多數在工業方面比較發達的國家以及不再對汽車進行整車的大修工作了，而只是通過運用汽車的檢測診斷設備，得到檢測報告，並進行有針對性的維修作業，消除安全的隱患，恢復性能，確保汽車能夠良好的運行。在交通部頒佈的《汽車運輸業車輛技術管理規定》中，對我國的汽車維修行業做出了相關的要求:“定期檢測、強制維護、視情修理”是汽車行業的管理規範，按照這個規定，我國的汽車維修和檢測行業的發展趨勢如下:(1)在汽車的檢測診斷方面，設備所佔的比重增長的幅度會比較大，用來滿足貫徹視情修理的可能性。(2)在汽車維護中所需要的機具佔的比重會呈現增大的趨勢，同時，進行汽車修理的加工設備所佔的比重則會逐漸的變小。(3)在我國，當前的汽車診斷設備尚處於起步的階段，需要進行大力的投入和開發。
在交通運輸事業迅速的發展趨勢下，汽車維修業也迎來了春天，高科技的診斷產品也不斷的湧現，比如掌上電腦、氣體廢氣分析儀、解碼器等，大多數的維修廠家和汽車用户都把關注的焦點放在上面。截止到目前，我國的機動車保有量已經達到了1.99億輛，其中有8500多萬輛汽車，而每年會新增2000多萬輛的機動車，這個8500萬輛的數據預示着，相對於日本的7500萬輛，我國的汽車保有量已經超過了日本，而僅次於排在第一位的美國擁有的約為2.5億輛汽車數量，順利成為第二大全球汽車保有量大國。但是，目前我國僅有約為90萬的各種維修的企業，再加上到2012年，我國的汽車保有量預計會有9000萬輛，這就決定了專業、高科技的維修檢測人才以及檢測和維修的設備在我國有着很大的發展前景。
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汽車檢測診斷與維修技術分析
[摘 要]人們的生活中汽車已經成為了不可或缺的重要代步工具，汽車在迅速發展的科學技術背景下並沒有停下腳步。在汽車運用的檢測與維修體系中，逐漸增加了科技手段與設備，能夠為汽車提供各種更好的使用性能。本文主要分析了汽車運用的檢測與維修技術發展現狀，汽車運用的檢測與維修技術發展前景，建設汽車運用的綜合檢測維修站。
[關鍵詞]汽車運用；檢測與維修；科學技術
中圖分類號： F407.471文獻標識碼： A文章編號
1 汽車運用的檢測與維修技術發展現狀
我國從上世紀逐漸開始研究和分析汽車運用的檢測與維修技術，為了能夠符合汽車在檢測與維修過程中產生的要求，當時交通部主要開發與研究了汽車發動機中氣缸檢測漏氣量的儀器、點火正時燈等相關設備。之後我國重點對汽車運用的檢測維修技術實施了研究，國家發改委在開發應用項目中對汽車在不解體情況下的檢測維修技術與設備進行了研究。交通部親自主持並且研究開發了反力式汽車制動試驗枱、慣性式汽車制動試驗枱以及發動機綜合檢測設備和國民經濟在20 世紀80 年代開始快速發展，在各個領域中科學技術都出現了很快的發展，隨之發展的還包括汽車檢測與維修技術，再加上我國汽車的製造行業和交通運輸業的迅猛發展，日益增加了對汽車運用的檢測與維修技術設備的需要。由於我國迅速增加的汽車保有量，隨之產生了較為嚴重的環保與交通安全等系列問題。例如怎樣確保汽車經濟、快速，同時儘量對社會不會產生公害等問題，已經成為重要議事被相關政府部分提到了日常工作之中，因此對汽車運用的檢測與維修技術的發展發揮了促進作用，例如交通部研製開發了汽車制動試驗枱、側滑試驗枱、軸重儀等。
在研製檢測單台設備獲得成功的前提下，為了確保良好的汽車運用的檢測與維修技術情況，應對正在使用的汽車加強管理，充分使用汽車檢測設備，其實在1980 年交通部已經提供技術在全國範圍內的運輸與管理車輛體系建設汽車檢測站。交通部在20 世紀80 年代初期建設了我國首個汽車檢測站。建設該檢測站以後，交通部提出在多個省市逐漸建設汽車檢測站，公安部在交通部構建汽車檢測站的前提下迅速推廣與發展了汽車監理，全國在1990 年底已經擁有600 多個汽車檢測站，編織了全國範圍內的汽車檢測網絡。同時，汽車運用的檢測與維修技術及設備已經獲得了較快的發展。全國範圍內目前生產汽車運用的檢測設備廠家已經超過了60 個，除了交通部之外，城建、機械等系列部門也快速進入了研製、生產汽車運用的檢測設備領域。我們已經完全可以自己生產一整套的汽車運用的檢測與維修技術設備，例如具有複雜技術的大型汽車底盤測功機、綜合分析發動機儀器等。為了能夠與汽車運用的檢測與維修技術互相配合，我國已經相繼頒佈並實行了與汽車相關的檢測與維修的國家及行業標準。從綜合性能的汽車運用的檢測與維修站到汽車檢測與維修擁有的相關項目，這些基本上都已經達到了有法可依。
2 、汽車運用的檢測與維修技術發展前景
我國汽車運用的檢測與維修技術經歷了漫長的發展過程；從技術、檢測與維修設備的引入，到自主性的開發研究及應用推廣；從單一功能的檢測與維修到綜合性能的檢測與維修，獲得了極大的進步。特別是研製生產檢測與維修設備已獲得迅速的發展，逐漸拉近了與國外先進技術之間的距離。例如汽車運用的檢測與維修中的制動試驗枱、側滑試驗枱等，國內基本上可以自給自足，並且具有了各種形式結構。我們在這方面已經取得了較大的進步，可是相較於世界先進水平來説，還是存在着一定的差距。
2.1 規範汽車運用的檢測與維修技術基礎
我國在檢測與維修技術發展的過程之中，一般對硬件技術非常看重，輕視甚至忽略了較大難度、較多投入以及具有顯著社會效益的檢測與維修方法、標準限值等基礎技術的研究。伴隨着檢測與維修方法的不斷完善，和硬件相匹配的檢測與維修軟件技術將會日趨完善。我國在今後將會着重對下列汽車運用的檢測與維修技術基礎開展研究。
制定和完善汽車運用的檢測維修方法，例如滑行過程中的距離、加速產生的距離和時間、汽車發動機耗損燃料的工作效率等。2)企業在營運過程中需要制定關於技術狀況的檢測評定規則，統一規範全國範圍內的檢測維修技術要求。3) 針對具有綜合性能的大型檢測與維修設備編制正式的規則，同時確保該檢測站嚴格履行自身職責。
2.2 智能化的汽車檢測與維修設備
外國當前的汽車檢測與維修設備已經大量使用了機、電、光一體化技術，同時在測控工作中科學應用計算機，一些檢測與維修設備已經設計了專家職能體系，可以對汽車運用技術情況進行檢測，並且對發生故障的汽車具體位置與原因進行診斷，幫助維修人員對發生的故障情況迅速解決。我國汽車運用的檢測與維修設備當前在應用專家智能體系方面與國外還是存在着較大的差距。例如重點依賴進口的四輪檢測定位系統、發動機電噴綜合性能的檢測儀器等。我們應當在汽車運用的檢測與維修設備智能化方面加強發展力度。
2.3 管理汽車運用的檢測與維修網絡化
我國綜合性的汽車檢測站一部分已經實現了管理計算機檢測系統，雖然管理計算機系統已經利用了計算機測控，可是各個站具有不同的計算機監控，即便已經利用了計算機技術網絡，網絡化的實現也僅僅是在站內。伴隨着不斷進步的管理與技術，汽車運用的檢測與維修技術在今後將會真正意義上的實現網絡化，進而完成共享信息資源、共享硬件和軟件資源。在這個前提下，應用高速信息公路將全國範圍內的綜合汽車檢測站編織成一個網絡，有利於交通部門對各個地區的車輛情況及時掌控。
3 建設汽車運用的綜合檢測維修站
汽車運用的綜合檢測維修站是一種集合了現代化的檢測技術、電子信息技術、計算機應用技術，在對汽車不解體的情況下進行檢測與維修的企業。它能夠在室內對車輛的各種參數功能進行檢測和維修，檢查出極有可能出現的故障，為準確、全面評價汽車的使用功能和技術情況提供重要根據。汽車運用的綜合檢測維修站既能夠在動力、經濟、環保、安全等方面對車輛進行檢測與維修，同時還能夠在科學教研方面對參數功能實行測試，檢測項目比較廣並且具有一定的深度，可以為汽車檢測、維修、設計等有關部門提供重要的依據。汽車運用的綜合檢測維修站重點是由一條甚至多條檢測線構成。檢測站具有的獨立完整性決定了其除了檢測線以外，還應當具有停車場所、試車道、清洗站、電氣維修區域、辦公與生活規劃區等。
為了節省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當前汽車檢測設備的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試台方向發展 為了節省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當前汽車檢測設備的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試台方向發展
結束語
汽車運用的檢測與維修技術是伴隨着汽車技術而迅速發展起來的。汽車在發展的初級階段，人們解決汽車產生的問題重點利用檢測與維修人員的工作經驗。隨着科學技術的不斷進步，尤其是計算機技術的迅速發展，汽車運用的檢測與維修技術也蓬勃發展起來。目前人們可以依賴各種現代化的設備儀器，在對汽車不解體的前提下實施檢測與維修。為了節省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當前汽車檢測設備的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試台方向發展。
[參考文獻]
[1] 郭鴻瑞。汽車主動安全新技術及其發展趨勢[J]。車實用技術，2009.
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[3] 王靜文。 汽車診斷與檢測技術[M]。 北京: 人民交通出版社， 1998: 90-
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