實踐表明，勞動競賽是鐵路站段工會組織圍繞中心、服務運輸生產大局最直接的體現，也是最有效的載體。但隨着鐵路體制、機制改革步伐的加快，勞動競賽在形式、內容、效果等方面逐漸突顯出一些不適應的問題，如何解決這些問題，科學有效地開展好勞動競賽活動，值得我們進一步探討，以便於更好地推動勞動競賽活動的開展。在此，筆者在深入調查研究的基礎上，談一些粗淺的認識。
一、勞動競賽活動存在的主要問題
從調研情況看，存在着職工羣眾參與積極性不高；個別單位重視不夠、措施不力、落實不到位等問題。主要表現在以下三個方面：
1、短線多，長線少。針對完成某個階段的生產任務或重點工作所開展的競賽多，而圍繞優化站段生產結構、提高檢修質量、完善經營管理和提升管理水平的競賽少，未能實現從體力型向智力型、生產型向生產經營複合型競賽的轉變。
2、目標大，內容虛。存在抓勞動競賽活動的方法仍然停留在賽前發通知、定方案、提要求，目標大、內容虛。存在着活動中掛標語、喊口號，活動結束後報數字、交總結。有的流於形式，敷衍了事；有的只説不做，應付上級，使得競賽的影響力大打折扣。
3、組織難，效果差。工會不是直接主抓生產的部門，對基層的安全生產經營實際情況掌握不準確，對一些技術性工作不能給予直接指導，不會抓或不敢抓。再加上站段工會未配專職人員，車間工會主席兼職化，站段工會、車間工會主席成“光桿司令”，造成競賽過程監督檢查不到位，從而影響到競賽的效果。
二、勞動競賽存在問題的主要原因
1、思想認識陷入誤區。開展勞動競賽的主要目的是通過激發職工的積極性和創造性，促進企業生產經營中心和重點工作任務的完成。有人認為勞動競賽是計劃經濟的產物，而現在強調的是以人為本的管理，追求的是更大的經濟效益，搞勞動競賽不合時宜。還有人認為開展勞動競賽就是“貼貼標語、喊喊口號、掛掛橫幅”；是“走形式、走過場、搞花架子”，這些認識給本應熱火朝天的勞動競賽潑了一盆冷水。
2、活動組織流於形式。搞宣傳、造聲勢、做動員是勞動競賽的前期工作，不能不做。但更重要的是把職工羣眾的情緒激發起來，按既定的目標和方案組織好競賽，嚴格進行考核評比，抓好獎勵兑現，確保預期效果。然而在競賽中個別單位口號叫得很響，指標定的很高，措施提得很多，就是不用真勁，不出實活，具體工作不管不問，最終結果是使勞動競賽活動流於形式。
3、競賽管理虎頭蛇尾。不注重過程管理，致使競賽活動前緊後鬆，虎頭蛇尾。勞動競賽管理主要分為準備階段、宣傳發動階段、實施競賽階段、總結表彰階段等四個階段，工作緊密相連、環環相扣，如果哪一個階段管理不到位都會給競賽帶來困難和障礙。
三、創新勞動競賽活動的思考
1、要精心設計競賽主題。開展勞動競賽的目的之一，就是發動職工羣眾為達到設想的目標而努力奮鬥，從競賽的本身就帶有強烈的引導性。因此，開展勞動競賽的初期，就必須為勞動競賽設計出一個鮮明的主題，這個主題的外延應該越小越好，且不可機、車、工、電、輛都包括進去，本意可能是好的，但實際效果卻很差。實踐表明，越是單項的勞動競賽，效果就越好。
2、要儘量壓縮競賽的週期。隨着生活節奏的加快、獲得信息渠道的多樣化以及客觀上存在的職工價值取向的急功近利，都對勞動競賽的週期提出了挑戰。如果我們不能夠正視這些現實，還是搞一些“馬拉松”式的競賽，就不會得到職工的認同和參與，必須在推出“短平快”的勞動競賽項目上下大氣力，以期增強勞動競賽的吸引力。比如，在春運的勞動競賽中，可以把四十天的春運按節前、節後為一個競賽時段，每一時段進行一次總結表彰，可能要比整個春運結束後再總結表彰效果要好得多。
3、要注重系統競賽的特點。鐵路是通過對旅客和貨物的位置移動來獲得效益的，在圍繞這個目標的過程中，機、車、工、電、輛的工作內容是不盡相同的，這些不同就給勞動競賽提出了一個課題，即在目標一致性的大前提下、如何使我們所設計開展的同一主題的勞動競賽盡顯各個系統的個性？應該説，前些年的一些全局性的勞動競賽和本段所開展的勞動競賽都存在着只注重目標的一致性、而對機、車、工、電、輛的“個性”重視不夠的問題，雖然表面上紅紅火火，但實際效果並不理想。正反兩方面的經驗教訓表明，即使同一主題的勞動競賽，在機、車、工、電、輛不同系統應有不同的特點。這些特點才是勞動競賽保持鮮活生命力之根本所在。
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