個人特質編輯
1、制度意識，制度優化。對企業管理制度的功能、作用機制和結構有全面的認識和深刻的理解，有通過建立規範的制度來提高組織運作效率的意識。
2、制度知識。對國內外先進企業的管理制度有廣泛地瞭解，探究各種管理制度的原理、作用及其優劣所在。
3、組織分析。密切關注企業內外部各種因素對企業運作的影響，及時瞭解與掌握組織管理運作制度的缺口和不盡人意的地方。
4、制度完善。根據執行情況對制度進行客觀的評估，對有缺陷或因工作任務的變化而需要改進的制度，及時進行修改、補充或重建，保持行政管理工作正常、高效地開展。
等級描述編輯
A-1級：對於企業的制度認識不足，對於國內外先進企業的制度很少了解；對於企業管理運作制度的缺陷不聞不問，沒有制度完善的責任感。
A-0級：對於企業的制度有一定的認識，學習過不少國內外先進企業的制度，並加以借鑑學習；能夠通過制定相關制度，規範制度，提高效率；對於公司制度中存在的問題，積極地加以修改與完善。
A+1級：能夠通過制定相關制度，逐步規範工作與流程的方法，提高工作效率；能夠對其他企業的做法加以借鑑學習；能夠在工作中留意制度缺陷和漏洞，積極反饋，便於制度的及時完善；在實施某項制度時，能都領會制度的主旨，根據本部門的實際情況，因地制宜的實行。
A+2級：敏鋭的洞察力，卓越的分析能力，能夠分析和洞察組織內部管理制度中的缺口和薄弱環節，並有針對性地通過制度的建設、補充，不斷優化企業管理制度體系，提升和強化行政管理效力。
企業制度體系通常存在以下問題：其一，制度未實現歸口管理，並建立相應的管理流程。其二，制度未建立統一的框架，層次不清，界面不明。由此，政出多門，制度之間難免衝突，與業務實際不符，或難以對業務開展提供指引。
明確制度歸口管理部門之後，制度體系梳理及優化可從以下五個步驟展開:
1.制度資料收集與分析。
制度體系優化之初，需要對企業現行制度運行情況進行總結、分析，通過收集現行制度資料，包括管理制度、管理標準、程序文件、補充性管理規定、管理辦法、作業細則、紅頭文件、通知等文件，提煉制度主體所界定管理、業務活動，備註制度與業務實際的適用性，管理制度《制度優化》。
2.制度體系框架設計。
制度是企業戰略目標、盈利模式落地的載體之一，通過制度授權，使流程效率得以發揮。因此，制度體系框架設計首先需要根據組織、部門職能或流程分解，形成制度框架的橫向分類；其次，根據制度對具體工作的作用，形成制度框架的縱向分級。
例如，關於制度的橫向分類，從企業領導決策管理、戰略管理、顧客與市場管理、資源管理、生產運營管理、績效管理等六大管理系統出發，項目組劃分了決策管理、組織治理、戰略管理、顧客關係管理、人力資源管理、財務管理、信息管理、科技管理、相關方關係管理、安全管理、環境保護管理、績效管理、知識管理等20個制度模塊。
關於制度的縱向分級，項目組確定了管理制度、管理辦法和實施細則三個層級，並根據制度規範管理事項的包含關係界定製度層級，明確了該制度在體系中的座標，解決了僅僅以制度名稱劃分制度層級，以及所謂制度、規定、辦法、細則等概念問題。
3.制度優化方案確定。
根據制度體系優化建立統一制度的目標，制度優化從制度結構、制度內容、格式規範、制度管理等方面展開。
制度結構方面，在前期制度資料收集、分析的基礎上，將現行制度納入制度體系框架中，判斷各制度模塊下框架是否完整、內容是否獨立，確定制度新增、結構調整、制度廢止等方案。
制度內容方面，從現行制度與業務實際的適用性以及優化空間大孝制度執行主體以及權責是否明確，確定制度內容修訂方案。
格式規範方面，需要通過標準格式界定製度的關鍵要素，因此不同性質、各層級制度要素和表述規範都將明確界定。比如，項目組界定一級管理制度包含適用範圍、規範性引用文件、術語、職責、程序活動、檢查與考核、報告和記錄、附錄等八個要素，並將流程圖與記錄表單作為制度附件。
制度管理方面，需明確制度建立、維護、檢查與考核等管理流程。
4.制度優化編撰。
根據以上四個方面制度優化方案，項目組制定了制度彙編目錄、制度修訂建議及制度格式模板，組織相關部門人員編撰相關制度，並提出“格式規範、內容完整、PDCA”十二字寫作要訣。
格式規範指制度編寫要素齊全、表述規範；內容完整指以差異性內容分別描述制度規範各管理事項；PDCA是以PDCA循環對各管理、業務活動進行描述的一種方法。
5.制度審定，統一編號，彙編成冊。
由此，根據以上五個步驟開展制度體系梳理及優化，保證了制度與公司業務的一致性，提高了制度的實操性與流程運行效率。
為貫徹落實《遼寧省優化營商環境條例》、《遼寧省優化營商環境條例實施意見》精神，全面優化税收服務，發揮税收職能作用，助力瀋陽振興發展，特制定本工作方案：
一、工作目標
服務升級：積極實施“互聯網＋税務”行動，進一步簡化工作流程，壓縮辦税時限，拓展服務手段，完善服務制度，全面推進辦税服務便利化改革。管理增效：通過進一步明晰職責，規範執法，提高基礎事項和風險事項管理效能，為服務升級和形象提升提供支持。形象提升：夯實黨建和思想政治工作根基，推進紀律作風建設，開展各項文明創建、“星級”評比等活動，着力強化監督執紀問責，促進文明執法、文明服務的能力水平切實提高。
二、工作任務
（一）優化納税服務。
1、完善辦税服務廳工作制度。具體完善和落實首問責任、一次性告知、限時辦結等工作制度。
2、持續開展“便民辦税春風行動”。按照總局、省局“便民辦税春風行動”相關文件要求，結合工作實際制訂具體落實措施，持續開展好“便民辦税春風行動”工作，讓納税人感覺到春風拂面的温暖。
3、暢通服務諮詢渠道。進一步完善市、區兩級公開諮詢電話，優化完善辦税服務廳諮詢崗功能。
4、推進實施“互聯網+税務”行動項目。積極打造“網上辦税服務廳”和“掌上辦税服務廳”，探索更豐富、便捷、惠民的“互聯網+税務”項目。
5、推進國、地税聯合辦税。拓展國、地税聯合辦税的業務範圍，實現納税人“進一家門，辦兩家事”。
6、全面推進涉税事項“同城通辦”。對税務登記、税務認定、發票辦理、申報納税、優惠辦理、證明辦理、宣傳諮詢七個方面66項內容，實現“同城通辦”。
7、放開發票領用限制。對信用等級A級、B級納税人和按季申報的小規模納税人放開發票領用限制。
8、完善拓展“網上申領、線下配送”發票服務項目。納税人通過網上申領發票，由EMS郵政快遞送票上門，進一步減輕徵納雙方負擔，真正實現納税人足不出户地全天侯完成發票領用業務。
9、積極推行無紙化、免填單。依託網上辦税服務廳和影像掃描系統積極推行無紙化、免填單。
（二）規範税收執法。
10、規範進户執法檢查。統籌規範税收進户執法檢查工作，杜絕“多頭檢查、重複檢查”現象；嚴格落實“雙隨機一公開制度”，杜絕隨意檢查等行為。納税信用等級為A、B級的納税人除專案、專項檢查及金税發票協查等檢查外，原則上一年內接受國税機關的入户檢查不超過1次。
11、實行税收管理員工作“派單制”。制定推行《瀋陽市國家税務局税收管理員工作任務派單制實施方案（試行）》，將依納税人申請的需由税收管理員完成的工作事項和依税務機關職權發起的日常管理和風險管理事項納入派單範圍，税收管理員根據派單內容開展工作。
（三）深化行政審批制度改革。
12、進一步規範税務行政處罰裁量權。依據法律、法規、規章及《税務行政處罰裁量權行使規則》、《遼寧省税務行政處罰裁量基準（第一批）》實施税務行政處罰。
13、規範税務行政執法權。依據《國家税務總局關於發佈第一批税務行政處罰權力清單的公告》和《遼寧省國家税務局關於發佈第一批税務行政處罰權力清單的公告》行使税收執法權。
14、税收規範性文件管理。嚴格落實總局、省局税收規範性文件管理規定，規範性制定履行法定程序。
15、規範行政審批（許可）。嚴格落實《國家税務總局關於税務行政許可若干問題的公告》，全面規範税務行政許可行為。
16、加快推進行政審批和網上辦理。推進網上辦税為主、自助和其他社會辦税為輔、實體辦税服務廳兜底的辦税模式，讓納税人多走“網路”、少走“馬路”。
17、提速辦理設立登記、變更登記和註銷。根據《遼寧省國家税務局納税服務工作指南（金税三期操作版）》的工作要求，承諾：“企業設立登記、變更登記税務機關業務全部即時辦結；符合條件的註銷申請即時辦結。
（四）加強誠信體系建設。
18、開展信用評級工作。國地税根據納税人上一年度的申報、納税等情況，聯合開展20xx年度信用等級評定工作。
19、推進誠信建設。發揮信用等級的激勵作用，將納税信用與信貸融資掛鈎，擴大“銀税互動”範圍。
（五）提高政務公開水平。
20、深入推進政務公開工作。建立政府信息查閲點，建立和完善規範相關制度，規範政府信息查閲工作流程。
21、實行納税信用信息公示制度。按照市發改委信用辦要求，及時向“信用瀋陽”上報公示信息。
22、加大税法宣傳力度。通過辦税服務廳、納税人學堂、網站、微信平台、電視、報刊等多渠道向納税人進行税法宣傳，公開辦税指南。
（六）強化督查問責。
23、着力開展專項整治行動。制定《瀋陽市國家税務局優化營商環境專項整治行動方案》，針對窗口服務質效、進户檢查不規範、企業正常跨區遷移難等方面問題開展專項整治。
24、着力整治税務人員工作作風。制定《瀋陽市國税系統開展“吃拿卡要”專項整治工作方案》，在全系統開展吃拿卡要專項治理。
25、嚴肅監督執紀、加大行政問責力度。按照《瀋陽市國税系統優化營商環境十條禁令》的規定，對破壞營商環境的違法違紀行為進行嚴肅查處，並定期通報曝光。
26、加強涉税中介的服務和監管。按照《税務師事務所行政登記和監管辦法（試行）》的規定，進一步加強涉税中介機構服務和監管。
27、健全服務投訴機制。公開投訴、舉報電話，按照《遼寧省國家税務局遼寧省地方税務局納税服務投訴工作制度（試行）》的要求，及時受理並依法處理投訴、舉報，完善投訴處理流程。建立特約監督員制度，協助開展優化營商環境監督工作。
28、完善績效考評體系。按照市委市政府打造國際化營商環境工作要求，對標廈門等先進城市工作情況，結合本單位工作實際制定績效考核指標，將營商環境建設工作納入績效考核管理。
三、工作措施
（一）加強組織領導。按照打造國際化營商環境工作領導小組的職責做好營商環境建設工作。領導小組辦公室嚴格實行定期例會制度，聽取各單位工作落實情況彙報，研究優化營商環境工作中存在的問題。
（二）強化責任落實。按照“誰牽頭，誰負責”的原則組織落實，建立由一把手負總責，分管領導、責任處室、責任人分別負責的責任體系，層層明確任務，落實責任，形成上下聯動、協調一致的工作格局。
（三）營造輿論氛圍。加強輿論引導，認真總結、積極宣傳打造營商環境工作中的創新舉措和階段成果，大力宣傳在服務羣眾、服務納税人中湧現出的優秀人物、先進事蹟，弘揚正能量，唱響主旋律，充分展示國税形象。
（四）強化考評問責。要把握時間節點，緊盯問題整改，強化督辦落實，對於各種違反禁令的現象和行為堅持“零容忍”，依法依規依紀及時查處，形成警示震懾效應。
摘要：隨着我國經濟的快速發展，我國的公路工程得到了快速發展，並且取得了前所未有的成就。而當前的公路工程市場的競爭卻異常激烈，對於企業而言，歸根結底就是要創造效益，這就需要企業開源節流，開源就要在激烈的市場競爭下，對外加強招攬工程項目開拓市場，節流就是要在低價中標的條件下降低工程成本，增加工程的盈利空間。因此只有真正做到優化公路工程成本管理方案，才能有利於工程的進度和質量，從而提高公路工程企業的經濟效益和市場核心競爭力。本論文首先對公路工程成本管理的原則進行論述，並且對當前公路企業在該方面存在的普遍問題進行了分析，最後對公路工程成本管理方案的優化提出相應措施。
關鍵詞：公路工程；成本管理；方案優化
改革開放以來，隨着我國社會主義市場經濟的騰飛和人民生活水平的不斷提高，我國的基礎設施建設得到飛速發展。作為基礎設施建設的重要組成部分的公路建設工程更是發展迅猛，大批的公路工程企業如雨後春筍搬湧現在市場上，因此，當今的公路市場競爭異常激烈。另一方面，由於國家宏觀調控的加強、最低價格中標制度和現金保障金制度的實行、建築材料價格的升高等一系列因素的影響，公路工程企業的資金流轉比以往大大增加，利潤降低而風險加大，所以，當前的公路工程企業面臨的挑戰日益嚴峻。企業要想走出當前困境，就必須深刻的意識到進行公路工程成本管理方案優化的重要性及迫切性，按照科學合理的原則對成本管理方案進行改進，抓住工程成本管理的重要環節，採取合理有效措施。只有這樣才能正真降低施工成本，提高企業的經濟效益和競爭實力。
一、公路工程企業實施工程項目成本管理的基本原則
1、全面控制原則
指對於項目成本的全部成員和整個過程的控制，因為項目成本是一個綜合性指標，所以項目的每個環節和參與項目的每個環節都應該進行成本控制。從施工企業，到每個部門再到各個班組，甚至到每個員工，都應該為自己對應的環節的成本管理進行思考和改進以形成最佳的優化方案。
2、開源與節流相結合的原則
通過控制成本提高企業經濟效益，需要企業在工程項目成本控制過程中開源節流，就是在降低支出的同時增加預算的收入。按照收入來決定支出，隨時進行收支的核算，確保在收入範圍內，合理支出成本。另外，加強合同管理，及時獲得收入，增加經濟收益。
3、責、權、利相結合的原則
公路工程項目的進行是一個綜合性團隊性活動，需要完善的管理機構，每一個管理者和員工要通過項目獲得收益，就必須承擔責任並享有一定的權利。企業管理者要建立完善的監督問責機制，對項目經理，項目經理對下屬員工，逐級定期進行業績考察，讓業績與獎金等收益掛鈎，以提高各級工作人員的積極性。所以，只有把利、權、責相結合才能正真落實對成本的控制。
4、節約原則
提高企業經濟利益的核心是節約人力，物力，財力。這也是成本控制的基本原則。這要求企業一方面，嚴格限制和監督各項成本費用的支出，嚴格執行有關財務制度；另一方面，形成預防成本失控的組織，對項目隨時進行監督，防止浪費的發生，做到科學規範化管理。
5、例外管理原則
例外管理是西方國家的常用原則。在項目施工過程中，會有一些不經常且不可避免不可預知的“例外”問題，這些問題往往對項目造成很大影響，對這些“例外”問題，要進行重點檢查，深入分析，並採取相應的積極措施進行糾正。
二、當前公路工程企業在成本管理中普遍存在的問題
1、成本管理內容不夠全面
大多數公路工程企業忽視了對工程項目經營的全過程的成本管理，而只進行施工成本的控制，或者忽視了對成本的預測和事中控制，而只對成本進行事後的核算，又或者只注重成本水平高低而不重視成本收益的高低。
2、企業對工程成本管理的意識較差
首先一些企業的各級領導對項目成本管理的意識不夠強，做出經營決定偏於感性而不夠科學合理，對成本費用等方面因素考慮不夠周全。企業的職工由於缺少積極性而不關心生產施工成本，導致了公路建設過程中原材料，機械設備等較嚴重的浪費。當今公路市場不規範加上行政的干預的影響，再加上企業內部成本管理思維僵化，均導致了施工企業成本管理的意識淡薄。
3、成本管理的手段和方式老化落後
當今公路工程企業在成本管理過程中缺少對現代化管理手段的應用，電算化程度低。沒有充分開發和利用計算機在成本管理中的巨大功能。
4、組織管理和施工方案上存在問題
在公路工程項目的組織管理上，成本管理缺少擁有對應權利和承擔相應責任的成本管理部門。而目前一般將成本管控工作交給財務部門，但財務部門更多的是成本核算，而不是進行成本的管理和控制，因此企業應單獨設立成本管理控制部門；在施工方案上，需要結合施工現場的實際制定技術上科學可行並切經濟合理的施工方案，但目前我國的大多企業由於工程技術人員和企業領導的習慣思維，缺少對最佳施工方案的經濟成本和技術難度的比較。
三、公路工程成本管理的優化措施
1、建立全體人員參與成本管理的獎勵制度，以提高其積極性
員工由於缺少獎勵制度的激烈，對工程成本管理的積極性和參與度不夠高，對此，企業應建立相應的獎勵制度，例如，讓成本管理控制與業績獎金掛鈎等機制，從施工前方案成本研討規劃，到項目施工過程中積極節約施工原材料和機械設備，都要使全體職工培養成本節約觀念，樹立成本管理控制觀念，養成良好習慣，針對工作的每一個環節減少成本開支。
2、重視工程項目計劃成本的預測
預測計劃成本是工程項目必不可少的重要環節，更是成本控制的關鍵工作之一。在項目實施前，項目經理部需要對國家相關政策和市場動態進行充分研究討論，更要結合自身具體情況，科學合理的預測成本，制定經濟可行的成本計劃。施工過程中，各項指標的預測也要以此為基本參考。
3、加強工程施工過程中的成本管控
由於道路施工一般耗時長，任務量大，預測成本也較大，所以，長時間施工過程中，必須以計劃成本為基礎，管理好實際的建設成本，包括生產原材料成本控制、機械費用以及人工費用的控制，這樣才能在節約成本的同時完成任務進度和保證資源最大程度的利用。
（1）人工費的控制企業可以通過減少非生產用工，減少窩工浪費，來徹底改變勞動組織，提高施工效率，加快工程進度。另外一方面，加強對員工的培訓和技術教育工作，逐步提高施工隊伍的技術水平，嚴格控制非生產用工的比例，增加員工的勞動紀律意識。對於，勞動力價格進行比對，一般多在本地勞動力市場挑選職工，若本地價格太高，為控制人工費用，可以從它地引進。
（2）機械費用的控制對於機械設備的費用，如果外部租賃則應該以完成單位量計價收費，而儘量不採用計時收費的設備，減少因工期延誤導致設備閒置而浪費成本，這樣可以最大程度的降低機械設備成本支出。而對於機械設備數量的要求，不宜過少更不宜過多，需切實結合工程實際情況和現場的情況以及班組職工對設備使用的熟練程度，進行合理計劃，並隨時調整。
4、加強施工組織設計的優化
針對施工組織管理結構設計的優化。在編織施工組織設計時，需要企業綜合考慮多方面因素對工程成本的影響，進行合理科學的人員安排和組織計劃。具體流程如下：
①做好提前的人員準備工作。
②施工進度的計劃應嚴格執行，但又絕非一成不變，也需要根據現場實際情況進行計劃性調整工作量
③提高工作面的利用率，合理利用施工空間
④就地取材，充分利用現有的施工設備，提高主要機械的使用效率。
⑤施工方法的選擇應以提高工程項目的經濟效益為前提，以簡化工序為根本原則，避免選用複雜的施工方式，以有效節約成本，增加公路工程企業的經濟效益。
5、施工方案的技術經濟比選施工方案的技術經濟比選是工程項目成本管理控制的有利環節。技術經濟比選應該以建立相應的經濟分析指標體系為前提。在設立比選指標的過程中要對所有的分析方法進行的有目的性和有針對性的對比，對於每一種方案都要在技術層面和技術層面進行細緻的對比分析，並最終確定較為科學合理的施工方案。
四、結束語
面對當前競爭異常激烈的公路工程市場，工程建設企業只有加強對施工項目成本的控制與管理，才可以獲得良好的經濟效益，才能提高綜合實力和核心競爭力，使企業得到長久的發展。企業應以成本管理為中心，以技術管理、質量管理為保障，不斷增強全體人員成本管理控制的意識，並利用計算機及網絡的現代化管理手段，提高項目管理能力，促進企業綜合管理水平提高，真正實現項目與企業的共贏，使企業經濟效益最大化，併為我國的基礎設施建設和社會主義市場經濟的騰飛做出貢獻。
參考文獻:
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摘要：當前國家鐵路大開發的環境，向鐵路施工企業展示了一幅中國鐵路輝煌發展前景的同時，也向鐵路施工企業提出了新的難題，要求施工企業必須充分考慮成本和經濟效益，儘量以最小的成本創造最大的經濟效益，因此如何保證施工質量，按期完成施工任務已成為施工企業生存和發展的關鍵。文章就此探討了如何應用價值工程來優化施工方案，保質保量的完成施工任務。
關鍵詞：價值工程。施工方案。優化。施工任務
國家《中長期鐵路網規劃》於20xx年經國務院審議通過，其發展目標是到20xx年全國鐵路營業里程達到10萬km，主要繁忙幹線實現客貨分線，複線率和電化率均達到50％，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
在國家鐵路大開發的環境下，施工企業如何擺脱當前重技術、輕管理，重工期、輕成本等諸多的被動局面，關係到企業的未來發展方向。隨着市場經濟的發展，任何工程的進行都應當考慮成本和經濟效益，儘量以最小的成本創造最大的經濟效益。為了選擇出既能保證質量，又具有較好經濟效益的最佳方案，對施工方案進行全面的技術經濟分析是十分必要的。現以該單位施工的成都鐵路樞紐新建成都北編組站為例，探討應用價值工程，優化施工組織設計，保證施工質量，按期完成施工任務的方法和意義。
1、工程概況。
成都鐵路樞紐新建成都北編組站位於成都市新都區泰興鎮、木蘭鄉境內，設計為雙向三級6場圖型，是西部第一編組場。分為上行系統、下行系統兩部分，每個系統配備到達場、編組場、出發及直通場。另設置一個機務折返段、工務修配所及站修所。
新建成都北編組站站前工程施工4標段為成都北編組站車場線上工程（鋪架）129.257鋪軌公里，工程範圍為達成上行線DIK335+700——D1K342+384.19，含成都北編組站車場(JK0+000——JK5+800)5.8鋪軌公里。該標段鋪架工程主要實物工程量：架樑91片，正線鋪軌7 km，站線鋪軌122 km，鋪設單開道岔194組、特種道岔94組，鋪道牀31萬方，具有項目多、數量大、工期緊的施工特點。本標段甲方要求工期計劃於20xx年4月1日開工，20xx年7月31日本標段全站鋪通，工程達到竣工驗交標準。鋪架工期為121日曆天。為了保證施工質量，按期完成施工任務，應用價值工程對指導性施工組織設計進行優化，編制切實可行的實施性施工組織設計，起到了關鍵的作用。
2、價值工程的基本理論。
價值工程，又稱價值分析，是20世紀40年代後期產生的一門新興的管理技術，它是研究如何以最少的人力、物力、財力和時間獲得必要的功能的技術經濟分析方法。在價值工程中，價值是指對象具有的功能與獲得該功能的全部費用之比，可用公式表示為：價值(v)=功能(F)/費用(C)。即價值是指單位費用所實現的用途。要提高產品的價值不外有以下5種途徑：
①在提高產品功能的同時。降低產品成本。
②提高功能，同時保持產品成本不變。
③在功能不變的情況下，降低成本：
④成本略有增加，同時功能大幅度提高。
⑤功能略有下降，同時成本大幅度降低。
在該工程項目的具體建設中，要提高產品或作業的價值，應用價值工程，確定必要功能和實現必要功能的最低成本（工程內部預算）有很大的潛力。
3、應用價值工程優化施工組織設計。
（1）對象選擇。
成都鐵路樞紐新建成都北編組站工程項目主要包括鋪軌架樑、道岔鋪設、線路養護、既有線改建、線路有關工程及橋面系等施工內容。對以上施工項目分別就施工時間、實物工程量、施工機具佔用、施工難度和人工佔用等指標進行測算，結果表明鋪軌架樑在各指標中均佔首位，情況見表1各項指標測算表。
從表1各項指標測算表的分析可以看出，鋪軌架樑施工的各項指標測算值彙總為270％，位居第一位。其次是道岔鋪設施工。各項指標測算值彙總為95％，位居第二位。線路養護和既有線改建工程施工分別位居第三和第四位。最後一位是線路有關工程及橋面系工程施工，各項指標測算值彙總僅為30％。
綜合上述分析，可以看出對於該項目來説能否如期完成施工任務的關鍵，在於能否正確處理鋪軌架樑施工面臨的問題，能否選擇符合該施工企業技術經濟條件的施工方法，總之，鋪軌架樑施工是整個工程的主要矛盾，必須全力解決。只有優化施工組織設計，才能保證施工質量，按期完成施工任務，因此選擇鋪軌架粱施工作為開展價值工程活動的重點對象。
（2）功能分析。
①功能定義。
對鋪軌架樑施工進行功能分析可以看出，鋪軌架粱施工的主要功能是滿足設計要求，提供可以接受列車車輛荷載的軌道建築，並將列車車輛荷載傳遞給路基橋涵等下部基礎，保證列車車輛的運營安全。
②功能整理。
在功能定義的基礎上，根據鋪軌架樑施工的特點，見圖1鋪軌架樑功能系統圖。
（3）功能評價和方案創造。
根據功能系統圖可以明確看出，施工對象是鋪軌架樑。在施工階段應用價值工程不同於設計階段應用價值工程，重點不在於考慮如何實現形成鋪軌架樑這個功能，而在於考慮怎樣實現設計人員已設計出的鋪軌架樑工程。這就是説，採用什麼樣的施工方法和技術組織措施來保質保量地完成鋪軌架樑工程，是應用價值工程優化施工組織設計中所要研究解決的中心課題。
為此，經過廣大技術人員、管理幹部和施工人員共同努力，借鑑該企業以往的施工經驗，提出了大量的方案。根據既要質量好、速度快，又要使得企業獲得可觀經濟效益的原則，初步篩選出4個施工方案，即採用一套鋪軌機組一套架橋機組的“一鋪一架”施工方案、採用一套鋪軌機組兩套架橋機組的“一鋪兩架”施工方案、採用兩套鋪軌機組一套架橋機組的“兩鋪一架”施工方案以及採用兩套鋪軌機組兩套架橋機組的“兩鋪兩架”施工方案供進一步技術經濟評價和分析。
（4）施工方案評價。
為了發揮優勢，克服和消除劣勢，做出正確的選擇，首先運用給分定量法進行施工方案評價。
A代表採用一套鋪軌機組一套架橋機組的“一鋪一架”施工方案。B代表採用一套鋪軌機組兩套架橋機組的“一鋪兩架”施工方案。C代表採用兩套鋪軌機組一套架橋機組的“兩鋪一架”施工方案。D代表採用兩套鋪軌機組兩套架橋機組的“兩鋪兩架”施工方案。計算結果表明：“一鋪一架”施工方案得分最高，其次是“兩鋪一架”施工方案和“一鋪兩架”施工方案，得分最低的是“兩鋪兩架”施工方案，因此“一鋪一架”施工方案為最優方案。
（5）施工方案的進一步優化。
雖然“一鋪一架”施工方案比較其他施工方案為優，但它本身也存在一些問題，例如它在具體實施時，鋪軌機和鋪軌機需要進行調頭等，因此仍須改進。價值工程人員針對“一鋪一架”施工方案存在的鋪架機組需要解體組裝、進行調頭和總體施工時間長的問題，運用價值工程作了進一步優化。
經過考察，總體施工時間長主要在於鋪架機組完成下行系統3個場的鋪架後，要進行解體，經既有成都鐵路樞紐調頭，再進入成都北站組裝，完畢後進行上行系統3個場的鋪架。
為了減少鋪架機組調頭耗費時間，提高工效，進而保證工期，價值工程人員依據提高價值的途徑：
①成本不增加，減少鋪架機組調頭時間，工效得到提高o
②成本略有增加，減少鋪架機組調頭時間，而工效大大提高。
相應提出兩種施工方案：
①單純的提高工作效率。
②改變施工方法，鋪設臨時線路，連接上行系統的3個場，不調頭直接進行鋪架。
價值工程人員對以上兩個方案運用給分定量法進行評價，方案B為最優方案，即採用鋪設臨時線路，連接上行系統的3個場，不調頭直接進行鋪架的施工方法。
4、效果總評。
該企業採用優化後的“一鋪一架”施工方案順利完成了新建成都北編組站站前工程施工任務，達到了質量要求並順利通過驗收，該工程已於20xx年4月17日全場開通正式投入運營。
實踐證明，價值工程優化施工方案是行之有效的，通過應用價值工程，使得該工程施工方案更加合理，施工組織逐步完善，在技術上和經濟上進一步優化。
課堂教學設計模板通常稱為課堂教學設計表，除首頁（上報材料時用）外，由5張基本表格組成。在填寫時應注意以下幾點：
1．章節名稱
按照教科書上的章、節（或課）的順序和名稱填寫。
在一般情況下，是以教科書上的一節（或一課）為單位進行課堂教學設計的。如果教科書上的一節（或一課）在實際教學時需要兩堂以上的課（我們把它稱為學時）才能完成，那麼在進行課堂教學設計時，既可以統一設計、分段教學；也可以按學時分別設計、各成體系。
如《國中化學》第二章第二節：原子，統一設計時章節名稱可填寫為：2.2 原子；分別設計時則為：2.2 原子（第一學時）和2.2 原子（第二學時）兩個設計表。
2．計劃學時
按照設計的授課實際需要填寫。如上述統一設計，需要兩堂課來完成“原子”這一節的教學內容，因此在“計劃學時”欄中應填寫“2”；若按照第二種分學時的設計方案，則在對應的“計劃學時”欄中填寫“1”。
3．教學目標
應根據本課程的課程標準（教學大綱）的要求，認真研究教學內容和分析教學對象（學生）的特點，提出本節（課）的教學目標。
教學目標的編寫一般包括了認知、動作技能和情感三方面的內容。按新課標的要求，教學目標應包括知識和能力、過程和方法、情感態度和價值觀三方面。尤其是情感目標，應在深入研究教學內容的基礎上，挖掘、提煉對學生思想、品德發展有積極意義的方面，因勢利導、自然貼切。
教學目標的敍述應簡潔、準確、精煉，概括性強，包括對象、行為、條件和標準四個要素。它和表下方的各知識點學習目標有着直接的關係，但又不是所有學習目標的簡單相加。
另外要注意的是，教學目標涉及的範圍要和上面“章節名稱”欄中所確定的範圍相符合。如果是一節（課）的統一設計，教學目標也應是整節（課）的；若是按學時分別設計的，則教學目標應是對應該學時教學內容的那一部分，而不是該節（課）的全部。
4．學生特徵
填寫學生在學習本節（課）時的學習準備情況，作為解決教學重點、難點，選擇教學策略，設計課堂教學過程的依據。如果在課程教學設計時，已經對教學對象做過分析，沒有新的內容，此欄可以不填或刪去。
5．學習目標描述
學習目標描述的內容分三個部分：
（1）知識點編號 指該知識點的代號，它在本課程中具有惟一性。知識點編號由兩部分組成：前邊為章、節（或課）的代號，後邊為該知識點在本節（課）中的順序號，中間用短橫線相連。如：2.6－1 代表第二章第六節的第一個知識點； 3.2－3 代表第三章第二節的第三個知識點； 28－4代表第28課的第四個知識點；1.3.4－2 代表第一編第三章第四節的第二個知識點。
（2）學習目標 指每個知識點所具有的學習目標層次。
（3）具體描述語句 指對學習目標各個層次的具體描述。
在課堂教學的條件下，教學對象特指授課班級的學生，因此在目標描述中可以省略而不致引起誤解；教學條件一般都在教室、實驗室等教學場所進行，如非必要也可以省略；評價標準除了特指以外，都以達到本節課的教學目標或本知識點的學習目標層次為依據，因此也不必再重複説明。對於學習目標的具體描述，只要用動賓短語來説明與學習目標相對應的學習行為就可以了。如：
知道電路各組成部分的名稱和基本作用。 畫出常見電路組件的符號和簡單的電路圖。 掌握二氧化碳的實驗室製法。
瞭解環境對人類生存的重要性，樹立環保意識。
6．教學重點和難點
教學重點是構成本課程的知識和能力體系中最重要和最本質的學習內容。教學難點主要指由於知識的深度和知識的模糊性造成學生在學習過程中遇到的困難問題。
在填寫此欄時，除應簡要地説明重點、難點的內容外，更重要的是考慮如何突出和強化教學重點、突破和化解教學難點。在填寫“解決措施”一欄時，應把考慮的具體措施簡要地加以説明。
7．教學媒體（資源）的選擇
本欄是對課程教學設計表中教學媒體（資源）列表的具體落實，此欄共有9項內容：
（1）知識點編號 同前。
（2）學習目標 同前。
（3）媒體類型 指選用的教學媒體的物理形態。一般常用的媒體有：圖表、照片、標本、模型、幻燈、投影、電影、錄音（CD）、錄像（VCD）、課件（文本、圖片、動畫、視頻、音頻）、網絡等。除此之外還包括教師和學生在教學過程中的活動，如演示、示範、實驗、上網等。
（4）媒體內容要點 指選用的教學媒體的主要內容，用一句簡潔的話來概括。一般情況下，媒體的名稱（題目）大多可以反映它的內容要點。
（5）教學作用 指媒體在教學中所起的作用。它已經在表中列出，選用時只要把相應的代號A、B等填入欄內即可。
（6）使用方式 指媒體在教學過程中使用的方法。它也在表中列出，只要把相應的代號A、B等填入欄內即可。
（7）所得結論 指媒體使用後預期的結果。如阿基米德演示實驗預期的結果是學生將認識到：物體在液體中受到的浮力與排開液體的體積有關係。
（8）佔用時間 指媒體使用過程需要的時間。在進行教學設計時，應充分估計到實際教學過程進行中可能出現的情況，計劃好媒體使用的時間。這樣有利於教學進度及課堂教學各個環節的合理掌握。
（9）媒體來源 包括自制、購入、庫存、取自××資源庫、網上下載等。
8．板書設計
板書是指教師講課時在黑板（白板）上所寫的文字、公式符號和所畫的圖表等內 容。它是整個教學思路和內容的濃縮，是課堂教學重要的一環。
板書設計的目的不僅僅是從表面上要求做到美觀、整齊，充分合理地利用板面，更重要的在於 板書可以使課堂講授的主要內容按一定的形式有條理地呈現在黑板上，有助於學生更好地突破難點、掌握重點，進而提高教學質量。
因此，要求板書設計緊密結合教學內容，做到重點突出、內容完整，系統性、邏輯性強，符合視覺心理，便於學生的學習。
“板書設計”一欄，整體可作為一幅板面，也可分為4幅板面，或者作為8幅投影片（只限板書內容）使用。如果需要在板面上書寫的內容較多，設計時可以只用符號“×××”代替板書內容即可，不必把字符一一寫出。
我們通常所用的板書，多為邏輯式的，如：
一、× × × × × × × 1．× × × × × （1）× × × ×①× × × × × × ×
其實，板書的形式是多種多樣的。如果精心設計，學生得到的將不僅僅是學習的內容，而且是一種藝術上的享受和審美情趣的陶冶。
9．課堂教學過程結構的設計 課堂教學過程結構圖通常稱為流程圖，這是課堂教學設計的關鍵所在。前面所進行的教學目標、教學內容、教學對象的分析，教學策略（包括教學模式、教學方法、教學組織形式）、教學媒體（資源）的選擇，課堂教學結構類型的選擇與組合等工作，都將在課堂教學過程結構的設計中得到體現。
為了便於教學和交流，我們規定在課堂教學過程結構設計中統一使用下列圖形符號：
內填寫教學內容和教師的活動內容； 內填寫媒體的類型和媒體的內容要點；
內填寫學生在課堂教學過程中所進行的活動內容； 內填寫教師進行邏輯判斷的內容； 為課堂教學過程開始和結束的符號。
10．課堂教學過程設計思路 詳細敍述課堂教學過程每一步驟的設計依據、教學結構四要素（教師、學生、教學內容、教學媒體和資源）的相互關係，以及學習理論和教學理論的指導作用等。既可以用文字敍述，也可以採用以下任意一種表格形式敍述。如果課堂教學設計只是為自己的教學使用，不準備和別人交流，可以不填寫此欄，只保留流程圖即可。
11．個性化教學 為學有餘力的學生和需要幫助的學生設計不同的教學目標、選擇相應的教學策略，促進他們的發展。
12．形成性檢測 它是按照教學目標編制的一組檢測題，用以考核學生對本節課（或本知識單元）的基本知識和基本概念的掌握程度。它不同於課堂練習和課外作業，需要教師自己設計、編制。
形成性檢測題的編制，應按如下要求進行：
（1）將每個知識點用一個或一個以上的檢測題與之對應；
（2）將每個知識點上每個層次的學習目標用一個或一個以上的檢測題與之對應； （3）將所有的檢測題由簡單到複雜順序排列；
（4）在滿足上述三項要求的前提下，檢測題要儘量精簡，要求做到題量少但滿足檢測的需要。這就需要任課教師深入鑽研、精心設計。
13．評價量表 在課堂教學活動中，如果需要對學生進行過程性評價和成果評價，應該設計相應的評價量表。此欄可根據需要確定其大小。如果不需要，可將此欄刪去。
14．形成性評價 形成性評價是對每節課（或知識單元）教學情況的評價，在本欄中應填寫以下內容：
（1）形成性檢測題的檢測結果；
（2）課堂教學過程中的反饋信息；
（3）批改作業中發現的問題；
（4）遇到有測驗和考試時，記錄其評價結果。
此欄應在每節課後及時填寫。對上述反饋信息中發現的問題，應在後續教學中及時解決，以保證教學效果最優化。
15．教學反思 教學反思是教師在教學過程中不斷思考，不斷進步的總結和記錄，反映了教師成長的經過。此欄在需要時填寫，內容較多時，可另加附頁。
二、課堂教學設計表首頁
該首頁只供參加評比、比賽和上報材料時使用，日常教學不用。
三、課堂教學設計模板（一）
該模板為分頁式，供課堂教學設計使用。
三、課堂教學設計模板（二）
該模板為連頁式，供課堂教學設計使用。
課堂教學設計表
學科名稱：授課班級：設 計 者：所在學校：地址郵編：聯繫電話：電子郵箱：設計時間：
為進一步消除影響交通發民展的思想和體制障礙，轉變交通工作職能，提高工作效率，改進服務質量，建設廉潔、勤政、務實、高效機關，以提高人民羣眾滿意度，實現更快更好發展為目的，進一步規範機關行為，完善運行程序，強化監督檢查，切實解決機關效能方面存在的突出問題，營造良好的經濟發展環境，為全縣改革發展大局服務。根據縣委、縣政府《關於貫徹市委、市政府優化發展環境若干規定的實施意見》文件精神，結合交通工作實際，制定本實施方案。
一、簡化行政審批，提高工作效率
第一條 認真貫徹執行《行政許可法》。凡不符合《行政許可法》設定要求的許可事項一律取消。嚴格按照縣政府公佈的許可事項目錄和法律法規規定的許可事項實施行政許可。
第二條 嚴格規範行政審批的各項工作程序，進一步提高服務質量。各交通窗口要充分發揮服務職能，行政審批各項程序要嚴格按照規定的“一口對外、一門受理、一次告知、一站辦公、一地辦結”要求運作執行，不斷提高工作效率和服務質量。
第三條 實行行政許可限時辦結制。對程序簡便、申報材料齊全，符合政策規定的，可以當場辦結的事項，實行即收即辦，直接辦理；對程序、條件等相對複雜，不能當場辦結的事項，要公開承諾辦結時限，並且必須在承諾時限內作出決定。超過承諾時限沒有明確答覆的，將追究審批部門不作為的責任。
對道路運輸經營業户的設立、變更（合併、分立、補證）、及停、歇業早請，符合條件的，20個工作日內作出決定；需由上級主管部門審批的，在20個工作日內完成審核上報。對符合規定條件的新增、更新、過户營運車輛的申請，受理並經核准後隨時辦理《道路運輸證》；對新增辦理車輛技術等級簽章的，隨時辦結；對辦理繳費、報停、二保單簽章、建檔業務的，受理後符合條件的單項業務即時辦結。汽車駕駛員培訓考核合格者，20個工作日內領榷從業資格證》。對羣眾舉報或投訴，及時進行核准，認真處理，3個工作日內給予答覆。
對符合條件的養路費免費申請，10個工作日內辦結，通過調查不符合條件或有異議的，七日內給予答覆。
第四條 實行工作無缺位制度。局機關各科室及局屬各單位都要建立“工作日全日對外辦公、工作人員無缺位、業務工作不間斷”為核心內容的工作制度。在國家規定的工作日和本部門承諾對外辦公的工作日必須有人在崗，若因故不在時必須由熟悉業務並行使同等職權的其他人員負責處理各項業務，不得以任何理由出現業務間斷或拒絕、推諉、扯皮等現象。如出現工作時間脱崗，除追究責任人外，同時，追究科室負責人和分管領導責任，問題嚴重的，追究單位主要領導責任。
二、實行檢查准入制度，規範執法檢查
第五條 建立企業檢查准入制度。運管站等單位年初或每季度對需要檢查的事項進行梳理後要進行公示。除法律、法規和規章明確規定或涉及安全生產及突發事件等情況外，各業務科室和工作人員不得隨意到道路運輸等相關企業進行檢查查。例行檢查要提前通知，並嚴格控制參加檢查的人數和次數，對道路運輸等相關企業的臨時性檢查要經上級主管部門批准方可進行，檢查結果要面向社會公開，並向上級主管部門備案。
第六條 對同一家企業、同一事項禁止重複檢查。同一檢查事項涉及多個部門的，由法律、法規、規章明確的部門牽頭，協調相關部門進行聯合檢查；法律、法規、規章沒有明確規定的，由最先介入的部門牽頭協調相關部門聯合檢查。同一檢查事項涉及多個業務科室的，由主要業務科室牽頭，協調相關業務科室進行聯合檢查。
第七條 實行檢查責任追究制，加強對執法人員的監督。執法人員在檢查過程中，不準隨意扣押被檢查者的財物及證照，不準接受被檢查者的宴請、現金、禮品和有價證券等。檢查結束後，要出具相關手續，如被檢查單位在執法檢查後出現和檢查相關的問題將追究執法檢查人員的責任。局有關部門及領導還要全方位、多角度的堅持上路明察暗訪，對隨意扣押被檢查者財物及證照，接受被檢查者宴請、現金、禮品和有價證券的，一經查實，要按法律法規和相關規定追究執法人員的責任。
摘 要：可持續發展就是既滿足當代人的需求，而又不損害後代人滿足其需求能力的發展。減少化學實驗造成的污染，既是保護我們以及子孫後代賴以生存的環境的需要，又是促進社會可持續發展的推進劑。本文就中學中一些污染較大的實驗給出了一些自己的改進方法。
關鍵詞：優化實驗 污染 可持續發展
如今，環境保護是事關可持續發展的大戰略，減少化學實驗造成的污染既是保護我們以及子孫後代賴以生存的環境的需要，又是促進社會可持續發展的推進劑。下面筆者就簡單談談如何減少中學化學實驗的污染。
一、對於會產生有毒有害物質的實驗進行改進，從源頭上儘量減少直至杜絕污染的發生。
1、刪除一些以劇毒物質為主的實驗。例如在現行的江蘇高中化學教材《化學1必修》專題2第1單元中，將氯氣的實驗室製法由以前的必修內容，改為了化學史話，教師就可以通過講解來讓學生了解氯氣的實驗室製法的原理、製備、除雜、收集等一系列流程，避免了在教室內製取氯氣污染環境，損害教師和學生身體的事情發生。
2、改進實驗方法。例如，氯氣與鐵絲的反應作為氯氣性質的經典演示實驗，教科書一直採用將鐵絲一端放在酒精燈上灼燒至紅熱，迅速伸入氯氣的集氣瓶中，但是當把鐵絲伸入集氣瓶內反應的過程中，由於該演示實驗在敞口的集氣瓶中進行，會有氯氣及反應產物逸出，影響課堂氣氛和師生身體健康，造成污染環境。我們可以對該實驗進行如下改進：（1）取乾燥的集氣瓶，用排氣法收集乾燥的氯氣，集氣瓶口塗少量的凡士林，蓋上毛玻璃片。（2）取直徑一束擦亮的細鐵絲，彎成螺旋狀，總高度低於集氣瓶高度。鐵絲的一端紮在與集氣瓶配套的橡皮塞的小頭上，在酒精燈火焰上充分加熱橡皮塞上的鐵絲至紅熱，移去集氣瓶上的毛玻璃片，把鐵絲立即伸入集氣瓶中，並迅速蓋好橡皮塞，反應迅速進行。這種簡單的改進不僅實驗現象明顯，同時避免反應時有害物質的逸出，大大減少了污染。
3、運用多媒體模擬/演示實驗。例如現行江蘇高中化學教材《有機化學基礎》專題3第2單元中有苯的溴化實驗，這裏用到的苯和液溴不僅是毒性很強的物質，而且這兩種原料均具有很強的揮發性，且該實驗要用到冷凝管，在很多教室中沒有自來水，所以該實驗非常適合用多媒體展示給學生。
4、創新微型化學實驗，減少環境污染。
微型化學實驗是近十多年來在國內外得到迅速發展的化學實驗新方法，它是在綠色化學思想指導下，在微型化儀器裝置中對化學實驗進行創新性設計的一種新的實驗模式。例如現行江蘇高中化學教材《化學1必修》專題4第二單元的銅與濃硝酸、稀硝酸分別反應生成NO2、NO的實驗，課本裝置如圖，在分液漏斗中先加濃硝酸觀察現象，然後在分液漏斗中加水繼續觀察現象。這種設計操作繁瑣，藥品用量大，造成藥品的浪費，同時產生的污染就大，又因為產生的NO2會立即與水反應生成NO，實驗現象不明顯。可以將書中的實驗改進為注射器實驗：事先將螺旋好的細銅絲放入兩支注射器中，分別吸取濃稀硝酸，讓反應在注射器中進行，產生的氣體可以將注射器的活塞頂起，由於注射器內無空氣，可以觀察到無色的氣體，然後抽動吸入稀硝酸的注射器活塞，讓空氣進入，則可以明顯地觀察到氣體的顏色變化。此實驗經改進後，不僅藥品的用量大大減少，實驗現象明顯，而且極大地減少了有毒氣體的排放。所以實驗微型化、藥品微量化使化學實驗的排污量大大減少，是一種綠色化學，是對學生環保意識最生動、最現實的教育。
二、對實驗中避免不了的一些污染產生物進行恰當處理
1、廢氣的處理。對於無毒害氣體，我們可以直接通過通風設施排放。會產生少量有毒氣體的實驗，應在通風櫥內進行，通過通風櫥將少量毒氣排到室外（或排到外面大量空氣中稀釋）。而對於有毒害氣體，我們應該針對不同的性質進行處理。例如：對於鹼性氣體（如NH3）用回收的廢酸進行吸收，對於酸性氣體（如SO2等）用回收的廢鹼進行吸收處理。 2、廢液的處理
（1）無機廢酸、廢鹼。中學化學實驗對酸鹼的使用較為頻繁，且用量相對很大，鑑於此，我們通常把廢酸、廢鹼分別集中回收保存，然後用於處理其它廢棄的鹼性、酸性物質。最後用中和法使其pH值達到6～8後就可排除。
（2）含重金屬離子廢液處理。最有效和最經濟的處理辦法是，加鹼或加硫化鈉把重金屬離子變成難溶性的氫氧化物或硫化物而沉積下來，從而過濾分離，少量殘渣可埋於地下。
（3）一般有機廢水。實驗過程中產生的高濃度有機廢水能夠回收再利用的儘量集中收集，統一處理，循環使用。無法回收的有機廢液一般可以採用焚燒法、活性炭吸附法、溶劑提取法、氧化分解法、水解法以及生物化學法等進行處理。
3、廢渣的處理。廢渣主要採用掩埋法。有毒的廢渣必須先進行化學處理後深埋在遠離居民區的指定地點，無毒的廢渣可直接掩埋，掩埋地點應有記錄。
參考文獻
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關鍵詞：礦井建設；開拓方案；優化思路；永久裝備
現代礦井的建設總體方案優化一般分為3個部分，分別為建設方案優化、提升方案優化以及通風方案優化。其具體的優化實施往往需要結合不同的礦井條件和開拓方法。譬如在主井的方案設計中採取先貫通先改絞，就需要設計者對工期時間、運輸安全進行全盤的考慮。因此筆者在進行方案優化設計時選用了具體的礦井實例進行研究，使優化設計方案可以落到實處。
1實例礦區條件概述
1.1礦區自然條件
本文所選取的實例礦區是我國西北部某省份擁有一定交通條件且面積較大的礦區，該地區屬於典型的温帶季風氣候，年均降水量600mm，均温10℃，海拔1300m。從地質構造角度分析，該礦區的地層劃分應當屬於華北地層中的鄂爾多斯盆地分區，含煤層在侏羅紀中統延安組中，走向分佈為凹陷區和隆起區相間，煤層傾斜角度最高為5°，且賦存穩定，厚度大，適宜機械作業。在某8.0Mt/a井田中，基底構造對煤層的控制較大，因斷層稀少、無巖漿活動，可藉助三維地震勘探進行首採區研究，保證採礦生產安全。
1.2礦井開拓方案
針對該礦區的自然條件和地質構造，開採施工團隊擬定了施工開拓方案。礦井採用立井開拓，在場地內集中佈置，並使用裝車方式進行佈置裝車線遷出，場地中井筒分為主立井、副立井、迴風筒3個，以保證開採後期的通風安全。3個立井在車場水平落底，並選用皮帶運輸作為主運輸方式，實現單水平開拓。佈置集中開拓大巷，各盤區巷道由分煤組佈置，且在東西兩翼選用帶式輸送機、一二號輔助運輸、一二號迴風的五巷佈置。
2礦井建設的優化設計
2.1井筒貫通設計
對井筒貫通方案的設計，首先針對主井與副井。主井和副井距離為135m，需要通過對井底車場佈置的研究，確定二者的相對關係，利用貫通方法形成環形車場[1]。本文在設計優化中選用了2條線路進行貫通方案進行了分別設計。第一貫通線路施工時間短，無交叉點，且面向的貫通巷道斷面不大；第二貫通線路施工時間長，需要儘早展開工作面，為了保證施工質量，換裝硐室需要採用小斷面設計。主井和風井之間的距離為175m，同樣需要明確井底車場佈置以及相對位置關係，本文為其設計了一條貫通線路。設計內容中，西側迴風大巷設計為35m，聯絡巷50m，二號迴風大巷45m，主井井底聯絡巷道70m，撒煤清理硐通道40m，總長度240m，預計施工期為100天[2]。
2.2臨時改絞方案設計
在礦井開採過程中，一般會通過將矸石提升到地面的方式來保障施工速度。在該井田的開採中，總共4條長度約為2900m的輔助運輸順槽，其出矸量超過了1200m3/d，因此需要對主井和風井設計優化臨時改絞方案。其中，主井臨時改絞方案的確定在研究的了井筒提升機、直徑、提升方向後確定選用。方案中，設計一組雙層雙車的臨時罐籠，使其提升能力滿足750m3/d的既定標準要求，使人工推車的勞動強度最大限度降低，提升施工週轉效率。風井臨時改絞方案則選用了曾在內蒙古泊江海子礦井中取得優異效果的1對8m3箕斗、1架1.5t單層雙車臨時罐籠的方案，通過二者的共同工作，使提升能力達到了2300m3/d。其中，箕斗的能力大，潛力強，對高速施工的適應能力好，能夠滿足本礦井的提升需求[3]。
2.3施工提升
在實例礦井建設期間，主要將主筒施工、巷道施工進行了分別提升。其中，主筒施工的提升優化方案設計為：將副井井筒、主井井筒和風井井筒根據其特點進行提升機和吊桶的配套。本文選用了大型提升機3套以及大吊桶3套為主井井筒和副井井筒進行配套，大型提升機2套和大吊桶2套為風井井筒配套，利用吊桶掉底的方式，藉助提升機進行提升。其中，主井吊桶的提升時間設計為400天，副井吊桶提升時間設計為540天，風井吊桶的提升時間設計為380天。巷道提升則涉及到巷道的臨時罐籠能力、提升能力以及出巖量等內容。以出巖量為例，本文對施工期間巷道斷面、巖石的鬆散係數以及各時段出巖高峯進行了統計，最終得出了煤鬆散係數約為1.72，巖石鬆散係數約為2.11。對於工作面來説，這一系數的得出使得施工設計將之前的5個掘進頭增加了2個，以保證工程的順利展開[4]。
2.4壓風與通風安全
在礦井建設過程中，相較於生產期間，用風量有十分巨大的提升，因此為了滿足施工需求，結合各類壓風設備的特點，本文針對主副井和風井不同的風量進行了壓風設備的選擇。其整體原則為以地面臨時壓風系統為主，必要時選用永久壓風管路。在井筒的施工建設期間，需要通過通風方案的設計來保證工作面形成的炮煙順利排出，保證生產安全。鑑於本文所選用的礦井實例中主井、副井、風井3個井筒的深度都在600m左右，且淨直徑達到8m以上，因此採用了壓入式的通風方案設計，利用安裝在地面的局部通風機，將新鮮的風流導入，並藉由通風機中的玻璃鋼風筒到達工作面，乏風排除[5]。
3礦井建設一般優化思路
3.1優化思路前提
在本文的井田開拓施工中，主井井筒的施工時間為12月底、風井井筒則為1月中旬，副井井筒為11月初，對於西北方地區年均温10℃的氣象條件來説，這一時期正值隆冬，氣温寒冷。對於困難的氣候條件對施工工況的影響來説，優化設計需要首先預算施工週期，保證施工完成時間氣候條件滿足，從而為回採留出瓦斯抽離的時間。
3.2優化方案選擇
本文在進行礦井的總體施工方案優化設計時供給設計了3套優化方案，分別以副井的永久裝備的根基，通過主井和風井永久裝備的協調來滿足不同施工條件的需求。在具體的方案選擇過程中，設計者需要認真對比考察永久裝備順序、提升運行中運行與持續的時間、瓦斯抽放系統的運行方式、生產煤總量、經濟效益的預估等多個層面來進行研究，從而明確自身設計的側重點和傾向方向，最終選定優化方案，保證施工質量，實現建設優化。
4結論
本文在進行礦井的建設總體方案優化設計研究中發現，設計者需要結合礦井的具體自然條件和施工環境，通過不同內容和側重點的對比，來最終確定優化設計方案。在分析和探討時，可以針對方案優劣勢、經濟效益、安全可靠性等大方向進行研究。在方案執行的過程中，還需要對開採施工中的難點和重點進行實時跟進，從而保證問題的及時解決。
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