數字交通示範區建設項目謀劃方案

項目名稱：數字交通示範區建設項目

投資總額：1億元

投資主體：政府投資

項目選址：

項目內容：

交通部從2016年開始，就一直在推進車路協同建設，希望打造智慧交通體系來支持自動駕駛。車路協同是一種採用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車與車、車與路、車與人之間動態實時信息交互，並在全時空動態交通信息採集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現人車路的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成安全、高效和環保的道路交通系統。

開展路側設施數字化、設備智能化以及協同管理中心平台方案設計；進行道路靜態基礎設施BIM模型搭建；完成面部識別算法研究，研發路側智能設備樣機。完善路側設施、車載終端、通信網絡、相關雲平台，開展示範應用場景和未來出行體驗中心建設等。升級智能網聯道路，達到路段感知全覆蓋，提供車路協同全環節測試服務。升級公共服務平台能力，針對不同示範應用進行差異化服務，推動應用場景快速落地，打造相城智能網聯示範區。新建智能網聯道路和智慧路口，部署激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、MEC、RSU等路側設備。在主要道路進行感知升級，支撐基於車路協同的示範應用場景。

車輛協同技術目前進展：①封閉園區或者礦區：已經有多家企業發佈了不同水平的產品，但尚未形成規模。 ②公交車輛：與路口交通燈進行信息交互，形成公交車輛的道路優先通行、準確預測到站等功能，這個在很多地方都已經有類似推廣。 ③高速公路上已經進行示範性道路建設，但目前未大規模推廣。

車路協同主要涉及四大方面：分別是終端層、邊緣層、通信平台和雲端。終端層分為車載終端和路側終端，二者在原有的設備上，通過智能化改造，搭載上雷達、攝像頭等智能傳感器，以實現車輛之間的互聯、監測，與路側端的環境監測，進行信息數據傳導，產生交互行為;邊緣層負責與路側系統協同，完成對路況的數字化感知和就近雲端算力部署，能夠及時發現道路上的交通異常或潛在的交通危險，實現對道路交通狀態的實時監測;通信平台負責提供車-車、車-路間實時傳輸的信息管道，打造成低延時、高可靠、快速接入的網絡環境，保障車端與路側端的信息實時交互;雲端通過網絡管理各個邊緣雲，實現中心雲、邊緣雲在資源、安全、應用、服務上的多項協同。

建設必要性：

車路協同技術的應用場景，除了給行駛的車輛提供道路信息外，還可以建立智能交通體系，給予交通管理了解道路運行情況，進行動態的交通規劃，減少道路擁堵，發現道路破壞情況及時進行保養維護等。車路協同通過車、路的傳感器網絡互聯實現智能能力共享，其感知探測距離理論上可達無窮遠，且不存在死角，安全性高;車路協同能綜合考慮路上所有車輛的運動情況，從而做出全局最優決策結果，保證駕駛安全性。

應用場景：（1）交叉路口應用：通過RSU接收汽車信息和雲端數據，向車輛實時、持續廣播交通信息，從而進行安全預警和路況輔助判斷。（2）智慧公交應用：車路協同可輔助建設智能公交車聯網併為公交車輛提供信號優先服務；（3）貨運車隊應用：車路協同可輔助貨運車以車隊形式運行，可減少對貨車司機的需求，並大幅降低交通事故的發生概率，從而進一步降低運輸成本；（4）物流園區等應用：通過裝載RSU及OBU，實現V2V、V2I、V2N的互聯互通，進而實現對單車的運行控制及區域車輛的協調管理，優化運行路線，提高貨物運輸效率；（5）智能停車：通過OBU和與RSU的通信，智能停車系統可實時掌握車輛位置，從而實現停車誘導、停車收費等功能。

建設可行性：

2020年7月，5G R16標準凍結，5G-V2X技術將逐步落地，我國車路協同市場未來將是萬億量級的市場空間，5G-V2X技術未來在我國自動駕駛領域的應用前景廣闊。2019-2021年是車路協同行業的導入期，也是行業發展的分割點，即車路協同行業發展從示範應用階段逐步向規模應用階段跨越，而未來3-5年中國車路協同行業將迎來爆發期，進而推動中國自動駕駛和智慧交通邁入新階段。