25HZ相敏軌道電路安裝調試作業指導書

25HZ相敏軌道電路安裝調試作業指導書

一、前言

軌道電路是實現信號設備電氣化、自動化、現代化的重要基礎設施。“九五”鐵路電務設備裝備政策做出規定：電氣化區段站內採用25HZ相敏軌道電路。25HZ相敏軌道電路是實用於電力牽引區段亦用於非電力牽引區段的一種站內軌道電路制式。電氣化區段25HZ相敏軌道電路主要由：扼流變壓器BE、限流電阻Rx、軌道變壓器BG、防護盒HF、防雷補償器FB、25HZ相敏軌道繼電器（二元二位軌道繼電器或JXW25型電子接收器和執行繼電器）等組成。

二、使用類型：25HZ相敏軌道電路現有97型相敏軌道電路（簡稱97型）

和JXW25HZ相敏軌道電路（簡稱電子型）兩種，選一送二受區段電路圖見附圖1—圖4。使用的區段有4種類型，電碼化區段（室內調整）和非電碼化區段（室外調整）及有扼流變壓器和無扼流變壓器4 種。

1、室內調整的區段

（1）電力牽引區段（有扼流變壓器）預疊加ZPW—2000電碼化（有隔離器）；

（2）非電力牽引區段（無扼流變）預疊加ZPW—2000電碼化（有隔離器）；

2、室外調整的區段

（3）電力牽引區段（有扼流變壓器）非電碼化；

（4）非電力牽引區段（無扼流變壓器）非電碼化。

三、技術標準

1、調整狀態時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應不小於18v，[即高與軌道繼電器工作值（15v）的20%]；電子接收器軌道接收端有效電壓應不小於16v，直流電壓輸出為20~30V，以保證繼電器可靠吸起。

參考北京全路通信信號研究設計院“ZPW—2000系列站內電碼化預發碼技術”：

（1） 軌道繼電器線圈電壓：15~18v有效值（與允許失調角β有關），

UGJ（有效）= UGJ（測試）╳COSβ（β為允許失調角）。

（2） 允許失調角β：±30 0，（失調角=90 0—相位角，相位角一般調整為90 0±10 0）。

（3） 25HZ相敏軌道電路允許失調角（β）範圍及調整狀態時UGJ（測試）值

説明：（1）允許失調角β是指UG（軌道電壓）與UJ（局部電壓）之間的相位差，即局部電壓導前軌道電壓90 0時，會發生相移，該相移應控制在一定的允許範圍；

（2）允許範圍是指按部標準圖[圖號通號（99）0047]圖冊中Ujmin（軌道繼電器最低工作電壓）。因Ujmin為參考值，故允許失調角也為參考值。實際值應根據現場實際情況進行確定，但原則上不得高於給定值；

（3）失調角β大，軌道繼電器（測試）最低端電壓Ujmin也相應要高。

2、殘壓。用0.06Ω標準分路線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，97型二元二位軌道繼電器（JRJC2—70/240）端電壓≤7.4v；電子接收器的軌道端電壓≤10v，輸出直流電壓≤2v，其執行繼電器可靠落下。

3、入口電流：在電碼化軌道區段，於機車入口端用0.15Ω標準分路線分路時

的短路電流，1700HZ、2000HZ、2300HZ不小於500ma，2600HZ不小於450ma。

4、軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大於150Ω。

5、軌道電路的限流電阻：

（1）送電端限流電阻（Rx）（固定，不得調小，更不得調至零值）：

a、有扼流變壓器的區段及無扼流變的電碼化區段：Rx=4.4Ω

b、無扼流變壓器非電碼化的無岔區段及股道：Rx=0.9Ω

c、無扼流變壓器非電碼化的道岔區段：Rx=1.6Ω

（2）受電端限流電阻（Rs）：一送多受道岔區段：一般Rs= 2.2Ω或1.1Ω（調受端平衡時可以按需要從零至全阻值進行調整）。

6、軌道架另層電源保險：另層KZ、KF用3A，有的設計已取消此保險。

7、軌道電路長度大於350m時，應設補償電容。

載頻1700HZ、2000HZ補償電容容量80uf，載頻2300HZ、2600HZ補償電容容量60uf。補償電容間距為100m，均勻設置，

補償電容設置：以股道長度1010m為例，電容個數11個，等距離長度△=L/Nc=1010/11=92m，股道兩頭△/2=46m。

四、調試流程

軌道電路調試分開通前模擬導通試驗和開通時調試。

1、 開通前準備工作：根據軌道電路的不同類型對送、受變壓器定圈預調，可調

電阻固定；各軌道區段送、受電端單獨送電，檢查迴路暢通配線正確。

（1）室內部分

a、首先檢查25HZ電源屏輸出電壓及相位正確；其次，在分線盤受電迴路逐一

接入交流24V電源檢查二元二位繼電器3、4線圈有電，停電後3、4線圈無電；再次，從25HZ電源屏輸出110V交流電壓逐一檢查二元二位繼電器1、2線圈有電。通過以上檢查，確保室內受電迴路正確。

B、模擬試驗：給繼電器送110V局部電源，受電端送24V電源（電碼化區段室內調整變壓器BMT—25送20V電壓，分線盤送受電端連通），使每個軌道繼電器能吸起，並核對與實際位置、測試盤位置是否一致。

（2）室外部分

a、設備安裝完畢，在配線完成後扼流箱鋼絲繩未連接至鋼軌前，對送、受電回

路逐一導通，變壓器、變阻器等按調整表進行預調，往送、受電端分別送電，在尾部（鋼絲繩側）能測到電壓並用燈泡點亮，以確定電纜及箱盒配線正確，變壓器及扼流變等設備完好。

B、對短的軌道區段可以正式送、受端拉線（用2.5m2以上線，如7×0.52或42×0.15雙股線）連通進行通電試驗，調整送電電壓及相位使繼電器吸起（一送多受區段也可調好平衡），保證通道好、相位極性正確。

（3）模擬電路製作

室內模擬驗收後，將分線盤軌道電路室內外線連接好，室內調整的區段送電電

壓按調整表預調好。為不影響電務段聯鎖試驗，要預先做好軌道電路的模擬電路，封鎖開始時消滅控制枱紅光帶，等聯鎖試驗完成後拆除模擬電路，核對軌道區段：

a、 使用二元二位軌道繼電器的，非電碼化區段封連二元二位繼電器的11—12

接點，電碼化區段封連二元二位繼電器的11—12和31—32接點，使GJ吸起，[要求模擬試驗線（封連線）要進行編號，使用的位置、內容、數量要經過設計籤認，試驗線製作要便於拆除（使用夾子線，每個組合架的試驗線集中做在一塊板子上）；

b、使用WXJ25型微電子相敏接收器的，封連微電子相敏接收器的72—32和82—42接點，使GJ吸起，（因南昌局規定信號機械室不準使用夾子線，因此要用通信電纜引到運轉室模擬盤，每個繼電器用一對通信電纜將微電子相敏接收器的32線焊下，KZ通過開關，接入焊下的線，KF接42線；如聯鎖試驗時不需要斷軌道區段，則KZ、KF電源直接接32、42線）。

2、開通新設備當天調試工作流程。大封鎖開始後，進行新老設備倒接，室外打

箱線，室內分線盤倒接電纜，然後電源屏送軌道電源開始調試。

調整順序：送電端初定——受電端測試——繼電器吸起——送電端固定——受電端微調（一送多受區段）——繼電器特性滿足標準。

首先要保證繼電器都先吸起，繼電器有電壓且>15V，如不吸，則通知室外調整相位（交換受端變壓器一次或二次線圈上兩根線），然後再進行細調使繼電器電壓和相位角符合標準（相位角調整室內防護盒端子）；軌道分路時，二元二位繼電器電壓小於7.4V，電子接收器的軌道端電壓小於10v，GJ繼電器可靠落下。

25Hz相敏軌道電路調試流程圖

是是 是

否 否否

五、變壓器定圈預調及可調電阻固定

25HZ相敏軌道電路預調[室外軌道變壓器：電碼化區段採用BG2—130/25（400HZ鐵芯），非電碼化區段用BG3—130/25（50 HZ鐵芯）]。

（一）室內調整的區段：

1、電力牽引（變壓器和鋼軌間有扼流變壓器）、電碼化區段（有隔離器）。

（1）室外送、受電端變壓器輸出電壓固定在一定電壓檔：

a、一次側使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3（220v檔），

b、二次側使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v檔）。

（2）送電端限流電阻（Rx）（固定）：Rx=4.4Ω

（3）受電端限流電阻（Rs）：一送多受道岔區段： Rs先預調2.2Ω或1.1Ω（調平衡時可以按需要從零至全阻值進行調整，變阻器增加一根短連線便於調阻值）。

2、非電力牽引（無扼流變壓器）、電碼化區段（有隔離器）。

（1）室外送、受電端變壓器輸出電壓固定在一定電壓檔：

a、送電端一次側使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3（220v檔），

送電端二次側使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v檔）。

b、受電端一次側使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3（220v檔），

受電端二次側使用Ⅲ2、Ⅲ3（10.56v檔）。

（2）送電端限流電阻（Rx）（固定）：Rx=4.4Ω

3、電碼化區段室內預調：通過對室內調整變壓器BMT—25輸出電壓進行調整。

1）使用二元二位軌道繼電器和HF4—25型防護盒的區段（如京滬線、滬杭線）

（1） 股道區段，室內變壓器輸出電壓使用80v檔（中岔股道使用70v檔）；

（2） 無岔或一送一受道岔區段，室內變壓器輸出使用60v檔；

（3） 一送二受道岔區段，室內變壓器輸出使用120v檔（受端無電阻使用90v檔）；

（4） 一送三受道岔區段，室內變壓器輸出使用160v檔；

（5）非電力牽引區段輸出電壓使用40v檔。

2）使用WXJ25型微電子相敏接收器和HF3—25型防護盒的區段（浙贛線）

（1） 股道區段，室內變壓器輸出電壓使用55~60v檔；

（2） 無岔或一送一受道岔區段，室內變壓器輸出使用45~50v檔；

（3） 一送二受道岔區段，室內變壓器輸出使用90~95v檔；

（4） 一送三受道岔區段，室內變壓器輸出使用130v檔；

（5）非電力牽引區段輸出電壓使用30v檔。

（二）室外調整的區段：通過調整室外送電端變壓器二次側輸出電壓進行調整。

1、電力牽引（變壓器和鋼軌間有扼流變壓器）、非電碼化區段。

（1）室外受電端變壓器輸出電壓固定在一定電壓檔：

a、一次側使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3（220v檔），

b、二次側使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v檔）。

（2）室外送電端變壓器：

a、一次側使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3（220v檔），

b、二次根據調整表調整輸出電壓使GJ吸起。

（3）送電端限流電阻（Rx）（固定）：Rx=4.4Ω

（4）受電端限流電阻（Rs）：一送多受道岔區段用：一般Rs=2.2Ω或1.1Ω

2、非電力牽引（變壓器和鋼軌間無扼流變壓器）、非電碼化區段。

（1）受電端變壓器一、二次側輸出電壓固定在一定電壓檔：

a、一次側使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3（220v檔），

b、二次側使用Ⅲ1、Ⅱ3連接Ⅱ4、Ⅲ2（4.4v檔）。

（2）室外送電端變壓器：

a、一次側使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3（220v檔），

b、二次側根據調整表調整輸出電壓使GJ吸起。

（3）送電端限流電阻（Rx）（固定）：

a、無岔區段：Rx=0.9Ω

b、道岔區段：Rx=1.6Ω

3、室外送電預調：送電端輸出預調，室內無調整變壓器。按照區段類型和長度，按《97型25HZ相敏軌道電路圖冊》編制調整表，根據調整表連接調試送電端輸出電壓，先按輸出高的電壓調，保證GJ吸起。正式開通時再細調。

（三）根據軌道電路的不同類型，編制每個區段的調整表。

六、開通調試時注意的幾個問題

1、測試記錄：開通調試後對GJ電壓、相位角及殘壓等做好測試記錄，見附表。

2、GJ電壓：調整狀態時軌道繼電器電壓UG=18~26v，上限值Ujmax根據長度選定，如股道取上限值，無岔區段短的取下限值；失調角大的取上限值。（具體根據各電務段要求，如杭州電務段19~23v；上海電務段23~25v；南京電務段22v左右，南昌電務段21V左右）。

3、相位角：90 0±30 0，一般調整為90 0±10 0。相位角通過調整25HZ防護盒端子進行，25HZ防護盒有4種規格，分別為HF25、HF2—25、HF3—25、HF4—25，現常使用有HF3和HF4兩種。調整前先按同HF2防護盒端子連接。GJ吸起後調整相位角，如失調角太大（>35 0），要先調整相位角，然後再調整軌道電壓達標（因一是如失調角太大，雖然電壓超過15V繼電器也不會吸起，如某GJ相位角33 0，電壓21.5V不吸，到23.5V才吸起；二是相位角不一樣，測到的軌道電壓也不一樣）。

注意：相位角調整隻能按防護盒端子使用表上的幾種連接方式進行連接。

（1）HF3—25HZ防護盒端子使用：1、3端子分別接至JRJC2—70/240型二元二位軌道繼電器的軌道線圈兩端，各端子的使用和連接按《25HZ防護盒端子使用表》進行。調整前先連接2—6—7—8端子。

HF3—25型防護盒原理圖見圖：

HF3—25型25HZ防護盒端子使用表

（2）HF4—25HZ防護盒端子使用：調整前先連接後面A端子11—5，12—6。

HF4—25型防護盒原理圖見圖：

HF4—25型25HZ防護盒端子使用表

HF4—25HZ防護盒是HF更新換代產品，增加可調端子可調相位角-10 0~-40 0，可通過調整五種諧振狀態得更佳50HZ的防護和改善25HZ信號相位角。

實際調試、：根據京滬線、滬杭線（使用二元二位軌道繼電器和HF4—25型防護盒[南皮鐵路信號器材廠產品]）調整實例，股道（鋼軌有補償電容）連接A端子11—1，其他區段大部分連接A端子11—3，12—4，相位角比較接近90 0±10 0。

注意：HF3—25型防護盒對於某些類型的軌道區段不適用（失調角大），且調整也麻煩（六柱端子銅片連接），應選用HF4—25型防護盒（用萬可端子調整方便、且失調角小）。浙贛線使用WXJ25型微電子相敏接收器和HF3—25型防護盒，通過向塘樞紐的使用，對於電力牽引（有扼流變壓器）電碼化區段和非電力牽引（無扼流變壓器）區段相位角比較好，基本都在90 0±10 0之間；而對於電力牽引（有扼流變壓器）的非電碼化區段失調角大，無法調整（因3型只能調一個方向），一般>30 0，尤其是一送多受區段失調角更大，容易出現紅光帶，要更換用HF4型的防護盒。

4、一送多受區段調平衡：（1）室外在受電端調整，測量受電端二次側電壓調整受電端限流電阻，電壓低的調小電阻（或電壓高的加大電阻）使其平衡，如二個GJ電壓還不平衡（相差1v），則可適當調整受電變壓器電壓，把電壓高的一端的鋼軌側電壓升高一檔，或把電壓低的一端的鋼軌側電壓降低一檔。誤差最好不大於0.5v。

（2）開通前受端電阻預調：為使開通時受電端基本平衡，對受電電阻進行預調。

（a）有扼流變的電瑪化（有隔離器）區段兩個受電端（分支長度基本一樣的）電阻可相差1.8Ω左右（因正線和側線受端用的隔離器型號不一樣，接法也不一樣），DG比DG1電阻大，如DG用3.1Ω，DG1用1.3Ω，鋼軌長的分支受端適當減少阻值；

（b）有扼流變的非電瑪化（無隔離器）區段兩個受電端電阻可相差0.4~0.6Ω，如DG用1.3Ω，DG1用0.9Ω；

（c）無扼流變的兩個受電端電阻相差0.2Ω左右，如DG用1.3Ω，DG1用1.1Ω；

5、室內調整：因道牀電阻不一樣，區段長度不一樣，室內送電電壓可再根據標準要求進行細調，一般一送一受區段室內送電每升高或降低2.5v，GJ升高或降低1v，送電每升或降5v，GJ升或降2v。一送二受道岔區段，送電每升或降5v，GJ各升或降1v。

室內調整變壓器BMT—25（調整範圍10~180v，一般10v一檔），如果需要2.5v一檔的調整，打開0號至其他端子的連線，串入1，2增加2.5v，串入2，3增加5v，串入1，3增加7.5v。例如要得到32.5v，打開0—7號連線，連接0—1，2—4即可。

6、扼流變壓器的安裝：（1）一個軌道區段可設置四個扼流變壓器，其中僅允許設一個空扼流變壓器，凡裝設的空扼流變壓器均應補償，增加軌道變壓器和補償器（BCQ）。（2）電力牽引一送多受區段每一個受電端都應設扼流變壓器（包括不走車的支線受電端），否則受電端無法調平衡，GJ電壓不能達標。

7、軌道絕緣必須保持良好。有扼流變壓器的相鄰軌道區段，因兩個扼流變中連板連通，如一邊絕緣破損短路，引起兩個相鄰區段同時出紅（極性交叉正確的）或兩個區段的電壓疊加在一起無法調試（極性交叉不正確的）。

掛網範圍交叉渡線上要再增加一對軌道絕緣，使相鄰線路軌道電路完全隔離。

8、電碼化區段室外隔離盒安裝問題：

（1）正線發碼端安裝隔離盒，採用WGL—F型（含防雷）；

（2）車站閉環電碼化：一送多受區段不發碼端（側線）要裝隔離盒，採用WGFH型（串聯在鋼軌側）；

（3）非閉環電碼化：一送多受區段非發碼端不用裝隔離盒。

9、防雷補償器（QFB）：有兩種型號，FB1和FB2，FB1型內含兩套防雷補償單元，FB2型內含一套防雷補償單元（由硒堆Z和電容C組成）。防雷補償器用於25HZ相敏軌道電路接收端。

10、極性交叉問題：由於存在相位問題，為減少工作量，故在調整時最好先判定極性交叉，若不交叉，則須將送電端Ⅱ次側輸出電壓兩根線調換。由於最後調整極性交叉工作量大，所以，最好從一個咽喉外端順序調整，這樣每調整一個軌道區段即可保證相位及極性交叉都正確。

七、軌道電路極性交叉的檢查判斷方法

1、第一種：兩軌面電壓之和≈絕緣節間電壓之和時：極性交叉，

兩軌面電壓之和≠兩絕緣節間電壓之和時：極性不交叉；

2、第二種：兩倍絕緣節間電壓＞A軌面電壓＞B軌面電壓：極性交叉，

兩倍絕緣節間電壓≯A軌面電壓≯B軌面電壓：極性不交叉；

3、第三種：短路一端絕緣節，另一絕緣節電壓升高：極性交叉，

短路一端絕緣節，另一絕緣節電壓不升高：極性不交叉；

4、第四種：絕緣節間電壓＞兩區段交叉軌面間電壓：極性交叉，

絕緣節間電壓<兩區段交叉軌面間電壓：極性不交叉。

附表：25HZ相敏軌道電路測試記錄（室內）

站名：測試人：測試日期：

注：封鎖開通試時在繼電器測試盤上對GJ電壓、相位角及殘壓等做好測試記錄，室內送電電壓指室內調整（電碼化區段）的區段室內隔離盒上測試或根據室內調整變壓器BMT—25輸出端子電壓進行記錄。