北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分，XX年集裝箱吞吐量突破性地達到了935萬標箱，預計到2022年，寧波－舟山港的貨物吞吐量將達到5.8億噸，集裝箱吞吐量超過1200萬標箱，成為世界級現代化樞紐大港。我區集裝箱道路運輸作為疏通港口的優勢運力，雖然在政府和行業管理部門的共同努力下得到了快速的發展，但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現代化國際港口的要求相距甚遠。在我區發展臨港大工業、大物流的關鍵時期，理性分析集裝箱道路運輸行業的現狀，積極引導其更好地服務港口經濟發展，並提出切實和可行性分析和建議，不僅是必要的，更是極其重要的。
一、xx區集裝箱道路運輸業發展概況
集裝箱吞吐量的大小是衡量一個國際化大港的關鍵標誌之一。據有關專家測算，港口每增加一個標準集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產值，按xx年寧波-舟山港935萬標箱的吞吐量計算，可產生附加產值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關鍵環節之一，也是拓展港口內陸腹地、增加貨源，擴大國內外的經濟輻射面的主要途徑。尤其是隨着杭州灣大橋的建成通車，將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強了北侖港對內陸地區箱源的吸引，為我區發展臨港大工業、大物流創造了有利契機。在這種情況下，如果北侖港沒有大規模的集裝箱運力保證，港口大工業、大物流都不可能有大發展。因此，北侖要依託港口優勢發展港口經濟必須大力發展集裝箱道路運輸。
近年來，隨着北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區的集裝箱道路運輸業有了較快的發展。xx年9月25日，xx區政府針對集裝箱道路運輸業發展的實際情況和未來趨勢出台了《xx區鼓勵集裝箱運輸企業發展的若干政策》。這一政策的實施對推動我區集裝箱運輸企業的發展以及道路貨運運力結構優化起到了積極的作用。截止2022年4月底，我區共有集裝箱運輸企業63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位達到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業5家，新增集裝箱運輸車輛90輛。
但是，這樣的增長僅僅是被動地適應了疏港的需求，並沒有能夠走到前面去，服務並推動港口的發展。據調查，xx年深圳港共有經營道路集裝箱運輸業務的企業1847家，擁有註冊道路集裝箱專用運輸車輛19411輛，是我區現有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來看，截至到2022年4月低，全市共有集裝箱運輸企業為176家，集裝箱車輛6700輛，我區的集裝箱運輸企業及車輛數在其中僅分別佔到35.8%和20.7%。目前，進出北侖港的所有集裝箱需要由道路進行接駁運輸，集裝箱道路運輸已經成為北侖港集裝箱集散的主要運輸方式，但從以上的數據來看，我區的集裝箱道路運輸卻遠遠滯後於國際化港口對集裝箱道路運輸能力的需求。
二、xx區集裝箱道路運輸業發展過程中所面臨的困難
目前，在我區從事集裝箱道路運輸的車輛大約有8000輛左右，其中85%為我市其他縣區和舟山等周邊地區的註冊車輛。近幾年來，隨着北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎設施的不斷完善，越來越多的區外集裝箱車輛湧進我區。這對我們本地企業正常性的經營帶來了不小的衝擊,據統計，截止2022年4月底我區共有註冊集裝箱運輸車輛1391輛，集裝箱運輸企業63家，平均每家企業的集裝箱車輛數僅為22輛，並且絕大部分是掛靠經營車輛。而目前在我區經營的集裝箱車輛，據不完全統計，已經達到了近8000輛，外區車輛搶佔了我區有限的交通道路、停車場地、供油等資源不説，給集裝箱運輸市場帶來了無序的競爭。目前，區外的集裝箱運輸車輛憑藉註冊地大幅的優惠政策，或者逃繳各種法定規費所帶來的低廉成本，與我區註冊集裝箱運輸企業展開了價格競爭，嚴重擾亂了正常的市場秩序。比如，一輛北侖本地集裝箱車輛跑温州一個來回的成本約在2826元左右（包括油費、過境費、税收、養路費、保險費、車輛折舊損耗等），但是為了能與大量的區外集裝箱企業進行競爭，不得不把運價壓低到2800元左右。在這種無序競爭的態勢下，我區不少集裝箱運輸企業或者轉投其他行業，或者轉移到其他地區，嚴重影響了我區集裝箱道路運輸業的健康發展，以下是我區與周邊地區集裝箱主要優惠措施對比表。
北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分，XX年集裝箱吞吐量突破性地達到了935萬標箱，預計到2011年，寧波－舟山港的貨物吞吐量將達到5.8億噸，集裝箱吞吐量超過1200萬標箱，成為世界級現代化樞紐大港。我區集裝箱道路運輸作為疏通港口的優勢運力，雖然在政府和行業管理部門的共同努力下得到了快速的發展，但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現代化國際港口的要求相距甚遠。在我區發展臨港大工業、大物流的關鍵時期，理性分析集裝箱道路運輸行業的現狀，積極引導其更好地服務港口經濟發展，並提出切實和可行性分析和建議，不僅是必要的，更是極其重要的。
一、北侖區集裝箱道路運輸業發展概況
集裝箱吞吐量的大小是衡量一個國際化大港的關鍵標誌之一。據有關專家測算，港口每增加一個標準集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產值，按XX年寧波-舟山港935萬標箱的吞吐量計算，可產生附加產值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關鍵環節之一，也是拓展港口內陸腹地、增加貨源，擴大國內外的經濟輻射面的主要途徑。尤其是隨着杭州灣大橋的建成通車，將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強了北侖港對內陸地區箱源的吸引，為我區發展臨港大工業、大物流創造了有利契機。在這種情況下，如果北侖港沒有大規模的集裝箱運力保證，港口大工業、大物流都不可能有大發展。因此，北侖要依託港口優勢發展港口經濟必須大力發展集裝箱道路運輸。
近年來，隨着北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區的集裝箱道路運輸業有了較快的發展。XX年9月25日，北侖區政府針對集裝箱道路運輸業發展的實際情況和未來趨勢出台了《北侖區鼓勵集裝箱運輸企業發展的若干政策》。這一政策的實施對推動我區集裝箱運輸企業的發展以及道路貨運運力結構優化起到了積極的作用。截止2011年4月底，我區共有集裝箱運輸企業63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位達到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業5家，新增集裝箱運輸車輛90輛。
但
是，這樣的增長僅僅是被動地適應了疏港的需求，並沒有能夠走到前面去，服務並推動港口的發展。據調查，XX年深圳港共有經營道路集裝箱運輸業務的企業1847家，擁有註冊道路集裝箱專用運輸車輛19411輛，是我區現有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來看，截至到2011年4月低，全市共有集裝箱運輸企業為176家，集裝箱車輛6700輛，我區的集裝箱運輸企業及車輛數在其中僅分別佔到35.8%和20.7%。目前，進出北侖港的所有集裝箱需要由道路進行接駁運輸，集裝箱道路運輸已經成為北侖港集裝箱集散的主要運輸方式，但從以上的數據來看，我區的集裝箱道路運輸卻遠遠滯後於國際化港口對集裝箱道路運輸能力的需求。
二、北侖區集裝箱道路運輸業發展過程中所面臨的困難
目前，在我區從事集裝箱道路運輸的車輛大約有8000輛左右，其中85%為我市其他縣區和舟山等周邊地區的註冊車輛。近幾年來，隨着北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎設施的不斷完善，越來越多的區外集裝箱車輛湧進我區。這對我們本地企業正常性的經營帶來了不小的衝擊,據統計，截止2011年4月底我區共有註冊集裝箱運輸車輛1391輛，集裝箱運輸企業63家，平均每家企業的集裝箱車輛數僅為22輛，並且絕大部分是掛靠經營車輛。而目前在我區經營的集裝箱車輛，據不完全統計，已經達到了近8000輛，外區車輛搶佔了我區有限的交通道路、停車場地、供油等資源不説，給集裝箱運輸市場帶來了無序的競爭。目前，區外的集裝箱運輸車輛憑藉註冊地大幅的優惠政策，或者逃繳各種法定規費所帶來的低廉成本，與我區註冊集裝箱運輸企業展開了價格競爭，嚴重擾亂了正常的市場秩序。比如，一輛北侖本地集裝箱車輛跑温州一個來回的成本約在2826元左右（包括油費、過境費、税收、養路費、保險費、車輛折舊損耗等），但是為了能與大量的區外集裝箱企業進行競爭，不得不把運價壓低到2800元左右。在這種無序競爭的態勢下，我區不少集裝箱運輸企業或者轉投其他行業，或者轉移到其他地區，嚴重影響了我區集裝箱道路運輸業的健康發展，以下是我區與周邊地區集裝箱主要優惠措施對比表。
一、調研背景
(1)隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
(2)專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢?未來的發展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調研能對此有所瞭解!
二、調研目的
通過走訪詢問與觀察，瞭解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。
三、調研對象
物流市場內所有的物流企業
四、調研項目
物流企業的.所有制形式、經營的業務範圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客户的關係等。
五、調研地點
太原市南內環附近的物流企業
六、調研性質
探索性調研
七、調研方法
由於我們要了解物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應採取獲得一手資料的調研方法;由於調研之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調研員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調研與觀察相結合的方法。
八、物流市場調研報告
(一)、當前物流發展面臨的經濟環境
(二)、中國物流行業概述
(三)、行業特點
(四)、總結
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