2022關於上海共享單車調研報告
合理面對共享單車
共享經濟一詞也許對我們來説是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。
但同時，有共享單車用户接受在採訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用户不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。
對於這個問題，我們應該怎麼看?新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。
媒體近日報道了多起破壞、霸佔共享單車的新聞。從狂飆突進，到遭遇倒春寒，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。
按照經濟學家的解釋，共享是指使用而非擁有，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優點在於使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發展。
新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車頻遭霸佔、破壞的事實，就印證了這個道理。
首先，共享單車面臨着支撐不足的尷尬。沒有規矩不成方圓。共享單車要健康發展，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業來説，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來説，對於適應發展趨勢的新形式、新業態，應該扶持與規範並重，主動介入，制定規則，加強監管。對於擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區域，另一方面，對於故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業利益的同時，放大警示效應。客觀説，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車面臨着觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私慾作祟的問題，而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環節。共享是使用而非擁有，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享單車發展難題最需要直面的問題。
面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這麼簡單，更關注到政府監管、社會監督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日後與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。
我們期待中國未來的共享新生活。
共享單車停好才算挺好
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車任性停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口台階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因佔道等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什麼停不好?這與租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題雪上加霜：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經習以為常了。
打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是停得好。政府完善配套服務是治本之策。當好服務員，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做減法：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點清障自行車停放區不夠的問題，要做加法：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。
共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車空間劃定性的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好善後服務，追究相關肇事者的法律責任;推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用户對違規停車者拍照舉報，核實後獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悦、方便出行的生活小目標才能更好地實現。
共享文明新社會
最近你騎車唰唰的飛過街道時應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?
從原來的ofo、mobike，到現在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以説讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!
但共享單車的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經濟。其實，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關係，是洗淨心靈的肥皂，是多一份的關愛。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意着它，就會發現。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要。
還記得嗎有時候文明是多一些耐心的等待，有時候文明是多一點點分享，有時候文明離我們只不過幾十釐米的距離，有時候文明只不過是一張紙的厚度耳熟能詳的廣告語向市民闌述了文明的意義。
文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細節就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來説，也是對人細心和耐心的考驗。一片碎紙，你撿起來了嗎?一個殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對不起，你説出口了嗎?我想，要做到文明並不難。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢，都體現了人與人之間的相互尊重，會讓人感到温暖，感到幸福，讓文明之風吹到我們生活中的每一個角落。
一個人的文明體現了一個家庭的文明;一個家庭的文明體現了一個社會的文明，一個社會的文明，體現了一個國家的文明。小小的文明或許微不足道，但彙集起來，卻會讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲。
2022北京奧運會向外國人展示中國風采的同時，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現了中華民族國民的素質，也從側面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實是實質名歸。
如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。把文明融入到我們的學習、生活中。讓文明之花盛開在我們每個人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!
最後，讓我們一同記住：我們每個人邁出一小步，社會就將邁出一大步。創建文明城市人人有責。
共享單車的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經濟。如下是給大家整理的上海共享單車調研報告，希望對大家有所作用。
上海共享單車調研報告
上週，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時1.5元的騎行價格也刷新了共享單車的最高單價。吐槽如潮水般湧來。顏色不夠用了的擔心在此刻顯得有些滑稽，但不斷湧現的新車卻一再挑戰經濟學的生產規模邊界。距離7月的共享單車正賽已經到達衝刺階段，這輛被譽為新經濟代表的戰車將何去何從?或許是所有人都迫切想知道的答案。
擴張!擴張!共享單車演繹速度與激情
剛剛過去的一週，共享單車的玩家們用實力演繹了什麼叫做速度與激情。
如果你在上週四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經被一款塗成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網友吐槽顏色醜到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身塗成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時機爆發。興奮的人們開始重新思考一個問題，顏色不夠用了的擔心是否是多餘的?既然市場能容得下土豪金戰車的重金屬搖滾，那麼文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版單車塗上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成1.5元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不着覺。
但對於共享單車的高階玩家們來説，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業帶入品質騎行的新階段。前不久，ofo宣佈，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用户的距離，小名變大名，另一方面也是重新強調品牌效應。6月9日，ofo小黃車發佈全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產品和體驗方面進行了復古風格的精細化設計，在實用性上充分考慮女性用户的需求。
除了增添產品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣佈出海計劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之後進入的第四個海外國家。
摩拜單車的擴張也絲毫沒有停歇，最新進駐的中國城市列表在不斷刷新，已經超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這週末還要有新的。
多了?還是少了?標準答案變得越來越難給出
一個城市到底需要多少輛自行車?當共享單車出現以後，這道數學題的標準答案變得越來越難以給出。
5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結指出，據不完全統計，目前我國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊用户超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分區域出現了共享單車過剩現象。
今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放並侵佔公共資源，被政府扣押在停車場內的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高、無法準確定位、押金管理不規範、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。
根據騰訊創業的調研，北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可以達到181萬輛，但遠遠消耗不了3000萬的單車產能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。
共享單車過剩了嗎?從數字看，是的。但在着急上班的週一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團結指出，交通部不會對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據現實條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。
單車騎向何方?嚴管將加快市場洗牌速度
如何管理共享單車，考驗的是一個城市的智慧。隨着政策的密集發佈，共享單車也將迎來嚴管階段，市場的洗牌也將加快。
在剛剛結束的科博會上，北京市經信委宣佈已與大興區溝通跟進試點事宜，年內本市電子圍欄的數量也將增至700個左右。後續有關部門還將在ofo小黃車已納入的基礎上，儘快推動摩拜、小藍、酷騎等企業接入共享自行車政府監管與服務平台。6月7日，共享自行車政府監管與服務平台在通州區上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術實現共享單車精細化管理。5月22日，交通運輸部網站發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》，擬規定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規記入信用記錄，並規範對用户在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會共同發起起草的共享自行車三個團體標準，進入上報審批階段。
對於狂飆突進的共享單車來説，嚴格精細的監管政策也將促進行業洗牌的展開。對於部分共享單車企業而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享單車未來核心的價值，或許並不在單車投放數量，而在於數據入口和支付入口，這也是資本青睞之處。
今年3月，在談到共享單車的決戰之時，ofo方面曾表示，決戰將在7月前後展開。時間一天一天的近了，但共享單車的戰爭似乎還未到收官之時。根據艾瑞諮詢的預測，規範整治後，共享單車市場將進一步洗牌整合，而後中國共享單車將迎來新的發展機遇。到2022年底，全國共享單車市場規模將達5000萬用户，預計增長約260%。
去年4月份開始共享單車慢慢走近了我們的生活，那麼現在共享單車的市場如何呢?以下是本站範文網小編為您收集整理提供到的2022年第一季度國內共享單車市場調研報告，歡迎閲讀參考，希望對你有所幫助!
2022年第一季度國內共享單車市場調研報告
共享單車潛力巨大，全年市場規模逼近25億
我國的公共自行車市場已經經歷了三個發展階段：2022-2022年，政府主導將興起於國外的公共單車模式引進至國內，在各主要城市進行投放，均為有樁單車;2022-20xx年為第二階段，這一時段主攻單車市場的企業開始出現，例如國內老牌的公共自行車運營商永安，但單車仍以有樁為主。
20xx年至今為第三階段，隨着移動互聯網的發展，摩拜單車2022年正式成立，同年開始試運營;並於2022年4月在上海投放單車，標誌着共享單車這一新興事物的橫空出世。在摩拜的帶動下，最初侷限於北大內部的ofo於2022年底走出校園，開始向多個城市積極擴張。此外，酷騎、哈羅、小藍等共享單車品牌也相繼創立。國內公共自行車市場逐漸形成了有樁與無樁兩種服務形式並存的格局。
速途研究院統計了無樁共享單車誕生至今的市場規模，數據顯示，2022年國內共享單車市場規模達到8.3億元人民幣，而這一數字在2022年或將增長至24.6億元，比上一年增長196%;到2022年，國內共享單車市場規模預計將達到100億元。
共享單車用户規模持續上行 爭奪大戰全面打響
共享單車用户的規模方面，2022年共享單車用户激增至1886.4萬人，預計2022年，我國的共享單車用户規模將逼近5000萬。而到了2022年，我國共享單車的用户規模或將突破一億，到了2022年將會增長至2億。
就目前來看，摩拜單車與ofo兩家企業處於行業第一梯隊，且市場份額顯著高於其他品牌。兩家公司均宣稱，其用户量已達到數千萬量級。
值得注意的是，摩拜單車從誕生之日起，就把城市市場作為發力點;而ofo一開始侷限於北大校園、專注於校園市場，2022年底開始走向社會。
速途研究院認為，這決定了兩家公司的用户羣存在明顯差異：摩拜單車以城市白領為主力用户羣，對於品牌、品質和安全更加看重，用户黏性較高;ofo以學生羣體為主力用户羣，更偏向價格敏感型，因而對於促銷和免費有更高的認同度，但品牌忠誠度較低。
單車app累計下載量排行 摩拜ofo高居前兩位
速途研究院通過對包括360手機助手、應用寶、百度應用平台等7家知名android軟件分發平台(不包括蘋果app store應用商店)公開的數據進行統計，得到了單車app累計下載量排行榜。
其中，摩拜單車以5719萬次的累計下載量奪冠;第二名ofo累計下載量為3303.5萬次，與第一名差距較大;而之後的永安行、酷騎單車、小藍單車、哈羅單車等，都以近似同樣的差距落後於前一名。
企業加大車輛投放規模 摩拜ofo遙遙領先
共享單車的投放規模在一定程度上會影響用户的使用感受，在用户有用車需求時，需要耗費多大的時間成本去尋找車輛，會直接左右用户對服務廠商的選擇。因此，各大共享單車企業都在加速佈局，不斷擴大車輛投放規模，以博取用户。
根據各大共享單車平台公佈的數據，摩拜單車目前在市場上投放了超過365萬輛智能共享單車，單日產能超過10萬輛，佔全球自行車產能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業居首。
另一方面，ofo投放了250萬輛，永安行和哈羅單車分別投放了80、70萬輛，酷騎單車投放了10萬輛，小藍1.1萬輛，由你5000輛。可見，摩拜和ofo兩家依然佔據着市場的主動權。
覆蓋城市數量：摩拜52城ofo46城
調查數據顯示，截至4月15日，摩拜覆蓋城市為52個，城市數量行業第一;計劃今年覆蓋全球100個城市。ofo緊隨其後，為 46個城市。而其他企業的覆蓋城市則相對較少，分別是酷騎30城、哈羅16城等。
值得注意的是，在山東濟南和泰安、四川德陽等地，ofo曾多次出現未經批准就將車輛投放至某城市當地市場，最終車輛被沒收的狀況，一定程度上反映了共享單車城市擴張面臨的潛在風險。
各企業日均訂單量差異明顯 領頭羊之爭結局初現
根據各家公開數據顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬單。ofo日均訂單量為1000萬。此外，哈羅單車日均訂單320萬，小藍單車日均訂單100萬，與第一名的差距頗為明顯 。
基於日均訂單量、用户規模、交易規模、車輛規模和地域規模等多方面的數據，速途研究院綜合得出各家市場份額狀況。數據顯示，共享單車行業內，摩拜單車的市場份額達到56.56%，ofo位列第二為29.77%，永安行、由你單車等其他企業則瓜分了剩下13.67%的市場。
主流共享單車企業媒體關注度對比
對比各個品牌的媒體關注度，通過對比截止到4月20日的百度指數和微信指數兩個數據來綜合考量。百度指數能夠反映pc端網民的關注度，而微信指數則可呈現移動端網民的關注所在。
數據顯示，摩拜單車的百度指數為42862，微信指數為745萬，排在首位;第二位是ofo，百度指數和微信指數均不足摩拜的一半。永安行、酷騎、小藍、哈羅、由你等單車的百度指數和微信指數均不算太高。
共享單車品牌認知度、好感度調查
針對用户對共享單車的品牌認知度和好感度兩個維度，速途研究院在全社會範圍內，通過網絡問卷的形式，獲取調查結果。
數據顯示，在5001名受訪者中，知道摩拜單車的佔到了24.3%，將近1/4，ofo認知度為19.4%，不足1/5。酷騎、小藍、哈羅、由你等單車品牌的認知度均不足5%，最高的也僅2.9%。
用户對於共享單車的好感度方面，摩拜單車再度領先。從用户的反饋來看，ofo極高的損毀率和複雜的機械式密碼鎖是其屢遭詬病的癥結所在。此外，近日發生的兒童騎ofo不幸被卡車碾壓致死的惡性事故也影響了ofo在用户心中的好感度。市場上共享單車的廠商甚多，有些受到資本青睞，有些獲得了用户的追捧，亦有廠商在邊緣垂死掙扎。從上述報告來看，可以預見，共享單車的市場可能也會延續共享出行的邏輯方式，千帆競逐之下共享單車或將走向強強聯合。對於行業而言，市場會通過各平台的調整，朝着更有益、合理、規範的方向發展，共享單車平台需通過不斷優化用户體驗的方式爭取用户關注，整個行業將進入到一種良性發展的狀態中，而用户無疑將成為其中最大的受益者。
一、中國共享雨傘市場動態
共享雨傘：是指用户出於避雨需要，尋找並共用公共場所雨傘產品。早期以公益性便民傘為主，提供有償租賃。目前受共享經濟影響，共享雨傘產品多具備“互聯網+”特點，為企業在外投放的雨傘租賃設備，用户掃描二維碼，支付一定押金即可解鎖和使用雨傘，計時付費。
從政府主導到企業投放，盈利性增強
早期公共租賃雨傘服務由政府部門提供，以2022年開始出現的地鐵“便民傘”為代表，分人工登記和機器自助兩種租用形式，市民繳納一定押金後便可使用，需要在限定期內歸還。受“互聯網+”趨勢和共享經濟影響，出現由企業生產、投放的共享雨傘產品，租賃範圍由地鐵延伸至街頭，以app、小程序、公眾號為解鎖工具，用户自助繳納押金、租金即可使用，歸還時間更靈活。在原有公益性質基礎上產品盈利屬性有所增強。
二、阿里入局共享雨傘市場
阿里旗下芝麻信用推出免押金借傘服務，雨傘分佈場所以地鐵站為主，滿600芝麻分可免押金借傘，目前服務僅限北上廣深杭等地區。此外芝麻信用還與魔力傘達成合作，滿600分便可免押金借用魔力傘。互聯網巨頭入局將擴大對消費場景入口的搶佔。
三、共享雨傘資本市場冷靜
目前市場上已有十餘家共享雨傘廠商，只有四家獲得融資。2022年5月21日，共享雨傘項目“春筍”宣佈獲得500萬元天使輪融資。5月24日，e傘完成1000萬元天使輪融資，投資方為四野創投會(深圳)投資管理股份有限公司。5月28日，jj 傘宣佈獲得昂若資本天使輪融資。6月6日，魔力傘宣佈獲得天使輪融資。
四、中國共享雨傘行業投融資情況
2022年5月到6月，先後有共享雨傘項目“春筍”、e傘、jj 傘、魔力傘宣佈獲得天使輪融資，已知最高融資額為1000萬元，部分融資額暫不公開。艾媒諮詢分析師認為，相對於共享單車、共享充電寶市場資本火熱局面，共享雨傘資本市場較冷靜，反映了投資方對共享類產品投資考慮趨於理性。
數據來源：根據行業公開信息整理所得，時間截止至6月11日
五、2022年中國共享雨傘用户規模預計超400萬人
iimedia research數據顯示，2022年中國共享雨傘用户規模為130萬人，預計到2022年中國共享雨傘用户規模將突破400萬，增長率為269.2%。艾媒諮詢分析師認為，受限於地域以及氣候等因素影響，共享雨傘相較其他“共享”經濟在全國推廣效率上要低。當前共享雨傘普及率仍處於較低水平，而隨着市場投放規模進一步擴張，其或將在用户羣中形成規模效應，從而帶動用户數爆發式的增長。同時也將助力企業開拓更多樣的商業形態，推動行業發展。
六、中國共享雨傘市場競爭情況
共享雨傘產品投放地區集中在深圳、上海、廣州等多雨一線城市，廈門、海口等沿海城市亦有分佈。艾媒諮詢分析師認為，受地域和氣候限制，各廠商投放地區集中，共享雨傘廠商與城市管理部門仍需溝通和磨合，因此廠商之間差距並不明顯，市場競爭仍在起步中。
七、中國共享雨傘產品模式
共享雨傘主流產品運營模式為“有樁”和“無樁”兩種，此外oto共享傘目前以免費模式運營，用户無需支付押金、租金，掃碼即用傘，後續將會以廣告傘的形式盈利。艾媒諮詢分析師認為，產品模式關係到用户體驗與城市公共管理難易度，後續發展有待觀望。
iimedia research數據顯示，僅有25.3%的受訪網民表示會使用共享雨傘，略高於表示不會使用共享雨傘的消費者佔比20.8%，而持觀望態度的消費者佔比高達53.9%。此外，44.3%的受訪網民不看好共享雨傘未來的發展，認為不好説的消費者佔比為36.0%，而表示看好的消費者僅佔19.7%。
八、中國共享雨傘市場發展趨勢預測
1、佔領市場與提高用户活躍度齊發力
在出行避雨生活場景中，由於不帶傘而產生的借傘、買傘需求大，多雨地區尤為明顯，這為共享雨傘創造投放運營契機。艾媒諮詢分析師認為，共享雨傘廠商在市場初期需要在佔領市場方面發力，提高產品認知度，同時通過提升借傘、還傘環節體驗，提高用户活躍度。
2、盈利方式與商業模式不斷摸索嘗試
共享雨傘目前主流收費模式為收取押金和租金，部分廠商提供產品免費使用以佔領市場，並規劃未來通過廣告投放達到盈利。艾媒諮詢分析師認為，共享雨傘盈利方式、競爭模式正處於探索階段，廠商重視在商業模式上進行多樣化嘗試。
3、與政府部門、媒體渠道溝通對接逐漸增強
現有法律法規對共享產品缺乏明文管理約束，政府部門對共享雨傘管理更加嚴格，並引發媒體討論。輿論環境使得廠商越來越重視政府溝通、媒體宣傳事宜。艾媒諮詢分析師認為，隨着相關法律法規完善，加強與政府部門溝通，對接媒體推廣渠道，處理好企業、政府、媒體三者關係，有利於共享雨傘廠商提高規範化運營管理能力，樹立良好企業口碑。
4、資本入局趨於理性
較之共享單車、共享充電寶，投資方出於共享雨傘廠商擴張與盈利問題考量，加之資本市場收縮，投資態度更加謹慎。艾媒諮詢分析師認為，投資方正處於理性觀望階段，對共享雨傘市場發展將形成挑戰。
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