剎車優先系統是什麼意思新版多篇

什麼是剎車優先系統 篇一

剎車優先系統(BOS)是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的`情況下仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是説剎車優先系統在探測到駕駛員試圖制動但沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。換個角度講就是汽車在猛踩住油門或油門卡住的時候你再去踩剎車，只要接收到剎車信號而油門信號電壓又高，這時電腦會在極短時間內減少發動機噴油量和節氣門開度（非油門拉線車）降低發動機轉速部分還能使離合分離。

針對手冊和分泵的改裝建議： 篇二

避免短板效應，均衡提升制動系統才能獲得理想效果

我們要知道在制動系統的改裝中，很多錢都是花在了對抗熱衰現象上，如果只是分泵性能出色，剎車片、剎車盤以及剎車油其中有任何一項禁不住高温的考驗，出現熱衰現象，那其他項目的改裝也都等於白費，所以在改裝分泵後，對整個制動系統也提出了更高的要求，若只是單獨更換剎車分泵，並不會有性能上的實質提升。

在得到了更強勁的制動性能之後，我們會發現原車的懸掛系統已經承受不住如此強大的制動力度，車輛的動態穩定性變差，點頭現象更為嚴重，車尾的動態也有可能因此變得躁動不安。這時換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調校出色的懸掛系統同樣可以提高制度性能，這也是為什麼説改裝是個系統工程，牽一髮而動全局。

最後也是很多車主在改裝時最易忽略的一點，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝後反而覺得腳感變差，制動踏板行程變長，這是由於制動總泵與分泵不匹配造成的結果， 如果只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推動剎車片的活塞越來越多，需要單位時間內供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設計的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等於降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發揮應有性能，所以在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對於供油量較小的總泵要一起更換。

汽車剎車系統改裝的3個環節： 篇三

原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔和低温功效等要求，一般來説摩擦係數不會很高（大概在0.4以下），而且大多不可以承受超過300℃的温度，在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統的第一步。

注意事項：選擇高性能剎車皮時要注意不要貪求大摩擦係數和超高温。

摩擦係數太高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。

耐高温型號的剎車皮在低温時的效果其實並不好。如果選配了一些高起始工作温度的`剎車皮，車主在冬天早上開車時要特別小心。

建議：一般車迷可選購工〈ＷＷＷ．〉作温度在0℃到500℃左右、摩擦係數值在0.4以上的“運動型”剎車皮。

換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了；剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的温度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當然就好了。

建議：從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車採用4活塞的卡鉗就足夠了。

剎車碟除了提供製動力之外，另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。

注意事項 篇四

剎車優先系統啟動後，車輛應：

1、節氣門立刻緩解到最小狀態（怠速狀態），此時發動機在慣性作用下運行，從而起到一定的減速作用；

2、變速箱先升檔再逐步減檔，這是因為油門踩到底以後，ECU初始認為是要加速，會首先降檔，提升加速度，而觸發“剎車優先”後，則會升檔到最高檔，把發動機驅動力降下來，再根據車速降低的程度逐步降檔。

什麼是剎車優先系統 篇五

剎車優先系統(BOS)是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是説剎車優先系統在探測到駕駛員試圖制動但沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。換個角度講就是汽車在猛踩住油門或油門卡住的時候你再去踩剎車，只要接收到剎車信號而油門信號電壓又高，這時電腦會在極短時間內減少發動機噴油量和節氣門開度（非油門拉線車）降低發動機轉速部分還能使離合分離。

汽車剎車系統改裝的注意事項 篇六

剎車與温度

無論什麼車，剎車系統都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來説，強力的剎車更不可少，畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕鬆地停下將會導致嚴重後果。

一台200馬力、重1300千克的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一台車在猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鐘的時間。車的大量“動能”就是被剎車系統在瞬間全部轉化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，如果剎車時車輪沒有抱死，那麼大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會導致剎車皮或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用———保障安全。因此在改裝剎車系統時，每一個環節都會和温度扯上關係。

剎車優先系統的功能 篇七

剎車優先是在司機發生錯誤預判時阻止發動機的動力輸出，以便減少汽車繼續加速行駛，並不是在第一時間利用剎車將汽車剎住。如果發生司機錯誤操作或者油門卡住時，有經驗的老司機會第一時間踩住剎車，這時信號傳遞到行車電腦，剎車優先起作用（發動機動力切換至怠速）的同時ABS起作用，加上老司機的經驗應該能將損失降低至最少，而不是大家所理解的這個系統能縮短剎車距離。它只是將發動機動力切至怠速具體的剎車還需要司機準確的判斷和汽車ABS的啟動。