中國石油和化學工業聯合會舉行新聞發佈會，發佈20xx年經濟運行情況與20xx年預測分析。聯合會常務副會長-強調，今年全行業要保持全行業經濟運行平穩，防止大起大落。同時，在技術創新、結構調整上取得新進展。
xx年行業經濟實現良好開局
聯合會分析稱，20xx年，石油和化工行業經濟實現平穩較快增長，國內市場需求強勁是拉動行業增長的主要引擎。
據石化聯合會統計，預計全年行業總產值突破11萬億元，達到11.2萬億，增長31%；主營業務收入達10.9萬億元，增長30%；利潤總額8100億元，增幅約為19%；投資1.37萬億元，增長20%；進出口總額約為6000億美元，增長32%。
其中，化工行業全年產值預計達到6.58萬億元，同比增長32%，與2010年增速相當，佔全行業總產值59.82%；化工行業利潤總額3500億元，增長35%，佔全行業總利潤額的47.1%；1—11月份，化工固定資產投資8617.2億元，同比增長26.9%，高於全行業平均增幅5.5個百分點，佔比70.12%。
原油20xx年產量基本持平，全年預計2.03億噸；進口預計2.5億噸，增6.3%；表觀消費預計4.53億噸，增3.5%。天然氣供需快速增長，全年產量預計1020億方，增長8%；進口突破300億方；表觀消費1300億方左右。成品油產需總體平衡，全年未出現明顯油荒。煉油版塊前11月累計虧損49.83億元，虧損主要原因是原油價格持續較大幅度增長。
行業加快產業結構升級
20xx年，“調結構、轉方式”成效逐步顯現。高技術、高附加值產品在化學工業利潤增長中的比重不斷攀升，成為提高行業經濟增長質量的主要動力。20xx年，專用化學品利潤佔化工利潤的比重約達31.5%，合成材料佔比16%。同時，專用化學品、合成材料等在國內市場佔有率穩步擴大。化肥、橡膠製品等傳統化學品在利潤增長中的比重不斷下降。
非公經濟比重首次過半
20xx年前11個月，行業非公經濟總產值5.12萬億元，同比增長35.8%，佔比50.0%，預計全年比重將達51%，歷史上首次過半。公有經濟產值4.87萬億，增長29.2%，佔比47.5%；其它經濟比重約2.5%。與20xx年相比，20xx年非公經濟在行業經濟總量中的比重上升了15.8個百分點，公有經濟佔比則下降了16.4個百分點；非公經濟比重每年平均提高3.15個百分點。
20xx年行業經濟運行重在“穩增長、調結構”
-表示，20xx年石油和化工行業的經濟運行把“穩增長”放在第一位。要求精心組織好油、氣、肥的生產供給，特別要做好柴油和春耕化肥的保障工作；千方百計擴大出口，防止大幅下降和減少回落；強化行業安全生產。
-強調，行的經濟運行應重點加快傳統產業轉型升級步伐、加大戰略性新興產業培育力度、強化節能減排工作措施。在傳統產業轉型升級方面，要選準傳統產業轉型升級的切入點，完善淘汰落後產能的市場機制，落實化肥、“兩鹼”、電石、農藥等行業的市場準入條件。
在節能減排工作上，行業將建立和完善節能減排“領跑者”制度，首先在合成氨、甲醇、燒鹼、純鹼、乙烯、合成樹脂、子午線輪胎、電石、黃磷等十二種產品中試行開展。
行業經濟將保持較快增長
石化聯合會預計，20xx年，行業經濟運行儘管面臨諸多困難，但有利因素較多，經濟總體將保持較快增長，但增速同比將會有所減緩。
預計全年總產值增幅約20%-25%，達到13-13.5萬億元；全年利潤總額約為9500億元，增長15%；主營業務收入約13萬億元，增長20%左右；全行業投資月1.6萬億元，增長15%；進出口總額約為7100億美元，增長約21%。
主要化工產品需求強勁、生產平穩
石化聯合會預計，受國內農業、工業、房地產及消費市場需求影響，20xx年國內能源及主要化工產品的需求依然比較強勁，同時能源生產繼續保持平穩。
預計今年的原油產量將保持在2億噸以上，增幅約1.5%；天然氣產量約1130億立方米，增長約11%；原油加工量約為4.7億噸，增長5%。20xx年，預計化肥產量約為6400萬噸，增長約5%；合成樹脂產量約5225萬噸，增長10%；乙烯產量約1700萬噸，增長11%；硫酸產量增長9%；燒鹼增長8%；甲醇增長14%。
今年原油表觀消費量預計增長5.3%至4.8億噸；天然氣表觀消費量預計增長15.3%至1482億立方米；成品油表觀消費量預計增長5.8%至2.8億噸；化肥表觀消費量約6230萬噸，增長5.1%；合成樹脂表觀消費量增長9.1%至8080萬噸；乙烯表觀消費量增長13.6%至1850萬噸。
1—11月份，全鄉財政收入累計完成3416萬元，完成任務（3770萬元）的90。6%，其中國税完成1409萬元，完成任務（1600萬元）的88%，地税完成1607萬元，完成任務（1770萬元）的90。8%，非税收入完成400萬元，完成任務（400萬元）的100%。工業總產值完成40億元；固定資產投資完成14。5億元，完成全年任務（14。5億元）的100%；引進縣外資金12。3億元；爭取無償資金1。28億元。
至12月底，預計全鄉財政收入完成3777萬元，其中國税完成1602萬元，地税完成1775萬元，非税收入完成400萬元。工業總產值預計完成42億元，固定資產預計完成14。5億元，規上企業產值預計完成11。38億元，引進縣外資金預計完成12。3億元，爭取無償資金1。28萬元，保證時間任務同步。
全鄉共有規上企業10家（**明華不鏽鋼製品有限公司、**天龍複合材料有限公司、**東眾特種合金有限公司、**水泥製品有限公司、**海聯工藝製品有限公司、**望海食品有限公司、**鈦通五金製品有限公司、**德勝膨化製品有限公司、**羣博研磨材料有限公司、**恆昌鋼管制造有限公司），1—11月份總產值上報完成10億元，完成全年任務（11。38億元）的88%。
20-年培育的規上企業為**恆豐塑料製品有限公司，該公司座落在達子店村，主要生產和銷售塑料顆粒，今年第三季度累計產值為4600萬元，已達到規上產值上報條件並已組織相關材料上報。
今年建設超5000萬元項目共15個，其中續建項目9個，新開工項目6個
（一）續建項目建設情況：
全鄉共有續建項目9個[**恆力液壓機械有限公司（一期竣工）、**博興生態觀光園、**力順機械有限公司、**鴻瑞石油機械有限公司（竣工）、**金鑫玻纖製品有限公司（竣工）、**鈦通五金製品有限公司（竣工）、**恆豐塑料製品有限公司（竣工）、**凱利塑料製品廠（竣工），博興農業合作社（竣工）]。截止到11月份，已有7個項目竣工投產，投資億元以上項目3個：
1、**博興生態觀光園項目（法人王建芳），總投資2。5億元，規劃佔地5000畝，項目已建成種植大棚11個總面積9900平方米（每個長75米*寬12米）、養殖大棚20個總面積9000平方米（每個長45米*寬10米）。今年以來新挖溝渠4萬多延米；修建道路10000平米（長1000米*寬4米、長1500米*3米、長750米*2米）；種植白蠟1200畝、木槿200畝、垂柳200畝；修建魚塘一個，新建倉庫1000平米，建成500畝野生養殖基地，已引進野兔、鴕鳥、孔雀、野豬等進行試養殖。計劃年底完成2條4米寬2000米長水泥道路的建設，野鴨養殖數目達到10000只。觀光園現與北京一家投資公司正在洽談水上樂園項目，該項目佔地500畝，投資2000萬元。明年計劃新建佔地50畝的全民健身中心。在建設中比較突出的"問題是項目需要建設一些設施而用地性質是農業用地，存在衝突，現正在積極辦理相關手續。
2、**力順機械有限公司，投資1。25億元的汽車鋁合金零部件及發動機零部件生產項目，佔地40畝，目前兩處兩連跨車間（東西各一個36米*90米，共12960平米）均已完成地面的處理和框架的建設，現正在鋪設彩鋼板等待完工驗收，廠區內兩條6米寬100米長水泥路已完工並投入使用。
3、**恆力液壓機械有限公司（法人馬的建峯），投資5。1億元的重型機械配件製造項目，佔地365畝，建設面積18萬平方米，該項目一期已完工，建成12000平米車間一個，廠區內水泥道路兩條（寬8米*長400米；寬5米*寬300米）。該項目在建設中遇到的最大困難就是道路問題，由於村內不能過大型車輛，村外又正在修建東繞環，項目建設只能暫停，明年東繞環修好後可與廠區道路相連，屆時就能解決進出和建設等問題。
（二）新開工項目建設情況：
1、**竣祥塑料製品有限公司年產4萬噸廢舊塑料再生顆粒項目，項目總投資5100萬元，新增機械設備72台（套）。現已完成圍牆建設，廠房正進行地基處理。
2、**宇赫型煤有限公司年產潔淨型煤12萬噸項目，項目總投資5100萬元，建設廠房、辦公用房、職工宿舍等。現正在進行廠房改建及新建廠房的規劃設計工作。
3、**昊興五金製造有限公司不鏽鋼鑄件項目，項目總投資9000萬元，截止到目前已完成4000平米生產車間；1200平米三層辦公樓；400平米食堂及宿舍的建設，購入中頻爐、臘片機、數控車牀等生產設備12台（套）。
4、**君遠機械製造有限公司不鏽鋼鑄造項目，項目總投資5000萬元，已改建廠房、辦公用房、倉庫等5000平方米，購進中頻爐、拋丸機、蠟片機等生產設備10餘台（套）。
5、**林松貿易有限公司年回收加工3萬噸鋼材項目，項目總投資8000萬元，已建成2700平米車間及600平米辦公用房，廠區路面硬化也已完成。新購進行車3台，大型油壓機、大型打包機各一台，大型剪切機2台，200噸地磅一台。
6、**宏旺達塑料製品廠年產30噸包裝用塑料盒項目，項目總投資5000萬元，已建成生產車間、倉庫、辦公用房、原料倉庫、成品庫等2664平方米。項目新增生產設備10餘台（套）。
上半年，我縣工業經濟運行歷經了從低谷到重新崛起的艱辛過程。截止6月底，全縣規模以上工業增加值增速6.3%，達到上半年最高點，規模以上工業經濟發展態勢轉暖向好。
(一)上半年工業經濟運行軌跡。
一季度，縣工業經濟下滑嚴重，呈現負增長，規模以上工業增加值增速更是跌至二十年來的最低谷，據統計資料顯示：2月份規模以上工業增加值同比下降21.2%;3月份下降11.2%。進入二季度後逐漸反彈，4月份規模以上工業增加值回升至增長3.6%;5月份又回落至僅增長0.4%;6月份再度回升，同比增長6.3%，達到上半年最高點。
(二)主要行業及重點企業情況
目前，我縣37户規上工業企業，主要涉及到五個行業，其中機械行業發展看好，建材及水電氣行業穩中有升，白酒行業仍處下降趨勢。
重工業產值增速高於輕工業。上半年，重工業實現產值16.1億元，增長41.2%，其中6月單月實現產值3.1億元，比同月增長63.2%。輕工業上半年實現產值53.5億元，增長5.5%。重工業產值增速比輕工業高35.7個百分點。
白酒行業繼續下滑。上半年我縣白酒行業實現工業總產值28.37億元，同比下降14.24%。自20xx年以來，受宏觀經濟影響和市場消費結構調整，白酒行業整體不景氣，銷售市場嚴重下滑，特別是本地市場下滑嚴重，企業主營業務繼續呈現下降的不利趨勢。
機械製造行業發展看好。上半年實現產值7.60億元，同比增長163.47%。今年以來兆潤摩托、渝翔機械全面投產，兆潤摩托產品主銷東南亞、南非等地區，帶動了全縣的機械製造業的發展，整個行業發展看好。
農產品加工業發展較快。上半年實現產值16.51億元，同比增長19.38%。以朱氏食品、楊氏鮮合魚匯、思千里食品、暢延米業等為代表的食品加工企業充分利用“巴食巴適”農產品區域公用品牌，深挖市場潛力，同時，投資構建互聯網營銷渠道，入駐本土“鑽山甲”電子商務平台。營銷市場逐漸看好，部分食品已上多又好、摩爾等本地超市。
(三)止滑提速措施成效明顯。縣一季度33户規上工業企業實現總產值27億元，同比下降9.4%，規上工業增加值下降11.2%;二季度37户規上工業企業(二季度新增4户規模以上工業企業)實現總產值69.7億元，同比增長12.2%，比一季度回升21.6個百分點，規上工業增加值增長6.3%，比一季度回升17.5個百分點，6月當月產值環比增長37.8%。
(四)新增企業支撐作用凸顯。今年以來，全縣新增5家規模以上工業企業，累計實現工業總產值11.5億元，佔全縣規模以上工業總量的16.5%。對工業增長的貢獻率為53.24%，拉動全縣工業總產值增長18.52個百分點。
(五)節能降耗成效顯著。上半年，全縣規模以上工業企業綜合能源消費總量為23864噸標準煤，比上年同期下降了13.9%，上半年節能量達3856噸。半年工業用電3551萬千瓦時，同比下降17.22%。
(一)工業產值增長結構單一。近些年來縣工業產值的發展主要是依託於江口醇酒業(集團)有限公司和小角樓酒業有限責任公司的帶動。從分企業產值表來看，今年上半年江口醇酒業(集團)有限公司上拉規上工業7.38個百分點，對規模以上工業增長的貢獻率達到29.56%。而小角樓酒業有限責任公司的改制退庫反而拉低全縣規上工業22.45個百分點，去年同期這兩家企業總產值佔比高達53.27%，而今年其他35家規模以上工業企業的拉動作用對於全部規上工業總產值的增長也僅略高於兩家酒類企業，僅有59.3個百分點。由於今年白酒行業整體不景氣，預計後幾個月江口醇酒業(集團)有限公司的產能也僅是穩定釋放，不會出現迅猛增長。
(二)中小企業抗風險能力較差。中小企業，尤其是食品企業由於市場範圍小，產品知名度不高，本身實力有限等因素造成抗風險能力較差，自去年以來發展受困，銷售下滑的局面沒有得到根本扭轉，形勢依然不容樂觀。
(三)要素瓶頸制約企業發展。一是用工難。隨着一批招商項目的相繼投產，企業員工需求與供給矛盾日益突出，員工流動性較大，特別是一些急需的專業技術人才十分緊缺。如：兆潤、渝翔、同凱等企業在本地招不到技術工人，加之自身培訓能力有限，導致技術工人嚴重缺乏。二是融資難。中小企業貸款門檻高、融資難的現狀未根本改變，“找米下鍋、等米下鍋”企業較多，導致企業無法滿負荷生產，一些工業項目推進緩慢。江口醇和遠鴻小角樓由於銷售不暢，都不同程度地存在流動資金不足的問題，但到銀行很難融到資。
(一)抓要素保障。牢樹強烈的目標意識和責任意識，強化措施，加強與企業的`溝通聯繫，加強要素保障，對本地優勢企業採取“一企一策”，進行“點對點”服務，解決企業發展中遇到的困難，促進企業突破發展瓶頸，最大限度挖潛企業發展，擴大產能，確保產銷兩旺。
(二)抓企業培育。有新企業才有新增長，必須緊抓新增入規企業申報工作，才能保證足夠推動力，實現新的增長。一是堅持新建企業和規下企業同步培育，抓好經濟普查梳理出的東坤建材、何大媽豆瓣、陳氏玻璃、恆淞木業、皇家山茶廠、同凱能源等企業的培育和項目推進，符合新增條件的企業，迅速申報，儘早入規。二是要加快項目建設進度，狠抓在建工程要素保障，推進工程進度加快，特別是要狠抓特抓重大項目建設，如同凱能源、東坤建材等，全力保障建設項目儘早落成，確保工業增長有支撐。
(三)抓生產銷售。市場銷售正常的企業要進一步擴大銷售，力求滿負荷生產，多產多銷，多做貢獻；半停產企業要積極主動、重點要鞏固好傳統市場，不斷調整產品結構，穩妥開拓新興市場，爭取銷售額穩中有升。
(四)加強工業經濟運行監測。一是加強統計基層基礎工作。要落實領導責任，尤其是主要領導要經常關心過問統計工作，要落實部門責任，發揮部門職能作用，要落實企業責任，正確對待統計數據。二是搞好企業統計人員業務培訓，提高業務素質。三是紮實抓好經濟普查工作，把經濟發展的基礎夯實、情況搞準。四是加強部門之間的協調配合，及時搞好工業經濟運行的統計分析和預測預警，搞好相關經濟指標的分析研究，確保指標之間的協調性、匹配性。
(一)上半年工業經濟運行軌跡。
一季度，縣工業經濟下滑嚴重，呈現負增長，規模以上工業增加值增速更是跌至二十年來的最低谷，據統計資料顯示：2月份規模以上工業增加值同比下降21.2%;3月份下降11.2%。進入二季度後逐漸反彈，4月份規模以上工業增加值回升至增長3.6%;5月份又回落至僅增長0.4%;6月份再度回升，同比增長6.3%，達到上半年最高點。
(二)主要行業及重點企業情況
目前，我縣37户規上工業企業，主要涉及到五個行業，其中機械行業發展看好，建材及水電氣行業穩中有升，白酒行業仍處下降趨勢。
重工業產值增速高於輕工業。上半年，重工業實現產值16.1億元，增長41.2%，其中6月單月實現產值3.1億元，比同月增長63.2%。輕工業上半年實現產值53.5億元，增長5.5%。重工業產值增速比輕工業高35.7個百分點。
白酒行業繼續下滑。上半年我縣白酒行業實現工業總產值28.37億元，同比下降14.24%。自20xx年以來，受宏觀經濟影響和市場消費結構調整，白酒行業整體不景氣，銷售市場嚴重下滑，特別是本地市場下滑嚴重，企業主營業務繼續呈現下降的不利趨勢。
機械製造行業發展看好。上半年實現產值7.60億元，同比增長163.47%。今年以來兆潤摩托、渝翔機械全面投產，兆潤摩托產品主銷東南亞、南非等地區，帶動了全縣的機械製造業的發展，整個行業發展看好。
農產品加工業發展較快。上半年實現產值16.51億元，同比增長19.38%。以朱氏食品、楊氏鮮合魚匯、思千里食品、暢延米業等為代表的食品加工企業充分利用“巴食巴適”農產品區域公用品牌，深挖市場潛力，同時，投資構建互聯網營銷渠道，入駐本土“鑽山甲”電子商務平台。營銷市場逐漸看好，部分食品已上多又好、摩爾等本地超市。
(三)止滑提速措施成效明顯。縣一季度33户規上工業企業實現總產值27億元，同比下降9.4%，規上工業增加值下降11.2%;二季度37户規上工業企業(二季度新增4户規模以上工業企業)實現總產值69.7億元，同比增長12.2%，比一季度回升21.6個百分點，規上工業增加值增長6.3%，比一季度回升17.5個百分點，6月當月產值環比增長37.8%。
(四)新增企業支撐作用凸顯。今年以來，全縣新增5家規模以上工業企業，累計實現工業總產值11.5億元，佔全縣規模以上工業總量的16.5%。對工業增長的貢獻率為53.24%，拉動全縣工業總產值增長18.52個百分點。
(五)節能降耗成效顯著。上半年，全縣規模以上工業企業綜合能源消費總量為23864噸標準煤，比上年同期下降了13.9%，上半年節能量達3856噸。半年工業用電3551萬千瓦時，同比下降17.22%。
(一)工業產值增長結構單一。近些年來縣工業產值的發展主要是依託於江口醇酒業(集團)有限公司和小角樓酒業有限責任公司的帶動。從分企業產值表來看，今年上半年江口醇酒業(集團)有限公司上拉規上工業7.38個百分點，對規模以上工業增長的貢獻率達到29.56%。而小角樓酒業有限責任公司的改制退庫反而拉低全縣規上工業22.45個百分點，去年同期這兩家企業總產值佔比高達53.27%，而今年其他35家規模以上工業企業的拉動作用對於全部規上工業總產值的增長也僅略高於兩家酒類企業，僅有59.3個百分點。由於今年白酒行業整體不景氣，預計後幾個月江口醇酒業(集團)有限公司的產能也僅是穩定釋放，不會出現迅猛增長。
(二)中小企業抗風險能力較差。中小企業，尤其是食品企業由於市場範圍小，產品知名度不高，本身實力有限等因素造成抗風險能力較差，自去年以來發展受困，銷售下滑的局面沒有得到根本扭轉，形勢依然不容樂觀。
(三)要素瓶頸制約企業發展。一是用工難。隨着一批招商項目的相繼投產，企業員工需求與供給矛盾日益突出，員工流動性較大，特別是一些急需的專業技術人才十分緊缺。如：兆潤、渝翔、同凱等企業在本地招不到技術工人，加之自身培訓能力有限，導致技術工人嚴重缺乏。二是融資難。中小企業貸款門檻高、融資難的現狀未根本改變，“找米下鍋、等米下鍋”企業較多，導致企業無法滿負荷生產，一些工業項目推進緩慢。江口醇和遠鴻小角樓由於銷售不暢，都不同程度地存在流動資金不足的問題，但到銀行很難融到資。
(一)抓要素保障。牢樹強烈的目標意識和責任意識，強化措施，加強與企業的`溝通聯繫，加強要素保障，對本地優勢企業採取“一企一策”，進行“點對點”服務，解決企業發展中遇到的困難，促進企業突破發展瓶頸，最大限度挖潛企業發展，擴大產能，確保產銷兩旺。
(二)抓企業培育。有新企業才有新增長，必須緊抓新增入規企業申報工作，才能保證足夠推動力，實現新的增長。一是堅持新建企業和規下企業同步培育，抓好經濟普查梳理出的東坤建材、何大媽豆瓣、陳氏玻璃、恆淞木業、皇家山茶廠、同凱能源等企業的培育和項目推進，符合新增條件的企業，迅速申報，儘早入規。二是要加快項目建設進度，狠抓在建工程要素保障，推進工程進度加快，特別是要狠抓特抓重大項目建設，如同凱能源、東坤建材等，全力保障建設項目儘早落成，確保工業增長有支撐。
(三)抓生產銷售。市場銷售正常的企業要進一步擴大銷售，力求滿負荷生產，多產多銷，多做貢獻；半停產企業要積極主動、重點要鞏固好傳統市場，不斷調整產品結構，穩妥開拓新興市場，爭取銷售額穩中有升。
(四)加強工業經濟運行監測。一是加強統計基層基礎工作。要落實領導責任，尤其是主要領導要經常關心過問統計工作，要落實部門責任，發揮部門職能作用，要落實企業責任，正確對待統計數據。二是搞好企業統計人員業務培訓，提高業務素質。三是紮實抓好經濟普查工作，把經濟發展的基礎夯實、情況搞準。四是加強部門之間的協調配合，及時搞好工業經濟運行的統計分析和預測預警，搞好相關經濟指標的分析研究，確保指標之間的協調性、匹配性。
鐵道部20xx年鐵道統計公報顯示，中國鐵路運輸實現新的發展，全國鐵路旅客發送量完成146193萬人，同比增長11.0%，運輸發送量完成330354萬噸，同比增長4.6%。由此可見，在眾多的交通方式和運輸形式當中，鐵路運輸佔有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運輸與其他運輸方式相比，具有以下4點明顯優勢。
1.鐵路運輸能源利用率高
國外的一項統計數據表明，在能耗方面，用於城市間旅客運輸，平均1人公里鐵路比公路節約60%～90%，而用於貨物運輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運輸節約50%～95%;在土地佔用方面，1條複線鐵路平均每小時可載運的旅客人數相當於16車道高速公路載客量，而前者佔用土地面積相當於後者的15%～20%。土地資源的大量節約某種程度上更加凸顯了鐵路運輸的節能優勢。由此可見，鐵路運輸的最大特點就是能夠利用最少的資源，實現最大量的運輸成果，也就是説在實際的操作中，相較於汽車公路運輸等形式，鐵路運輸等量換算週轉量佔用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。
2.鐵路運輸經濟輻射作用大
鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍佈於祖國各地，因此也就可以實現較為廣泛的運輸。鐵路運輸較之公路運輸有更長距離的經濟輻射性，因為汽車的自身特點決定了其不能進行過長距離的運輸，而鐵路運輸則可比較適合長距離的行駛；鐵路運輸較之航空運輸有更大空間的經濟輻射性，指的是在運輸過程中，鐵路運輸可以完成多個運輸任務，實現運輸效果的最大化，而航空運輸雖然具有速度快的特點，但是在貨物的承載上具有明顯的侷限性；鐵路運輸較之管道運輸有更多樣化的經濟輻射性，因為管道運輸的運輸形式較為單一，而鐵路運輸則可以實現人、貨等多種形式的同時運輸，能夠滿足不同的運輸需要；鐵路運輸較之水路運輸有更密集化的經濟輻射性，指的是鐵路運輸在運輸的過程中途徑的地區比較廣泛，能夠帶動周圍的經濟，而水路運輸則繞開了經濟體，直達目的地。
3.鐵路運輸具有一定的不可替代性
一是中長距離運輸的不可替代性，指的是在中長途的運輸過程中，相較於汽車公路運輸，鐵路運輸是最安全和便捷的運輸方式，這種特點對於貨物運輸的優勢主要在於運輸費用的節省，因為航空運輸雖然也具有較長距離運輸的特點，但是從成本上看，鐵路運輸的性價比要遠遠的高於航空運輸；
二是大宗貨物運輸的不可替代性，指的是在運輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運輸具有一定的承重容量上的優勢，可以同時運輸較多的貨物，這種特點對於貨物運輸來説主要存在於貨物運輸過程中的空間性，也就是鐵路運輸可以比汽車運輸和航空運輸具有更大的可容性，具有更高的運輸效率；
三是高速鐵路運輸的不可替代性，隨着鐵路的提速，鐵路運輸的效率也大大的提高，因此，相較於水路和其他形式來説，鐵路運輸走的是專門的鐵路運輸線路，可以達到更加快速的運輸的目的和效果，尤其是對於一些季節性和時效性的貨物，快速的運輸是經濟利益和經濟價值得以實現的前提和保證。
4.鐵路運輸安全概率高，運輸能力大、速度快
首先，從安全概率上看，據有關數據統計，普通鐵路每運行1億人公里的死亡人數，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運輸的優勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運輸就佔有了非常大的優勢。
其次，從運輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運輸無法比擬的大容量的特點，另外從運輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運輸是性價比最高的運輸形式，一定程度上也反映了其運輸能力較高。
再次，從運輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實現了鐵路運行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運輸的速度，實現了鐵路運輸的優勢的增強。因為在以往，人們要想實現貨物的快速運輸，第一個想到的就是航空運輸，而鐵路運輸在提速後，可以有效的縮短二者之間的差距，實現了性價比和速度的雙重優勢，能夠有效的搶佔一定的市場份額。
1.鐵路運輸成本構成特點
鐵路運輸成本是一個重要的綜合性指標，能比較全面地反映運輸企業生產技術和經營管理水平。由於鐵路運輸企業在生產和組織管理上與工業企業不同，反映在運輸成本上也有別於一般工業企業的產品成本，具有自身的特點。由於鐵路運輸中涉及到的方面比較複雜，因此在成本計算的過程中，也就需要進行綜合考慮，一般來説，鐵路運輸的成本可以總結有以下特點：
(1)鐵路運輸成本計算的對象和單位與工業成本不同。鐵路運輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類產品，或把客貨運輸綜合在一起的換算成本。鐵路運輸成本的計算單位不能只按運送的旅客人數和噸公里計算，而是採用運輸數量與始發到達作業量、中轉作業量和運行作業量相結合的複合計量單位。而在工業成本計算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統計起來進行計算，這種方式對於鐵路成本計算來説有着片面性，不能夠完全的反映鐵路運輸的情況。
(2)鐵路運輸成本的構成內容與工業成本不同。鐵路運輸的成本所發生的材料費用主要用於運輸設備的運用、保養和修理方面，相對來説所佔比重不大，而佔比重最大的是固定資產折舊費，約佔一半。其次是動力費用和工資，約佔1/3。而在工業成本的計算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費和人力費用，而設備的維護和其他管理費用對於生產來説所佔的比重是比較小的。
(3)鐵路運輸成本和產品數量的關係與工業不同。鐵路運輸生產過程中成本的支出與運量有直接的聯繫，但不像工業生產那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業內容和生產耗費。而工業生產則不同，由於訂單量的大小和產品的數量的不同，在實際的操作過程中會產生不同的成本。
2.鐵路運輸成本影響因素
要做好鐵路運輸的經濟性分析，就必須要將各類影響鐵路運輸的因素都概括起來，以便更好地進行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運輸成本的因素主要有以下幾點。
(1)運輸距離。運輸距離是影響鐵路運輸的成本的最直接的因素，鐵路運輸成本基本與運輸距離成正相關的關係。按照支出與運輸距離的關係，鐵路運輸支出可分為始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費三部分。而其他運輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因為鐵路運輸的特殊性決定了其有固定的停車運行費用，由此來看，越長距離的鐵路運輸將會需要越大的經濟投入，如果能夠儘量的減少運輸的距離，那麼則可以有效的節約成本，所以在運輸的過程中，有關部門應該計劃好運輸路線，儘量選擇總長較短的運輸線路，這樣可以實現更高的性價比。
(2)設備運用效率。所謂設備的運用效率就是在鐵路運輸的過程中，每個設備能夠發揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發揮運輸設備的潛能，將會最大化運輸荷載。在鐵路確定的運輸設備條件下，通過加強運輸組織工作和採用先進工作方法改進運輸工具運用，或對運輸設備進行技術改造，都可以使運載設備運用效率提高。
(3)勞動生產率和材料、燃料消耗。所謂生產率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運輸的過程中，勞動生產率的高低以及能源的使用效率對於鐵路運輸的效果的影響是非常大的。勞動生產率的高低，也是影響運輸成本的一個重要因素。由於工資支出在運輸成本中佔相當比重，而工資支出的多少取決於職工人數和平均工資。
由於鐵路運輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運輸的運營費用，那麼將會節約大量資金，實現鐵路運輸的經濟化運營。所有影響鐵路運輸成本的因素，都應當成為提高運輸經濟效益予以關注並採取切實措施改進和強。在鐵路運輸組織管理過程中，要降低運輸成本、強化運輸經濟性，就要根據鐵路運輸成本構成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。
1.努力實現均衡運輸
鐵路運輸由於具有空間性較強和距離較長的特點，使得其在運輸的過程中可以同時實現對多個地區的不同貨物的運輸，這種情況下為了實現更好的運輸效率，就必須要對不同的運輸貨物和路線進行調整和規劃，也就是實現鐵路運輸的均衡化。在安排運輸中，要使貨物運輸的數量和時間儘可能地均衡，貨物的流量和流向儘可能穩定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路運輸能力。從全路而言，均衡運輸的本質含義應該是以能力富餘地區的不平衡運輸保證能力困難地區的均衡運輸。
2.不斷優化合理運輸
運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運輸就是在運輸的過程中，要充分的考慮各種因素的有效調度，也就是要對每一程的運輸過程進行合理組織，避免運輸資源的浪費。物資的生產和流通，都離不開運輸。運輸合理化，就是在實現社會產品生產、流通、供應和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉環節合理，保證充分有效地和節約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質量良好地滿足運輸需求。
3.多組織直達運輸
所謂直達運輸，就是在鐵路運輸的過程中，輸出地和目的地之間沒有多餘的運輸中轉站，這種運輸方式可以有效的提高運輸效率，實現高速運輸。雖然鐵路運輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運輸的直達可以實現更加直接的經濟效益。鐵路直達運輸，嚴格地説是指貨物在發站裝車後編成列車直接運輸到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉作業，也沒有車輛的改編作業。根據現行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業費用最多的是在技術站的改編作業。一般將組織無改編通過技術站的貨物列車統稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。
4.適當地推行集中化運輸
所謂集中化運輸，就是指要適當的整合運輸資源。一般來説，在集中化運輸的過程中，要關閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業集中到少量技術裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產率高的貨運中心站上進行，實現規模經營和集約化經營的運輸方式。集中化運輸作為一種補充性的運輸方式，越來越多的在鐵路運輸的過程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運輸的過程中，可以結合其他的運輸組織形式進行綜合利用。
5.加快發展重載和高速運輸
重載和高速可以提高運輸效率，實現以較少的投入增加極大的運輸產出。某市鐵路局這幾年連續以年1000萬噸幅度增加運量，運輸收入每年增加10億元，而運營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達列車，靠的是提高運行速度，加快貨車週轉。這種重載是鐵路運輸的主要優勢，也是重載運輸的基本運輸方式。由此我們可以得出，適當的提高重載運輸可以凸顯鐵路運輸的優勢，尤其是對於一些內陸省份來説，在汽車和航空都無法滿足重載運輸的情況下，鐵路運輸是最好的選擇。
由此可見，要想提高鐵路運輸的經濟性，要從多個方面入手，不僅是運輸形式的組織，還包括自身設備的更新和改進，只有這樣才能綜合提高鐵路運輸的經濟效率，實現更加經濟的鐵路運輸。
綜上所述，鐵路運輸作為物流中的一種重要運輸方式，所具有的經濟優越性決定了其必然得到長足的發展。認真分析和把握影響鐵路運輸成本的各種因素，採取切實措施加強和優化運輸組織，努力提高運輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結合自己的工作經驗對鐵路運輸的干擾因素和成本計算方式等當面進行了分析，並提出了改進鐵路運輸的經濟化運行的有效方案，希望能夠為推動我國鐵路運輸事業的又好又快發展做出貢獻。
現代經濟活動中，物流不僅為生產的連續性提供保障，對生產環境和生產秩序起着決定性影響，而且物流環節也越來越成為眾多企業實現內部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨着經濟的發展，地域間的貨物的運輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運輸在經濟發展過程中發揮着越來越重要的作用。由於運輸活動相對來講時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達50%，因而，運輸費用的節約餘地大，發掘的潛力也大，無論在物流領域還是國民經濟領域都佔有舉足輕重的地位。認真分析鐵路運輸的特點和影響因素，可以有效的提高鐵路運輸的效率，更好的促進經濟的發展。下文中筆者將從幾個方面，對鐵路貨物運輸的經濟性進行分析。
鐵道部20xx年鐵道統計公報顯示，中國鐵路運輸實現新的發展，全國鐵路旅客發送量完成146193萬人，同比增長11.0%，運輸發送量完成330354萬噸，同比增長4.6%。由此可見，在眾多的交通方式和運輸形式當中，鐵路運輸佔有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運輸與其他運輸方式相比，具有以下4點明顯優勢。
1.鐵路運輸能源利用率高
國外的一項統計數據表明，在能耗方面，用於城市間旅客運輸，平均1人公里鐵路比公路節約60%～90%，而用於貨物運輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運輸節約50%～95%;在土地佔用方面，1條複線鐵路平均每小時可載運的旅客人數相當於16車道高速公路載客量，而前者佔用土地面積相當於後者的15%～20%。土地資源的大量節約某種程度上更加凸顯了鐵路運輸的節能優勢。由此可見，鐵路運輸的最大特點就是能夠利用最少的資源，實現最大量的運輸成果，也就是説在實際的操作中，相較於汽車公路運輸等形式，鐵路運輸等量換算週轉量佔用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。
2.鐵路運輸經濟輻射作用大
鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍佈於祖國各地，因此也就可以實現較為廣泛的運輸。鐵路運輸較之公路運輸有更長距離的經濟輻射性，因為汽車的自身特點決定了其不能進行過長距離的運輸，而鐵路運輸則可比較適合長距離的行駛；鐵路運輸較之航空運輸有更大空間的經濟輻射性，指的是在運輸過程中，鐵路運輸可以完成多個運輸任務，實現運輸效果的最大化，而航空運輸雖然具有速度快的特點，但是在貨物的承載上具有明顯的侷限性；鐵路運輸較之管道運輸有更多樣化的經濟輻射性，因為管道運輸的運輸形式較為單一，而鐵路運輸則可以實現人、貨等多種形式的同時運輸，能夠滿足不同的運輸需要；鐵路運輸較之水路運輸有更密集化的經濟輻射性，指的是鐵路運輸在運輸的過程中途徑的地區比較廣泛，能夠帶動周圍的經濟，而水路運輸則繞開了經濟體，直達目的地。
3.鐵路運輸具有一定的不可替代性
一是中長距離運輸的不可替代性，指的是在中長途的運輸過程中，相較於汽車公路運輸，鐵路運輸是最安全和便捷的運輸方式，這種特點對於貨物運輸的優勢主要在於運輸費用的節省，因為航空運輸雖然也具有較長距離運輸的特點，但是從成本上看，鐵路運輸的性價比要遠遠的高於航空運輸；
二是大宗貨物運輸的不可替代性，指的是在運輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運輸具有一定的承重容量上的優勢，可以同時運輸較多的貨物，這種特點對於貨物運輸來説主要存在於貨物運輸過程中的空間性，也就是鐵路運輸可以比汽車運輸和航空運輸具有更大的可容性，具有更高的運輸效率；
三是高速鐵路運輸的不可替代性，隨着鐵路的提速，鐵路運輸的效率也大大的提高，因此，相較於水路和其他形式來説，鐵路運輸走的是專門的鐵路運輸線路，可以達到更加快速的運輸的目的和效果，尤其是對於一些季節性和時效性的貨物，快速的運輸是經濟利益和經濟價值得以實現的前提和保證。
4.鐵路運輸安全概率高，運輸能力大、速度快
首先，從安全概率上看，據有關數據統計，普通鐵路每運行1億人公里的死亡人數，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運輸的優勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運輸就佔有了非常大的優勢。
其次，從運輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運輸無法比擬的大容量的特點，另外從運輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運輸是性價比最高的運輸形式，一定程度上也反映了其運輸能力較高。
再次，從運輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實現了鐵路運行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運輸的速度，實現了鐵路運輸的優勢的增強。因為在以往，人們要想實現貨物的快速運輸，第一個想到的就是航空運輸，而鐵路運輸在提速後，可以有效的縮短二者之間的差距，實現了性價比和速度的雙重優勢，能夠有效的搶佔一定的市場份額。
1.鐵路運輸成本構成特點
鐵路運輸成本是一個重要的綜合性指標，能比較全面地反映運輸企業生產技術和經營管理水平。由於鐵路運輸企業在生產和組織管理上與工業企業不同，反映在運輸成本上也有別於一般工業企業的產品成本，具有自身的特點。由於鐵路運輸中涉及到的方面比較複雜，因此在成本計算的過程中，也就需要進行綜合考慮，一般來説，鐵路運輸的成本可以總結有以下特點：
(1)鐵路運輸成本計算的對象和單位與工業成本不同。鐵路運輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類產品，或把客貨運輸綜合在一起的換算成本。鐵路運輸成本的計算單位不能只按運送的旅客人數和噸公里計算，而是採用運輸數量與始發到達作業量、中轉作業量和運行作業量相結合的複合計量單位。而在工業成本計算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統計起來進行計算，這種方式對於鐵路成本計算來説有着片面性，不能夠完全的反映鐵路運輸的情況。
(2)鐵路運輸成本的構成內容與工業成本不同。鐵路運輸的成本所發生的材料費用主要用於運輸設備的運用、保養和修理方面，相對來説所佔比重不大，而佔比重最大的是固定資產折舊費，約佔一半。其次是動力費用和工資，約佔1/3。而在工業成本的計算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費和人力費用，而設備的維護和其他管理費用對於生產來説所佔的比重是比較小的。
(3)鐵路運輸成本和產品數量的關係與工業不同。鐵路運輸生產過程中成本的支出與運量有直接的聯繫，但不像工業生產那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業內容和生產耗費。而工業生產則不同，由於訂單量的大小和產品的數量的不同，在實際的操作過程中會產生不同的成本。
2.鐵路運輸成本影響因素
要做好鐵路運輸的經濟性分析，就必須要將各類影響鐵路運輸的因素都概括起來，以便更好地進行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運輸成本的因素主要有以下幾點。
(1)運輸距離。運輸距離是影響鐵路運輸的成本的最直接的因素，鐵路運輸成本基本與運輸距離成正相關的關係。按照支出與運輸距離的關係，鐵路運輸支出可分為始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費三部分。而其他運輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因為鐵路運輸的特殊性決定了其有固定的停車運行費用，由此來看，越長距離的鐵路運輸將會需要越大的經濟投入，如果能夠儘量的減少運輸的距離，那麼則可以有效的節約成本，所以在運輸的過程中，有關部門應該計劃好運輸路線，儘量選擇總長較短的運輸線路，這樣可以實現更高的性價比。
(2)設備運用效率。所謂設備的運用效率就是在鐵路運輸的過程中，每個設備能夠發揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發揮運輸設備的潛能，將會最大化運輸荷載。在鐵路確定的運輸設備條件下，通過加強運輸組織工作和採用先進工作方法改進運輸工具運用，或對運輸設備進行技術改造，都可以使運載設備運用效率提高。
(3)勞動生產率和材料、燃料消耗。所謂生產率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運輸的過程中，勞動生產率的高低以及能源的使用效率對於鐵路運輸的效果的影響是非常大的。勞動生產率的高低，也是影響運輸成本的一個重要因素。由於工資支出在運輸成本中佔相當比重，而工資支出的多少取決於職工人數和平均工資。
由於鐵路運輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運輸的運營費用，那麼將會節約大量資金，實現鐵路運輸的經濟化運營。所有影響鐵路運輸成本的因素，都應當成為提高運輸經濟效益予以關注並採取切實措施改進和強。在鐵路運輸組織管理過程中，要降低運輸成本、強化運輸經濟性，就要根據鐵路運輸成本構成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。
1.努力實現均衡運輸
鐵路運輸由於具有空間性較強和距離較長的特點，使得其在運輸的過程中可以同時實現對多個地區的不同貨物的運輸，這種情況下為了實現更好的運輸效率，就必須要對不同的運輸貨物和路線進行調整和規劃，也就是實現鐵路運輸的均衡化。在安排運輸中，要使貨物運輸的數量和時間儘可能地均衡，貨物的流量和流向儘可能穩定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路運輸能力。從全路而言，均衡運輸的本質含義應該是以能力富餘地區的不平衡運輸保證能力困難地區的均衡運輸。
2.不斷優化合理運輸
運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運輸就是在運輸的過程中，要充分的考慮各種因素的有效調度，也就是要對每一程的運輸過程進行合理組織，避免運輸資源的浪費。物資的生產和流通，都離不開運輸。運輸合理化，就是在實現社會產品生產、流通、供應和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉環節合理，保證充分有效地和節約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質量良好地滿足運輸需求。
3.多組織直達運輸
所謂直達運輸，就是在鐵路運輸的過程中，輸出地和目的地之間沒有多餘的運輸中轉站，這種運輸方式可以有效的提高運輸效率，實現高速運輸。雖然鐵路運輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運輸的直達可以實現更加直接的經濟效益。鐵路直達運輸，嚴格地説是指貨物在發站裝車後編成列車直接運輸到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉作業，也沒有車輛的改編作業。根據現行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業費用最多的是在技術站的改編作業。一般將組織無改編通過技術站的貨物列車統稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。
4.適當地推行集中化運輸
所謂集中化運輸，就是指要適當的整合運輸資源。一般來説，在集中化運輸的過程中，要關閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業集中到少量技術裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產率高的貨運中心站上進行，實現規模經營和集約化經營的運輸方式。集中化運輸作為一種補充性的運輸方式，越來越多的在鐵路運輸的過程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運輸的過程中，可以結合其他的運輸組織形式進行綜合利用。
5.加快發展重載和高速運輸
重載和高速可以提高運輸效率，實現以較少的投入增加極大的運輸產出。某市鐵路局這幾年連續以年1000萬噸幅度增加運量，運輸收入每年增加10億元，而運營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達列車，靠的是提高運行速度，加快貨車週轉。這種重載是鐵路運輸的主要優勢，也是重載運輸的基本運輸方式。由此我們可以得出，適當的提高重載運輸可以凸顯鐵路運輸的優勢，尤其是對於一些內陸省份來説，在汽車和航空都無法滿足重載運輸的情況下，鐵路運輸是最好的選擇。
由此可見，要想提高鐵路運輸的經濟性，要從多個方面入手，不僅是運輸形式的組織，還包括自身設備的更新和改進，只有這樣才能綜合提高鐵路運輸的經濟效率，實現更加經濟的鐵路運輸。
綜上所述，鐵路運輸作為物流中的一種重要運輸方式，所具有的經濟優越性決定了其必然得到長足的發展。認真分析和把握影響鐵路運輸成本的各種因素，採取切實措施加強和優化運輸組織，努力提高運輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結合自己的工作經驗對鐵路運輸的干擾因素和成本計算方式等當面進行了分析，並提出了改進鐵路運輸的經濟化運行的有效方案，希望能夠為推動我國鐵路運輸事業的又好又快發展做出貢獻。
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