隧道施工建設安全隱患排查治理總結報告模板
自開工以來，我項目部在安全治理上認真貫徹落實項目組、總監辦、公司和項目部的安全會議精神，堅持開展“安全高於一切、責任重於泰山，安全對於施工企業來説是永恆的主題”活動，時刻不放鬆大意，為實現項目部提出的“三無、三消滅、一創建”的安全生產管理目標，加強施工現場的安全管理工作，堅持直面培訓，提高全員素質，狠抓落實，基本實現了安全生產，杜絕了重大惡性事故的發生，使安全生產工作保持了穩定健康發展的良好勢頭，下面就安全工作做一簡要總結。
一、安全基本情況
1、安全業績：我項目部所轄隧道雖然發生數次坍塌冒頂事故，杜絕了重傷以上事故，杜絕了瓦斯、粉塵等惡性事故，重傷以上事故發生率為零，基本實現了安全生產。
2、安全檢查：項目部2007年度自開工以來共組織旬檢月檢12次，共查隱患24條。目前仍然存在的安全隱患有： a:施工掌子面地質條件差，地下水豐富，施工難度大的問題； b:隧道初期支護變形量大，即周邊收斂和拱頂沉降大的問題； c：隧道主洞地質條件差，進洞難度大的問題。
3、安全治理：鑑於目前仍然存在的安全隱患，項目部根據項目組、總監辦和公司的會議要求，對施工方案進行了如下調整：
a：在隧道施工中，實行“短進尺，管超前，早封閉”的方針，強化超前小導管注漿效果，作好掌子面地下水的引排工作，嚴格按照設計圖紙和施工規範要求施工，並在適當地段採用加強支護措施；
b：針對目前隧道初期支護變形量大的問題，項目部要求測量人員嚴密監控變形情況，每天至少測量一次，經與業主磋商，增設臨時仰拱，以實現早封閉成環，從而達到減小變形量的目的。同時要求隧道二次襯砌必須緊跟開挖掌子面，以達到安全施工的目的；
c：針對目前隧道主洞地質條件差，進洞難度大的問題，項目部按照設計變更圖紙的要求，重新施工大管棚，強化注漿效果，同時加強洞外井點降水工作和掌子面的引排水工作，大管棚施工完成後，嚴格按照crd工法進行隧道主洞施工，確保隧道順利施工。
二、安全工作主要做法
就安全工作而言，有三個方面的特點：一是良好的安全業績得到保持；二是現場施工質量得到明顯改善，全體員工安全質量意識有了明顯的提高；三是隨着隧道施工的有序進行，企業綜合競爭力有了很大的提高，這既是安全工作的特點，也是今年樹立的目標。為此，項目部在認真分析總結2007年得失的同時，以各級安全會議精神為指導，深入研究，確立了2008年的安全工作思路，安全工作基本做法體現出為“兩個抓”，即：抓基礎、抓重點。具體做法為：
1、抓基礎：制定符合項目實際情況的管理制度，建立健全了高頻率、全方位的安全管理監督檢查體系。2008年初，我項目部把貫徹各級安全會議精神作為頭等大事來抓，組織項目部各科室人員和施工隊安全管理人員進行學習、討論，並根據我項目部的`實際情況研究制定了具體的操作細則，建立健全高頻率、全方位的安全管理監督檢查體系。重點做了以下幾個方面的工作：
a：項目部建立了對施工隊安全質量全方位月度考核制度，把施工隊月度總工資的10%作為安全質量含量工資，每月初由項目部安全部門牽頭，組織相關部門對施工隊月度安全治理、工程質量進行公開考核，並嚴格兑現。
b：項目部在要求安全人員堅持每天24小時進行安全質量全過程監控的同時，形成了質量驗收相互監察的體系和現場安全管理體系，牢牢把握了現場安全質量和崗位操作質量。
c：在安全監督檢查方面，繼續堅持驗收制度，堅持現場存在的安全質量問題進行堅決的整改，必要時進行返工處理；
d：開展了項目部對施工隊職工進行“直面”培訓活動，全面提高職工的安全質量意識，收到了較好的效果。
2、抓重點：積極組織，嚴格把關，盯緊安全重點工作
a：完成了應急預案的編制工作，通過總結我項目部隧道施工的安全經驗和教訓，結合目前的客觀實際情況，積極組織我項目部的安全、技術、質量部門相關人員先後進行了三次修訂，形成了適合我項目部實際情況的安全管理體系；
b：根據現場不同時期的施工特點，及時調整安全工作的重點，做到盯緊到位，安全監督有力。
回顧總結，今年的安全生產工作最重要的是實現了安全生產形勢的平穩發展，但安全工作的差距也是不容忽視的。總之我們在看到成績的同時，決不能忽視現有問題的存在，必須認真分析總結，尋找突破口，找準切入點，確保隧道安全生產工作順利進行。
三、20xx年安全工作打算
基本思路：根據20xx年的工作總結和分析，20xx年的安全工作的初步打算是：作到三個堅持，實現一穩一升一提高。
a：三個堅持：
堅持現行的安全業績考核體系，進一步細化標準，在考核上尋找突破；
堅持安全重點項目責任制度，進一步在責任履行過程監督上下工夫；
堅持職工直面培訓制度，進一步細化實施細則，提高職工安全質量意識。
b：一穩一升一提高
一穩即安全生產形勢平穩；
一升即隧道施工質量上升；
一提高即職工素質穩步提高。
隧道工程2017年頂崗實習報告總結
1、序言
通過公路隧道生產實習，初步掌握了隧道設計的外業勘測基本過程，加深理解和鞏固所學知識，培養分析和解決工程實際問題的能力，並提出自己的創新見解和建議。
2、工程概況
百花園和角球場為兩個主要活動場所，擬修建一條公路連接兩個活動場所連接。公路等級為二級，河濱隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依據
生產實習是土木工程專業教學計劃中的重要實踐教學環節，是對理論教學的驗證與補充，對實現專業培養目標的要求起到重要作用;也是畢業後參加工作的一次預演。在隧道工程的生產實習中，結合課堂所學的隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學等課程，在教師指導下，通過完成地形、地質、水文、氣象、地震等測量和調查工作，使學生初步掌握隧道設計的外業勘測基本過程，瞭解應用材料和設備在工地上所進行的勘測技術活動。其工作目的可基本概括如下：
(1).通過隧道工程生產實習，對於一般的隧道工程施工前的準備工作、整個施工場所的地形測量有個清晰的認識;
(2).通過生產實習，學習測量技術知識，掌握測量和基本設計工作的基本技術和操作方法，理論聯繫實際，鞏固和深入理解已學的理論知識、擴大感性認識，增強本專業實踐能力。
(3).通過深入現場的親身操作，實際與理論知識的結合，為學好後續課程，做好畢業設計，適應本專業工作，打下良好的基礎。
依據：隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學等課程;
公路隧道設計規範;
南方全站儀使用方法。
4、勘察主要工作方法
地點：河濱隧道通過的百花園和角球場之間的山區。
使用儀器：南方全站儀
勘察步驟：
1.老師講解、佈置工作：(時間7月1日)
結合我們所學知識，老師向我們講解了隧道測量的主要工作，包括地形測量、隧道位置選擇、洞門佈置和高程、縱坡控制等內容;佈置了隧道生產實習結束後需要出的實習成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時要求了提交實習成果和實習報告的時間。
2.查看地形：(時間7月2日)
查看地形作為勘察測量正式開始的準備工作，主要任務就是查看要勘測地形的大致情況，做到測量重點和測量可能遇到的問題心中有數，統籌規劃測量工作的細節，對可能出現的問題做好提前預防。對於地形複雜、不容易測量的地形提前仔細查看，對需要採取的測量方法有清楚認識。
3.勘測地的自然地理情況：(時間7月2日)
在查看地形過程中瞭解當地的地貌、植被，水文、氣象和工程地質情況，查看可能在施工中出現的工程地質災害，做好提前預測，這將為以後的施工和設計提供依據。
4.確定測量的控制點和後視點：(時間7月3日)
控制點是測量工組中後續工作的心臟，是對測量所建座標系的基礎，同時，控制點還是碎部點測量的測站點。所以，選擇恰當的控制點不但可以建立起合適的座標系，還為碎部點的測量帶來方便，大大降低測量的工作量。控制點一般選擇在通視效果好，能一次建測站儘可能多的測碎部點的地點，同時，控制點的選擇還要對後面展控制點有利。後視點是和控制點結合建立座標系的基本已知點。在後面測量工作中選擇前面已知的控制點作為已知的後視點來用。
5.測量碎部點：(時間7月4~7日)
碎部點是測量的主體，是測量區地形圖成圖的基本數據。我們在地形勘測中是本着地形不規則地區多設碎部點，地形規則地區可相對少設碎部點的原則進行碎部點測量。對於地形高差較大的點要在高差的上、下點設點，同時在坡度變化和不規則變化周邊加設碎部點進行測量，力求碎部點測量的選點合理、測量準確，使所成地形圖儘可能的符合現實地形。為以後設計和施工提供最精確的數據。
6.生成地形圖、確定隧道位置：(時間7月8日)
將所測的地形數據導入南方cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導出地形圖。在所成地形圖上面根據合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置座標，即確定了隧道的平面位置。
7.隧道縱斷面測量：(時間7月9~10日)
根據隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進口到出口的中軸線上面，每隔十米選擇一個樁號，通過南方cass軟件確定每個樁號的確切座標，然後通過實地放樣精確測量每個樁號所對應的地面高程，所得到的數據為隧道縱斷面成圖的依據。
8.隧道洞口橫斷面測量：(時間7月11日)
根據隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測量範圍。在測量前，首先根據在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設一個放樣點來測量該點的路面高程，然後根據放樣點測得的路面高程數據作為隧道洞口橫斷面成圖的依據。
9.隧道測量成果：(時間7月12~13日)
利用南方cass軟件，根據測量的碎部點數據生成地形圖;根據測量的隧道中軸線測點放樣所得的高程數據畫出隧道縱斷面圖;根據測量的進、出口洞口橫斷面線上的.路面高程數據畫出隧道進、出口洞口橫斷面圖。
5、自然地理
自然地理包括測量地區的地貌、植被、水文、氣象和工程地質條件，自然地理的勘測對於前期測量、設計和施工有重要的指導作用，也是隧道工程中重要的一環。
4.1 地貌、植被
實習地點即百花園與角球場之間為山嶺地形，隧道通過地方最低路面高程為100m，山最高高程約為170m，寬度在102m左右。山體地貌不規則，上部有溝壑和建築構造物(一個亭子)，周圍有房屋建築。
植被主要為灌木和低喬木，沒有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。
4.2 水文、氣象
隧道通過地區，兩面環水，為雅河環繞通過。山上無泉水，沒有水體通過，無地下水湧出跡象。
屬亞熱帶濕潤温和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴寒，陽光充足，雨水充沛。空氣不幹燥，四季無風沙，年平均氣温在15.3℃左右。其中，最熱的七月下旬，平均氣温為24℃;最冷的一月上旬，平均氣温是4.6℃。
4.3 工程地質條件
隧道圍巖級別為五級圍巖。隧道穿越強、弱風化灰巖,該段巖溶發育,節理裂隙發育,部分巖體體被切割成塊並剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、鬆散結構,巖質較硬,隧道圍巖無自穩能力。
6、隧道勘測主要成果
隧道勘測的主要成果就是指通過實地測量和放樣，根據所得的測量數據，利用南方cass 軟件生成的隧道平面圖，由隧道中軸線放樣所得高程畫的隧道縱斷面圖，還有根據設計所取隧道洞口位置，在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設計隧道進、出口的設計高程，然後據此得到隧道洞口橫斷面圖。現將隧道各成果的過程詳述如下：
6.1 地形圖勘測
南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點和後視點所建立的座標系，在所要勘察的地形上面找碎部點來測量其座標和高程，記錄數據後存儲在內存卡內。在成圖時根據已測點的具體位置，然後相鄰點之間組成三角形，即dtm模型，隨後根據高程均勻變化的原則，各個三角形組成線上相同高程處的點連接成等高線，所有的等高線即組成地形勘測的平面圖。隧道平面圖也據此理論。首次在測前先找到已知的控制點和後視點，建立了座標系後，利用全站儀測量整個地形的碎部點數據，數據經存儲後隨後即利用前面所述南方 cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面，根據地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況，我們在地形圖上面定隧道中軸線，也即基本確定了隧道位置。
詳見圖1：隧道平面圖
6.2 隧道縱斷面勘測
在隧道縱斷面勘測之前，我們已經在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方cass軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點的座標，利用這個功能，我們在地形圖上面找到隧道洞口位置座標，在隧道長度方向的中軸線上每10m確定一個放樣點，因為座標利用cass軟件可以得到，我們到實地進行點放樣，可以測得每個放樣點的確切高程，根據此高程數據繪製山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。根據隧道縱坡要求和兩端道路連接情況，可以確定隧道設計高程。在此次實習中，我們得到的山體高程差有68m左右，滿足隧道埋深要求，最大埋深達到66m，隧道全長80.00m，每隔5m設一樁號，隧道起始樁號 zk0+100 ,終點樁號為 zko+180 .最大埋深在 zk0+135 處，埋深為66.50m。隧道進口位置路面高程和設計高程基本一致，出口路面高程比隧道設計高程高5m左右。隧道縱坡為3%，滿足要求。 詳見圖2：隧道縱斷面圖
6.3 隧道洞口橫斷面勘測
在地形圖完成後，我們定了隧道的位置，洞口位置也已經確定，利用南方cass軟件得到隧道洞口座標。根據道路等級為二級和設計速度為60kmh，我們採用的為設計速度為60h的二級公路隧道標準斷面，洞口內設計為雙向單車道 寬為10.28m，高為6.742m (不包括襯砌)，襯砌厚度為70cm。根據隧道洞口橫斷面測量的要求，我們在垂直洞口中軸線的兩邊分別延長2--3倍隧道寬的距離，然後每隔2m設一個放樣點，利用南方cass軟件查出每點的座標，隨後架設儀器在實地，把每個能測得放樣點測出高程，再把測出數據生成橫斷面地形圖，根據隧道進、出口的設計高程，另外加上已知的隧道洞口中軸點座標，可以在橫斷面圖上面把標準隧道洞門繪製在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。
隧道工程2017年頂崗實習報告總結
實習目的：初步瞭解隧道的結構與特點，瞭解相關的基本知識。增強理論與實踐相結合的能力。 實習方法：在技術主管的講解下，將理論與實踐相結合，將學生提問與指導主管的答疑相結合，初步瞭解隧道的結構和注意的細節。 實習地點：滬昆客專雲南段壁板坡隧道
實習時間：xx年x月x日-xx年x月x日
實習過程：
首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認識。在工業高度發展的今天，運輸也的發展已經成為社會發展的必然產物。而在發展過程中，會有很多的因素制約運輸業的發展。運輸的速度不能提高，運輸的線路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業中的排頭兵。制約鐵路發展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當山脈較小的時候可以剷平山，當遇見高山事會有兩種選擇：環山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。
隧道是從山間開發出的狹長通道。修建隧道並沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮並且動工了。可以看出，隧道工程是鐵路建設的重點工程之一，在鐵路建設中佔有重要的地位。
隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等於10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低於0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術而建造，全長14.29 公里，在我國湖南省境內，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，預計全長20.5 公里，是我國最長的隧道之一。
而隧道根據用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術的要求比較高的隧道。而他們的優點是非常的明顯的，不僅可以節約地上空間，而且安全，在帶動交通事業的發展中做出很大的貢獻。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大於或者等於3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介於0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低於0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設過程中時需要遵守一些原則的。這是工作者在建設中的經驗總結：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節省運費。這些都是從各方面具體考慮得出的結論。也是在隧道建設中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點：1：造價昂貴 在這裏有一個數據，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質條件好的，造價就低一些，而地質條件惡劣的，造價就會很高的。2：施工的週期長 隧道之所以會成為控制工程，與其週期長也是有關係的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：端牆式洞門，翼牆式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端牆式洞門和翼牆式洞門仍然是建設中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設計也是很有學問的。這裏有三個限界：隧道建築限界，基本建築限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據研究，認為隧道建築限界應大於基本建築限界，而基本建築限界應該大於機車輛限界。至於究竟大多少，這要根據實際而定，通過考察計算來決定究竟應該要多大。至於為什麼隧道建築限界要大於基本建築限界呢，因為隧道建築限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建築後能達到基本建築限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建築限界略大於基本建築限界。特別的，由於隧道建築限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至於基本建築限界為什麼要大於機車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設計應該滿足以下三個要求：運營要求，受力要求，經濟性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護 4，複合式襯砌。 當然，可以根據具體的情況，作出一定的創新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實用，美觀。
在各工作準備好之後，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進機法 雖然比較先進，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構法 4，明挖法 。掘進法和盾構法是施工方法發展的方向。
在理論課的基礎上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實地的考察。將現實的隧道和理論課上所講的結合起來，對隧道的結構有了更深刻地認識。 實習總結和心得：
通過這幾個月的實習，使我們對隧道有了一個基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實際的能力。對於我國隧道的歷史和現狀有了基本的瞭解。通過兩天的理論課與實踐，讓我們對隧道工程這個專業有了大致的瞭解。瞭解了隧道工程的基本知識。對於以後自己的專業分支的選擇起了指導作用。對於以後專業課的學習也是很有幫助的。
首先説實習對我來説是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生 涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那麼的與眾不同。他將全面檢驗我各 方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這 個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是 百分之百的!緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月裏我還是有不 少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習， 通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通 過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎的知識。
實習時間：
實習單位：鐵城監理公司
實習地點：
實習者：
一、公司簡介
監理有限責任公司的前身是成立於1996年1月的中國鐵道建築總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋樑46座20795 延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2 個車站，設田陽樑場。
二、實習目的
1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建築整個施工過程有較深刻的瞭解;
2、理論聯繫實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建築材料、建築學、建築結構、建築施工等);
3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎;
4、通過工作和勞動，瞭解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能;
5、瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯繫專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向;
6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。
三、1、實習要求認真按時完成實習指導人員和指導教師佈置的實習和調研工作;
2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;
3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄並加以整理;
4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收穫進行全面總結;
5、對實習指導人員和指導教師佈置的“專題作業”要及時完成並寫出報告;
6、利用業餘時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
四、實習概況
建築行業人際關係的重要性。施工作業中，人際關係極為重要。人際關係良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關係的重要性，處理人際關係的決竅在於你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關係便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關係都處理得不好，更不用説同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。
一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關係的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關係融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，於是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關係談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建築工程質量的好壞，影響公司的名譽。
一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊塗。據我觀察思考，對我們實習的工地初步瞭解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，羣策羣力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關係極為重要，這也是我這次實習完的思考。
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