調研人： 班級：
創業項目：家教服務公司
創業內容分析：
一、市場分析
什麼是“家教”呢?顧名思義，家教即為家庭教育。進一步思考，家庭教育多數情況下指代的是家庭中上輩對下輩的成長教育，包括(功課)學習教育、思維教育、方法教育、道德教育、行為教育等等多方面。可見：家教(家庭教育)是一個具有着方面性的、系統的教育內容。系統，指的是家庭教育，這裏尤其指的是學習的輔導與教育與家庭其它方面的教育有着不可分的聯繫，同時這種教育更不是一蹴而就的，更不能好高急功，欲速則不達。
同時，家庭教育僅僅依靠家庭中的個體，教育有時又顯得那麼力不從心。作好家庭教育這需要多方面的配合，尤其是家庭與家庭教育機構的相互信任與和諧合作。集中，體現的不僅是家庭教育必須具備明確的目的性、針對性，同時更體現了家庭教育需要家庭和家庭教育機構雙重的集中的努力。
從教育市場來看，教育是一個永遠的市場，一個永不消失的蛋糕。然而放眼重慶，家教市場卻多年而未成型，沒有規範操作、沒有優質服務、沒有品牌教育。縱然，部分個人/實體預樹品牌，然而其心可嘉業未成。究其原因，我們不難估量重慶龐大的市場需求(儘管需求較為分散)，那麼是模式問題?是推廣力度問題?還是什麼其它的重要因素?——為什麼重慶會有那麼多的家教中介?導致“小、散、亂”的根本是什麼?創新的模式是個問題，服務的規範、水平是個問題，然而沒有充分、準確把握家庭教育(含一般意義上的家教)的需求與內涵是個本質的問題。教育的問題是服務的問題，是發現和滿足家庭教育需求的問題，任何好高急功都將不達。
二、市場環境概述
1、就消費需要方面來看，本市教育需求較大，同時需求也呈現出分散的不集中的特點。
2、在市場供給主體方面，幾乎所有中介和經營機構都呈現出一種”散、小、亂”的特點。現在的家教市場上涉足家教服務的機構非常多，但真正合法經營家教，持有工商行政部門註冊頒發的含有家教經營範圍的營業執照和教育部門批准的家教機構，數量極少。絕大部分的家教服務機構既未經過教育行政部門批准，也沒有經過工商行政部門註冊，根本就是不具備經營家教資格。
3、從概念上來看，家教為家庭式教育，事實上社會上大量補習班、培訓班一定程度上“搶”了家教的市場，分流了不少客户資源。
4、目前基於市場競爭現狀及競爭下散、小、亂的無序特點，家教市場已呈現出明顯的信任危機。
5、從趨勢上來看，目前大家都已經意識到傳統的“中介型”家教所具有的侷限性以及市場細分的趨勢，也都在努力對自己的業務進行橫向的發展。此外，還出現了“合同家教”，即家教有效果家長才付錢。如：合同中雙方約定，平時xx提供家教服務不收費；等孩子期末考試成績出來後，比上學期期末考試成績在班裏提高一個名次，家長付給xx100元錢。還如，按照和家長的約定，在一定時期內，孩子能通過音標比較標準地讀英語單詞，報酬是300元，否則就沒有報酬。再者，能幫助孩子通過明年的會考，可以付給xx 3000元報酬。(後者時間期限相對較長)
家教服務公司的調查報告
調研人： 班級：
創業項目：家教服務公司
創業內容分析：
一、市場分析
什麼是“家教”呢?顧名思義，家教即為家庭教育。進一步思考，家庭教育多數情況下指代的是家庭中上輩對下輩的成長教育，包括(功課)學習教育、思維教育、方法教育、道德教育、行為教育等等多方面。可見：家教(家庭教育)是一個具有着方面性的、系統的教育內容。系統，指的是家庭教育，這裏尤其指的是學習的輔導與教育與家庭其它方面的教育有着不可分的聯繫，同時這種教育更不是一蹴而就的，更不能好高急功，欲速則不達。
同時，家庭教育僅僅依靠家庭中的個體，教育有時又顯得那麼力不從心。作好家庭教育這需要多方面的配合，尤其是家庭與家庭教育機構的相互信任與和諧合作。集中，體現的不僅是家庭教育必須具備明確的目的性、針對性，同時更體現了家庭教育需要家庭和家庭教育機構雙重的集中的努力。
從教育市場來看，教育是一個永遠的市場，一個永不消失的蛋糕。然而放眼重慶，家教市場卻多年而未成型，沒有規範操作、沒有優質服務、沒有品牌教育。縱然，部分個人/實體預樹品牌，然而其心可嘉業未成。究其原因，我們不難估量重慶龐大的市場需求(儘管需求較為分散)，那麼是模式問題?是推廣力度問題?還是什麼其它的重要因素?——為什麼重慶會有那麼多的家教中介?導致“小、散、亂”的根本是什麼?創新的模式是個問題，服務的規範、水平是個問題，然而沒有充分、準確把握家庭教育(含一般意義上的家教)的需求與內涵是個本質的問題。教育的問題是服務的問題，是發現和滿足家庭教育需求的問題，任何好高急功都將不達。
二、市場環境概述
1、就消費需要方面來看，本市教育需求較大，同時需求也呈現出分散的不集中的特點。
2、在市場供給主體方面，幾乎所有中介和經營機構都呈現出一種”散、小、亂”的特點。現在的家教市場上涉足家教服務的機構非常多，但真正合法經營家教，持有工商行政部門註冊頒發的含有家教經營範圍的營業執照和教育部門批准的家教機構，數量極少。絕大部分的家教服務機構既未經過教育行政部門批准，也沒有經過工商行政部門註冊，根本就是不具備經營家教資格。
3、從概念上來看，家教為家庭式教育，事實上社會上大量補習班、培訓班一定程度上“搶”了家教的市場，分流了不少客户資源。
4、目前基於市場競爭現狀及競爭下散、小、亂的無序特點，家教市場已呈現出明顯的信任危機。
關於路橋公司的調查報告
“以人為本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化為一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。
東方路橋是隨着鄂爾多斯市經濟快速發展而湧現出來的一家新型民營企業，也是鄂爾多斯市第一傢俱有先進辦企理念，獨特企業文化，鮮明企業風格的民營企業。它的湧現代表了目前鄂爾多斯民營企業的最高水平，是鄂爾多斯市民營企業的典範。站在更高角度看，東方路橋的實踐，也為中國民營經濟的發展做了一些從理論到實踐的深度探索與回答。同時，也為科學發展觀、構建和諧社會等建設有中國特色的社會主義市場經濟理論，提供了一份極有價值的實踐例證。
一、基本情況
東方路橋集團是一家以路橋建築業為主，同時兼營能源、電力、鐵路、生態、房地產等業的民營企業集團。1997年12月，集團公司創立了第一家企業東信公司;1999年3月，創立了東方路橋集團股份有限責任公司;xx年3月，正式組建了東方路橋集團。到xx年底，集團公司共有子公司、成員企業和聯營公司16家，總資產18億元，淨資產3.9億元;擁有員工621人。
xx年，企業獲得了iso9001國際認證，連續被開户銀行評為“aa+”和“aaa”級誠信企業。xx年，獲得公路施工總承包國家一級資質證。集團董事長兼總裁丁新民曾被評為“全國關愛員工優秀民營企業家”、“內蒙古自治區勞動模範”、“內蒙古自治區中國特色社會主義事業優秀建設者”。集團公司也曾先後榮獲“全國民營企業思想政治工作先進集體”、“全國質量安全管理先進單位”、“全區企業文化建設先進單位”、“全區誠信納税先進企業”。企業被《福布斯》中文版評為xx年“中國民企慈善榜100名”第85位慈善企業。
二、主要做法
(一)以思想立企，堅持共同富裕理念。
創立伊始，企業就將“要辦一個有思想的企業”的議題列入重要議事日程，意即辦企業一定要明白辦一個什麼樣的企業，或者説要明確辦企業的最終目標是什麼，是隻為少數人發財致富提供一個舞台，還是為全體企業員工的共同富裕而創造一個平台;是一心只為了“利潤”二，還是在利潤之上還有更高的追求。對此，東方路橋做了明確回答，東方人辦企業要將共產黨人的基本宗旨作為自己的辦企業宗旨，即堅持“以人為本，共同富裕”。集團公司董事長兼黨委書記丁新民説：“用我的話來説，就是要讓無產者變為有產者”。由此，企業確立了自己的發展戰略思路，“以黨建工作為統率，以經濟效益為中心，全面提升現代企業制度、企業文化、科技實力和精神文明創建水平”。企業做這樣選擇的理由是：第一，它具有價值的崇高性，目前，再還沒有哪一種理論具有如此高尚博大的胸襟，能夠發佈共同富裕這樣的宣言，東方人辦企業不是為了少數人致富，而是要讓全體員工發財，進而讓跟隨企業幹活的民工也發財。同時，東方人辦企業不只是為了企業自身發展，還要積極回報社會，扶貧濟困;第二，它具有內涵的科學性，“多數人”理論具有永恆的真理性，東方人辦企業不只是“一朝得利，草率收兵”，而是要辦一個百年長壽企業，面對一個要經百年考打的企業來説，其戰略性核心競爭力，即是多數人的利益問題;第三，它具有接受的基礎性，它符合廣大員工的基本意願，它的一整套理念也最為廣大員工熟悉，接受起來也較之其他任何理論更為容易。
(二)建立現代企業制度，堅持合理的分配原則。
東方路橋一開始就是一家以公司化模式而建制的民營企業。8年來，他們通過不斷的探索與實踐，使這種公司化的現代企業制度模式在本企業中逐步走向健全與規範狀態。在一些重要方面還結合企業自身的理念，做了一些新的探索。
企業已經初步建立起了相對獨立的法人治理結構。公司內部的股東會、董事會、監事會及經理層都已形成相對獨立的運轉機構;企業已實現了兩權分離，董事長已不再兼任總經理;企業經過3次股權結構改造，已由當初的50人持股變為了今天的內部員工全員持股的新格局;集團公司與各子公司以及各子公司內部也都初步形成了以資產為紐帶的股份網絡體系，等等。
在分配方面，企業在“以人為本，共同富裕”的理念指導下，堅持將按勞分配原則放於第一位，將按資分配原則放於第二位，同時，堅持逐步縮小企業內部收入差距，堅持讓跟隨企業幹活的民工也致富的分配原則。具體操作措施有以下四點：
第一，擴大按勞分配比例。主要是增加工資、崗位津貼及獎金數額。東方路橋是一家獎勵型企業，只要是勞動者做出了貢獻，企業就給予獎勵，用員工們話來説，叫做“有貢獻，就有回報。”在企業中，有幾十種獎項，工程質量獎、優秀黨團員獎、先進施工單位獎、精神文明創建獎，等等。獎金少則幾千，多則上萬，甚至達幾十萬元。而且，為了樹立企業的誠信形象，企業還規定了一個“快頻率分配”原則，即不但工資要按時支付，獎金也要及時兑付，甚至是當場兑付。
第二，向低收入者傾斜。企業中的道班工人多年來收入較低，由於企業實行的是以效益為基準的分配原則，所以，這一部分工人始終難以搭上企業的高收入列車。經過調研總結，企業決定對這一部分特殊工種的員工予以傾斜性待遇。如改善他們的住房條件，企業為每户道班工人建了一套80平方米主房、40平方米涼房並且都是二層小樓地基的新房，工人只需要交2—3萬元左右即可入住;企業還給他們更新購置了三輪車，除了養護路用外，還可用來自我經營;還比如成立養殖公司，解決道班工人家屬的就業問題。
第三，加大企業福利性支出。近年來，企業先後投資3212萬元，興建了29100萬平米的職工住宅小區，企業以低於市場價格10%的售價出售給員工;除此之外，小區內包括幼兒園在內的一切費用均由企業承擔。還有，如企業以擔保貸款形式，幫助職工購買小汽車;為職工子女上學提供獎學金;建立企業職工食堂，一日三餐，只收成本價的一半;每年組織員工外出旅遊，等等。
第四，搞民工聯隊建設。產業的特殊性，決定了企業與民工的相關性。在東方路橋，每年跟隨企業幹活的民工少則5000—6000人，多則上萬人。如何穩定民工隊伍，使民工也認同理解企業文化理念，同樣也是企業一開始就納入自身建設的一項重要工程，企業將之稱為民工聯隊建設工程。所謂民工聯隊建設工程，即是企業通過對民工的組織化改造、人文化關懷、制度化保障及勞動技能與勞動生產率的提高，從而使民工增收、企業增產的企業基礎管理工程。由於它是責成於各級一把手親自抓的工程，所以，在企業中它又叫“一把手工程”。
企業將成千上萬的民工“游擊隊”整編成140多個民工聯隊，給他們搭建標準化的活動板房(民工宿舍)，發放統一的被褥，配備洗衣機、電冰箱、電視機，建設臨時澡堂、文化活動室，成立由民工推薦的伙食監督管理委員會，每天給民工3—5元的伙食補貼，每逢節日，宰豬宰羊予以慰問，生病給予醫療補貼，農忙時給以農忙補貼，家中有特殊困難者給以及時救助，等等。企業管理人員(包括董事長、總經理在內)經常到工地實地查看民工的伙食等生活情況，企業經常所要求的是要保證民工吃飯有油水，孩子上學有學費，要尊重民工，愛護民工，決不允許打罵剋扣民工。
從勞動技能上予以幫助提高。每年冬閒時都要舉行民工培訓班，幫助民工提高施工技術水平。從設備上予以支持。企業每年都要幫助民工貸款購買一些先進設備投放於民工聯隊，供民工施工所用。從制度上保障其收入。一是推行公開化的定額管理制度，即將所有的工程項目全部予以量化分解，並以明碼標價的形式張榜公佈，承包於人，以此取代工程建築中向來流行的打日工的大鍋飯分配方式;二是指導鼓勵在民工聯隊中推行模擬股份制，使民工們也能夠享受到一份除勞動收入之外的利潤紅利。為了保障民工聯隊的建設效益，企業還制定了一整套有關章程制度，分等定級，獎優汰劣。企業也常年派專人蹲點於民工聯隊，檢查、指導、監督民工聯隊建設。
據統計，幾年來，公司在民工聯隊建設工程中，總計投入資金3000萬元，其中，僅獎金一項就達836萬元。僅在xx年的“十佳民工聯隊”和“十佳民工”評選中，就有10支聯隊各獲得價值24萬元小汽車獎勵，10位民工各獲得價值5000多元的摩托車獎勵。
目前，在東方路橋，企業員工户均住房都在130平方米以上，600餘名員工有200多輛私人小汽車，絕大部分員工遊遍了中國的風景名勝，員工平均年收入達3萬元。民工的純收入人均也突破6000元，有的已達10000多元。企業還正在籌建民工創業大廈，為一些優秀民工聯隊提供集辦公、居住、倉儲融為一體的創業園地。
企業也獲得了豐厚的回報。今年由於市場資金緊張，企業短缺資金5000—6000萬元，短缺時間長達半年之久。最困難時，不僅難以發工資，連買材料都困難了。是企業員工及民工(特別是民工聯隊)幫助企業渡過了這一特大難關。他們不僅不催要工資，還四處投親訪友，為企業拆借資金。
(三)引入黨建機制，確保企業的健康與活力。
為了更好的落實企業辦企理念，使企業更好的發展，企業將黨建機制引入其管理之中。
1999年6月，企業主動申請成立了鄂爾多斯市第一家民營企業黨委，公司董事長丁新民兼任黨委書記。企業各級(包括民工聯隊)都建立了黨支部。各級一把手任黨支部書記。
黨委主要是抓思想，確保企業發展的基本方向，同時帶領各支部及廣大黨員發揮先鋒模範作用與戰鬥堡壘作用。為了讓黨員在企業中閃光，黨委創造了三項黨建新制度，即黨員優先制、黨員獎勵制、黨員淘汰制。黨員優先制是指在企業的崗位競爭中，同等條件下，優先錄用黨員;黨員獎勵制是指凡每年經過民主評議合格的員工黨員，每月給100元補貼，民工黨員，每月給加2分(每分每月20元);黨員淘汰制是指，凡每年經過民主評議不合格的黨員，企業將給予辭退解除勞動合同處理。
東方路橋的黨建工作在企業的發展中起到了明顯的或者説是不可或缺的作用。
一是有力地保證了企業價值理念的貫徹落實與經常性統一。企業充分利用黨支部及企業文化建設等途徑，不斷傳播與弘揚辦企思想，讓企業理念與黨性理念一樣，深深紮根於廣大員工及民工中。企業在每一次重大制度的制定中，黨委都要以黨的基本原則予以衡量、對照、檢查，看其是否背離了企業發展宗旨。近年來，隨着企業的發展，各種不良思想也時時露頭，經常出現，如求穩思想、“差不多”思想、享樂思想、大手大腳思想、唯利是圖思想、個人主義思想、權欲思想，等等。對此，企業黨委均予以及時發覺，並以黨的思想理論為準繩，予以及時的教育、提醒與糾正。
二是“兩個作用”的發揮。企業通過具有創新性的黨建工作，使企業中的廣大黨員充分意識到了自身的價值與聲譽，他們每每能夠在關鍵時刻顯現出與眾不同的作用。近年來企業幹了許多急難險重工程，這些工程的完成許多都是通過建立“黨員示範工程”或“團員示範工程”的模式而實現的。“築路鐵軍”的最鐵之處，也即是“兩個作用”的發揮。
至今，東方路橋企業已掀起一股入黨熱，僅xx年就有130餘名員工、20名民工遞交入黨申請。為了真正體現“兩個作用”，保證企業黨建品牌，企業黨委也明確提出，要提高入黨門檻，入黨者不但是寫申請者，擁護黨的宗旨者，而且還應該是企業中的佼佼者，能發揮先進作用者。在今年紀念“七一”建黨活動中，企業黨委只批准了11名員工新黨員;在去年11月底召開的企業第二次民工代表大會上，企業黨委只批准了2名民工新黨員。
(四)品牌立市，工程產值10億元。
東方路橋是以“敢想敢幹”的市場精神而起家的。1998年，他們率先在內蒙古引入bot模式修建了第一條公路——東楊公路，當時，他們硬是以極大的風險精神，將這項工程爭取到手，並以提前近一個工程年度的時間而完成其工程的，企業也由此完成了第一筆原始基本積累。
近年來，公路建設市場競爭異常激烈，對此，東方路橋始終堅持“敢為人先”、“敢為他人所不敢為”的競爭方針，使企業的工程量每年大幅度增加，利税每年上一個新台階。企業也將這樣的競爭方針稱之為“品牌立市”，即企業在其工程項目的競爭中，不以價格競爭手段為主而是主要依靠工期與質量而制勝於人。在工期上，他們敢於以別人的一半施工時間而去完成任務;在質量上，他們敢於以高於甲方一個質量標準的標準去履約。
1999年，在修建東勝市政道路時，他們曾將自己新鋪的經驗收已經合格的水泥路面用大錘砸掉，又重新鋪設，最終達到了企業內部所要求的優良標準。xx年，在承建神華煤液化場平工程中，他們毅然喊出：“用正常工期的一半，用多出其他單位一倍的保證金來完成工程，完不成分文不取”的承諾口號。為此，公司上自總經理，下至普通民工，剃頭明志，晝夜奮戰。最終，他們不僅按時完工，而且還比合同期提前了3天。由於在許多時候，他們都是以這樣的方式爭取到工程的，同時也是以這樣的方式而完成工程的，於是，東方路橋建築隊伍也被許多合作者稱之為“築路鐵軍”。在許多工程項目的招投標中，只要是有東方路橋參與，建設單位便優先選擇他們，大家認為，“將工程交給東方路橋放心，他們做得比我們要求的還好。”
憑着不斷的拼搏精神，東方路橋的築路市場已從市內拓展到了全區，如呼市、包頭、錫盟、阿盟、巴彥淖爾市、烏蘭察布市、烏海市等地。公路投資建設產品也由公路、普通公路橋樑拓展到特大型橋樑。xx年，他們承建的省道103線呼市至蒲灘拐黃河大橋(託縣與準旗之間)，是內蒙古首家由民營企業承建的單跨最長的第一座bot式黃河大橋，這一工程的承建不僅創造了鄂爾多斯市公路橋樑史上的奇蹟，同時也填補了內蒙古橋樑史的空白。
近年來，東方路橋公司累計建設bot公路4條，橋樑1座，總長度326公里;高速公路7條，總長度近90公里;修建一級公路6條(標段)，總長度130公里;市政道路41條，道路管網2條，總長度150公里;大型橋樑26座(其中有2座特大橋，2座立交橋)，總長度4000米;二級公路2條，總長度近100公里;場平工程(神華煤液化工程)，煤礦剝離工程(準格爾露天礦)各一處，動用土石方近1000萬立方米。工程總產值已由企業成立時的6000萬元上升到xx年的10億元。
(五)回報社會，東方人形成集體理念。
在堅持“以人為本，共同富裕”的理念旗幟下，企業也始終將回報社會作為自己的辦企業宗旨之一。
他們始終堅持依法經營、誠信納税的經營準則。董事長丁新民説：“我們的企業不怕納税，東方路橋不是靠偷税漏税、剋扣民工工資發展起來的。”建企8年來，企業累計為國家上繳税金1.5億元。
捐資助教，扶貧濟困。企業從成立伊始就做出了一個內部規定，將員工獎金的3%用於捐助社會公益事業。近年來，企業捐助社會的資金已達近千萬元。國家的大災大難，他們都予積極捐助;在地方上，他們於在鄂爾多斯市一中、東勝區一中、五中設立了東方路橋獎學金，在東勝區銅川鎮建立希望國小一所。對多名貧困大學生予以資助。併為近三年鄂爾多斯市的文理科大學聯考狀元捐贈了5萬元獎金。此外，還對本市及自治區其他一些貧困地區的農牧民予以了多種方式的幫扶，如修建鄉村公路、上電、上自來水、助學、助貧等。企業有一句口號叫作“路修到哪裏，回報社會的事業就做到哪裏。”
在所有捐贈活動中，不僅是公司的集體捐贈，還有全體公司員工的積極奉獻。而更難能可貴的是，在東方文化理念的引領下，員工們已從當初的響應公司號召逐步走向了主動捐獻的境界。他們只要知道公司捐助了某件事，或公司經理們捐助了某件事，或公司員工中與社會上哪裏有了困難或災難，員工們就會自發地發起捐助活動。企業的這種捐助文化也感染了民工隊伍，不少民工聯隊也經常在民工內部或向施工駐地的貧困農牧民開展捐助活動。
三、經驗總結
(一)理論創新
東方路橋的異軍突起，緣於他們的諸多創新之舉，而首當其舉的應是他們的企業理論創新。企業理論創新是他們內和外強的關鍵，是其企業素質與眾不同的核心因素。
“以人為本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化為一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。因為，通常的企業理論多認為，“企業就是利潤最大化的機器”，而民營企業更是“天然的利潤最大化的追求者。”
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
⑨航線。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)
“以人為本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化為一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。
東方路橋是隨着鄂爾多斯市經濟快速發展而湧現出來的一家新型民營企業，也是鄂爾多斯市第一傢俱有先進辦企理念，獨特企業文化，鮮明企業風格的民營企業。它的湧現代表了目前鄂爾多斯民營企業的最高水平，是鄂爾多斯市民營企業的典範。站在更高角度看，東方路橋的實踐，也為中國民營經濟的發展做了一些從理論到實踐的深度探索與回答。同時，也為科學發展觀、構建和諧社會等建設有中國特色的社會主義市場經濟理論，提供了一份極有價值的實踐例證。
一、基本情況
東方路橋集團是一家以路橋建築業為主，同時兼營能源、電力、鐵路、生態、房地產等業的民營企業集團。1997年12月，集團公司創立了第一家企業東信公司;1999年3月，創立了東方路橋集團股份有限責任公司;xx年3月，正式組建了東方路橋集團。到xx年底，集團公司共有子公司、成員企業和聯營公司16家，總資產18億元，淨資產3.9億元;擁有員工621人。
xx年，企業獲得了iso9001國際認證，連續被開户銀行評為“aa+”和“aaa”級誠信企業。xx年，獲得公路施工總承包國家一級資質證。集團董事長兼總裁丁新民曾被評為“全國關愛員工優秀民營企業家”、“內蒙古自治區勞動模範”、“內蒙古自治區中國特色社會主義事業優秀建設者”。集團公司也曾先後榮獲“全國民營企業思想政治工作先進集體”、“全國質量安全管理先進單位”、“全區企業文化建設先進單位”、“全區誠信納税先進企業”。企業被《福布斯》中文版評為xx年“中國民企慈善榜100名”第85位慈善企業。
二、主要做法
(一)以思想立企，堅持共同富裕理念。
創立伊始，企業就將“要辦一個有思想的企業”的議題列入重要議事日程，意即辦企業一定要明白辦一個什麼樣的企業，或者説要明確辦企業的最終目標是什麼，是隻為少數人發財致富提供一個舞台，還是為全體企業員工的共同富裕而創造一個平台;是一心只為了“利潤”二字，還是在利潤之上還有更高的追求。對此，東方路橋做了明確回答，東方人辦企業要將共產黨人的基本宗旨作為自己的辦企業宗旨，即堅持“以人為本，共同富裕”。集團公司董事長兼黨委書記丁新民説：“用我的話來説，就是要讓無產者變為有產者”。由此，企業確立了自己的發展戰略思路，“以黨建工作為統率，以經濟效益為中心，全面提升現代企業制度、企業文化、科技實力和精神文明創建水平”。企業做這樣選擇的理由是：第一，它具有價值的崇高性，目前，再還沒有哪一種理論具有如此高尚博大的胸襟，能夠發佈共同富裕這樣的宣言，東方人辦企業不是為了少數人致富，而是要讓全體員工發財，進而讓跟隨企業幹活的民工也發財。同時，東方人辦企業不只是為了企業自身發展，還要積極回報社會，扶貧濟困;第二，它具有內涵的科學性，“多數人”理論具有永恆的真理性，東方人辦企業不只是“一朝得利，草率收兵”，而是要辦一個百年長壽企業，面對一個要經百年考打的企業來説，其戰略性核心競爭力，即是多數人的利益問題;第三，它具有接受的基礎性，它符合廣大員工的基本意願，它的一整套理念也最為廣大員工熟悉，接受起來也較之其他任何理論更為容易。
(二)建立現代企業制度，堅持合理的分配原則。
東方路橋一開始就是一家以公司化模式而建制的民營企業。8年來，他們通過不斷的探索與實踐，使這種公司化的現代企業制度模式在本企業中逐步走向健全與規範狀態。在一些重要方面還結合企業自身的理念，做了一些新的探索。
企業已經初步建立起了相對獨立的法人治理結構。公司內部的股東會、董事會、監事會及經理層都已形成相對獨立的運轉機構;企業已實現了兩權分離，董事長已不再兼任總經理;企業經過3次股權結構改造，已由當初的50人持股變為了今天的內部員工全員持股的新格局;集團公司與各子公司以及各子公司內部也都初步形成了以資產為紐帶的股份網絡體系，等等。
在分配方面，企業在“以人為本，共同富裕”的理念指導下，堅持將按勞分配原則放於第一位，將按資分配原則放於第二位，同時，堅持逐步縮小企業內部收入差距，堅持讓跟隨企業幹活的民工也致富的分配原則。具體操作措施有以下四點：
第一，擴大按勞分配比例。主要是增加工資、崗位津貼及獎金數額。東方路橋是一家獎勵型企業，只要是勞動者做出了貢獻，企業就給予獎勵，用員工們話來説，叫做“有貢獻，就有回報。”在企業中，有幾十種獎項，工程質量獎、優秀黨團員獎、先進施工單位獎、精神文明創建獎，等等。獎金少則幾千，多則上萬，甚至達幾十萬元。而且，為了樹立企業的誠信形象，企業還規定了一個“快頻率分配”原則，即不但工資要按時支付，獎金也要及時兑付，甚至是當場兑付。
第二，向低收入者傾斜。企業中的道班工人多年來收入較低，由於企業實行的是以效益為基準的分配原則，所以，這一部分工人始終難以搭上企業的高收入列車。經過調研總結，企業決定對這一部分特殊工種的員工予以傾斜性待遇。如改善他們的住房條件，企業為每户道班工人建了一套80平方米主房、40平方米涼房並且都是二層小樓地基的新房，工人只需要交2—3萬元左右即可入住;企業還給他們更新購置了三輪車，除了養護路用外，還可用來自我經營;還比如成立養殖公司，解決道班工人家屬的就業問題。
第三，加大企業福利性支出。近年來，企業先後投資3212萬元，興建了29100萬平米的職工住宅小區，企業以低於市場價格10%的售價出售給員工;除此之外，小區內包括幼兒園在內的一切費用均由企業承擔。還有，如企業以擔保貸款形式，幫助職工購買小汽車;為職工子女上學提供獎學金;建立企業職工食堂，一日三餐，只收成本價的一半;每年組織員工外出旅遊，等等。
第四，搞民工聯隊建設。產業的特殊性，決定了企業與民工的相關性。在東方路橋，每年跟隨企業幹活的民工少則5000—6000人，多則上萬人。如何穩定民工隊伍，使民工也認同理解企業文化理念，同樣也是企業一開始就納入自身建設的一項重要工程，企業將之稱為民工聯隊建設工程。所謂民工聯隊建設工程，即是企業通過對民工的組織化改造、人文化關懷、制度化保障及勞動技能與勞動生產率的提高，從而使民工增收、企業增產的企業基礎管理工程。由於它是責成於各級一把手親自抓的工程，所以，在企業中它又叫“一把手工程”。
企業將成千上萬的民工“游擊隊”整編成140多個民工聯隊，給他們搭建標準化的活動板房(民工宿舍)，發放統一的被褥，配備洗衣機、電冰箱、電視機，建設臨時澡堂、文化活動室，成立由民工推薦的伙食監督管理委員會，每天給民工3—5元的伙食補貼，每逢節日，宰豬宰羊予以慰問，生病給予醫療補貼，農忙時給以農忙補貼，家中有特殊困難者給以及時救助，等等。企業管理人員(包括董事長、總經理在內)經常到工地實地查看民工的伙食等生活情況，企業經常所要求的是要保證民工吃飯有油水，孩子上學有學費，要尊重民工，愛護民工，決不允許打罵剋扣民工。
從勞動技能上予以幫助提高。每年冬閒時都要舉行民工培訓班，幫助民工提高施工技術水平。從設備上予以支持。企業每年都要幫助民工貸款購買一些先進設備投放於民工聯隊，供民工施工所用。從制度上保障其收入。一是推行公開化的定額管理制度，即將所有的工程項目全部予以量化分解，並以明碼標價的形式張榜公佈，承包於人，以此取代工程建築中向來流行的打日工的大鍋飯分配方式;二是指導鼓勵在民工聯隊中推行模擬股份制，使民工們也能夠享受到一份除勞動收入之外的利潤紅利。為了保障民工聯隊的建設效益，企業還制定了一整套有關章程制度，分等定級，獎優汰劣。企業也常年派專人蹲點於民工聯隊，檢查、指導、監督民工聯隊建設。
據統計，幾年來，公司在民工聯隊建設工程中，總計投入資金3000萬元，其中，僅獎金一項就達836萬元。僅在xx年的“十佳民工聯隊”和“十佳民工”評選中，就有10支聯隊各獲得價值24萬元小汽車獎勵，10位民工各獲得價值5000多元的摩托車獎勵。
目前，在東方路橋，企業員工户均住房都在130平方米以上，600餘名員工有200多輛私人小汽車，絕大部分員工遊遍了中國的風景名勝，員工平均年收入達3萬元。民工的純收入人均也突破6000元，有的已達10000多元。企業還正在籌建民工創業大廈，為一些優秀民工聯隊提供集辦公、居住、倉儲融為一體的創業園地。
企業也獲得了豐厚的回報。今年由於市場資金緊張，企業短缺資金5000—6000萬元，短缺時間長達半年之久。最困難時，不僅難以發工資，連買材料都困難了。是企業員工及民工(特別是民工聯隊)幫助企業渡過了這一特大難關。他們不僅不催要工資，還四處投親訪友，為企業拆借資金。
(三)引入黨建機制，確保企業的健康與活力。
為了更好的落實企業辦企理念，使企業更好的發展，企業將黨建機制引入其管理之中。
1999年6月，企業主動申請成立了鄂爾多斯市第一家民營企業黨委，公司董事長丁新民兼任黨委書記。企業各級(包括民工聯隊)都建立了黨支部。各級一把手任黨支部書記。
黨委主要是抓思想，確保企業發展的基本方向，同時帶領各支部及廣大黨員發揮先鋒模範作用與戰鬥堡壘作用。為了讓黨員在企業中閃光，黨委創造了三項黨建新制度，即黨員優先制、黨員獎勵制、黨員淘汰制。黨員優先制是指在企業的崗位競爭中，同等條件下，優先錄用黨員;黨員獎勵制是指凡每年經過民主評議合格的員工黨員，每月給100元補貼，民工黨員，每月給加2分(每分每月20元);黨員淘汰制是指，凡每年經過民主評議不合格的黨員，企業將給予辭退解除勞動合同處理。
東方路橋的黨建工作在企業的發展中起到了明顯的或者説是不可或缺的作用。
一是有力地保證了企業價值理念的貫徹落實與經常性統一。企業充分利用黨支部及企業文化建設等途徑，不斷傳播與弘揚辦企思想，讓企業理念與黨性理念一樣，深深紮根於廣大員工及民工中。企業在每一次重大制度的制定中，黨委都要以黨的基本原則予以衡量、對照、檢查，看其是否背離了企業發展宗旨。近年來，隨着企業的發展，各種不良思想也時時露頭，經常出現，如求穩思想、“差不多”思想、享樂思想、大手大腳思想、唯利是圖思想、個人主義思想、權欲思想，等等。對此，企業黨委均予以及時發覺，並以黨的思想理論為準繩，予以及時的教育、提醒與糾正。
二是“兩個作用”的發揮。企業通過具有創新性的黨建工作，使企業中的廣大黨員充分意識到了自身的價值與聲譽，他們每每能夠在關鍵時刻顯現出與眾不同的作用。近年來企業幹了許多急難險重工程，這些工程的完成許多都是通過建立“黨員示範工程”或“團員示範工程”的模式而實現的。“築路鐵軍”的最鐵之處，也即是“兩個作用”的發揮。
至今，東方路橋企業已掀起一股入黨熱，僅xx年就有130餘名員工、20名民工遞交入黨申請。為了真正體現“兩個作用”，保證企業黨建品牌，企業黨委也明確提出，要提高入黨門檻，入黨者不但是寫申請者，擁護黨的宗旨者，而且還應該是企業中的佼佼者，能發揮先進作用者。在今年紀念“七一”建黨活動中，企業黨委只批准了11名員工新黨員;在去年11月底召開的企業第二次民工代表大會上，企業黨委只批准了2名民工新黨員。
(四)品牌立市，工程產值10億元。
東方路橋是以“敢想敢幹”的市場精神而起家的。1998年，他們率先在內蒙古引入bot模式修建了第一條公路——東楊公路，當時，他們硬是以極大的風險精神，將這項工程爭取到手，並以提前近一個工程年度的時間而完成其工程的，企業也由此完成了第一筆原始基本積累。
近年來，公路建設市場競爭異常激烈，對此，東方路橋始終堅持“敢為人先”、“敢為他人所不敢為”的競爭方針，使企業的工程量每年大幅度增加，利税每年上一個新台階。企業也將這樣的競爭方針稱之為“品牌立市”，即企業在其工程項目的競爭中，不以價格競爭手段為主而是主要依靠工期與質量而制勝於人。在工期上，他們敢於以別人的一半施工時間而去完成任務;在質量上，他們敢於以高於甲方一個質量標準的標準去履約。
1999年，在修建東勝市政道路時，他們曾將自己新鋪的經驗收已經合格的水泥路面用大錘砸掉，又重新鋪設，最終達到了企業內部所要求的優良標準。xx年，在承建神華煤液化場平工程中，他們毅然喊出：“用正常工期的一半，用多出其他單位一倍的保證金來完成工程，完不成分文不取”的承諾口號。為此，公司上自總經理，下至普通民工，剃頭明志，晝夜奮戰。最終，他們不僅按時完工，而且還比合同期提前了3天。由於在許多時候，他們都是以這樣的方式爭取到工程的，同時也是以這樣的方式而完成工程的，於是，東方路橋建築隊伍也被許多合作者稱之為“築路鐵軍”。在許多工程項目的招投標中，只要是有東方路橋參與，建設單位便優先選擇他們，大家認為，“將工程交給東方路橋放心，他們做得比我們要求的還好。”
憑着不斷的拼搏精神，東方路橋的築路市場已從市內拓展到了全區，如呼市、包頭、錫盟、阿盟、巴彥淖爾市、烏蘭察布市、烏海市等地。公路投資建設產品也由公路、普通公路橋樑拓展到特大型橋樑。xx年，他們承建的省道103線呼市至蒲灘拐黃河大橋(託縣與準旗之間)，是內蒙古首家由民營企業承建的單跨最長的第一座bot式黃河大橋，這一工程的承建不僅創造了鄂爾多斯市公路橋樑史上的奇蹟，同時也填補了內蒙古橋樑史的空白。
近年來，東方路橋公司累計建設bot公路4條，橋樑1座，總長度326公里;高速公路7條，總長度近90公里;修建一級公路6條(標段)，總長度130公里;市政道路41條，道路管網2條，總長度150公里;大型橋樑26座(其中有2座特大橋，2座立交橋)，總長度4000米;二級公路2條，總長度近100公里;場平工程(神華煤液化工程)，煤礦剝離工程(準格爾露天礦)各一處，動用土石方近1000萬立方米。工程總產值已由企業成立時的6000萬元上升到xx年的10億元。
(五)回報社會，東方人形成集體理念。
在堅持“以人為本，共同富裕”的理念旗幟下，企業也始終將回報社會作為自己的辦企業宗旨之一。
他們始終堅持依法經營、誠信納税的經營準則。董事長丁新民説：“我們的企業不怕納税，東方路橋不是靠偷税漏税、剋扣民工工資發展起來的。”建企8年來，企業累計為國家上繳税金1.5億元。
捐資助教，扶貧濟困。企業從成立伊始就做出了一個內部規定，將員工獎金的3%用於捐助社會公益事業。近年來，企業捐助社會的資金已達近千萬元。國家的大災大難，他們都予積極捐助;在地方上，他們於在鄂爾多斯市一中、東勝區一中、五中設立了東方路橋獎學金，在東勝區銅川鎮建立希望國小一所。對多名貧困大學生予以資助。併為近三年鄂爾多斯市的文理科大學聯考狀元捐贈了5萬元獎金。此外，還對本市及自治區其他一些貧困地區的農牧民予以了多種方式的幫扶，如修建鄉村公路、上電、上自來水、助學、助貧等。企業有一句口號叫作“路修到哪裏，回報社會的事業就做到哪裏。”
在所有捐贈活動中，不僅是公司的集體捐贈，還有全體公司員工的積極奉獻。而更難能可貴的是，在東方文化理念的引領下，員工們已從當初的響應公司號召逐步走向了主動捐獻的境界。他們只要知道公司捐助了某件事，或公司經理們捐助了某件事，或公司員工中與社會上哪裏有了困難或災難，員工們就會自發地發起捐助活動。企業的這種捐助文化也感染了民工隊伍，不少民工聯隊也經常在民工內部或向施工駐地的貧困農牧民開展捐助活動。
三、經驗總結
(一)理論創新
東方路橋的異軍突起，緣於他們的諸多創新之舉，而首當其舉的應是他們的企業理論創新。企業理論創新是他們內和外強的關鍵，是其企業素質與眾不同的核心因素。
“以人為本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化為一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。因為，通常的企業理論多認為，“企業就是利潤最大化的機器”，而民營企業更是“天然的利潤最大化的追求者。”
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
調研人： 班級：
創業項目：家教服務公司
創業內容分析：
一、市場分析
什麼是家教呢?顧名思義，家教即為家庭教育。進一步思考，家庭教育多數情況下指代的是家庭中上輩對下輩的成長教育，包括(功課)學習教育、思維教育、方法教育、道德教育、行為教育等等多方面。可見：家教(家庭教育)是一個具有着方面性的、系統的教育內容。系統，指的是家庭教育，這裏尤其指的是學習的輔導與教育與家庭其它方面的教育有着不可分的聯繫，同時這種教育更不是一蹴而就的，更不能好高急功，欲速則不達。
同時，家庭教育僅僅依靠家庭中的個體，教育有時又顯得那麼力不從心。作好家庭教育這需要多方面的配合，尤其是家庭與家庭教育機構的相互信任與和諧合作。集中，體現的不僅是家庭教育必須具備明確的目的性、針對性，同時更體現了家庭教育需要家庭和家庭教育機構雙重的集中的努力。
從教育市場來看，教育是一個永遠的市場，一個永不消失的蛋糕。然而放眼重慶，家教市場卻多年而未成型，沒有規範操作、沒有優質服務、沒有品牌教育。縱然，部分個人/實體預樹品牌，然而其心可嘉業未成。究其原因，我們不難估量重慶龐大的市場需求(儘管需求較為分散)，那麼是模式問題?是推廣力度問題?還是什麼其它的重要因素?為什麼重慶會有那麼多的家教中介?導致小、散、亂的根本是什麼?創新的模式是個問題，服務的規範、水平是個問題，然而沒有充分、準確把握家庭教育(含一般意義上的家教)的需求與內涵是個本質的問題。教育的問題是服務的問題，是發現和滿足家庭教育需求的問題，任何好高急功都將不達。
二、市場環境概述
1、就消費需要方面來看，本市教育需求較大，同時需求也呈現出分散的不集中的特點。
2、在市場供給主體方面，幾乎所有中介和經營機構都呈現出一種散、小、亂的特點。現在的家教市場上涉足家教服務的機構非常多，但真正合法經營家教，持有工商行政部門註冊頒發的含有家教經營範圍的營業執照和教育部門批准的家教機構，數量極少。絕大部分的家教服務機構既未經過教育行政部門批准，也沒有經過工商行政部門註冊，根本就是不具備經營家教資格。
3、從概念上來看，家教為家庭式教育，事實上社會上大量補習班、培訓班一定程度上搶了家教的市場，分流了不少客户資源。
4、目前基於市場競爭現狀及競爭下散、小、亂的無序特點，家教市場已呈現出明顯的信任危機。
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17．7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663．47萬噸公里增至1990年的40659．07萬噸公里，每年平均遞增16．9%，從佔全國總數的13．7%上升到16．3%。1992年更增至72000．00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233．41萬人，上升到1990年470．21萬人，從約佔全國總額的31．3%下降到28．3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20．4%上升到21．6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182．0萬元，上升到1990年的602849．3萬元，增長近3．8倍；其中淨值從1985年的55943．0萬元，上升到1990年的287391．7萬元，每年平均遞增38．8%。
⑥業務收入：從1985年的28226．0萬元，上升到1990年的168311．5萬元，每年平均遞增42．9%。
⑦利潤：從1985年的6186．0萬元，上升到1990年的50626．0萬元，每年平均遞增52．3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3．3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
一 企業介紹
長沙縣源湘山泉桶裝水有限公司為正規的大型桶裝水配送單位。主要承接大小工廠，企事業單位，物業工程，家庭住户等桶裝飲用水銷售與配送。本公司鄭重承諾，1.的桶裝水均有質量保證，每桶水都有相應的防偽標籤。2.我們的桶裝水價格絕對為全市最低，薄利才能多銷。3.我們的送水為全市最快，1小時我們可送達。
服務理念：致力倡導“健康飲水”的觀念，秉持“卓越品質、卓越服務”的理念為宗旨的專業桶裝水,支裝水,飲水機配送公司。產品全部從正規生產廠家採購，價格合理，服務周到，假一罰百！以其優質的水質、價格合理的宗旨，誠信為本的服務理念、全心全意服務客户，在行業中享有榮譽，贏得廣大客户的信任和好評
服務宗旨：顧客至上，用心服務。
在這次工作中我在裏面擔任的職位是統計每天的出水量，每桶的水的進出量，都要一一的登記在記錄本上，然後每個星期上交一次，工作量雖然不大，但是需要我們非常的細心，一個不留神就“會記錯賬單，後果就是自己承擔了。
二個人對銷售的想法
第一，服務態度至關重要。
做為一個服務行業，顧客就是上帝良好的服務態度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量。這就要求我們想顧客之所想，急顧客之所急，提高服務質量語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要儘可能滿足顧客的要求。
第二，創新注入新活力。
創新是個比較流行的詞語，經商同樣需要創新。根據不同層次的消費者提高消費，飲用水也是一樣，根據不同的人羣，其次他們的消費成次也不一樣，在工地上，工人們對飲用水的觀念也不不同，他們認為只要解渴即可，而在高級的公司，人們飲用水的需求量也會隨之減少，會越來越着重飲用水的質量問題。我們可以在不同的地方做不同的宣傳，可以創新飲用水的質量，通過不同的手段進行宣傳。
第三，誠信是成功的根本。
今年的源湘山泉有限公司對聯是，上聯：您的光臨是我最大的榮幸。下聯：您的滿意是我最大的願望。橫批：誠信為本。成信對於經商者來説無疑是生存的根本，如果沒有誠信，倒閉是遲早的，誠信，我的理解就是人對人要誠實，真誠才能得到很好的信譽。
三調查報告
在這次的工作中，我不僅僅在工作，而且還調查了公司的一些情況，比如説公司的那些方面做得好，那些方面做得不好，我都一一的調查了。比如説，公司在市場上的地位，公司主要經營什麼，這些我都一一做了調查，在市場上主營的是水，就憑這一點而言，水是生命的源泉，人類要是沒有了水將無法生活，水在我們的`生命中佔領着主導地位，就這一點來説，對於市場的需求是非常的大的，無論在哪裏都少不了水的出現，現在大部分人家裏都是使用飲用水，不僅僅價格不貴，而且很使用，用完一壺直接換成下一壺就可以了，一個電話就可以送到家，不僅僅方便而且實惠。
關於飲用水水桶質量市場調查報告近期，市消費者協會不斷接到消費者諮詢，對一些桶裝飲用水“黑桶”“綠桶”提出疑義，市消協於7月上旬開始，歷時10余天，對市區內生產、銷售的飲用水水桶開展了市場消費調查活動。現將調查情況公佈如下：
一、調查形式和範圍：直接深入生產廠家及銷售點，實地瞭解。接受消費者諮詢及反映，走訪專家及食品衞生管理部門，在市區內全面鋪開。
二、調查品牌及數量：品種為礦泉水、純淨水、離子水等共計3個類型18個品牌。
三、存在的問題及對策：在這次歷時10余天的調查活動中，發現市場上使用桶裝飲用水水桶存在着“白水桶”、“黑水桶”、“綠水桶”等多色水桶。經過專家認定和食品衞生管理部門負責人鑑別認為：“黑水桶”“綠水桶”是用回收的舊塑料製作的；這些回收塑料不僅來自舊光盤、一次性塑料包裝材料，有的甚至是從醫院回收的一次性輸液管。用這種原材料製作的水桶，會不斷釋放出多種有害物質，即使裝上合格的水也會造成新的污染；因質量差、價格低，加上桶裝飲用水市場激烈的價格競爭，這種桶在市場上佔有相當大的比例。調查結果表明：幾個大水廠的“黑桶”已基本淘汰，“黑桶”使用比例很小；兩個新上市的水，沒有發現“黑桶”；其它一些水廠的“黑桶”使用率比較高。市消協提醒消費者選擇透明度比較好，耐性強的桶裝水。拒絕“黑桶”，保護健康。目前市場流通中比較好的水桶品牌是“邦業”“養生圓”“原創”“冷風口”。
在調查中，發現有95%的人是把可回收垃圾和不可回收垃圾混在一塊。“混”，原來這就是紙張污染的主要原因！如果人們把垃圾分開來，分門別類進行回收，那白色污染對自然環境就會大大減少，並且們生活環境也就大大不同。
生活用水的淨化處理過程雖然複雜，也攙雜着不少爭論，但經過了100年的摸索，已經日漸成熟，成了我們生活中一樁司空見慣的事了。然而商業活動的發展卻給喝水這個簡單的問題，提出了不少新的意見。自從瓶裝水成為一種產業，各種名目複雜的水就進入了人們的視野。礦泉水、純淨水、磁化水、弱鹼性水……生產商以各種方式強調，只有自己製造的水，才是最健康與最有益的。水，人體的主要組成成分，維持新陳代謝的基本物質，一下子變得複雜起來。 不過，在專家看來，這些水的名目，在很大程度上只是商業宣傳而已。或許，水的口感如何才是最值得關注的問題。 生活用水的淨化處理過程雖然複雜，也攙雜着不少爭論，但經過了100年的摸索，已經日漸成熟，成了我們生活中一樁司空見慣的事了。然而商業活動的發展卻給喝水這個簡單的問題，提出了不少新的意見。自從瓶裝水成為一種產業，各種名目複雜的水就進入了人們的視野。礦泉水、純淨水、磁化水、弱鹼性水……生產商以各種方式強調，只有自己製造的水，才是最健康與最有益的。水，人體的主要組成成分，維持新陳代謝的基本物質。
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
科技公司的調查報告
隨着世界經濟的不斷髮展，社會主義市場經濟的不斷完善，企業之間的競爭也日益嚴峻。如何在這樣激烈的競爭中，保存實力、求得發展已被越來越多的企業列入發展規劃中。而企業文化，就像拯救企業的靈水一樣，地位愈加突出。那麼，什麼是企業文化呢?很多企業幹部和員工對企業文化的概念依然很模糊，他們普遍狹窄的認為企業的牆報、廣播和業餘文化生活就是企業文化。其實企業文化的範圍很廣，而遠不是這麼簡單。那什麼是企業文化呢?
為了更好的瞭解企業文化的本質及其作用，本人於x年x月至x月x日通過訪問法，資料蒐集法對xxxx科技有限公司進行調查。總體來説企業文化，很廣泛從多方面對於企業的發展提出理念，對於人才的要求有獨到的見解。然而企業的文化管理方面的存在一些問題，就這些問題而展開分析，並提出改進的建議。
一、xx市xx科技有限公司概況
xxxx科技有限公司成立於2001年，位於xx市福田區益田路，法定代表人是劉某某，註冊資本(萬元)100，公司的經營範圍：興辦實業(具體項目另行申報);服裝設計，國內商業、物資供銷業(不含專營、專賣、專控商品);計算機系統集成;弱電工程設計;計算機軟件、硬件產品的開發與設計;微波產品、電子產品的技術開發及銷售(不含限制項目)。
二、公司企業文化的簡要介紹
(一) 以品質為基礎
公司逐步健全推行質量保證體系，在管理上堅持：優秀人才、優秀品質、優秀服務。產品的質量是我們的誠信。推行：零缺陷服務，為用户提供滿意度。
(二) 以創意為發展
勇於創新，創新是高科技公司的靈魂，是企業保持旺盛生命力的基礎，是取得競爭優勢、立於不敗之地的法寶。時刻虛心學習、永遠大膽創新，是每一個員工的責任。
(三)以成果分享為共同目標
一個成功的企業，只有不斷的分享，在此過程中也要不斷的接受批評，而管改進自我，以優秀的成果造福客户。服務客户、服務社會。
一個企業的文化體現在管理上。對於以上企業文化的分析，發現企業文化在管理方面的存在一些問題：
三、xxxx科技有限公司企業文化管理問題及其原因
(一)企業的管理制度不夠健全
企業文化中可以看出，對於企業利益與品質的保證較多的，相對而言對與員工利益的保證就十分欠缺。比例過分的失調，很顯然只有的體制實行起來，不能靈活應對，涉及範圍太校現在市場發展迅速，而企業不能夠與時俱進，對於制度給予相應的改善。陳舊的制度導致員工工作缺乏動力，也使得許多員工也抱着混口飯吃的態度工作。很多員工認為自己在公司的發展空間小，不能夠很好的體現自身的價值，在企業文化中也提到了優秀人才但是根據調查很多人都沒有受企業任何專業的培訓。這也暴露的體制不能夠很好實施的缺點。
(二) 公司員工對企業文化認識不足
很多公司員工認為企業文化，那是公司高層的事情，與自己沒有多大的利益關係。也不會想花時間在這上面。更多是考慮與自己利益相關的事情。公司在企業文化上的宣傳力度很欠缺，在調查過程中也有高層説到：現在工作繁忙，很難有時間去做文化建設的宣傳和配合工作，對於如何宣傳企業文化感到束手無策。還有些人認為企業子要效率好，那麼企業文化就會自然形成。這也是現在階段絕大多公司的想法。
(三)在建立企業文化上沒有良好的溝通平台
公司自身對於企業文化的瞭解十分的欠缺，以利益為第一，員工對企業目標缺乏具體的瞭解，沒有形成企業的共同價值觀，危機而感缺乏，企業的歸屬感不強，時常表現出持才傲物、工作上由於分工不太合理，出現了互相推工作的情況，經常以很忙來拒絕參加院內的文娛活動，同事間往往只存在工作關係，缺乏潤滑。中層領導班子的管理能力問題突出，院中層領導班子成員大多是由專業技術拔尖的員工擔任，他們的普遍特點是工作壓力、工作責任越來越多，管理任務繁忙，對於管理上的知識沒有系統的學習和研究。所以導致了企業與員工矛盾重重。
四、完善xx市xx科技有限公司的企業文化管理的建議
(一)企業管理制度的完善
管理制度要形式多樣，機制靈活，卻又不失威信。涉及企業本身的利益以及員工的利益。注重管理水平的提高，貫徹落實各項規章制度，同時要取得全體員工的一致認可，追蹤全球最新技術、經營管理理念。給予員工不斷的培訓、深造機會，激發工作熱情和創新活力。堅持以人為本，廣為接納和儲備具有先進管理經驗和技術專長的科技人員，形成良好的人才知識結構，為企業創造更多財富。
(二) 加強對於企業文化的宣傳
首先明確企業的奮鬥目標，召集員工對於企業文化的共同學習，使其對於企業文化有深入的.瞭解。不定期詢問員工意見，還可以同時創業企業文化特色如: 人本文化特、色整體文化特色、創新文化特色、求實文化特色、服務文化特色等，讓員工參與其中。找到屬於自己的文化特色。使企業文化深入人心。
(三)建立雙向溝通的模式，讓員工與企業間形成良好溝通
企業對於自身的文化要有深入的瞭解。對於員工要給予人性化的管理，不定期瞭解員工對於企業的看法，認真的考慮或者採取接納。讓員工對於企業有較強的歸屬感，企業對於員工給予更多積極的關注，可以公開的鼓勵員工，挖掘他們的潛在的能力。在節假日給予適當的問候。開展各種活動，拉近員工與企業之間的距離。良好的溝通與合作使企業內運作順暢，增加效益。
以上是我通過對於xxxx科技有限公司在企業文化方面調查之後的所感。通過這次的調查過程認識到企業文化實質是以企業管理哲學和企業精神為核心，凝聚員工歸屬感、提高積極性和創造性的人本管理理論。優秀的企業文化應該是以人為本、以價值觀塑造為核心的文化管理，是對人的管理與對物的管理的有機結合。一個企業具有良好的企業文化才能在現在商業場上立於不敗之地
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)
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