在維保公司和車輛分公司要求深入貫徹“深化改革促發展、強化管理保安全”的指導方針，嚴格執行“抓改革、促發展、補短板、保安全”的工作思路，同時結合車輛分公司提出的“精檢細修出好車”的車輛傳統，夯實基礎管理，開拓創新，讓自己在生產管理的工作崗位上做好，做細，現將一年的工作情況彙報如下：
一、提高思想覺悟、強化自身素質
上半年在公司下發的《關於在車輛分公司全體黨員中開展“學黨章黨規、學系列講話，做合格黨員”學習教育的實施方案》有關精神，積極開展深入的學習，通過參加黨組織生活會以及各類參觀活動，總結自身的不足。“兩學一做”基礎在學，關鍵在做。結合自己在生產崗位的的崗位特點，尋求出一些具體做的方法，結合實際做好一個合格的黨員應該做好的事情，用心在一線，落實在一線，經常深入到一線羣眾中，瞭解一線員工目前最實際的困難和問題，積極落實解決。一下解決不了的也將問題帶回分廠，通過分廠的基礎管理層來共同解決。
二、生產組織工作、開拓創新、任重而道遠
今年對於七號線的生產管理來説，涉及到的一項重大工作，就是對原有的七號線生產組織結構做出重大的調整。這項工作其實從今年2月份開始，就已經納入了生產室生產管理的工作執行目錄中。最初根據車輛公司對各線路的要求，希望從根本上優化現有的各條線路的生產模式，以便更高效的對列車進行檢修、維護為根本，從而達到精檢細修的最終目的。為此，七號線各職能辦公室，生產、質量、技術，以經理室為中心，不斷開展討論、研究、制定方案；再討論、在研究、再製定方案；同時還在經理的帶領下，到其他各條兄弟線路進行生產模式的學習。作為線路生產主管我，是策劃、實施、落實這個生產組織結構的幕後推行者，在總結出之前以日檢、均修各自為戰的模式中出現的種種狀況，結合車輛分公司對組織體系提出的更高效、更規範、更便於管理的背景下，同時充分考慮到正線用車、站場窗口時間、各類特殊工種的分配等等因素結合七號線的用車特點與各類生產工況的結合，提出了生產組織模式以為4班2運轉為主，由原先的均修、臨修、日檢，合併成為一個綜合檢修班組，這個班組的功能覆蓋了所有分廠檢修的工作，既能滿足日常日檢、均修，又能滿足突發的臨修作業，甚至是各類整改作業，大大提高了生產的效率，讓原先日檢白班的富餘生產力加入到檢修、維修的工作中；同時又讓所有的職工接觸到各類檢修，提高員工的精檢細修的能力，充分發揮各類員工的主觀能動性。從目前執行的效果來看，雖然在前期磨合的狀態下，產生了種種的困難，比如生產模式改了，修程沒有同步修改；人員全部打亂重來，剛上手對於新的崗位的不熟悉；這些一開始暴露出來的問題，通過了2~3個月的磨合已經完全克服了，不但在生產管理中一線的生產安排更高效、靈活，同時又滿足了各類生產任務的要求，真正做到了生產時段的全覆蓋，大大超出了原本生產模式設計之初的要求，使得新的生產模式非常適合在這一階段七號線生產班組實行，既解決了人員技術水平參差不均的問題，又解決了生產資源不均的一系列問題，這一新的模式讓目前絕大多數的職工感覺效率提高，在崗位上學到的技能本領比以前更多了，實現了生產管理創新和突破。
三、夯實線路生產管理基礎，落實各項生產任務指標
對於線路生產管理來説，涉及到生產作業的方方面面，有內部管理的、外部協調的、橫向溝通的各類工作。基礎的生產工作根據在公司下發的各項標準化制度中文件中去落實，結合七號線自身的工況特點，去細化和完善各類制度，最終合理、高效的安排好線路的生產工作。
（1）、兼職試車司機和調機車司機的複合管理
七號線有兼職試車司機11名，上崗的調機司機6名，目前這些司機全部處於複合工種的狀態。有的兼職試車司機是原有的分廠的職工進行培訓考證所上崗的，所以這11名兼職的試車司機目前全部在4個綜合班組中主要從事的是車輛檢修作業，需要試車時進行試車作業。而上崗的6名調機車司機，是原先由運三公司根據集團的要求統一將調機車司機劃分至分廠，目前這6名調機車司機全部取得了車輛的上崗證，同時進行復合工種的作業。其中6位調機車司機中有2位年紀在50歲左右的職工目前除了進行調機車作業外，還複合了分廠蓄電池充放電作業的工作。剩餘的4位調機車司機分別安排在4個綜合班組，複合車輛的IFS管理工作、日檢作業、以及即將進行的電瓶車、剷車的作業。通過合理的分配使得這些特殊作業司機真正做到一崗多能的要求。
（2）架大修作業安排有序進行
七號線的架修工作從2013年10開始至2016年2月正式完工，歷時2年4個月。這其中從一開始的架修車故障頻發，到後來的架修5年質保，七號線形成了自己對架修車的重新的認識，也讓七號線的職工有了新的意識。所有的出發點都是保證列車檢修的質量，以目前七號線的檢修模式，可以不依賴與質保人員，只要不是重大的故障，只要保證有備件的前提下，完全可以由各個綜合班自己修復承包列車，這是整個架修作業讓七號線進步和值得驕傲的地方。要會“修好車”，最終受益的每位分廠職工自己。從明年17年開始，又一輪的07A01的大修作業要開始了，也希望通過這次架修帶給我們的經驗，讓大修工作更出色的完成。
（3）上下齊心、共同努力，打贏小廣告戰役
列車的小廣告從去年開始一直是困擾七號線列車清潔的一大重要隱患，從插入式廣告到粘貼式廣告，有車門上，廣告框裏，LCD顯示屏旁，在3月份的時候幾乎每列車進庫都會有大大小小的黑廣告。光靠日檢職工在列車日檢作業完成後去清潔廣告，可以説到第二天發車時也清理不乾淨。當時屬於情況緊、任務急、數量多的各種困難下，生產協同後勤清潔一起攻堅克難，車輛職工在列車回庫時專門指派跟車回庫人員負責清理簡易的雙面膠式的廣告，後勤清潔負責清潔粘貼式的小廣告，分工合作，從每天消滅10列車開始，每4~5天一個輪次，完成所有列車的所有小廣告的清潔工作。就這樣通過一個月的集中清理，完全做到了每天確保發車時沒有一張小廣告。這是整個七號線的勝利，更是我們車輛人的勝利，目前這項工作還繼續執行，我們對自己同時也是對正線運營的負責，力爭確保列車在上正線時沒有一張小廣告。
（4）應急搶險、統一指揮、出色完成突發的緊急情況
通過這次生產組織結構的調整，使得原來單一的分廠靠臨修班組應急搶險的模式，進行了改變，變成了各個綜合班組都具備應急搶險的功能，這使得搶險工作更快速、更靈活。就在今年6月底的一個週五的工作日，在正線潘廣路下行區段接到司機消息説有供電的觸網支架侵限，造成了列車受電弓的損壞，區段的列車停運，收到消息的第一時間，分廠的綜合班組派日檢駐勤的職工到達現場，確認損傷情況，同時分廠經理和我趕赴現場進行應急指揮，初步確認所有正線列車受電弓的受損情況，同時我聯繫總調、車輛調度進行故障列車的回庫檢查工作，同步的在基地內已經準備好了更換的備件就等第一時間列車回庫進行部件更換，那一整天天七號線的很多職工足足連續作戰了24小時，終於在第二天的發車時，更換了所有當天受損的列車受電弓，確保了第二天正線用車及正常運營，由於搶險確認及時，避免了更大的正線安全隱患。而對於我們來説這一切都是值得的。
（5）各類生產相關的管理工作、有條不紊的展開
在生產工作的其他方面，我在2016年的年初，對整個生產室各項工作重新進行了工作的劃分，按照物資管理、生產計劃及工器具的管理包括（節能減排、設施設備、基建設施的管理方面）、班組及倉庫管理三大方面，做到定崗定責，一崗多能的有效管理。確保在上述幾個生產管理方面落實到人，落實到具體的點，一旦發現有因為工器具、設施設備、基建項目問題而影響整個分廠生產進度的情況下，能夠及時、有效、安全的第一時間得到溝通解決。
（6）日常生產作業、按時按質完成指標
在整個2016年的日常生產作業方面，和我每個月制定的生產計劃到目前為止全部完成。包括均修作業、日檢作業、清潔作業、受電弓作業、臨修搶險作業、跟車保駕、日檢駐勤等工作都順利的開展。完工率達到了99%。同時我在安排好正常的生產作業外還穿插了各項整改作業，到目前為止，已經完成的幾個重大列車整改項目包括：受電弓弓頭支架整改、列車電抗器整改、客室漆面補漆、列車LED整改、受電弓氣管更換等。目前尚未能完成的整改項目有：車鈎限位開關普查、電機支架整改、列車頭燈線路整改以及列車繼電器宂餘整改、車門螺母副整改，包括正在進行的02F01的各類整改等。這些工作的合理安排也是確保列車正常運營、分廠生產工作順利進行的基礎。
四、再接再厲、查找短板、確保生產工作繼續有效的開展
總之這一年有很多的收穫，有創新有挑戰，更看到了自己在管理上經驗的不足，有些問題考慮的還不夠細緻。希望通過自己不斷的總結和學習，彌補自己的不足，讓生產工作更有效的開展。明天還有很多新的挑戰會面臨，比如大修工作就將開始，新的30列新車也在明年到位，人員的重新整合等等，這一系列的有關生產的工作，都需要我去認真、負責的去對待。希望通過自己的努力，將自己現在的生產管理工作越做越好，才可以去面臨更大的挑戰。
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