摘要：公司對一線操作工人的請求越來越高，為了前進學生的實習技術，前進機電類畢業生的就業率，老師有必要對講堂教育進行變革，把培育學生的實習才幹放在首位，培育適宜公司需求的技術型人才。把公司的請求與講堂進行對接，應在講堂上融入公司的精力、文明、準則方面的內容，培育學生作業道德、誠信質量和團隊精力。進一步加大校企協作的力度，把講堂放到公司傍邊，讓學生常常接觸到最新的出產工藝和出產理念，豐厚他們的實習操作技術，增強畢業生們的就業競爭力。
關鍵字：中職教育；教育立異；根底課程；變革
這些年跟着我國的經濟開展，中職教育的開展顯得越發主要。尤其是這些年沿海經濟開展的主要職工來源大多數是中職校園學生，而且很多中職校園定位也是工廠出產一線工人。可是在開展的這一進程中也閃現出了很多不可避免的疑問。電工技術根底作為理工類專業有必要學習的一門課程，是一個體系的科學類中職院校教育的主要組成有些。因而，經過教育立異，進一步進步其在教育進程中的功用能夠推進中職教育的開展。開展是堅持前進的根本出路，與時俱進，審時度勢並做出適宜的調整變革是歷史進程的必定。
一、當時中職教育疑問的現狀剖析
我國中等作業教育如今面臨的疑問主要表如今：投入遠遠不夠跟教育規模跟着經濟的開展而擴展，可是在老師隊伍建設上卻還停滯不前。中職教育職責在全部國民教育傍邊的職責是很重的。而作為直接對口商場、但一起又承當教書育人的特別教育機構，中職院校處在一個為難的位置上。
1.中職應當培育什麼樣的有用人才
中職的教育定位是教育與作業的雙層特別性。因而，在人才培育上是在確保技術業務的嫻熟乃至是精深的根底上還要讓教育的真實實質能融入到學生的全部學習進程中去，並沉澱出日後作業的作業道德。
2.人才培育形式存在的不合理性
可是在這進程中卻呈現讓外界社會詬病的疑問以至於中職一度被認為是無用的教育辦法。而關於中職教育的本體來説，他們通常把學生定位在前沿出產崗位的快速培育上。但適得其反的是越是急於求成卻越是適得其反。如此培育下的學生竟然更不適用早已經定位好的崗位。這麼的成果讓人張口結舌。
3.電工根底課程開展的方向
新時期，電工技術根底課程的教育靶心應當根據不一樣專業學生狀況做出恰當調整。一般類的專業學生能夠恰當降低請求，作為文明遍及課程學習。可是關於需求具有厚實根底的專業學生如電子類電器類就需求強化教育位置。這麼弱化非必須然後傑出重點的教育辦法應當引進到電工技術課程的教育傍邊去，把握滿足的理論常識，在教育，教育準則側重於技術開展並作為一個開展方向。
二、教育立異的提出
1.全新的中職開展方向
如今中職的全新定位應當着眼於歸納開發上。這種敞開辦法即是歸納中職地點地輿、政治、經濟、文明等各方面因素而提出的包括各類型方向的歸納型作業校園的辦學理念。如關於電子加工位置凸顯的區域，能夠打電工牌，講主要以科技以及加作業為骨幹開展為特徵。然後再傑出教育牌，力求一流的作業校園就得安身商場但卻引進大學的人文教育理念傑出教育的力量。
2.電工根底課程的新遙想
中職教育的最終意圖主要是着重實習着手的才幹，而理論常識水對等只不過是其間的條件和根底罷了，由於對學生而言只要在理論的根底上才幹實現着手才幹進步。可疑問是存在這麼一羣人，他們着手才幹超卓，卻不懂得理論。因而，實習是最佳的老師。電工根底課程在授課進程中通常呈現學生學不進入，提不起愛好聽不懂等等景象。縱使你採納精簡的辦法把最主要的有些經過最大的盡力去教授給學生，學生卻未必喜愛而且能學進入學到東西。
走出講堂其實是很好的辦法。中職校園在定位與全體環境以後，根據周邊環境狀況，選擇典型的廠區，讓學生直接着手學習，然後再把有關有用的常識點滲透到其間去。
詳細學習課程如下：
A.根底學習能夠安排學生了解校園周邊環境，而且瞭解介紹一切的有關於電工根底內容在現實日子中的應用。由帶隊老師提出具有引起學生強烈求知慾的疑問。如：“變壓器”“電器元件及電路的銜接與調試”可在路旁邊大型變壓器鄰近向學生解説有關的故事，注意是故事而不是原理。這麼的意圖主要是傑出不懂得變壓器的原理而發生的意外成果。經過這些實例來啟迪學生對變壓器的聯想，然後發生學習的動力。而在電器元件及電路的銜接與調試這方面的教育時，需求將學生帶到指定的與之有關的廠區觀賞。讓一線工人解説，而且進行操作演示。如此經過邊走邊學，邊學邊問的辦法翻開學生學習的動力與愛好，不僅是講義聯繫實習，更主要的是從心裏燃起學生自個的真實想學習的願望。
B.當然，不可能老是觀摩而不真實學習。在預期意圖達到以後要解決的即是詳細怎樣開端學生學習的疑問。在這塊，關於電工根底的一些根本定理與公式就需求識記，除了要經過實習操作了解以外，要經過“軍事化學習”讓學生學得。詳細即是早上按戎行規定起牀時刻開端背誦，每個學生都需求打聲朗誦，記憶，背誦。並圍這操場疾走。意圖是充分調動學生的身體，驅除懶惰。這與軍訓不一樣，而是在軍訓的一起學習。在平常學習進程中運用快些反響的辦法讓學生把公式定理在最快時刻內説出來。電工根底很多都是死的，所以要讓學生嫻熟把握。
C.最後在實訓期間，主要傳遞給學生根底課程在平時日子中的效果。由一線工人手把手教育是最簡略的辦法。但最主要的仍是引領學生把所學到的常識經過自個理論立異運用到現實環境中的實習疑問中去。如電工測量，長途開關等。除了學習以後，鼓舞學生立異、改善現有的辦法。並讓學生參加到周邊經濟建設開展的大環境中去，讓學生體驗到經過自個的盡力能帶來的實習價值，協助學生把人物從學習者轉換到參加者。
3.新電工根底課程對中職開展的積極意義
當時中職在校生的學習與老師的授課受到原有思想的禁閉，僅僅是侷限在老師在講堂上經過自個常識跟經驗向學生傳遞）本站●（的填鴨式教育。而且呈現這麼的為難局勢：老師在講堂上是不得不講，學生卻也不得不聽，可是其實是老師不想講而學生不想聽。一切都是為了政策性而牽強支撐着罷了。因而，要想打破這種為難局勢，課程教育辦法的'變革勢在必行。只要真實解放老師，學生才幹願意去學習。
老師在平時教育中要不斷總結和改善教育辦法，探索出適宜學生的教育辦法，前進學生的學習愛好和學習積極性，讓學生在講堂中充分發揮主體效果，在把握理論常識的一起又能前進實習操作技術。
水輪發電機組值班運行是集腦力與體力的綜合性技術工作。水輪發電機組安全可靠穩定運行，效率最高，發電量最多，耗水量最少，事故發生時保證損失最少是水輪發電機組值班的技術核心。因此，水輪發電機組值班技術是保證水電廠乃至電力系統安全、可靠、經濟運行水平的根本保證。
根據對水輪發電機組值班的嚴格技術要求，我在業務技術上刻苦學習，努力追求新知識、新技術，並取得可喜碩果，多次獲廠內操作技術能手，1989年獲四川電力局運行優秀技術能手，1997年獲得水輪發電機組值班技師證，2000年從電力職大畢業進一步提高了理論知識，2004年2月獲得水輪發電機組值班高級技師證。由於不斷的學習和進取，自己的水輪發電機值班技術日趨成熟和完善，能針對機組運行中的問題進行判定，分析和處理，提出較好的技術改造和合理化建議。如1980年機旁保護屏增設直流220V、直流48V刀閘，滲漏水泵採用兩段電源控制到2002年的機組AGC遠方控制時省調應關閉機組振動區間時段及主變壓器冷卻器PLC應採用全部温差控制，從而在技術改造、技術攻關和工藝革新方面都有所成績，對運行中的問題提出了上百條的技術革新，合理化建議，“QC”研究成果等，較好的發揮出了自己的專業技術水平，為安全高效發電作出奉獻。
要保證水輪發電機組的安全穩定性，就必須根據變化的運行方式，設備運行的狀況不斷進行技術革新改造，在技術革新中我作了:上廠機組與下廠機組同開度下少帶負荷分析與採取措施；3號主變壓器高壓套管B、C相油標改造；主變壓器冷卻器成組切換存在問題與解決辦法；3號深井泵燒軸承原因分析與改進潤滑水方案，龔站地下廠房夾牆滲漏水治理改造；防止發電機冷卻器漏水引起燒發電機及發電機冷卻效果的改進方案（廠在1988年專門為此召開技術論證會）；汛期3000m3/s流量以下最佳水位調度方案等主要技術改造工作。
在技術攻關中根據運行工作圍繞節水多發電，提高經濟性以及處理分析運行設備存在問題而作了以下技術工作：充分利用等微增原則分配負荷，增加發電量；如何縮短開、停機時間，實現節水多發電；在電力市場中如何提高本廠發電經濟效益；6F勵磁調節器電源1DK、2DK運行中掉電分析及處理辦法；機組LCU在廠用電倒換成中斷時引起負荷波動分析與處理；機組LCU改造水機故障信號引入中控室；線路檢修時線路開關不能合環運行分析；跟蹤自動化改造設備投運，解決存在問題，保證安全運行。
作為水輪發電機組值班員在工藝革新的主要任務就是操作的準確性與少走彎路，省時省工並保證操作的有效性，並在羣體性的作業中充分發揮每一個人的才能和在實際工作中修訂、完善運行規程，使其規範和準確標準化。在技術工藝革新中我作了如下工作：運行人員操作要素；怎樣保證巡迴檢查質量；消除生產薄弱環節與人為事故；運行人員怎樣防止誤操作；發揮班組“內聚力”提高工作效率；自動化設備改造時運行人員的先期工作與設備安全運行的保證。
在技術治理工作中，每年自己都制定出班組技術培訓年計劃、月計劃，主持班組的技術考問講解，設備異常分析，提出事故預想，組織反事故演習。在生產中注重將圖紙資料編號分類有序收集，將設備缺陷、設備異常狀況、事故及故障原因、檢修作業情況、定值修改、調度命令及調度運行方案、設備運行方式，設備更改等技術工作逐一歸檔治理，並參與本廠93年龔站運行規程機械部分的修訂工作；並擬定過大型事故演習方案，主持彙編班組各類操作票，主持班組的安全工作並連續實現5年生產無一差錯的優秀生產工作成績。主編永樂電站的油、水、風閥們編號並安裝，效核永樂電站電氣設備雙編號及設計製作，制定永樂電站使用工作票、操作票的兩票規定，起草了永樂電站安全生產現場治理標準，擬定了永樂電站運行啟動與施工現場安全間隔實施方俺，制定永樂電站安全標示牌實施計劃，參與永樂電站運行規程的效核，主編永樂電站水工機電運行規程。在技術治理工作中，自己對水電站的整個生產流程的技術治理流程有較強的瞭解和治理能力，能針對水電站的各個生產技術環節提出自己的看法和技術要領，能提出生產計劃、班組規劃，生產重點、組織措施及技術措施，能抓住生產季節不同的技術要領，具有較強的技術治理綜合能力。
在培訓工作中，自己注重抓好值上的考問講解、反事故演習、事故預想、異常分析。並共帶過7個徒弟，任過四個大學生實習一年的指導師傅，他們均在各自的崗位上已作出奉獻，並有的已當上領導幹部和成為生產骨幹。
200X年3月至今在永樂項目部對維護人員進行運行知識培訓，分別講解了油、水、風、主機、運行規程、故障分析、事故處理，為永樂項目部實現運維一體化作出了自己的奉獻。
能對水輪發電機組進行各類正確的操作和正確處理設備異常和事故就是水輪發電機組值班必須具有的專門技能，假如不具備這一專門技能，在操作中將發生誤操作造成人為事故和處理設備事故中擴大事故，造成難以估計的後果和巨大經濟損失。我能對任何型式的水力發電機組進行停、送電，主變的停、送電；線路的停、送電；機組、主變、線路遞升加壓等大型操作及電站運行設備的全部正確操作；能做水輪發電機組的各種試驗。對水輪發電機組的各種事故、故障能正確判定處理，先後處理過：機組過速，主變差
動聯跳機組，主變壓器非全相運行，發電機着火，廠用電中斷，系統振盪，頂蓋漏水，滲漏水泵手、自動不啟動危急機組廠房，機組開、停機異常，運行中溜負荷，機組、主變温度過高等事故。非凡是在處理本廠4號發電機冷卻器漏水燒發電機事故中，我沉着冷靜，在事故停機迴路不動作情況下，採取有力果斷的人為停機措施，並未按規程開消防水對發電機滅火，而是視其着火情況令提水滅火，為事故後檢修發電機縮短了工期，減少了損失。在自己運行值班中經歷上百起事故和故障都能正確判定處理，目前尚無失誤，所以對水輪發電機組的各類事故具有較高的專門技能處理水平。
水輪發電機組值班人員的非凡技能就是能發現機組運行中異常問題，能正確分析、判定和處理異常問題，避免事故的發生。我具有對水輪發電機組運行異常狀況進行分析、判定的能力，並能提出妥善的防範處理措施，非凡能發現設備中的異常問題，如本廠7號發電機組在運行中大軸進氣擋水板脱落，我在中班接班時聽見機組振動異常，立即到7號發電機水車室檢查，發現風洞有水流下，對風洞檢查轉子在甩水，立即採取緊急措施停機，避免了燒發電機事故的發生，為企業挽回了上百萬的經濟損失；又如龔站上、下廠6KV聯絡線檢修後，頭天中班投運帶下廠6KVⅡ段運行，我在白班接班後發現5號發電機2#壓油泵聲音不正常，進一步檢查發現電機在反轉，因其未停電檢修過，判定母線相序有問題，進而對二段負荷檢查發現所有電機均反轉，立即停用6KVⅡ段，檢查結果為聯絡線相序接反所致；能分析各種異常情況發生的因素，如滲漏水泵改造後，多次檢修小井被淹，自己分析判定為深井泵倒水所致，其定值過高，及時提出修改後再未發現此異常運行現象。在我從事運行工作中共發現各種設備異常缺陷上千項，具有發現水輪發電機組運行設備異常的非凡技能。
技師論文
題目：淺談衝壓模具的設計安裝調試與維修保養
姓 名： 身份證號：、等 級：技師 准考證號： 培訓單位： 鑑定單位：
日 期：2011年06月1
1日
目錄 引言 論文主題 第一章 1.1 1.2 1.3 1,4 1.5 1.6 1.7 第二章 2.1 2.2 2.3 第三章 3.1 3.1ABCDEFG
3.2 3.2ABC
總結 參考文獻
淺談衝壓模的設計安裝調試與維修保養
引言: 模具被稱為“百業之母”，是工業生產的基礎工藝裝備，其應用非常廣泛，在電子、汽車、電機、電器、儀表、家電和通訊等產品中，60%～80%的零部件生產都依靠模具成形。作為製造業的上游部分，模具對產品質量、效益起決定性作用。一直以來衝壓模具佔據模具行業中實現零件生產的主導地位。因此衝壓模具設計製造是否合理還有安裝調試後如何維修保養就至關重要了。本論文是以衝壓工藝學基本理論為依據，通過對各種衝壓工藝基本運動的分析，提出對衝壓模具設計的要求。通過合理的設計安裝以及對模具的合理維護保養，從而提高模具的使用壽命，節約成本，以最小的成本做出最合理的模具實現利益的最大化。
關鍵詞：衝壓模具設計製造 安裝調試 維修保養
論文主題：
模具設計是否合理是一個模具成功與否的重要前提，而一個設計合理的衝壓模具怎樣安裝調試是影響模具壽命和衝件質量的關鍵。而在前兩種都具備的前提下在工廠中怎樣維修和保養模具也至關重要。
一、衝壓模具的設計製造
1、首先製件的設計要合理，儘可能選用最好的結構方案，製件的設計者要
考慮到製件的技術要求及其結構必須符合模具製造的工藝性和可行性。 2.模具的設計是提高模具質量的最重要的一步，需要考慮到很多因素，包括模具材料的選用，模具結構的可使用性及安全性，模具零件的可加工性及模具維修的方便性，這些在設計之初應儘量考慮得周全些。
3．衝壓模具選材是整個模具製作過程中非常重要的一個環節。模具材料的選用既要滿足客户對產品質量的要求，還需考慮到材料的成本及其在設定週期內的強度，當然還要根據模具的類型、使用工作方式、加工速度、主要失效形式等因素來選材。 模具選材需要滿足三個原則，模具滿足耐磨性、強韌性等工作需求，模具滿足工藝要求，同時模具應滿足經濟適用性。 模具滿足工作條件要求
1、耐磨性
坯料在模具型腔中塑性變性時，沿型腔表面既流動又滑動，使型腔表面與坯料間產生劇烈的摩擦，從而導致模具因磨損而失效。所以材料的耐磨性是模具最基本、最重要的性能之一。
硬度是影響耐磨性的主要因素。一般情況下，模具零件的硬度越高，磨損量越小，耐磨性也越好。另外，耐磨性還與材料中碳化物的種類、數量、形態、大小及分佈有關。
2、強韌性
模具的工作條件大多十分惡劣，有些常承受較大的衝擊負荷，從而導致脆性斷裂。為防止模具零件在工作時突然脆斷，模具要具有較高的強度和韌性。
模具的韌性主要取決於材料的含碳量、晶粒度及組織狀態。
3、疲勞斷裂性能
模具工作過程中，在循環應力的長期作用下，往往導致疲勞斷裂。其形式有小能量多次衝擊疲勞斷裂、拉伸疲勞斷裂接觸疲勞斷裂及彎曲疲勞斷裂。
模具的疲勞斷裂性能主要取決於其強度、韌性、硬度、以及材料中夾雜物的含量。
4、高温性能
當模具的工作温度較高進，會使硬度和強度下降，導致模具早期磨損或產生塑性變形而失效。因此，模具材料應具有較高的抗回火穩定性，以保證模具在工作温度下，具有較高的硬度和強度。
5、耐冷熱疲勞性能
有些模具在工作過程中處於反覆加熱和冷卻的狀態，使型腔表面受拉、壓力變應力的作用，引起表面龜裂和剝落，增大摩擦力，阻礙塑性變形，降低了尺寸精度，從而導致模具失效。冷熱疲勞是熱作模具失效的主要形式之一，這類模具應具有較高的耐冷熱疲勞性能。
衝壓模主要承受週期性載荷，易引起表面疲勞裂紋，導致表層剝落，那就要選擇表面韌性好的材料；另外還需要考慮採用與製件親和力較小的模具 4
材料，以防粘模加劇模具零件的磨損，從而影響模具的質量。
4．衝壓模具結構設計時，儘量結構緊湊、操作方便，還要保證模具零件有足夠的強度和剛度；在模具結構允許時，模具零件各表面的轉角應儘可能設計成圓角過渡，以避免應力集中；對於凹模、型腔及部分凸模、型芯，可採用組合或鑲拼結構來消除應力集中，細長凸模或型芯，在結構上需採取適當的保護措施；對於冷沖模，應配臵防止製件或廢料堵塞的裝臵（如：彈頂銷、壓縮空氣等）。與此同時，還要考慮如何減少滑動配合件及頻繁撞擊件在長期使用中磨損所帶來的對模具質量的影響。
在設計中必須減少在維修某一零部件時需拆裝的範圍，特別是易損件更換時，儘可能減少其拆裝範圍。
5、合理選取模具材料及實施正確的熱處理工藝是保證模具壽命的關鍵。對用途不同的模具，應根據其工作狀態、受力條件及被加工材料的性能、生產批量及生產率等因素綜合考慮，並對上述要求的各項性能有所側重，然後作出對鋼種及熱處理工藝的相應選擇。
① 生產批量
當衝壓件的生產批量很大時，設計模具時，模具的工作零件凸模和凹模的材料應選取質量高、耐磨性好的模具鋼。對於模具的其它工藝結構部分和輔助結構部分的零件材料，也要相應地提高。在批量不大時，應適當放寬對材料性能的要求，以降低成本。
當被衝壓加工的材料較硬或變形抗力較大時，沖模的凸、凹模應選取耐磨性好、強度高的材料。拉深不鏽鋼時，可採用鋁青銅凹模，因為它具有較好的抗粘着性。而導柱導套則要求耐磨和較好的韌性，故多采用低碳鋼表面滲碳淬火。又如，碳素工具鋼的主要不足是淬透性差，在沖模零件斷面尺寸較大時，淬火後其中心硬度仍然較低，但是，在行程次數很大的壓牀上工作時，由於它的耐衝擊性好反而成為優固定板、卸料板類零件，不但要有足夠的強度，而且要求在工作過程中變形小。另外，還可以採用冷處理和深冷處理、真空處理和表面強化的方法提高模具零件的性能。對於凸、凹模工作條件較差的冷擠壓模，應選取有足夠硬度、強度、韌性、耐磨性等綜合機械性能較好的模具鋼，同時應具有一定的紅硬性和熱疲勞強度等。 ②材料性能
應考慮材料的冷熱加工性能和工廠現有條件。 ③ 降低生產成本
注意採用微變形模具鋼，以減少機加工費用。
④開發專用模具鋼
對特殊要求的模具，應開發應用具有專門性能的模具鋼。 ⑤ 模具的選材
在給模具選材是，必須考慮經濟性這一原則，儘可能地降低製造成本。因此，在滿足使用性能的前提下，首先選用價格較低的，能用碳鋼就不用合金鋼，能用國產材料就不用進口材料。
另外，在選材時還應考慮市場的生產和供應情況，所選鋼種應儘量少而集中，易購買
6、衝壓過程中的機械運動
冷衝壓就是將各種不同規格的板料或坯料，利用模具和衝壓設備（壓力機，又名衝牀）對其施加壓力，使之產生變形或分離，獲得一定形狀、尺寸和性能的零件。一般生產都是採用立式衝牀，因而決定了衝壓過程的主運動是上下運動，另外，還有模具與板料和模具中各結構件之間的各種相互運動。
機械運動可分為滑動、轉動和滾動等三種基本運動形式，在衝壓過程中都存在，但是各種運動形式的特點不同，對衝壓的影響也各不相同。既然衝壓過程存在如此多樣的運動，在衝壓模具設計中就應該對各種運動進行嚴格控制，以達到模具設計的要求；同時，在設計中還應當根據具體情況，靈活運用各種機械運動，以達到產品的要求。
衝壓過程的主運動是上下運動，但是在模具中設計斜楔結構、轉銷結構、滾軸結構和旋切結構等，可以相應把主運動轉化為水平運動、模具中的轉動和模具中的滾動。在模具設計中這些特殊結構是比較複雜和困難，成本也較高，但是為了達到產品的形狀、尺寸要求，卻不失為一種有效的解決方法。
2、製造工藝及設備
現代化的模具製造技術是模具行業發展的基礎。模具設計與製造技術水平的高低，是衡量一個國家產品製造水平高低的重要標誌之一，衝壓件的質量、生產效率以及生產成本等，與模具設計和製造有直接關係。衝壓模具的製造過程也是確保模具質量的重要一環，模具製造過程中的加工方法和加工精度也會影響到模具的使用壽命。各零部件的精度直接影響到模具整體裝配情況，除掉設備自身精度的影響外，則需通過改善零件的加工方法，提高鉗工在模具磨配過程中的技術水平，提高模具零件的加工精度；若模具整體裝配效果達不到要求，則會在試模中讓模具在不正常狀態下動作的機率提高，對模具的總體質量將會有很大影響。 因此，為保證模具具有良好的原始精度—原始的模具質量，在
製造過程中首先要合理選擇高精度的加工方法。 這些高精度加工方法主要有：
①．高速銑削加工
普通銑削加工採用低的進給速度和大的切削參數，而高速銑削加工則採用高的進給速度和小的切削參數，高速銑削加工相對於普通銑削加工具有如下特點：
a.高效 高速銑削的主軸轉速一般為15000r/min～40000r/min，最高可達100000r/min。在切削鋼時，其切削速度約為400m/min，比傳統的銑削加工高5～10倍；在加工模具型腔時與傳統的加工方法（傳統銑削、電火花成形加工等）相比其效率提高4～5倍。
b.高精度 高速銑削加工精度一般為10μm，有的精度還要高。
c.高的表面質量 由於高速銑削時工件温升小（約為3°C），故表面沒有變質層及微裂紋，熱變形也小。最好的表面粗糙度Ra小於1μm，減少了後續磨削及拋光工作量。
d.可加工高硬材料 可銑削50～54HRC的鋼材，銑削的最高硬度可達60HRC。
鑑於高速加工具備上述優點，所以高速加工在模具製造中正得到廣泛應用，並逐步替代部分磨削加工和電加工。
②．電火花銑削加工
電火花銑削加工（又稱為電火花創成加工）是電火花加工技術的重大發展，這是一種替代傳統用成型電極加工模具型腔的新技術。像數控銑削加工一樣，電火花銑削加工採用高速旋轉的桿狀電極對工件進行二維或三維輪廓加工，無需製造複雜、昂貴的成型電極。日本三菱公司最近推出的EDSCAN8E電火花創成加工機牀，配置有電極損耗自動補償系統、CAD/CAM集成系統、在線自動測量系統和動態仿真系統，體現了當今電火花創成加工機牀的水平。
③．慢走絲線切割技術
目前，數控慢走絲線切割技術發展水平已相當高，功能相當完善，自動化程度已達到無人看管運行的程度。最大切割速度已達300mm2/min，加工精度可達到±1.5μm，加工表面粗糙度Ra0.1～0.2μm。直徑0.03～0.1mm細絲線切割技術的開發，可實現凹凸模的一次切割完成，並可進行0.04mm的窄槽及半徑0.02mm內圓角的切割加工。錐度切割技術已能進行30°以上錐度的精密加工。
④．磨削及拋光加工技術
磨削及拋光加工由於精度高、表面質量好、表面粗糙度值低等特點，在精密模具加工中廣泛應用。目前，精密模具製造廣泛使用數控成形磨牀、數控光學曲線磨牀、數控連續軌跡座標磨牀及自動拋光機等先進設備和技術。
⑤．數控測量
有了這些高加工精度方法的同時，同時應注意模具的精度檢查，包括模具零件的加工精度、裝配精度及通過試模驗收工作綜合檢查模具的精度，在檢查時還需儘量選用高精度的測量儀器，對於那些成形表面曲面結構複雜的模具零件，若用普通的直尺、遊標卡就無法達到精確的測量數據，這時就需選用三座標測量儀之類的精密測量設備，來確保測量數據的準確性。
二衝壓模具的安裝與調試
模具的安裝調試是檢測模具是否研發成功一個關鍵因素，它基本上用到了壓力機所有的操作：裝模高度調整、微調、工作台夾緊與放鬆、工作台開出等。從模具的角度看，在模具安裝拆卸調試的過程中很容易出現工裝事故，容易對模具產生致命的傷害，另外裝模調整的合理性對模具使用壽命、穩定性及衝壓件的質量都有着非常直接的關係。還有從生產的角度看，熟練掌握調試裝卸模具的工作要領有利於縮短換模時間，從而提高勞動生產率。模具安裝調試和拆卸的程序以及注意事項有以下幾點説明。
A、單動模具安裝調試與拆卸： 1.工作台開出並清擦乾淨：
開出前清擦工作台導軌，將廢料等雜物清理乾淨，檢查模具台兩側是否有物品超寬，以防止工作台開出時與壓機主柱相干涉，引發事故。工作台所停的位置要合理，以方吊模和放模為標準，但要與導軌的擋塊留一定的安全距離；
2、單動拉延模根據《作業指導書》把頂杆裝好並確保頂杆長度一致： 根據《作業指導書》上的頂杆圖選用頂杆和頂杆位置，放好頂杆後要進行檢查，保證頂杆的位置和長度的一致性，為了使模具擺放位置準確，根據《作業指導書》在模具相應的位置上放置定位銷。另外頂杆孔的蓋板要定置擺放，以防丟失；
3、模具吊上工作台並將中心與壓機的工作台中心對齊：
模具放置前要將模具的底面及上表面清擦乾淨，模具放好後檢查各安裝槽與壓機T形槽的對齊情況，以方便安裝；
4、工作台開進並夾緊：
工作台開進前對壓力機底座進行清擦，工作台開進時一定要開到位後方可落下和夾緊；
5、調好模具的安裝高度（模具的安裝高度=模具存放高度+10cm）； 6.單動拉延模在離模具上表面20-30cm處試頂杆，頂杆正確後將氣墊落下； 7.將滑塊開至滑塊底面與模具上表面觸後，將上模螺釘裝上並鎖緊，下模螺釘放上即可，切記不要鎖緊；
8、滑塊開到上死點，將留模樣件取出，取下存放限置器； 9.對模具進行清擦潤滑；
10、精調裝模高度，滑塊空行程兩次後將模具合上，鎖緊下模螺釘（空行程時注意模具各部份的工作情況是否正常，如有異常及時通知模修工）；
11、單動拉延模要調整好氣墊壓力值；
12、首件調試合格後投入生產，填寫《模具日點檢表》和《自檢記錄表》。 B、雙動模具安裝調試與拆卸：
1、工作台開進與夾緊的步驟與單動模具相同；
2、調整好模具的安裝高度。（雙動模的安裝高度是在模具的裝模高度的基礎上加上調整值，調整值一般在0.5-2.5之間）；
3、將滑塊開到下死點（注意液壓墊壓力錶的表值），將內外滑塊夾緊器放鬆，並檢查放鬆情況，待確認放鬆後用微調點動將滑塊開到上死點。由於操作人員無法看見內滑塊內部的情況，故在滑塊下行時一定要有專人看內滑塊壓力錶的表值，當指針有動時，説明內滑塊與模具已經接觸，如果此時不在下死點，就應向上調整裝模高度。注：滑塊夾緊器放鬆後，操作人員一定要逐個檢查夾緊器的放鬆情況，以保證工作安全；
4、安裝螺釘，鎖緊上模螺釘後將滑塊開到下死點；
5、將內外滑塊夾緊後把滑塊開到上死點，對模具進行清擦和潤滑；
6、滑塊空行程二次後用微調將模具合上，鎖緊下模。空行程過程中模具的凸、凹模之間不應墩死，以保護模具型面不受損害；
7、首件調試合格填寫《工裝日點檢表》和《自檢記錄表》。 C、單動模具卸下：
1、認真檢查模具各部位是否完好、廢料是否清除乾淨，並將模具各部位清擦乾淨；
2、存放限置器放上，合模（使存放限置器輕微受力變形，若是剛性存放限置器則在快接觸時使用裝模高度調整）後將上下模具螺釘卸下；
3、將滑塊開到上死點後，工作台放鬆並開出； 4.模具吊至存放地，清理工作台。 D、雙動模具卸下：
1、認真檢查模具各部位並清擦乾淨，零件歸位；
2、將裝模高度調整到模具的安裝高度後將滑塊開到下死點；安裝高度為模具安裝放鬆墊板時壓機的裝模高度；
3、將內外滑塊放鬆後滑塊開至上死點，卸下安裝螺釘。夾緊器放鬆後一定要逐個對夾緊器進行檢查；
4、滑塊開到下死點後將內外滑塊夾緊。夾緊器夾緊後一定要逐個對夾緊器進行檢查；
5、滑塊開到上死點，將工作台放鬆並開出； 6.模具吊至存放地，並清擦工作台面；
7、模具吊回存放地點，用塑料布蓋在模具上表面上。 E、模具的聯合安裝：
聯合安裝指的是在一個工作台面上，同時安裝兩個或兩個以上的模具進行生產。其優點有：提高設備的使用率、生產效率高、製造成本低等；但其存在裝卸不方便，模具製造要求高，另外生產的安全性下降等缺點。
模具聯合安裝的條件：①模具的閉合高度要求必須等高；②聯合安裝後衝壓力的中心必須與壓機的壓力中心重合；③生產中操作必須方便。
三 模具的維修與保養
1模具的修理指的是模具在不能滿足預定的使用要求或製件不能滿足質量要求的情況下對模進行的修復工作。此項工作由模具修理工完成。以下就幾種模具常見的故障的修理方法及要求進行説明。 A、刀口崩刃：
模具在使用中由於各種原因引起的崩刃，都會對製件的質量產生一定的影響。它是模具修理中最常見的修理內容之一，對刀口的崩刃修理步驟如下： ①根據崩刃的情況，如果崩刃很小時，通常要將崩刃處用砂輪機磨大些，以保證焊接牢固，不易再次崩刃； ②用相應的焊條進行焊接，目前我們採用的是D332焊條來對刃口進行堆焊。堆焊之前一定要選好修理的基準面，包括間隙面和非間隙面； ③。將刃口的非間隙面修平（參考事先留下的基準）；
④對照過渡件進行劃線，如果沒有過渡件可以用事先留下的基準進行粗磨間隙面；
⑤上機台對間隙面進行修配，可藉助粘土等輔助研配。在修配過程中一定要小心，開動壓力機時儘量慢，必要時用裝模高度調整向下開，以避免刀口啃壞的現象發生；
⑥刀口間隙要合理，對於鋼板衝壓模，單邊刀口間隙取板料厚度的1/20。但在實際操作過程中，可以用板料試衝的辦法來檢驗間隙的大小，只要剪切後製件的毛刺達到要求即可，一般情況下，毛刺大小的判定標準是，毛刺高度不大於板料厚度的1/10；
⑦檢測刀口的間隙面是否與剪切的方向統一；
⑧。間隙配好後，用油石將刀口的間隙面推光滑，以減小生產中板料與刀口的磨擦及廢料下落的阻力。
B、毛刺：
製件在修邊、衝孔和落料時易出現毛刺過大的現象，產生毛刺的原因主要為模具刃口間隙大和刃口間隙小兩類：
間隙大時：斷面光亮帶很小或基本上看不見，毛刺的特點為厚而大，不易除去；
間隙小時：斷面出現兩光亮帶，由於間隙小，其毛刺的特點為高而薄。 a間隙大時的修理方法：
①修邊和衝孔工序採用凸模不動而修整凹模的辦法，而落料工序時則以凹模為基準，即凹模尺寸不變，通過修整凸模的辦法。以上的區別是為了保證產品尺寸不在修理前後受影響；
②。對着製件找出模具刃口間隙大的部位；
③。用相應的焊條（D332）對此部位進行補焊，以保證模具刃口的硬度； ④修配刀口間隙（其方法與刀口崩刃的方法相同）。 b間隙小時的修理方法：
①。具體的情況依據模具間隙的大小進行調整，以保證間隙的合理。對於修邊衝孔模而言，採用間隙放在凹模的辦法，而對於落料模而言就應採用放大凸模的辦法，從而保證零件的尺寸在修理前後不變；
②。修理完成後，要測量其間隙面的垂直，並用板件試刀口間隙是否達到合理的要求。
對於衝孔模，其產生毛刺後，如果是凸模或凹模磨損，可以找相應的標準件進行更換，如果沒有標準件，可以採用補焊或測繪進行製造。另外，特別指出一點，對於合金鋼材料等焊接性能較差的材料，要進行特殊處理後再進行焊接，如：預熱等，否則會引起模具的開裂。 C、拉毛：
拉毛主要發生在拉延、成型和翻邊等工序。
解決方法：①。首先對照製件找出模具的相應拉毛的位置； ②用油石將模具相應的位置推順，注意圓角的大小統一； ③。用細砂紙將模具推順部位進行拋光，砂紙在400號以上。 D、修邊和衝孔帶料：
修邊和衝孔帶料產生的主要原因為：修邊或衝孔時模具的壓料或卸料裝置出現異常。
解決方①根據製件帶的部位找出模具的相應部位； ②檢查模具壓卸料板是否存在異常； ③對壓料板相應部位進行補焊；
四。結合製件將焊補部位進行修順，具體的型面與工序件配製； ⑤。試衝；
⑥。如果檢查並非模具壓卸料板的問題，可以檢查模具的刀塊是否有拉毛現象。
E、廢料切不斷：
針對廢料切不斷現象，首先分析其為什麼切不斷，其主要原因是因為操作人員在生產過程中沒有及時對廢料進行清理，造成廢料的堆積，最後在上修邊刀塊的壓力下造成廢料刀的崩刃，其修理的方法與修邊崩刃的辦法相似，在此就不作詳細的介紹，只是在修理過程中一定要注意修邊刀塊的高度。如果修得太高，會造成刀塊與上修邊刀塊干涉，從而造成廢料刀塊的再次損壞；如果修得過低，會形成廢料切不斷現象，故在修理廢料刀時不光要考慮到刀
塊的間隙面，同時刀塊的高度也很重要。其修理的難度比單純的刀口崩刃難度要大。但是隻要在修理前選定好基準面，修理起來還是可以得心應手的。 F、衝孔廢料堵塞：
衝孔廢料堵塞是在衝孔模中較常見的一類故障，產生的原因大概有：廢料道不光滑、廢料道有倒錐度、廢料沒有及時清理等。下面結合圖片進行分析：
1、下模基座
2、衝孔凹模 如上圖：出現廢料堵塞的原因有：
1.A面或B面不光滑，其面上出現了加工紋等；
2.A面或B面出現倒錐度，造成廢料道上大下小從而廢料堵塞。 修理辦法：只要保證A面和B面都處於光滑和等直徑狀態就可以保證廢料不會被堵塞。
G、翻邊整形制件變形：
在翻邊和整形過程中往往會出現製件的變形現象，在非表面件中一般不會對製件的質量產生多大影響，但在表面件中，只要有一點變形就會給外觀帶來很大的質量缺陷，影響整車的質量。 分析產生製件變形的原因：
①。由於製件在成形和翻邊的過程中，板料發生變形、流動，如果壓料不緊就會產生變形；
②在壓料力夠大的情況下，如果壓料面壓料不均勻，局部有空隙的話，也會出現以上情況。 解決辦法：
1、加大壓料力，如果是彈簧壓料可採用加彈簧的辦法，對上氣墊壓料通常採用加大氣墊力的辦法；
2、如果加大壓力後，在局部還存在變形的話，可用紅丹找出具體問題點，檢查是不是壓料面局部出現凹陷等情況，此時可採用焊補壓料板的辦法； 3.壓料板焊後與模具的下型面進行研配。
2、模具的保養：
模具的保養指的是在生產中操作人員對模具進行的日常保養，主要內容為清擦、潤滑和檢查。
A、裝模時的保養：
1、裝模前要對模具的上下表面進行清擦，保證模具安裝面和壓機工作台面不受壓傷及模具在生產中上下安裝面的平行度；
2、模具裝好後將模具打開，將模具各部分清擦乾淨，特別是導向機構，對於表面件模具，其型面要清擦乾淨，以保證製件的質量；
3、對模具各滑動部份進行潤滑，塗潤滑脂；
4、模具各部份的檢查，特別是安全件。如：安全側銷、安全螺釘、側護板、衝孔廢料道等。
B、生產中的保養：
1、生產中定期對模具的相應部分進行塗油。如：拉延模的壓料圈、圓角；修邊模的刀口部位；翻邊刀塊部分等；
2、定期對修邊衝孔模的小孔廢料道進行廢料的清理。 C、生產後的保養：
1、生產結束後要對模具進行全面的檢查； 2.對模具進行全面的清擦，保證模具的清潔度； 3.將模具內的廢料清理乾淨，保證廢料盒中無廢料；
4、將模具的使用狀態和使用後的情況如實地反饋到《模具使用工作傳票》上。
三、總結
定時維護和保養模具，認真做好模具安裝調試，虛心學習模具製造先進技術，合理經濟設計研發模具。
參考文獻
1、《冷衝壓模具》 主編：翁其金 機械工業出版社 2001年 2.百度網 模具 百度百科 3叮噹網
4《衝壓模具設計與製造》
淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力
隨着社會主義現代化建設的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產
量、社會對汽車的需求量越來越大。
但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個
家庭、親人帶來災難和痛苦，也不知有多少個美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失
去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子 散，駕駛員支付鉅額賠償，人財兩空，十分悽慘。雖然汽車對人類社會的發展起 到了積極作用，但也給人類帶來了災難，車禍成為世界一大公害，有人把汽車説
成是：
“
殺人的兇器、吃人的老虎、流動的棺材。
”
。現針對黃河基層汽車駕駛員
如何提高預防事故能力淺談一下個人看法，使廣大駕駛員能找到主動提高
“
能力
”的方向，在預防事故安全行車方面一定會迅速收到成效。
一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統
通常我們把
“
人
-
路
-
車
”
構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通
系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車
輛技術狀況。
在汽車行駛中只有這三個要素相互協調並且與周圍環境保持適應狀
態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。
實際上汽車安全行駛系統也
是非常複雜的系統。如：汽車駕駛員自身素質包括思想素質、自身素質、精神狀 態和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術；
駕駛員操作行為包括操縱習慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操
縱方法；車輛技術狀況包括：整車技術性能，發動機總成技術性能，底盤總成技 術性能和汽車使用可靠性。
這人複雜內的各個因素相互聯繫、相互影響、相互作
用，各因素對於總的系統的重要性儘管並不一致，但在一定條件下會發生轉化， 在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。
在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是
“
駕駛員行車素質
”
在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素
質和必需的身體素質，就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。
它因素都具備只是
“
精神狀態
”
不佳也會破壞駕駛員安全行車素質，駕駛員素質的決定性是有條件的，如果在行車，並停止其開車則有
“
素質
”
引起的可能性就被消
除。
如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀
態不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故 障。
二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握
“
信息處理特性
”、要正確處理信息。
在路途中，駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交
通等的各種信息，經過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構使其
做出相應的運動，一次控制的結果如車速與方向往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較， 判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，達到安全行駛的目的，如果由於外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對信息判
斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時， 則將會
山東省“金藍領”培訓統一考核鑑定 汽車維修工技師論文
淺談汽車故障的診斷與維修
姓名：樑恩星
身份證號：***017
所在單位：德州走四方技工學校
淺談汽車故障的診斷與維修
摘要：從事汽車維修行業多年工作經歷，對於汽車發生故障後不能及時診斷出故障原因和故障部位，就無法動手修理；若盲目拆卸分解檢查，不僅費工費時，而且容易造成零件的損傷和損壞，致使維修工作效率降低和成本增加的狀況，簡單論述了汽車故障的診斷及維修，僅供汽車使用和維修工作人員參考。
關鍵詞：故障、診斷、維修、前言
汽車製造出來後和在使用過程中，由於各種各樣的原因不可避免地要發生故障，使汽車的動力性、經濟性、操縱穩定性、使用安全性等發生變化。汽車故障有的是突發性的，有的是逐漸形成的。當汽車發生故障時，能夠用經驗和科學知識準確地快速地診斷出故障原因，找出損壞的零部件和部位，並儘快地排除故障，對汽車的使用和維修有利。很多維修人員在判斷故障時失誤較多，並不是因為他們技術欠缺，而是在診斷過程中過於急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙於動手。首先要排除雜念，然後再遵循問診、故障確認、分析、假設、驗證、這樣的診斷基本思路。
一、分析故障原因
汽車在使用過程中不發生故障是相對的，而發生各種各樣的故障是必然的。汽車故障的形成原因主要有:
（一）存在易損零件。汽車在設計中不可能做到所有零件都具有同等壽命，有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯，火花塞，離合器摩擦片等使用壽命較短，均需定期更換，如沒有及時更換就會發生故障。
（二）零件質量差異。汽車零件批量大，並由不同廠家生產，因此不可避免地存在質量差異。
（三）運行材料質量。汽車上的消耗品主要有燃油和潤滑油等，這些用品質量差會嚴重影響汽車的使用性能和壽命，使汽車易發生故障。加入劣質燃油和機油對發動機危害極大。
（四）使用環境影響。汽車使用環境變化很大，涉及氣温高低，風霜雪雨，道路不平使汽車振動顛簸嚴重，容易發生故障或引起突發性損壞。
（五）駕駛技術影響。駕駛技術對汽車故障的產生影響很大，使用方法不當影響更大。如汽車新車磨合期超速超載，不定期維護，就會使汽車損壞和出現故障。
（六）維修技術影響。汽車在使用中要定期維護，出了故障要作出準確的診斷，及時排除。要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術性能和高新技術在汽車上的應用。
二、汽車診斷時要注意以下幾點
（一）、要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
查找合適的維修信息。對於裝有自診斷系統的待檢查的汽車來説，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的説明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車説明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。如案例：
故障現象：一輛桑達納2000轎車，故障為無法啟動。
故障檢修： 檢查蓄電池電壓正常，啟動系統正常，無故障碼。檢查油、火時發現不噴油、不點火，檢查曲軸位置傳感器正常，最後懷疑是電腦故障。正好車間裏有一輛完好的桑塔納車，將該車的電腦換到故障車上後重試，依然無法啟動，此時維修進入僵局。當天晚上回家認真的查閲了有關桑塔納轎車的書籍和資料後，發現防盜系統電路中的點火開關處有讀碼線圈，鑰匙內有防盜芯片，目的是禁止使用其他鑰匙啟動車輛，這些是筆者在檢修故障時所不知道的。以前只知
道防盜系統控制起動機的情況，雖然有了新的發現，但該車問題是否就出在鑰匙上呢？第二天向車主詢問了一下情況，故障原因果然是和鑰匙有關。原來車主在外面還另外為該車配了一把鑰匙，而交給筆者使用的就是後來配的沒有防盜芯片的鑰匙，車主取來原配鑰匙重新啟動該車，一切完好無任何故障。同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對於診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。製造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處於裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是採用間接測量，如通過振動、噪聲、温度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。由於採用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果採用機油温度作為判斷軸承工作狀態的特徵，並將油温分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油温度過高，固然可能是由於軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因（如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等）造成機油温度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特徵和技術狀況之間的邏輯關係構成的樹枝狀圖形，來對故障的發生原因進行定性分析，並能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用於汽車等複雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用於汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬於偶然性事件，如若建立樹枝圖，並用它來分析故障，則有助於弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性（即故障發生的概率）。積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難於診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話説，當我們進行診斷測試時，故障症碼不出現，故障就難以診斷。當故障碼一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂於多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
電控發動機在多數人眼裏仍然很陌生，仍沿用傳統觀念，利用經驗法進行維修。這種方法是不適應電控汽車維修的。因為電控汽車目前類型較多、系統型式較多，如果每輛車都只有積累經驗後才修是不現實的。因此我們只要能掌握電控發動機的共性，並擁有其詳細維修資料，即可主動維修，從而再積累經驗。為此:①電控發動機出現故障後，對於一般的故障可用經驗方法對其進行檢驗和排除，例如與電控系統無關的機械性故障等。②在讀取電控發動機故障代碼之前，有必要對發動機進行基本檢查，即對發動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調整，使發動機處於所要求的待檢狀態。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。
總之，一旦查清故障原因，那麼維修起來就會有的放矢、得心應手。所以汽車故障診斷是汽車修理的重要環節，它即要求診斷人員有較高的理論水平，又要具備豐富的實踐經驗。汽車診斷技術的的研究與應用將會成為現代汽車維修技術的重要組成部分，同時還將是現代汽車維修技術的主要發展方向。
[參 考 文 獻]
[1] 王文清，汽車故障診斷技術 ，北京:中央廣播電視大學出版社，2007年8月第一版。
[2] 王靜文。汽車診斷與檢測技術[M]。北京:人民交通出版社，1998.90-120.
摘要：
為更好地培養預備技師，秦皇島技師學院機械加工系抽調部分技師班學生組成預備技師實驗班，預備技師實驗班採用“半工半讀教學模式”，學生從人學開始就可在企業工作，學生工作的同時，同步完成教學項目。預備技師實驗班具體採用項目研修型教學方法，將兩年的教學過程分為加工中心手工編程、自動編程、機械設計、企業實訓四個項目研修階段。教師在兩年的教學過程中為學生提供技術及相關知識的支持，定時召集學生回校上課完成項目任務，定期到企業為學生現場解決間題，使學生以最快的速度適應企業的生產生活，以最直接的方式獲得相關技術技能。經過三年的改革實踐，預備技師培養工作取得了良好的效果。本文對半工半讀教學模式的含義、優勢等進行了詳細論述。
關鍵詞：
預備技師實驗班半工半讀教學模式
為體現“以就業為導向，以學生能力培養為核心”的職業教育理念，縮短學校教育與用人單位需求之間的差距，筆者學院機械加工系決定在預備技師班組織實驗班，實施工學結合“半工半讀教學模式”。
一、半工半讀教學模式的含義
初高中畢業生經過三至四年的技師學院培養，已經達到了高級工的能力和水平，可以勝任一般機械加工企業的崗位工作。在高技應屆畢業生中，學生本身有參加工作的願望也有繼續求學的意願，在企業的往屆畢業生中也有繼續學習的要求，同時企業也有提高員工整體從業素質的需要，經過調研和對教學大綱解析，筆者所在學院機械加工系決定篩選部分表現出色、有工作需求的應往屆報名預備技師的學生組成實驗班。實驗班培養採用“半工半讀教學模式”，將教學過程依託於企業工作過程，把學生納入企業管理，以企業為主體培養預備技師。
簡單説，就是學生可以邊在企業工作邊學習，教師對學生進行鍼對性跟蹤指導，根據學生工作內容和要求進行教學內容設定，根據學生的工作調整進行教學內容和方案調整，根據學生在企業的休息時間授課，學生有問題可以選擇回學校諮詢教師，也可以在適當的時間請教師到工作現場進行教學。學生在工作的同時要完成預先設定的教學課題和畢業答辯，之後即可畢業。整個培養過程以學生工作過程綜合表現作為評價的主要依據。
二、半工半讀教學模式具體解讀
在“半工半讀教學模式夕，中，學院需要和企業深度配合共同完成學生的教學過程。
1、企業的權利和義務
（1）企業根據本單位情況進行實訓前的政治思想、職業道德、勞動安全等規章制度的培訓。
（2）企業根據生產崗位，按照《勞動法》支付一定報酬並配置勞動保護。
（3）企業負責按照學院確定的實訓課題，合理安排學生的工作時間及工種輪換，為學生完成課題實訓提供必要的條件。
（4）企業有權利按照本單位員工對學生進行管理，對不能履行崗位職責、違反廠規廠紀的學生，企業有權利開除並退回學院。
（5）企業負責在實訓期間為學生辦理工傷保險。學生在實訓期間因工作原因發生傷亡事故，由企業負責按相關的法律法規處理。
2、學院的權利與義務
（1）學院負責按企業要求組織實訓學生，並做好學生入廠前的準備工作。
（2）學院應教育學生遵守企業的實訓規章及其他各項管理制度。
（3）學院負責根據學生的專業及崗位特點，制訂實訓課題和具體的實施計劃，指派專業教師進行全程課題指導，並做好實訓學生的考核工作，確保學生實訓課題的完成。
（4）學院負責指派管理教師協助企業做好實訓期間的學生管理工作。
（5）學院及學生應嚴格保守企業的商業和技術機密。
如有違反，企業將依據國家法律法規和企業的規章制度追究其相應法律責任。
3、學習形式
整合參加預備技師實驗班學習的學生，將學生根據工作崗位、工種、人數、休息時間以及學生工作企業所在片區進行分類，制訂學習內容、學習計劃和學習時間。上課地點可以是企業，也可以是學校。
例如有A、B、C三家企業分別有從事數控車工和加工中心操作工的預備技師班學生，將三家企業的學生分別進行時間、工種的統計，根據他們的倒班時間制訂上課的時間和地點，並指派有相應工種特長的教師進行授課。
這種學習方式極大地方便了學生，學生可以在工作的間隙學習、工作的現場學習、有針對性地學習，甚至可以請教師到現場解決工作困惑或問題，極大地提升了學生的學習動力和綜合素質。
4、學習內容
依據從易到難、實用高效的原則分階段設置學習內容，學習內容分為四個階段，內容涵蓋數控加工的理論基礎、手工編程、自動編程、機械設計等諸多內容，同時也可根據學生實際要求單獨設定學習內容。
第一學期的學習內容為數控理論和手工編程，主要包括數控機牀的組成及工作原理、先進製造系統簡介、數控車和加工中心的組織與質量管理、加工中心的安裝與精度檢驗、加工中心的維護保養、加工中心的故障診斷與維修等。同時也可以根據實際情況靈活安排學習內容。
例如A企業和B企業學生普遍感覺數控原理的內容對機牀加工操作有用，就單獨設定教學內容着重講解數控原理的相關內容。如B企業和D企業的學生普遍認為工量夾具的知識比較匾乏，就單獨設置夾具設計及機械設計的教學內容。總之以學生的需求為出發點安排教學內容，一切以實用為目的、以學生為中心。
第二學期的學習內容主要包括自動編程及加工。自動編程課程主要培養學生繪圖、編程和自動加工的能力。學習軟件主要包括CAXA製造工程師、CAXA數控車和電子圖版、ugs。o、AutOCAD、MastercAM等主流軟件。學習自動編程也為提高學生整體的技能素質、增加專業發展潛力起到積極良好的作用。
第一學期和第二學期的教學普遍採用項目教學，將每一個學習任務作為一個項目進行開發，在整個項目教學中，學生作為學習的主體，教師作為學習的引導者，師生共同完成學習任務。以CAXA數控車加工項目為例，項目的實施過程如下。
（1）學員分組。該步驟主要任務是將學生分組，在今後的學習過程中可以分組討論、分組考核、分組學習，既提高了學生的學習效率，又鍛鍊了學生的團隊合作能力。該步驟學生獨立完成，一般規定用時20一30分鐘。
（2）收集信息。該步驟主要任務是以組為單位通過各種渠道收集與CAXA數控車相關的信息。該步驟要求學生獨立完成，主要鍛鍊學生接受新事物並嘗試自主學習的能力，一般用時2一4個小時。教師在該步驟中主要保證教學進度和信息蒐集的準確性。
（3）制訂計劃。該步驟中學生按照本組認為正確的方式進行學習時間、學習方式的計劃。該步驟由學生獨立完成主要鍛鍊學生的計劃能力，一般用時20分鐘。
（4）項目決策。該步驟對學生制訂的計劃進行修改完善後作為實施依據。組與組之間制訂的計劃可以不同，在今後的教學過程中教師一定要根據學生自己制訂的時間計劃進行檢查，確保學生完成自己制訂的學習計劃。當然教師自己一定會有一個正確的參考。
（5）項目實施。該步驟主要是根據項目決策內容進行有計劃、有階段、有目標的教學。以CAXA數控車軟件學習項目為例，該項目一般用時約一週，其中程序安裝3盼鍾、繪圖四天、程序後處理一天、加工生產一天。教師在該過程中除了正常授課外，主要是解決學生在學習過程中遇到的問題，在教學過程中，教師可以引導學生以組為單位自行解決問題或通過自學解決問題。
（6）項目檢查。項目檢查要遵循不漏掉一個人、一個組、一個步驟、一個項目地進行，項目教學法的過程中沒有檢查，教學效果會大打折扣。
（7）評測反饋對學習過程進行自評、互評和教師評。查找不足進行補充教學，以達到最大效果。值得一提的是，在項目檢查環節召開一個“學習問題分析會”，各組的學生在教學過程中一定出現過問題，同時教師在教學過程中也一定已經幫助每組學生進行了解答或解決。但如果將每組出現的問題進行彙總，然後單獨開一堂學習問題分析會，在全體學生面前將已經出現的問題、可能出現的問題一一分析現象、分析原因、提出解決方法，會對學習結果起到很好的促進作用。
第三學期是機械設計專題資料、讓預備技師階段的學生了解機械設計的過程和力法，對學生綜合素質的提高和今後的專業發展有極其重要的作用。往屆學生的機械設計有微型鑽牀的設計、氣動攻絲器的設計、偏心夾具的設計等。為提高學生的積極性和創造性，鼓勵學生結合自身實際自己提供設計課題並報指導教師備案，經指導教師核查符合預備技師相應的能力水平即可實施。
第三學期機械設計階段要求提交材料有全套設計圖樣包括裝配圖、零件圖、部件圖；一份內容合理、結構正確，有相應的計算和説明不少於5000字的説明書；一份答辯過程中對設計和加工過程進行必要説明的PPT;至少一件滿足設計要求的加工實物。
機械設計過程必須要求答辯，答辯是檢驗學習效果的重要措施。通過答辯一方面可以檢驗學生的學習過程，提高學生的表達能力、材料組織能力，另一方面可以通過答辯找到學生在設計過程中的不足，查漏補缺提高學生的設計能力。
第四學期企業生產實踐考核學習階段，要求學生完全按照企業員工的標準完成學習和工作，同時學生在企業要完成課題研修的《月統計工作量表》和《技師班工學結合效果評價表》，同時填寫實習報告。經過半年的頂崗實習，真正實現從學生到企業工人的轉變。
5、畢業考核
經過四個學期的學習，由系部組織學生進行答辯，然後填寫《綜合素質評分表》和《專家審查記錄》，最終經學院專家委員會合議確認學生是否達到畢業水平，是否准予畢業。
三、半工半讀教學模式的優勢
1、學習目的性強
學生在企業工作過程中已經充分了解到自己的不足，返校後學習主動、目標明確。
2、課堂紀律好
學生經過工作後學習有目標，有幹勁，上課過程中課堂紀律好，沒有玩手機、睡覺、説話等現象。
3、教學針對性強
上課前與學生進行充分溝通，根據學生要求確定教學內容，學生需要什麼我們教什麼，而不是我們教什麼學生學什麼，能有針對性地解決學生問題。
4、教學效率高
學生經過工作後已經具備了廣泛的工作感性認知，在授課過程中只要教師能和學生一起將學生的感性認知上升到理論層面，將感性認知昇華，很快會起到舉一反三的學習效果。教學效率比傳統授課方式高很多。
5、鍛鍊了教師隊伍
一方面，教師在企業授課或走訪學生的過程中，有時也能接觸到企業的生產課題，在與企業的深度合作中提升自身的素養。另一方面，學生在課堂上會提出與生產實踐密切相關的各種問題，在解決這些問題的過程中也提升了自身的業務水平。
6、實現了學生的“一專多能”
學生在企業實訓期間，在很多情況下會根據企業實際情況轉崗。學生在轉崗初期都會出現很多不適應的情況，這時教師跟進措施就起到了很好的作用，學生可以帶着問題回學校，也可以約教師到企業現場指導教學，使學生短期內掌握新駒技術，實現一專多能。
7、提升了部分學生的就業層次
第三學期機械設計專題實現了學生從創意到實物的整個設計和製造過程。在這個過程中培養了學生的設計、建模、加工、裝配、協作和自學能力。經過完整機械設計訓練，學生的綜合素質有很大的幫助，甚至可應聘部分企業的初級技術員，提升了自身就業層次。目前筆者所在系預備技師的優秀畢業生在很多企業經過一兩年的鍛鍊，很多已經成為了企業的技術骨幹。
8、擴展了校企合作
目前企業在社會上招聘的操作工多半會經過企業的再培養。在“半工半讀教學模式”下，企業招收預備技師實驗班學生的同時，也相應地至少免費請到了一名具備副高職稱的專業教師作為培訓教師，招收的學生的培養可以由培訓教師繼續完成。同時也可以在技術方面與學校有一定的互動交流，這對校企雙方都是有益的。
四、半工半讀教學模式改革的成果
近三年來筆者所在系的預備技師實驗班培養情況如下。20xx級預備技師實驗班共10人，通過預備技師鑑定10人，通過率100%，畢業後從事本專業人數8人，1人服兵役，1人從事其他工作，學生從事本專業比例8013級預備技師實驗班共13人，通過預備技師鑑定10人，通過率77%，畢業後從事本專業人數12人，1人從事其他工作，學生從事本專業比例為92%。
20xx級預備技師實驗班共34人，通過預備技師鑑定26人，通過率76%，目前處於校外實訓階段。20xx級預備技師實驗班人數較往年多，從目前情況看，學生素質有所下降，較往年小班授課相比，教學效果也有明顯下降。同時有不少學生在實訓期間離職辭職或頻繁更換工作，給教育培訓工作的組織帶來了諸多不便，嚴重影響了教學效果。筆者所在系決定在20xx年縮小實驗班人數，以提高教學質量。
雖然“半工半讀教學模式夕，的培訓過程還有諸多不足，但整體來説，經過多年的摸索實踐，筆者所在系預備技師培養過程清晰、培養目標明確、教學過程嚴謹，初步形成了具有良好教學效果的項目研修教學模式。
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