第一篇：奧迪車空調製冷系統故障兩例
奧迪車空調製冷系統故障兩例
例1一輛奧迪100型乘用車，其空調製冷系統在使用中出現這樣的情況：空調製冷系統開始工作時製冷效果良好，但工作20min後，製冷效果就明顯下降；用温度計測得空調出風口的温度，開始時為9℃，但約20min後為18℃~19℃。
根據故障現象，並結合筆者的實際經驗，進行了以下檢查。
a．觀察視液窗內製冷劑的流動狀況。在空調製冷系統開始工作時，有氣泡流動，但片刻即消失，這表明製冷劑量合適。
b．觀察冷凝器散熱片的狀況。外表清潔，空氣流過暢通。在空調出風口温度上升到18℃時，用手觸摸冷凝器出液口處，温度很高，這説明冷凝器存在散熱不良的問題。
c．觀察冷卻風扇的運轉狀況。空調倒冷系統開始工作時，冷卻風扇立即低速運轉；發動機運轉約20min時，冷卻風扇開始高速運轉。
d．用空調歧管壓力錶測量空調倒冷系統高、低壓側的壓力。空調製冷系統開始運行約5 min時(出風口的温度為9℃)，高壓側壓力為1．32mpa，低壓側壓力為o．16mpa；當出風口的温度上升到約18℃時，高壓側壓力為1．86mps，低壓側壓力為o．23mpa。
根據空調歧管壓力錶的檢測結果，該故障與製冷劑添加過多十分相似，但空調製冷系統一直正常使用，最近也沒有添加過製冷劑，便懷疑是冷凝器散熱不良而影響了製冷效果。於是，對冷凝器用冷水進行了強制降温，觀察到出風口的温度很快降至10℃，高壓側的壓力降為1．80 mpa，低壓側壓力降為o．22mpa且意外地發現冷卻風扇以低速運轉。這説明空調製冷系統的高壓調整開關有故障。更換高壓調整開關後試車，空調系統恢復了正常工作。奧迪100型乘用車的冷卻風扇受雙重控制：一是受發動機冷卻系統的雙温開關控制，即當發動機冷卻液温度達95℃時，風扇以低速運轉，當温度達105℃時，風扇便以高速運轉；二是受空調系統控制，即當剛接通空調製冷開關(a/c開關)時，空調製冷系統高壓側壓力不高，風扇以低速運轉；當空調製冷系統高壓側的壓力超過1．3l mps時。高壓調整開關接通電路，風扇就保持高速運轉；直至高壓側的壓力降至1．3lmpa，且冷卻液温度低於105℃時，高壓調整開關斷開電路，風扇繼續保持低速運轉。
倒2一輛奧迪100型乘用車，接通空調製冷開關(a/c開關)後，空調壓縮機不工作。根據空調控制系統原理分析，其原因有以下幾個：一是環境温度低於5℃，此時空調壓縮機應不工作；二是空調製冷系統壓力太高或太低，空調控制系統處於保護狀態；三是冷卻液温度太高，系統也處於保護狀態；四是空調控制系統或電路有故障。
根據以上分析，逐步進行檢查，排除了第一、第二及第三個原因的可能性，基本判斷是空調控制系統或電路有故障。首先，檢查空調系統的電源電路及熔斷器等，沒有發現問題。接着，給空調壓縮機電磁離合器直接加上蓄電池電壓，發現該電磁離合器能夠吸合。由此就懷疑空調壓縮機電磁離合器維電器有故障。更換該空調壓縮機電磁離合器維電器，但故障依舊。正當放障診斷陷入困境的時候，突然發現發動機冷卻液報警燈亮(駕駛員反映，該報警燈已亮了很長時間，因冷卻液温度正常，就沒有更換冷卻液温度傳感器)，更換該冷卻液温度傳感器及過熱報警開關後試車。空調製冷系統恢復了工作。
該採用車的冷卻液温度傳感器與過熱報警開關組成一個整體元件。當冷卻液温度過高(120℃以上)時，過熱報警開關觸點閉合，使冷卻液温度報警燈亮，同時給空調控制器提供搭鐵信號，切斷通向空調壓縮機電磁離合器的電路，實行熱保護。
此例空調系統故障顯然是過熱報警開關觸點不能斷開，產生了類似於冷卻液温度過高的假像，使空調系統始終處於熱保護狀態而停止工作。
第二篇：奧迪車發電機內一連線脱焊引發的系列故障
奧迪100 2.2e轎車發電機內一連線脱焊引發
的系列故障
故障現象 一輛奧迪100 2.2e乘用車，裝備直列五缸k－jetronic燃油噴射發動機。該車在接通點火開關後，儀表板上的充電指示燈、冷卻液温度報警燈和制動報警燈有時點亮，有時不點亮。各指示燈點亮時，汽車行駛正常；各指示燈不點亮時，蓄電池嚴重虧電。接通起動機時，起動機不能驅動發動機旋轉。
檢查與修理 由於原蓄電池已嚴重虧電，只好拆下充電。將一良好的蓄電池安裝到車上，接通點火開關，此時儀表板上的油壓指示燈和駐車制動指示燈點亮，而充電指示燈、冷卻液温度報警燈及制動報警燈仍沒有點亮。接通起動機，發動機順利起動，用萬用表直流電壓檔測量蓄電池電壓為12 v，測量結果表明發電機不發電。
該車組合儀表的報警系統電路中裝有產生脈衝電壓的集成塊(ic20)。在接通點火開關的條件下，該集成塊產生脈衝電壓。此脈衝電壓經過相關的電子電路分別與冷卻液温度報警燈和制動報警燈串聯後再通過發電機上的d＋接柱經發電機的磁場繞組搭鐵，此時這兩隻報警燈點亮並閃爍；而充電指示燈從點火開關上取得電源後也通過d＋接柱給發電機的磁場繞組一個初始激磁電流，同時也經磁場繞組搭鐵而點亮。當發動機起動後，發電機開始發電，d＋接柱上的電壓則上升到12 v以上。由於充電指示燈兩端等電位，此時充電指示燈熄滅，指示發電機已正常發電；冷卻液温度報警燈和制動報警燈也停止閃爍而熄滅，進入行車報警等待狀態。
進入行車報警等待狀態的冷卻液温度報警燈和制動報警燈都有各自獨立的報警電子電路。冷卻液温度報警燈通過冷卻液温度傳感器和冷卻液液位傳感器，制動報警燈通過制動塊磨損傳感器和儲液罐液麪傳感器來分別監測發動機工作。一旦這些傳感器檢測到不正常的信號後，就會使冷卻液温度報警燈或制動報警燈點亮並閃爍，通知駕駛員立即停車修理。在接通點火開關的條件下，用一試燈一端搭鐵，一端觸及發電機上的d＋接柱，此時儀表板上的充電指示燈點亮，冷卻液温度報警燈和制動報警燈點亮並閃爍。説明連接在d＋接柱上的線束中，經發電機磁場繞組搭鐵的那根導線正常。檢測結果初步判斷故障源在發電機上。
根據檢測結果，把發電機從發動機上拆下進行解體檢查。檢查結果是發電機的磁場繞組、電樞繞組、調節器和整流二極管均正常，只是發電機內d＋接柱上連接磁場二極管的連線脱焊鬆動。由於該導線鬆動後時而通路、時而斷路，所以造成發電機時而發電、時而不發電，各指示燈時而工作正常、時而工作不正常的故障。
將發電機內d＋接柱上的連線焊牢，對發電機進行例行維護，然後把發電機裝到發動機上。接通點火開關，儀表板上的充電指示燈、油壓指示燈和駐車制動指示燈均點亮，冷卻液温度報警燈和制動報警燈也點亮並閃爍。接通起動機，發動機順利起動，此時除駐車制動指示燈以外，其他各指示燈均熄滅。用萬用表直流電壓檔測量蓄電池電壓達14 v，發電機發電正常。故障完全排除。
教你一招
檢測發電機是否發電的簡單方法是用鐵質旋具觸及發電機後端，如感覺有磁力，即旋具被吸引，一般可説明發電機正常發電。如無磁力，在線路無故障的條件下，可能是調節器失效、電刷過短或磁場繞組斷路等故障引起的發電機不發電。如有磁力而不發電，則可能是電樞繞組或整流二極管有故障。
第三篇：駕駛員司機辭職報告
尊敬的××管理處、××管理所領導：
您好！我叫×××，於07年10月25日到×××隧道管理所工作，擔任車牌號為×××××的皮卡車駕駛員。很遺憾這個時候我向單位提出辭職，來到這裏也快四個月了，單位的氣氛就和一個大家庭一樣，同事和領導都對我很好，在這裏學了不少東西，我有幸得到了單位領導及同事們的傾心指導及熱情幫助。工作上，我學到了許多寶貴的經驗和技能；生活上，得到各級領導與同事們的關照與幫助；思想上，得到領導與同事們的指導與幫助，有了更成熟與深刻的人生觀。這近四個多月的工作經驗將是我今後工作中的一筆寶貴的財富。 在×××隧道管理所工作期間，嚴格遵守執行管理處車輛使用管理規定，做到了出車前有檢查、用車後有保養，該車輛在我使用期間未發生任何事故。但由於個人原因不得不辭去這份工作，望領導批准我的申請，並請幫助辦理相關離職手續。
此致
敬禮
辭職人：
日期
實習生辭職報告 ·公司員工辭職報告 ·教師辭職報告 ·英文辭職報告
第四篇：駕駛員司機辭職報告
尊敬的××管理處、××管理所領導：此致
敬禮
辭職人：
日期
實習生辭職報告
·公司員工辭職報告
·教師辭職報告
·英文辭職報告
第五篇：駕駛員辭職報告
駕駛員辭職報告
尊敬的××管理處、××管理所領導：
您好！我叫×××，於07年10月25日到×××隧道管理所工作，擔任車牌號為×××××的皮卡車駕駛員。很遺憾這個時候我向單位提出辭職，來到這裏也快四個月了，單位的氣氛就和一個大家庭一樣，同事和領導都對我很好，在這裏學了不少東西，我有幸得到了單位領導及同事們的傾心指導及熱情幫助。工作上，我學到了許多寶貴的經驗和技能；生活上，得到各級領導與同事們的關照與幫助；思想上，得到領導與同事們的指導與幫助，有了更成熟與深刻的人生觀。這近四個多月的工作經驗將是我今後工作中的一筆寶貴的財富。
在×××隧道管理所工作期間，嚴格遵守執行管理處車輛使用管理規定，做到了出車前有檢查、用車後有保養，該車輛在我使用期間未發生任何事故。但由於個人原因不得不辭去這份工作，望領導批准我的(請收藏好 範 文，請便下次訪問)申請，並請幫助辦理相關離職手續。
此致
敬禮
辭職人：
日期
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