隨着電子技術的發展，現代汽車從結構到其工作原理都滲透着電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮S3汽車發動機抖動故障的診斷與排除過程為例來説明當前的汽車維修原理。
1、故障現象
江淮S3發動機運轉時出現劇烈抖動，並且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現象仍存在。
2、故障存在的原因分析
根據車主所反映的情況，能夠導致發動機產生抖動的原因有：
2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障
火花塞是發動機點火的重要部件，發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部温度一般在500℃到600℃之間。温度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉澱、鉛沉澱、灰分沉積等。點火線圈也可能是發動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現象，進而感覺抖動厲害。
2.2、正時調整不當，存在錯亂現象
點火正時是發動機點火的重要參數，不同的發動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生髮動機抖動。
2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一
發動機缸壓也可能是發動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發動機壓縮終了時的温度。壓力如果太高，壓縮後混合氣或者純空氣的温度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發生後，當爆震傳感器不起作用時，就會出現抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發動機更會出現抖動。
2.4、燃油壓力過低
燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發動機異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發動機抖動。
2.6、ECU控制存在故障
ECU是汽車電器系統的核心，ECU的電壓工作範圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各傳感器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。但是ECU的損壞也會導致發動機故障，出現抖動現象。
3、故障診斷與排除
根據以上可能出現的原因，本着先簡單後複雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：
3.1、故障診斷
3.1.1、斷缸試驗
對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭後，發動機抖動現象都有加劇，説明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測
對燃油系統壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250Kpa，加速時上升到350Kpa，待轉速穩定後，油壓又下降至250Kpa左右後固定下來，説明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
導致發動機各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過0.1MPa，從此標準來看缸壓正常。
（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下後發現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷髮動機各缸工作均不正常，發動機正常燃燒的話，火花塞乾燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。於是對火花塞進行跳火實驗，發現不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現，經分析可能是發動機抖動嚴重將此現象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發現抖動現象又再次出現，換另外一個點火線圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點火線圈身上，於是將兩個點火線圈更換。
考慮到點火線圈現場出現故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現着火，更換後就出現抖動的現象，分析點火線圈應該是着火後因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的範圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束着火時，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除
更換點火線圈後，發動機運轉平穩，抖動等不良現象，發動機加速正常。發動機運轉一會後，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部乾燥無積炭，故障排除。
參考文獻：
[1]廖東光。汽車發動機運轉抖動的原因診斷[J]。價值工程，2010(09)18.
[2]陳益鋒。卡羅拉發動機抖動故障排除[J]。汽車電器，2015(04)24.
進入21世紀以來，汽車行業一直備受人們關注，它也是發展速度最快的產業之一，對我國當代經濟的發展的推進作用非常明顯，然而為了更好的適應時代發展和社會需要，傳統汽車構造和發展模式已經無法適應時代發展需要，因此在此環境下必須要更改汽車製造、保養和服務模式。底盤作為汽車的。主要構成，如何做好其保養與維護深受業界重視，也是當今汽車領域研究工作重點。
一、汽車底盤概述
汽車底盤起到支撐、安裝發動機以及各種其他部件的功能，同時又決定着汽車整體結構以及汽車的性能。隨着汽車生產技術的不斷髮展和普及率的提升，汽車底盤保養逐漸成為人們關心的焦點。
1汽車底盤的構造。任何一個汽車都離不開底盤，底盤是汽車構成中最關鍵的內容，它通常包含了傳動系統、駕駛系統、轉向系統、制動系統等方面。
1.1傳動系統是由離合器、變速器、傳動軸、驅動器等內容組成的，它的作用在於將發動機發出的動力通過這些體系及時的傳動給汽車車輪上，從而實現汽車行駛的要求。但同時其中還包含了倒車系統、差速、中斷動力等系統，和發電機工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來的傳動原件和特徵分析，那麼目前的傳動系統主要可以分為氣壓式、液壓式和機械式三種。
1.2行駛系統是由車輪、車橋、車架及懸臂構成的，它在接受到傳動系統傳送的動力之後，能夠及時的驅動車輪運行，使得正常行駛。同時，行駛系統還承受着車輛的壓力以及路面摩擦力等。
1.3轉向系統是由轉向傳動設備、操作設備和轉向器等構成的，它的作用在於改變行駛方向、恢復行駛方向。這一系統的工作中是通過轉向器、轉向盤和左右搖臂往復運動構成的。
1.4制動系統的作用在於讓路面對車輪及時的施加反作用力，從而達到啟動制動的目的。制動繫有時候也被人們分為機械系的重要內容，它的出現能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩定，同時這一系統是一個隨機變化的，它的制動系統通常都裝有專門的設備。
2汽車底盤的重要性。汽車在當前大街小巷隨處可見，是一種便利、方便的交通工具，已經被人們日常生活和生產中越來越關注。在這種時代背景下，汽車的數量、種類都在不斷增加，這也讓人們對汽車的構造越來越瞭解。隨着國民經濟的進一步增長，人們生活中對汽車的依賴性越來越高，可以説汽車在未來人類生活中的用途只能是增高而不會縮減。在汽車正常行駛和運行中，汽車底盤一致起着非常重要的作用，它不僅承擔汽車所有的壓力和重力，而且由於長期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產生故障。因此做好汽車底盤維護和保養就顯得格外重要，但是在過去工作中由於人們缺乏汽車整體認識，導致日常汽車維護工作的開展只是注重發動機和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養工作中的很大誤區。在汽車行駛中，由於受到慣性的推動和人們生活的需要，經常會行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會對汽車底盤產生碰撞磨損現象，同時如果所處地區的環境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那麼潮濕的空氣還會對汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命。基於這些要求，在汽車保養中做好底盤保養非常重要，也是整個保養工作開展的核心內容。
二、汽車底盤的保養與維修中應注意的問題
對於一個正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會因為磕碰、腐蝕等因素造成底盤材料產生侵蝕剝落等現象，這種問題的出現直接影響了底盤的使用耐久性、質量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅。基於此，我們在汽車保養中要注重底盤保養，並在工作中注意以下幾方面的內容。
1及時清理汽車底盤。因為底盤本身是一個處於空氣之中的內容，因此我們要定期開展底盤清潔工作，儘可能的讓底盤保持在乾燥、乾淨的空氣中，並將底盤中存在的泥沙、附着物及時的清理，從而保證底盤的乾爽，以提高底盤的耐久性。經過過去多年的實踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那麼明顯，但是由於泥沙本身具有一定的酸性物質，而這些酸性物質的存在會影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護保養中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時候要對車架、轉向系統、傳動軸、輪胎等部位全面開展，要做到不放過任何一個部位都不放過的工作要求。同時在工作中還要認真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以採用一些化學添加劑來進行底盤防鏽處理。另外，還有一種保護方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性塗層來保護底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車鹼水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦乾——邊緣遮蓋——塗層噴漆——修整塗層——去除遮蔽——清理塗層——完成。其實，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進行清潔工作，這樣可以保證清潔的質量，延長汽車的使用壽命。
2汽車減震器的檢查與保養。減震器是一個對速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護保養中容易被忽略的部件，同時也是汽車懸掛系統的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經常出現在連續的運動過程中，或在汽車緊急制動後，慢慢地跑，振動加劇；或者是運行時間的路中，減震器殼體温度過熱或無發熱後，這些都是不正常的表現，應仔細檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。
3提高制動性能。眾所周知，剎車系統對於汽車行駛是否安全起着至關重要的作用，因此我們應該對其進行定期的檢查和保養。以此來提高制動性能。
結語
我們在車輛的日常維護和保養中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護。底盤是比較重要的一部分，所以更加強汽車底盤維修保養知識，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經濟性，延長使用壽命。
摘 要：
隨着科技的進步，汽車工業同事也得到了迅速的發展，汽車已經走進尋常百姓家中。汽車滲漏問題，對於國產車來説，目前仍是比較普遍存在的現象。據研究在《載貨汽車質量評點法》中所列的1565個故障模式中，涉及滲漏的有167個，佔總數的10%左右，其實實際上發生滲漏的數量比例要比這大得多。汽車的滲漏故障往往會嚴重製約汽車技術性能的發揮，導致潤滑油、燃油的浪費，消耗動力，影響車容整潔，造成環境污染。由於漏油、機器內部潤滑油減少，導致機件潤滑不良、冷卻不足，會引起機件早期損壞，甚至留下事故隱患。所以它一直是國內外汽車行業比較重視的研究課題。隨着我國汽車生產和進口量得逐年增多，滲漏問題已成為汽車維修診斷領域中急需解決的一大難題。
關鍵詞：
滲漏故障； 嚴重製約； 汽車技術性能
目 錄
前言。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 1
1現代汽車滲漏故障。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 1
1.1汽車滲漏故障概述。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 1
1.2汽車滲漏故障原因。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 2
1.3汽車滲漏故障的檢測方法。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 3
1.3.1檢測方法。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 3
1.3.2滲漏檢測方法的應用。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 4
2現代汽車滲漏控制技術。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 5
2.1控制技術。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 5
2.2注意事項。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 6
2.2.1密封件的類型及其選用。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 6
2.2.2密封維護中應注意的問題。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 8
3實例分析。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 9
3.1案例一:自動變速器冷卻器回油管漏油。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 9
3.2案例二:夏利氣缸蓋漏水。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 10
3.3案例三:打開空調後，感覺製冷效果不佳。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 10
結論。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 11
參考文獻。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 12
前 言
改革開放幾十年來，中國在經濟上得到了很大的發展，在很多方面都取得了重大的成就，在工業上，汽車產業發展更是取得了令世界矚目的成就。特別是2001年12月中國正式加入WTO後，中國汽車工業國際化已經不可逆轉。隨着社會經濟的快速發展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車工業發展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法迴避這麼一個現實，那就是汽車隨着行駛里程的增加和使用時間的延續，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研製性能優良的汽車，也要藉助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況[1]。據調查研究在汽車所有故障中“三漏”（ 漏水、漏油和漏氣）佔10%左右。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影響着汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔淨程度，甚至有時還會帶來一些意想不到的安全隱患。所以無論是在生產還是在維修過程中，我們都要嚴格按照操作流程和方法進行，嚴格控制“三漏”現象的發生。
1現代汽車滲漏故障
1.1汽車滲漏故障概述
汽車滲漏故障是指汽車漏水、漏油、漏氣現象（簡稱“三漏”）。它將直接影響到汽車的技術性能，導致潤滑油、燃油的浪費，消耗動力，影響車容整潔，造成環境污染。由於漏油、機器內部潤滑油減少，導致機件潤滑不良、冷卻不足，會引起機件早期損壞，甚至留下事故隱患。因此，汽車滲漏故障是一個應該高度重視的問題。
汽車為複雜產品，由上萬個零件組成，故障屬於串聯形式，哪個組合單元出了毛病，都會最終在產品上體現出來。據調查，使用過程中的滲漏現象，主要反映在發動機後橋、轉向機、變速箱等主要總成以及油封等部件。下表是汽車常發生滲漏的部位（表1-1）。
表1-1 汽車滲漏故障一覽表
序號總成名稱容易滲漏部位1發動機曲軸前後油封、氣門室罩蓋、挺杆室蓋板、油底殼墊及堵塞、油管接頭、排氣管、汽油泵結合面2變速器曲軸前後油封、氣門室罩蓋、挺杆室蓋板、油底殼墊及堵塞、油管接頭、排氣管、汽油泵結合面3驅動橋後蓋及側蓋、減速器斷面、軸承座結合面、油封4轉向機油封、螺塞、前蓋及側蓋5散熱器散熱管、管接頭6水泵各種端蓋、管接頭7氣泵水封、蓋板8減震器工作缸1.2汽車滲漏故障原因
造成汽車滲漏的原因是多方面的，主要有以下幾個方面：
1、產品（配件）質量、材質或工藝不佳；結構設計存在問題。
2、裝配高速不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規範進行安裝。
3、緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或鬆曠脱落等導致工作失效。
4、密封材料長期使用後磨損過限，老化變質、變形失效。
5、潤滑油添加過多、油麪過高或加錯油品。
6、零部件（邊蓋類、薄壁件）接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出。
7、通氣塞、單向閥堵塞後，由於箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。
1.3汽車滲漏故障的檢測方法
1.3.1檢測方法
汽車滲漏故障主要集中在空調、油路和水路三部分，只要有液體流動的系統都可能發生滲漏[2]。對於車主而言，要命的是汽車滲漏很難被發現，肉眼能看見的明顯泄露，説明已相當嚴重，不明顯的泄露，自己又沒有一種查找滲漏的儀器。下面介紹一下目前普遍採用的檢漏方法：
1、目測法：當發現系統某連結處有油跡時，此處可能有滲漏點，用汽油清洗乾淨，起動車，加大油門看有沒有滲漏 。
2、肥皂檢測法：可向系統充入10-20kg/cm3壓力氮氣，在系統各部位塗上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。
3、氮氣檢測法：將系統充入10-20 kg/cm3壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。
4、鹵素燈檢漏法：即使用不含鹵素物質的石油氣。點燃檢漏燈，手拿鹵素燈上的空氣管，管口靠近系統可能滲漏處，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量泄露。
5、氣體差壓檢漏法：利用系統內外氣壓差將壓差通過傳感器放大，以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。一般有真空負壓檢漏，氦氣和氮氣正壓檢漏三種。
6、電子檢漏法：用探頭對着所有可能滲漏部位移動，當檢漏裝置發出報警時，即表明此處有大量泄露。
7、熒光檢漏：利用熒光劑在檢漏燈照射下會發出黃綠光原理。將熒光劑按一定比例加入到系統中，系統運作20分鐘後戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈明亮的黃色熒光。
1.3.2滲漏檢測方法的應用
水泵總成的密封性檢查工序，位於發動機裝配車間的分裝線上，採用差壓式泄漏檢測方法，而實施測量的設備，則是一台典型的“幹、濕兩用”的複合式自動檢測裝置。圖1-2是水泵總成的結構示意圖。所謂水泵總成，指的是固定在水泵殼蓋（見圖1-2）上的運動部件，包括水泵軸承1、齒形帶輪2、葉輪5等，若把該總成固定在水泵殼上，就組成一水泵了。密封性檢查主要為了判斷安裝在殼蓋上的運動部件在工作過程下抵抗泄漏的能力，在圖6的水泵總成中，可能產生泄漏的主要部位是“A”，即迴轉的水泵軸承1自身及其與殼蓋6的配合處。6右側的壓蓋3和“O”型圈4雖然在水泵中也起密封作用，但與以上泄漏檢測沒有關係。
為了對這套密封性檢測裝置進行校準（標定），在差壓傳感器與被測工件相連的管路上引出一個分支，並在交叉處安裝了一個閥門。當進行校準時，斷開與工件的通路，而直接與校準裝置連接，利用校準裝置精確的示值，反過來檢查整個測量系統自身的準確程度。
2現代汽車滲漏控制技術
2.1控制技術
隨着汽車的使用，各零部件的磨損﹑老化和鬆動，汽車難免揮發生一些滲漏故障。因此，在汽車的使用和維護過程中我們一定要嚴格注意一些事項，以減少和避免一些不必要的滲漏故障的發生[3]。
1、源頭控制。在汽車設計過程中，凡是油、水、氣的儲存容器與通道，都要從設計角度考慮其密封性及可靠性。容易積液（油、水）的凹坑，縫隙（化油器加速泵杆），應改成易於疏通液體的形狀，防止油、水貯留。管接頭類應可承受反覆拆裝的影響。現有管接頭基本是採用圓環面接觸方式，幾經拆裝後，圓環面破壞，密封作用降低。尤其是裝配作業扭力過大時，可直接造成損壞。接觸部位採用平面密封方式較好。
2、使用與維修中控制。在使用中要對車輛進行定期保養、清洗等；在維修時要到指定的維修點進行維修，要選擇原廠正品的配件，只有這樣才能保證維修後的質量。
2.2注意事項
2.2.1密封件的類型及其選用
發動機密封件材質的優劣及其正確選用，直接影響着發動機密封性能的好壞。因此在維修時我們一定要選擇一些質量好的﹑合適的密封件。只要合理地選擇密封材料，注意密封維護的若干問題，汽車發動機“三漏”現象就能夠得到有效地控制[4]。
1、軟木板密封墊
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用於油底殼、水套側蓋、出水口、節温器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由於軟木板易折斷、安裝不便等，現代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
2、襯墊石棉板密封墊
襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合製成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用於化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。
3、耐油橡膠墊
耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料製作而成。它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用，主要用於油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
4、專用密封墊
（1）曲軸前後油封通常是專用的標準件，大多采用骨架式橡膠油封，安裝時應注意其方向性，若無標註指示的，應將油封內徑較小的脣口處面向發動機內安裝。
（2）氣缸襯墊通常採用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前，汽車發動機氣缸墊採用複合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣採用4—5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標註符號“TOP”的，應朝向上方；無裝配標註的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
（3）進、排氣歧管襯墊採用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時，應注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體。
（4）曲軸最後一道主軸承蓋側邊的密封，通常採用軟術或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。
（5）火花塞及排氣管接口墊，拆裝一次後應更換新墊；不應為防止漏氣而採取加雙密封墊的方法，經驗證明，雙墊的密封性反而更差。
5、密封膠
密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料，它的出現和發展，為提高密封技術，解決發動機的“三漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應用於汽車的不同部位。汽車發動機通常使用的是非粘結型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態物質，塗布後在零件接合面上形成均勻、穩定、連續的粘附薄層或可剝性薄膜，並能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺杆室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用，也可單獨使用於曲軸最後一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。
2.2.2密封維護中應注意的問題
1、舊密封襯墊不可重複使用
發動機各密封襯墊裝在兩機件表面之間，當襯墊被壓緊後，便與機件表面的微觀不平度相吻合，起到密封作用。故發動機每次維護時，都應更換新襯墊，否則，肯定會出現滲漏現象[5]。
2、零件接合表面應平整潔淨
在裝新襯墊之前，應保證零件的接合表面清潔無污物，同時也應檢查零件表面有無翹曲，連接螺孔處有無凸包等，必要時應加以修正。只有在零件接合面平整、潔淨、無翹曲的情況下，襯墊的密封作用才能得到應有的發揮。
3、發動機密封墊應正確放置和保存
在使用之前應完整地在原包裝箱內存放，決不可任意堆放使其彎曲和重疊，更不能掛在鈎子上放置。
4、所有連接螺紋應清潔無損
螺栓或螺孔上螺紋的污垢，應採用套絲或攻絲的方法將其清除乾淨；螺孔底部的污垢應用絲錐及壓縮空氣清除掉；鋁合金缸蓋或缸體上的螺紋應填充密封膠，以防氣體滲入水套。
5、緊固方法應合理
對用多個螺栓連接的接合面，不可將單一某個螺栓或螺母一次擰到位，應分幾次擰緊，以防零件變形而影響密封性。對重要接合面的螺栓、螺母應按規定的次序和擰緊力矩擰緊。
6、密封膠的正確使用
（1）所有堵油螺塞機油壓力傳感器及機油警報傳感器螺紋接頭，在安裝時均應塗密封膠。
（2）軟木板襯墊不宜塗密封膠，否則極易損壞軟術板墊；氣缸墊、進排氣歧管墊、火花塞墊圈、化油器墊等處不應塗密封膠。
（3）塗密封膠時應按一定方向均勻塗布，中間不應有斷膠現象，否則斷膠處會出現滲漏。
（4）單獨用密封膠密封兩機件表面時，兩表面間的最大縫隙應≤0.1mm，否則，應加墊片。
3實例分析
3.1案例一:自動變速器冷卻器回油管漏油
1、故障現象：一輛2021A6切諾基汽車，因右前減振器失效造成自動變速器冷卻器回油管漏油[6]。
2、故障分析：檢查發現，冷卻器回油管有碰癟的地方，連接自動變速器油底殼的接口處漏油。後來又發現該車還有兩處有問題：一處是右前減振器因明顯地漏油而失去了減振作用，另一處是右前減振器控制臂彎曲。初步分析漏油是因該車在行駛途中有東西碰撞自動變速器冷卻器回油管所致。馬上聯想到該車是剛從外地遠途返回的，其間遇到坎坷不平的道路，在右前減振器失效的情況下，駛入泥潭或深坑時，很可能會碰撞。按照這個思路，掀開了發動機蓋，按壓右前輪翼子板部位，上下來回彈壓，發現該車發動機懸架在劇烈搖晃。由此可見，在右前減振器失效的情況下，當汽車在坎坷不平的道路上行駛時，控制臂受到撞擊，造成控制臂彎曲，再碰撞冷卻器回油管，造成回油管凹癟、漏油。
3、排除方法：將右前減振器控制臂、冷卻器回油管和O型密封圈全部換新。
3.2案例二:夏利氣缸蓋漏水
1、故障現象：一輛夏利三廂車，冷車時啟動正常，但是行駛一段距離停車熄火後，再啟動車時則難以啟動。待車冷卻後，車輛有容易啟動。
2、故障分析：根據這一現象，首先檢查白金間隙﹑觸電，未發現異常，跳火實驗工作正常。檢查化油器面正常，電瓶電量充足，打開水箱蓋發現有點缺水。加滿水後水箱及連接處無漏水現象。但在不蓋水箱蓋的情況下啟動車輛，水箱裏有大量氣泡出現，初步判斷故障出現在缸墊上，因缸墊密封不好導致氣缸進水，使發動機難一點火，不能啟動。涼車時，鋼件熱變形小，缸墊還可以勉強密封，耳熱車時各部件受熱膨脹變形，汽缸墊就會有輕微的漏水，使水漏入缸內，熱車難以啟動。
3、故障排除：根據判斷結果，台下缸蓋，更換一個新的缸墊，裝附後熱車啟動，故障消失。
3.3案例三:打開空調後，感覺製冷效果不佳
1、故障現象：桑塔納2000GLi型轎車，裝用AFE型發動機，行駛里程為4.5萬公里，駕駛員反映，打開空調後，製冷效果不佳。
2、故障分析：因泄露導致製冷劑缺少。
3、故障診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發動機運轉數分鐘後，使發動機怠速運轉，打開空調開關，從儲液罐觀察窗可以看到有連續的氣泡，但出風口處空氣不冷，初步診斷是製冷劑缺少。
經檢查發現儲液罐的接頭部位有泄漏，更換墊片，按規定力矩擰緊螺母。在真空狀態下注入製冷劑R134a，知道空調壓力錶上的壓力指到100KPa，然後再進行氣體泄漏檢測。發動機在運轉過程中，從觀察窗觀察製冷劑無過多氣泡，而且出風口空氣冷的，表明製冷劑量適當，故障排除。
結論
隨着汽車的使用，各零部件的磨損﹑老化和鬆動，汽車難免揮發生一些滲漏故障。為減少和避免一些不必要的滲漏故障的發生，我們一定要從以下做起:一、在汽車使用過程中一定要對汽車進行定期保養與維護；二、在車輛維修過程中一定要嚴格按照維修操作步驟進行，同時還要注意一些維修事項。由於所知有限，有不到之處，望老師加以修改和教導。
參考文獻
[1] 陳文華。汽車發動機構造與維修[M]。 北京:人民交通出版社，2001.
[2] 張振西。發動機電控技術[M]。 北京:機械工業出版社，2011.
[3] 李鐵軍。現代汽車滲漏故障分析[M]。 北京:機械工業出版社，2008.
[4] 曹曉光。汽車使用技術[M]。 北京:高等教育出版社，2009.
[5] 巖佐閻。桑塔納系列轎車故障診斷與排除實例[M]。 北京:機械工業出版社，2001.
[6] 張鳳山。國產轎車故障診斷與排除[M]。 北京:機械工業出版社，2009.
[6] 趙英。我國汽車的發展趨勢及問題[J]。中國科技投資，2010(5)。
蒙田範文網