鐵路客運列車自查

第一篇：客運列車的操縱

?一、長大下坡道上客車產生衝動的原因和分析；

客車運行時發生的衝動主要是車鈎狀態急劇變化所致。這就要求司機在運行中必須控制好車鈎狀態，儘可能保證車鈎狀態不變化，或不急劇變化。列車在下坡道線路上運行以及在下坡道車站起車時經常會出現衝動，其主要原因是司機對機車電阻制動特性不熟悉，對空電配合制動原則不瞭解，對列車車鈎狀態不能精確控制所致。

通過分析可知，列車在下坡道線路上運行時採用電阻制動控速（全列車鈎都處於壓縮狀態），在下坡道車站停車時站外調速時如使用空氣制動與電制動配合，列車速度會立即降低，而現在使用的客運機車多采用準恆速控制，在手柄恆定的情況下機車發電機電流（機車制動力）將會因運行速度下降而自動下降。而此時車輛制動、機車制動力下降將會使機車前衝，破壞車鈎平衡狀態而引起衝動；同樣下坡道站內停車也會出現相同問題。此外列車在下坡道車站停車開車前列車緩解，會使車列前擁，車鈎處壓縮狀態。開車時，機車牽引將會使全列車鈎由壓縮轉變為拉伸，如操縱不當此轉變將過於劇烈，即會造成衝動，而且此衝動延列車縱向逐漸變大。引起旅客的極度不適。

二、長大下坡道上客車平穩操縱原則和辦法；

對於以上兩種狀況而引起的衝動，可以按照平穩操縱原則可制定相應的操縱辦法加以避免。

1、 下坡道車站、站外調速、空電配合平穩操縱法：

列車在長大下坡道上運行應使用電制動控速，如需站內停車，站外調速時，可按以下原則操縱：使用空氣制動時，緩解機車單閥，使機車呈緩解狀態，在制動過程中通過調整勵磁電流始終保持機車電制動力不下降，保證全列壓鈎直至緩解。此原則可保證全制動過程中車鈎均處於壓縮狀態，也可適當縮短制動距離，可以保證平穩和安全。

具體操作辦法以ss7d、ss6b為例：

ss7d機車：當需要使用空氣制動調速前ss7d機車首先逐步加大發電機電流，因ss7d機車準恆速控制靈敏，在制動過程中調整相對困難，故提前加以控制。將發電機電流緩慢增加到850a後，繼續給定到理想位置（如需40km/h緩解，給定3.2-3.0位，35 km/h緩解3.0-2.6位）待電流穩定後緩解單閥，實施小減壓量制動。要求在整個制動減速過程中發電機電流不低於550a，待減速到目標速度後緩解。

ss6b機車：在減壓前ss6b機車無需增加發電機電流，在制動過程中，可通過控制手柄，保證發電機電流不低於450a，其他操縱辦法與ss7d相同。

2、 空電配合調速後，電制動控速進站停車操縱辦法

列車在站外空電配合調速進站，電制動控速狀態下，站內停車應遵循以下操縱原則，站內電制動控速掌握初制動速度30km/h左右，在適當地點，實施小減壓量制動，此時電制保持，逐步給定手柄到最大。待速度下降，發電機電流自動退回時，根據電流下降幅度快慢，適當使用單閥增加機車制動力，保持壓鈎直至停車。

因ss7d、ss6b制動機性能不同，具體操縱辦法有一定區別：ss7d：制動時單閥必須放置運轉位，目的是使平操風缸和制動缸充風，保證大閘在中立位時單閥操縱的靈敏性，制動後，調速手柄逐步加至最大。停車前根據發電機電流下降逐步增加閘缸壓力至80kpa左右直至停車。

ss6b：制動時單閥操縱按緩上制動法操縱，保證閘缸壓力40kpa左右為宜，發電機電流控制300a恆定直至手柄給最大位，待發電機電流下降，逐步增加閘缸壓力至100kpa直至停車。

3、 下坡道列車平穩起車法

下坡道車站起車平穩操縱的原則是利用小閘，控制因坡道引起的機車前衝，保證全列車啟動時車鈎均呈壓縮狀態。在有速度的情況下，緩慢拉伸車鈎，平穩加速。具體操縱辦法： 方法一、開車條件具備後，啟動風機，單閥放置中立位並下壓緩解至50kpa，同時鳴笛，牽

引手柄離開零位，階段下壓單閥手柄，使制動缸壓力緩慢下降；同時視線餘光觀察運行方向側方參照物，如觀測到機車前移或聽到閘瓦磨擦聲，立即停止緩解保持閘缸壓力，待機車前移2-3米後再逐步緩慢緩解完制動缸壓力。每次緩解量不大於10kpa，制動缸壓力歸零後，單閥手柄放運轉位，牽引手柄給定最小電流，保持3-4秒後緩慢加載起速。

方法二、開車條件具備後，啟動風機，單閥放置中立位並下壓緩解至50kpa，同時鳴笛，牽引手柄緩慢加載，同時觀察側方參照物，觀察到機車前移後立即停止加載，待機車前移2-3米後逐步緩解制動缸壓力，每次緩解量10kpa，每次間隔2-3秒，待制動缸壓力緩解歸零後，再加載起速。

4、 長大下坡道地段機外停車及起車平穩起車辦法

列車在長大下坡道線路上機外停車，如線路坡道超過10‰ ，停車時可採用與站內停車相同的操縱辦法。即制動前調速手柄逐漸給至最大，制動後直至停車始終保持機車動力制動，停車前根據發電機電流下降逐步增加閘缸壓力至80kpa左右直至停車。起車時可利用電阻制動控制機車前衝，具體操縱辦法：首先使用強泵風提高總風壓力，保證風源充足，緩解機車制動。ss7d機車電制動手柄給定7.0位，ss6b機車手柄給滿，緩解列車制動，全列前移，列車有速度後，ss7d加饋電流將自動緩慢退完，電流退完後即可改變至牽引公況牽引起速，ss6b機車待列車起速後緩慢退回發電機電流再牽引起速。

這是本人考技師時技術總結中的一部分，歡迎批評指正。

第二篇：鐵路客運論文--列車旅客心理和服務需求的調查與思考

列車旅客心理和服務需求的調查與思考

摘要：不同層次的旅客在旅行中有不同的服務需求。在市場經濟條件下，不能習慣於“老三樣”的服務方式，要創新服務理念和服務管理，實現新的服務特色和個性化服務，使旅客有舒適感，提高旅客滿意度，贏得更多的市場份額。

關鍵詞：旅客；服務需求；市場份額；旅客滿意度；

提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態和服務需求，有針對性地改進鐵路客運服務工作。為此，齊齊哈爾鐵路客運分公司關心下一代工作委員會的會員先後登乘26個車次，走訪新老職工和旅客1290多人，初步摸清楚了旅客在旅行中的心理需求及願望。

1不同層次旅客的心理狀態及服務需求

(1)人大代表、政協委員。他們在參加人代會、政協會乘坐火車時，都得到了高規格的服務，同時也對窗口單位比較關注。在“兩會”休會期間，他們也希望在列車上得到高規格服務和接待，如果服務和接待標準不高，不僅可能否定鐵路客運服務工作，而且會以偏蓋全，影響鐵路客運的整體形象。

(2)政府公務員。這部分旅客的社會責任感較強，往往從國家和社會的角度審視窗口單位的服務工作。他們把車上的所見所聞，特別是親身感受，作為評價客運服務質量好壞的標準。如果這部分旅客碰到服務態度“生、冷、硬”的情況，就可能出現越級投訴。

(3)國有企業公出旅客。這部分旅客大多是領導幹部。他們生活工作節奏快，希望在火車上有寬鬆舒適的環境。由於他們在單位説了算，出門在外更受不了委屈，如果列車服務不到位，質量不高，就會受到指責，嚴重的要損害鐵路的聲譽。

(4)法律工作者。這部分旅客由於職業特殊和對法律道德的敏感性，乘車時常常對照承諾，要求服務高質量，並好打抱不平。這部分旅客如果接待不熱情，服務不周到，就會被投訴，使鐵路的聲譽受到影9向。

(5)低收入旅客。這部分旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的温度、供水、衞生等基本服務沒有太高要求。這部分旅客中有的不常出門，長時間坐車，對列車環境不適應，心理煩躁，精神恍惚，個別的突發癔病，精神突變，很容易引起突發事件。

(6)軍人旅客。他們是我們執行乘務工作的得力支持者，尤其是遇到歹徒作案時，他們大多見義勇為，主動協助乘務員維護治安秩序，保障人民羣眾的生命財產安全。

(7)私營企業家。這部分旅客社會交往比較廣，講究享受。他們願意乘坐高檔次列車，追求舒適，有下鋪不睡上鋪，有軟卧不睡硬卧，吃飯不怕花錢。他們對服務質量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務是身份的象徵。他們在車上也非常關注方方面面的商務信息，對各種廣告很感興趣。

(8)小商小販。此類旅客非常“精明”，有的經常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，出門精打細算。他們多數靠旅客列車販運、辦貨，總是大包小兜，乘普通客車，坐硬席，吃的是方便麪，喝的是車上水。站車秩序好就照章買票，秩序不好就乘亂而入，而且死磨硬泡，抓住理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務員套親戚、拉關係、小恩小惠。少數有一定資本的商販也乘坐卧鋪，長途往返，他們攜帶一定數目的錢物，最擔心的是私人財產安全，經常是睡覺睡不實，上廁所也要找時機，長時間看不見乘警和車長就擔心，就怕列車員坐在乘務室不出來。他們説“良好的秩序和安全比什麼都重要”。

(9)旅行結婚旅客。春秋兩季，春暖花開，秋高氣爽，旅遊結婚者居多。夫妻倆人度蜜月喜歡在一個包房裏，睡卧鋪喜歡對鋪或上下鋪。

這類旅客不怕花錢，如趕上生日，吃上一頓生日餐，更是無比的高興，若能在車上得到乘務員的祝福，將使他們終身難忘。

(10)旅遊觀光旅客。他們盼望的是車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興。他們願意多聽、多看，比如旅遊地的人文地理、風光特色、風味小吃、返程車次時間、中轉換車站等等。他們對乘務員的要求比較高，既要了解服務知識，還要了解列車經過的旅遊城市的概況、旅遊景點、風土人情知識等。

(11)大中專學生。寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峯期，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送。一般中專就近上學出省不多，大專中遠途各半，本科以上多數是長途乘車。他們是家中寵兒，喜歡讚揚和誇獎；也有稚氣太濃，受不了委屈的一面。因此，對他們不能小視和慢待。他們中的大多數品德比較好，只要重視他們，充分調動他們的積極性，他們就會成為維護列車秩序的骨幹，還可為我們多做宣傳輿論工作。

(12)專家工程技術人員。他們希望上車後環境舒適、安靜，時間對他們是寶貴的，給他們創造學習環境非常重要。他們吃飯要求簡單、方便，不願排隊。列車到達目的地之前最好提前預告，讓他們有時間收拾行包、書籍和資料，做好下車準備。你尊重他們，他們會更加尊重你，更加珍惜你的勞動成果。

(13)求醫治病的。這是需要重點服務的特殊旅客，尤其是一些臨時發病的急病患者，需要動員全列車的旅客予以支援和幫助。久病身體虛弱、怕風怕冷的旅客，最好不要安排在車廂兩頭，越安靜越好。用擔架抬來的重患，要通過行李車往車廂裏拾，保證通道暢通。遇有需搶救的重患，要利用鐵路通信便捷的特點，提前與有條件的大站取得聯繫，讓救護車開進站台，靠近列車，縮短搶救時間。一些輕微患者或中途患感冒的旅客，需要關愛體貼，有條件的要遞上一杯水，送上病號飯，説上幾句安慰話，患者會由衷地感激。

(14)新聞記者。這部分旅客對窗口單位的服務質量比較敏感，善於捕捉新聞點。但無論是對列車服務的曝光還是表揚，都應該正確對待，以實事求是的態度不斷改進服務工作。

(15)外國友人。他們多數乘坐軟席包房，也有睡硬卧的。他們來中國最大的障礙是語言不通。不同國家的人，有着不同的飲食、風俗習慣。比如俄羅斯人，性格豪放、開朗，飲食上喜歡吃奶油麪包、大塊蒸肉、西紅柿、黃瓜、甘蘭菜等。不同國家、不同等級、不同風俗習慣的旅客，要求有不同的服務。

(16)奔喪者。這部分人雖然很少，但由於特殊原因，他們的心情是“急、悲、盼”。“急”就是急於上車，越快越好；“悲”就是心情悲傷，情緒低落，甚至不吃不喝；“盼”就是盼火車立即到達目的地，趕快回家。

(17)老年旅客。他們年歲較高，身體虛弱，上車需要扶、下車需要攙，冬天怕冷、夏天怕熱，還怕安排(車廂兩頭受不了過門風。如果無奈買到了上鋪，到車上急切盼望給調換個下鋪。多數老年旅客，飲食以自帶為主。這部分旅客通情達理，理解乘務人員的辛苦，只要真誠服務、體貼入微，就能達到他們的滿意。

(18)少數民族旅客。他們有各自的民俗民風、生活方式，希望在車上也能象在家鄉一樣得到尊重和照顧。比如回族信奉伊斯蘭教，飲水不用公共杯。他們要求飲食乾淨、語言文明。對待他們不僅要服好務，還要注意民族政策問題。

(19)婦女兒童。特別是那些帶小孩的婦女，旅途中會遇到很多不方便，孩子拉屎撒尿不方便，亂跑玩耍不方便，給孩子熱奶餵奶不方便。

如果照顧不好，這部分旅客就會心情煩躁。如果乘務員主動提供便利的乘車條件，給安排好一點的座位，調個好一點的鋪位，找來幾件玩具，下車時幫個忙，就會消除她們乘車的焦慮感，享受到家的温馨。

(20)上訪告狀者。這部分旅客為數不多，但處理不好影響也很壞。上訪者可分為兩類：一類是受打擊需要伸張正義；另一類是滋事鬧事抗拒國家法規。上訪者的共同點，都是進省城或到京城。有的是有票上車，有的是無票上車。他們的心理：一怕當地政府或單位知道他們上訪告狀；二怕驗票查出來制止上訪。因此，這類旅客逆反心理非常強，容易造成不良影響和後果。

2關於提高客運服務質量的幾點思考

2．1在樹立新的服務理念上實現新突破

鐵路客運走向市場，並在市場競爭中吸引旅客、贏得旅客，必須擺脱計劃經濟傳統觀念的束縛，樹立全新的服務理念。從不同層次旅客心理需求的調查分析看，鐵路要在四種服務理念上徹底轉變。

(1)變管理旅客為服務旅客。把過去那種管理旅客的職能和一系列“不準”的硬性要求，換成親情、和善的提示，充分體現鐵道部提出的“以人為本、活動自由、休息充分、人格化、特殊化服務”的要求。

(2)變工作讓領導認可為讓旅客滿意。轉變過去那種認為“服務工作不怕旅客不滿意、就怕領導不認可”的錯誤觀念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量工作的標尺。

(3)變讓大多數旅客滿意為讓每個旅客滿意。就是對每一名旅客都要做到用心去服務，根據他們的需求心理，提出個性化、特殊性服務標準，達到旅客人人滿意。

(4)變傳統服務方式為勇於創新。根據市場的變化和旅客的需求，不斷改進服務內容和方式，提高旅客滿意率。

2．2在服務管理考核上實現新突破

過去，鐵路對列車管理就是安全、服務、衞生“老三樣”。現在看，有些列車的作業過程還遠遠不能滿足旅客的需求。如始發作業後，先是快掃快擦、通告旅客等，然後才是送水。這樣的服務方式已經不適應旅客的習慣。因此，在制定服務標準和實施服務管理上，要隨着旅客的需求不斷改進，不能一成不變。同時，要在雙達標一體化考核中，增加服務類的考核項點，強化對服務質量的管理，用機制引導職工由管理型向服務型轉變。要建立內考外評的服務質量評定機制，進一步調動職工主動服務、真情服務的積極性。

2．3在特色服務上實現新突破

推行特色服務，就是要創品牌、擴市場，吸引更多的旅客。雖然齊齊哈爾鐵路客運分公司t47／t48次列車在“八心”服務的基礎上推出了“親和”服務，k39／k40次列車以服務明星的名字命名了“服務法”，t261／t262次列車形成了“賓館式”服務特色，但總的看特點還不夠鮮明。實施特色服務，就是要從市場特點和旅客需求出發，在繼承傳統的服務方式、滿足旅客一般要求的基礎上，自覺從高定位抓起，努力做到“人無我有，人有我強，人強我精，人精我絕”，讓旅客乘車時有新鮮感、旅途中有舒適感、下車後有回味感。

2.4要在個性化服務上實現新突破

針對不同旅客身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，採取不同的服務方式，滿足旅客對個性服務的要求。要重新規範服務用語，根據服務對象的不同，靈活應對，“見什麼人説什麼話”，哪種交流方式能使旅客感到親切、舒適、習慣，就採取哪種交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。

2．5要在職工隊伍素質提高上實現新突破

要建立素質提高機制，培訓方式要由“適應性培訓”向重“優化人力資源培育”轉變。除了要搞好崗位應知必會、服務技能、禮儀等方面的培訓外，還要加大思想道德、職業道德的培訓力度，提高職工的政治素質，努力培養一支政治強、業務精的客運職工隊伍。

第三篇：鐵路列車巡邏巡查方案

鐵路系統列車巡邏巡查系統方案

前言

巡檢系統是一種對巡檢、檢測、檢查人員進行科學化、規範化管理的全新技術，針對鐵路系統列車人員複雜，運行時間長，路程遠等眾多因素，唯實數碼公司依據建設單位提出的實際需求，又結合實際情況，設計了本方案。目前此項目以廣泛用，它具有投資小、使用方便、安全可靠等特點，是鐵路系統各界領導進行巡檢管理的得力助手。

一．設計依據：

1.中華人民共和國公安部發布的《安全防範工程程序與要求》。中華人民共和國技術監督局發佈的《防盜報警控制器材通用技術條件》gb/12663-90。

3.中華人民共和國公安部發布的《安全防範工程費用概預算編制辦法》ga/t70-94

4.蘭德華電子巡檢系統技術説明。

5.防範分佈圖。

6.列車提出的巡檢線路要求。

7.對部分現場實施勘察的情況。

二.設計原則

根據標書要求，本設計方案總體上遵循“技術先進、功能齊全、實用可靠、價格合理”的原則。

1.技術先進：所選蘭德華電子巡檢產品，已通過公安部產品質量監督檢測中心檢測，化工部的防爆認證，並廣泛用於不同行業，經過市場考驗，其技術和產品不斷更新換代，居國內先進水平。

2.實用可靠：防水防震耐低温，耗電量小等功能，非常適合室內外使用，優於國產產品。

3.擴展性好：本系統巡檢鈕的安裝為離線式，網絡佈局不受距離和電源約束，十分便於擴展。

4.有利管理：本系統可通過局域網和廣域網進行傳輸，每個授權的計算機，均可調出終端計算機上的數據進行查看，為各級領導提供了有效的管理手段。也可以根據現場的情況選擇單機版進行設置或遠程傳輸。

5.投資合格：充分考慮了性價比。再滿足實際要求的基礎上，儘可能降低系統造價。

一.系統概述

該系統為離線式電子巡檢系統。根據需要將信息鈕安裝在需要巡邏的線路或設備上，對該地進行巡查的同時，用巡檢器觸碰安裝在代表該地點的信息鈕，巡檢器將記錄下信息鈕的代碼及觸碰信息鈕的時間。此記錄將成為乘警（或乘務員）何時到達該地巡查的依據。通訊坐是巡檢器與pc機之間的通訊設備，可將巡檢器中的記錄傳送到pc機系統的巡檢管理軟件中。管理人員通過微機可清晰看到乘警（乘務員）巡檢過的設備和線路，並提出漏檢、誤點信息，通過管理軟件統計巡檢的正點率、誤點率、漏檢次數等功能。

1.系統構成

本系統由數據採集器、傳輸器、信息鈕、中文軟件四部分組成，附加計算機與打印機即可實現全部傳輸.打印和生成報表等要求。

1.巡檢器（數據採集器）：儲存巡檢記錄（可存儲4096條數據），內帶時鐘，體積小，攜帶方便。巡檢時由巡檢員攜帶,採集完畢後，通過傳輸器把數據導入計算機。

1.2傳輸器(數據轉換器)---------由電源，電纜線，通訊座三步分構成一套數據下栽器，主要是將採集器中的數據傳輸到計算機中.

1.3信息鈕--------是巡檢地點（或巡邏人員）代碼，安裝在需要巡檢的地方，耐受各種環境的變化，安全防水，不需要電池，大小相當於普通的鈕釦電池用於放置在必須巡檢的地點或

設備上,

1.4軟件管理系統--------通過《公安安全巡檢系統》軟件處理巡檢數據，進行網絡（單機，遠程）傳輸，並將有關數據進行處理, 對巡檢數據進行管理並提供詳盡的巡檢報告. 管理人員將通過計算機來讀取信息棒中的信息，便可瞭解巡檢人員的活動情況，包括經過巡檢地點的日期和時間等信息，通過查詢分析和統計，可達到對巡檢人員監督和考核的目的。 1.5計算機-------通過《公安安全巡檢系統》軟件處理巡檢數據，並進行傳輸的一個輔助工具。 1.6打印機-------打印巡檢報表，供領導對巡檢情況進行檢查。 2系統安裝使用 2.1信息鈕的安裝

首先在列車域各個基站按列車巡邏，行駛線路要求，選擇重要巡邏與檢查地點，將信息鈕固定好。

2.2巡檢器的使用方法

乘警（或乘務員）攜帶巡檢器，按照規定的巡邏時間，巡邏到每一個重要地點，用巡檢器輕輕接觸一下信息鈕，巡檢器發出蜂鳴聲，指示燈連續閃動三次並自動記錄該地點的名稱和到達該地點的時間。 2.3數據處理

乘警（或乘務員）巡邏結束後（或定期）將巡檢器交給微機管理員，管理員使用巡檢軟件對巡檢數據進行接收處理，生成彙總報表，交給所領導檢查或存檔。3系統特點

信息鈕採用世界通用產品，防水耐低温，適合各種環境使用。識讀器選用唯實數碼公司產品，該產品耗電量小，防震，耐低温，有掉電不丟數據等眾多功能，優於國產產品。我們做過以下兩個物理實驗：

3.1防震試驗：從1.5m高將識讀器擲與水泥地面，識讀器完好無損。 3.2耗電實驗：用一個識讀器連續點擊信息鈕，在完成四萬次後，電池電壓僅由3v減到2.7v。在軟件開發過程中，我們充分考慮公安系統實際情況，用 vb 開發的公安系統安全巡檢軟件可運行於win95 win98 win2014以上的各種平台，能完成多巡區或按人員分配，生成的彙總表格簡明準確，並可聯網。

3.3掉電不丟數據實驗：把讀取了2014條數據的採集器換下電池後，在重新安裝電池，再讀取500條數據，通過pc機傳輸後它以前讀取的2014條與後讀的500條都能在軟件上顯示，也能在打印機上打印出數據報表。 3.4性能特點

無須部線，擴展方便。 巡更棒體積小，便於攜帶。 內置時鐘，可識讀時、分、秒。

具有完整的登錄、搜尋、打印等功能。 巡更棒使用壽命可達十年以上。

先進的電腦主導：可以有管理人員控制巡更點、巡更人員計劃，以及菜單式顯示打印，可對24小時以內及24小時以上時間的巡更情況進行監控，並對班次、組別、人員值勤情況實施總體和單獨顯示及打印。

可靠的堅固性和先進的隱蔽功能：稀有合成材料的信息芯片可以根據不同地點、不同環境，在最隱蔽處安裝，以防範被破壞或被偷竊。 對巡邏人員的管理：為實際而有效地直接實施管理，可根據貴方管理人員對下屬人員情況進行監控的需要而查取任何個人、任何巡邏資料，亦可配合鐵路部門的要求，查取特定時間，特定人員資料，同時由專人進行密碼控制，一般人員無法進行更改和操作。

資料儲存：每天、每時、每人、每個巡邏點的情況均可儲存於電腦內或輸入密碼後任意查取存檔。改變其他巡更系統單一功能的缺陷。 數據無差錯：本系統為特殊複合材料製成的微電子產品，其精確性已被國際上許多國家認可。 維修保養：保修一年，終生維護與技術支持。平日無須清洗，不受環境温度濕度變化影響。 5.系統結構圖（根據現場實際情況選擇）

（1）單機型 （2）獨享型

（3）互聯巡更版

轄區用户每天按照規定的時間到每個巡邏點去進行巡邏，通過巡檢器將每個地點的具體巡邏時間記錄下來，然後將巡檢器儲存的巡邏的原始數據，通過傳輸器輸到計算機相應的巡更管理軟件當中，指揮調度中心要求轄區用户每天將巡邏情況備份後，用電子郵件的方式發送到指揮調度中心計算機，指揮調度計算機通過巡更管理軟件，將轄區用户的巡邏情況備份進行還原後，查看每個轄區用户每天的具體巡邏情況，發現問題後即時對轄區用户提出更改意見。

鐵路系統安全巡檢系統的操作平台windos，因而其界面直觀，易於學習和掌握，稍有計算機基礎的人，只需1各小時便可熟練掌握，即使沒有學過計算機的人也僅用半天時間即可學會。另外操作步驟也極為簡單，而且軟件的可靠性高。本系統的具體結構圖如下：

表1 巡檢彙總表

實施方案 1.人員分組

系統根據共有巡邏值勤乘警（乘務員）人數，依據各人的工作分工分分為幾個小組，每組幾個人。每輛列車從始發站——終點站需要打掃，巡邏，查票，送食物，與路過的站點簽到等各項工作，按人員或班組進行排列，組合。2巡更點分佈

根據列車運行的時間，路程，車廂，站點的多少來分佈巡邏地點。布點原則為：以列車主要交通幹線為紐帶，以車廂為重點，科學規劃巡檢線路，合理設置巡更點，完全覆蓋主要站點和車廂重點要害部位，最大限度的消除巡邏盲點。巡檢點分佈及巡檢路線見下圖（根據實際情況設置圖紙）

第四篇：鐵路客運組織(3)

《鐵路客運組織》課程（b）

一、填空題：（30分）

1、 鐵路旅客運輸合同的基本憑證是??( 有效車票)。

2、 電子售票“六”字法為( 問、輸、收、取、交、清 )。

3、 旅客列車乘務組由(客運乘務組、檢車乘務組、乘警組)? 共同組成。

4、 減價票適用兒童減價票、( 學生減價票、傷殘軍人半價)。

5、旅行變更包括( 變更等級、變更徑路、越站乘車、旅客分乘)。

6、列車運行圖上橫座標代表 ： 時間 ，縱座標代表 ： 距離 ，橫線代表 ： 車站，斜線代表 ：列車運行線

7、在同一客流區段內，各車站間有不同的客流密度時，區段客流密度應按其中最高 值計算。

8、流線疏解的基本方式為平面疏解、立體疏解、平面和立體同時疏解 三種。

9、 行李包裹的運送原則為： 先行李後包裹、先中轉後始發、先重點後一般和長短途列車分工 。

10、客運站的主要設備包括站房、站場、站前廣場 。

11、列車發生火災爆炸應急方案的40字原則包括、、、、設置防護、、、、、認真取證。

12、免費兒童可將 10kg???的攜帶品免費帶入車內。

13、對違章攜帶的物品補收運費時，一律填寫客運運價雜費收據。

14、旅客開始旅行不能 退票。

15、因誤售、誤購車票，在免費送回區間，旅客不得 （中途下車）。

二、名詞解釋：（15分）

1?? 包裹：是指適合在旅客列車的行李車內運輸的工農業生產和人民生活有關的小件急運貨物。

2、車底週轉時間： 車底週轉時間是指車底自配屬站始發時起，至該車底從折返站返回原配屬站再次出發時所經過的時間。

3、旅客週轉量：是指在一定時期內，一個分局、鐵路局或全路所完成的旅客人公里數。

4、速度係數：旅客列車旅行速度與技術速度的比值。

5、管內客流： 旅客乘車距離在一個鐵路局範圍以內的客流。

6 客統—3：乘車人數通知單它是車站記錄各次列車上車人數，統計、積累客流實際的原始資料。

7 行李： 是指旅客由於旅行而導致的生活上一定限度的必需品。或旅客旅行隨身攜帶的必需品。

8 直通客流：旅客乘車距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流。

三、選擇題：（20分）

1、團體票退票應在開車前（c ）以前辦理。

a、 2hb、6hc、48h

2、學生不能享受的減價優待的票是（b ）

a、空調票b、卧鋪票c、加快票

3、一成年旅客攜帶免費兒童一名，其免費攜帶物品的重量最大限額為（c）。

a、20kgb、25kgc、30kg

4、客流調查每（a）年進行一次。

a、一年b、兩年?c、五年

5、一旅客列車的運行時間為本18h，則該列車的合理開車範圍為（ c）。

a、7~22b、9~24c、13~24

6、一名成人旅客攜帶身高1米的兒童兩名，1米30的兒童兩名，1米50的兒童一名，連同成人在內應購買（b）。

a、全價客票一張，半價客票三張；

b、全價客票二張，半價客票二張；

c、全價客票二張，半價客票三張；

7、代用票人數欄分別全價、半價、兒童欄內用大寫字體填寫，不用欄用（b）劃消。

a、/b、#c、—

8、始發站在列車開車前（c）min檢票。

a、20b、30c、40

9、行李票和包裹票每種分（c）頁。

a、甲、乙、丙b、甲、乙、丙、丁c、甲、乙、丙、丁、戊

10、旅客持站台票上車，並在開車（a）min後仍不聲明時，按無票處理。

a、20b、30c、40

四、判斷題：（20分）

1、旅客持未剪口車票乘車，到站時發現應補剪。（×）

2、經站、車同意上車補票的旅客，只補收票價，核收手續費。（√）

3、為了方便旅客的旅行生活，旅客可將安全火柴、摩絲帶入車內。（ × ）

4、春運主要是學生、探親、旅遊客流。（ × ）

5、旅客發生丟失車票時應另行購票。（ √ ）

6、編寫客運記錄時一式三份。（ × ）

7、成人身高不足1.4m時，可購買半價票。（ ×）

8、學生往返於家庭至實習地點時，不能購買學生票。（× ）

9、應買票而未買票的兒童，除按規定補票，核收手續費外，還必須加收應補票價50%的票款。（×）

10、逾期行李辦理免費轉運時，不再支付違約金。（√）

五、綜合題：（15分）

2014年7月10日，在長沙站一旅客要求購買當日5361次（長沙—廣州）長沙至廣州的客快卧（中）聯和票，請計算票價。

已知：長沙—廣州 ?：707千米

旅客票價里程區段表

長沙至廣州客快卧聯合票價：104.00元

長沙至廣州的中間里程為

n=（707-700）/40≈0

l中間 =700+（0+0.5）×40=720（km）

e=0.05861×（200+300×0.9+220×0.8）=37.86206（元）

b=37.86206×2%≈0.80（元）

f硬座=37.86206+0.8≈39.00（元）

f普快 =37.86206×20%≈8.00（元）

f中硬卧=37.86206×120%+10≈55.00（元）f聯合=39.00+8.00+55+2=104.00（元）

第五篇：客運鐵路工作年終總結

2014年以來，客運部門在車站黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以“樹標塑形”活動為載體，全面提高全站客運幹部職工服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。全年旅客發送人完成102萬人，客票收入完成6618億元。

一、全年工作成績回顧：

1、完善管理制度，從整章建制入手。五月份，對客運台賬、規章、預案和管理制度重新進行了制定，編制了客運工作管理細則，客運崗位作業標準和作業流程，非正常情況的應急處理預案等。另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標準方面的慣性違章“開火”。例如針對着裝不規範，離崗、竄崗、接送車出務不及時、候車室巡視次數不足和質量不高等問題修訂了“一般違章”的範圍，要求當班的候車室工作人員加強巡視，巡視人員要及時發現並勸導吸煙旅客進吸煙室，發現重點旅客進行重點照顧，並對照規定抓落實，每月對值班員量化違章指標，嚴格考核。針對換班、連班頻繁，部分職工疲勞作業存在安全隱患的現象，部門制定了“職工換班連班登記簿”，要求換班連班每月最多一次，並提前報班組長或客運主任批准。通過一系列完善的管理制度，在築牢安全防線，規範日常管理方面發揮了積極作用。

2、夯實安全基礎管理，確保專項整治收到實效。今年以來，部門按照上級要求認真開展了 “八查八整四加強活動”、 “安全大檢查大反思” 、“全國安全生產月”、“安全專項整治”等各項活動，為夯實安全基礎，與各項活動有機結合，部門通過黑板報、交接班、部門會議等形式使安全教育常學常新，使安全條例深入人心，收到實效。另外，針對不同活動，我站結合本站實際，側重點也不同。在此次“八查八整四加強”活動中，我們重點加強“口子”的管理，平過道的管理，關鍵時段關鍵崗位的管理，並制定出了《車站封閉式管理辦法》和《車站平過道管理辦法》。針對“八查”，吸取以往經驗，採取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題，做到所有問題都有整改措施，都有責任部門和責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入“安全隱患問題庫”，進行重點攻關，制定過渡措施，確保安全生產；此次“八查八整四加強”活動中客運部門共發現各類安全隱患和問題18個，其中車站自行努力解決的問題16個，車站權限範圍之外需上報車務段解決的問題2個。通過認真開展專項整治活動，確保了日常工作的持續可控。

3、注重業務培訓，全面提高職工素質。客運工作是車站的窗口和形象，必須注重職工整體素質的提升。車站狠抓全員性“對規達標”。通過加大職工貫標和執行標準化的力度，採取有效的方式推進“三標”工作。部門組織開展全員參與的對規達標競賽活動，通過實操演練、技術比武產生一批模範和業務能手。在今年車務段客運技術大比武中我們一舉奪冠，包攬下客運團體及所有客運工種的第一名。從管理和考核上抓“三標” 建設，通過嚴格的管理考核，使幹部加大抓標準化作業執行力度，使職工增強標準化作業自覺性。

4、明確4.18重點，確保新圖實施順利平穩。根據根據上級提速調圖文件要求及總體部署，站領導高度重視，把執行新圖作為當前重點工作親自抓。全員培訓，確保職工切實掌握提速調圖情況。制定了詳細的培訓計劃和安排,於3月22日開始對全站客運系統幹部職工進行第六次提速調圖及新《技規》、新《行規》培訓，使職工熟悉列車車次、列車編組及在本站的到開時間、作業內容等，防止錯辦。為確保組織有序。一是車站要求在調圖期間客運、運轉部門針對新圖的變化情況切實做好行車組織、旅客乘降、售票等工作。遇到突發事件（如因列車時刻調整導致旅客漏乘、秩序混亂等情況的發生）要做到快速反映，果斷處理，確保提速調圖順利實施。二是規定計劃室接收調度命令後要以書面形式傳達給相關部門並書面籤認。三是為搞好計劃運輸，確保售票有序，車站明確規定了專人接受命令、專人複核編組、票額、站順，專人複核命令並輸入計劃、主管幹部複驗作業組織原則和方式，達到源頭操作準確無誤。

5、以“樹標塑形”活動為載體，促進客運服務質量整體上台階。為使“樹標塑形”活動收到實效，我站以落實“首問首訴”負責製為主線，認真貫徹執行。“首問首訴”即是指第一個接受旅客詢問、第一個受理旅客投訴的責任人，應負責詳細耐心解答，或介紹到相關部門或指點到相關地點，及時給予旅客答覆，提供人性化服務。其宗旨是有求必應、有應必辦、有辦必果。為使此項給大多數旅客帶來便利的服務確實貫徹落實，車站高度重視，結合本站實際制定出《車站“首問首訴”制管理辦法》，車站對如售票房、進出站口、值班站長台等重點崗位的工作人員就如何接待旅客問詢、投訴的業務技能進行研討和培訓，嚴格制度考核，及時為旅客排憂解難，提供優質、快捷的服務。同時要求值班站長在受理旅客投訴時注意工作方法，做到有耐心、有愛心、有誠心，真正做到把旅客當親人。兩個黃金週期間，我站因問訊服務不滿意造成的旅客投訴共計3件，較去年同期下降60％，投訴旅客的滿意率達到了100%，並實現了旅客高層零投訴。

6、服務“八藝”盛會，展示鐵路良好形象 。10月份以來，為了做好“八藝節”分會場的接待工作，根據車務段的統一安排，提前籌備，負責其乘坐火車返乘貴賓的票務工作及來賓的接待服務工作，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車貴賓來的高興，走的滿意，圓滿完成了“八藝節”的各項組織工作。為確保八藝節期間貴賓返程票額需求，僅靠車站的少量票額是遠遠不夠的，車站未雨綢繆，主動向八藝節主委會彙報情況後，與市有關領導親自到鐵路局走訪，向路局領導彙報情況並請求支援。車站安排客運主任、計劃室提前每日與組委會聯繫，將到會人員所需票務進行統計，認真細緻地編制票務計劃，對自站能解決的由車站提前安排計劃，對自站無法解決的立即上報局票務中心，安排專門窗口，做好車票購買、取送工作，百分百滿足了八藝節用票需要，以優質的服務，便捷的途徑做好了與會人員的返程工作，這一工作得到組委會和市領導的高度讚賞。八藝節期間，共接待返程貴賓票務38批，計685人。

7、加強綜合治理，美化淨化周邊環境。首先，環境衞生方面。車站聘用環保隊全面負責各營業場所的公共衞生，要求職工負責自己崗位衞生，做到了站容整潔、窗明地淨、備品定位。其次，加強設備檢查維修。客運部門對客運站房、候車室、設備設施進行了兩次次全面檢查，將發現的問題及時上報專人整修，對售票房內地板進行更換，對候車室、行包房、售票房的房屋頂漏雨進行了維修；對旅客飲水茶爐進行了全面清洗、除垢和消毒；對崗位和候車室空調、取暖器集中進行了整修和維護。另外，對全站的消防設施設備也進行清查，發現安全隱患，及時整改。在六月份的全局衞生車站評比中，我站由於工作突出，被評為全局的“衞生先進車站”。

二、存在的問題：

1、客運安全基礎管理工作有待進一步提高和加強。特別是對客運人員安全法規和安全業務等方面的學習和教育要加強。

2、職工隊伍整體素質還有待進一步提高。職工整體素質差異較大，對新入路的同志，我們還要加強業務知識和服務標準的教育和訓練，對老同志我們也將要求其做好傳幫帶，加強政治、業務學習，不斷提高服務質量。

3、綜合治理存在隱患。車站目前尚未實行全封閉式管理，仍有少數閒雜人員從站內兩邊“口子”進出，擾亂正常的旅客運輸安全，需要客運和公安密切配合，採取措施從源頭上防止盲流進站，維護站內秩序。 以上問題我們將在站段領導的的正確帶領下，有針對性地進行整改，並通過加強安全管理，強化素質教育，嚴格規範作業標準，努力提高車站客運工作整體水平，在吸取往年經驗的基礎上，興利除弊，爭取08年創造出更好的社會效益和經濟效益。