根據國家發展改革委《關於組織實施社會物流統計核算與報表制度的通知》（發改運行[]625號）文要求，5月至10月，中國物流與採購聯合會對全國物流相關行業企業的經營情況和工業、流通業的企業物流狀況進行了統計調查。其中：物流相關行業企業調查範圍為物流業務營業收入在億元以上的獨立法人企業，調查內容主要為和企業物流完成業務量、物流業務收入、物流業務成本等方面的情況；工業、批發貿易企業採取重點調查的方式，其中工業企業調查對象主要集中在煤炭、鋼鐵、石油、化學工業、機械、水泥等9個工業大類行業，按每個省市、每個行業選擇2～3個企業調查。調查內容主要為和企業的銷售、採購物流活動與費用支出方面的情況。本次調查共收到1744家重點企業的資料，有效報表1220份，報表有效率為69.95%。其中：物流相關行業企業經營情況表212份，佔17.4%；企業物流狀況表1008份，佔82.6%。
一、調查企業的基本情況
（一）物流業務需求快速增長
一、國內企業採購物流的現狀
隨着全球經濟一體化進程的加快,物流已經成為中國進入21世紀後經濟活動中的一個熱點問題,現代企業面臨着需求多樣化和個性化的雙重挑戰,需要物料的採購和供應環節能夠滿足生產過程對物料多樣化及其質量的要求。物流管理是當前企業管理的重要方向,通過業務重組和優化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業 的競爭能力。從物流的角度來看,對生產企業而言,為銷售而生產,為生產而採購是一個環環相扣的物料輸入輸出動態過程,依次是採購物流、生產物流和銷售物流,採購物流在整個生產企業物流系統中處於基礎性地位,離開了採購物流,生產企業的製造、銷售過程就無法正常進行。企業採購物流的關鍵作用不容忽視,一是通過採購物流,保證企業所需物資的正常供應;二是通過採購物流,能夠從市場上獲取支持企業進行物資採購和生產經營決策的相關信息;三是與供應商建立長期友好的關係,建立企業穩定的資源供應基地。
然而,就目前企業的管理現狀與經營水平來説,國內企業與世界先進企業相比尚存在着較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之後面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對。尤其是採購物流管理是企業的薄弱環節,擁有知名品牌,生產優質產品,經濟效益卻不高,其中的主要原因是企業的採購流程不科學,採購機制不合理,物流採購供應鏈採購成本太高,不利於生產和銷售。
鑑於上述情形,企業必須要敢於面對現實,積極研究對策,不斷改善經營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!
二、企業採購物流問題分析
企業要進行生產經營活動,就要採購原材料,採購作為物流的第一個環節,它的成本高低對於整個生產的總成本有着舉足輕重的作用。下面是對採購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業整體經濟效益。
(一)降低採購物流成本與經濟效益的關係
在進行本公司的物流問題分析之前,在這裏首先分析一下降低採購物流成本與經濟效益的關係。
1.從微觀的角度觀察
從微觀的角度看,降低採購物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:
(1)由於採購物流成本在產品成本中佔有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味着擴大了企業的利潤空間,提高了利潤水平。
(2)採購物流成本的降低,意味着增強企業在產品價格方面的競爭優勢,企業可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品,從而提高產品的市場競爭力,擴大銷售,並以此為企業帶來更多的利潤。
2.從宏觀的角度觀察
從宏觀的角度講,降低採購物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:
(1)如果全行業的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那麼,該行業在國際上的競爭力將會得到增強。對於一個地區的行業來説,可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)全行業物流成本的普遍下降,將會對產品的價格產生影響,導致物價相對下降,這有利於保持消費物價的穩定,相對提高國民的購買力。
(3)採購物流成本的下降,對於全社會而言,意味着創造同等數量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約。實現以儘可能少的資源投入,創造出儘可能多的物質財富,節省資源消耗的目的。
(二)企業採購物流問題分析
通過對降低採購物流成本與經濟效益的關係的分析,筆者認為加強企業的採購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業整體管理水平的重要環節。企業在採購物流方面主要存在以下三個方面的問題:
第一,採購人員的綜合素質低。在動態的市場經濟環境下,物資的採購價格與供應數量經常調整變動。採購人員是企業採購工作的執行主體,因此,採購人員的素質高低,會直接影響企業採購的效率、質量和效益。
第二,採購績效評估制度不健全,當完成一項工作後,如果不對之進行有效的相應的評估,就不會找到現在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑑,當然採購工作也是一樣。
第三,供應商很不穩定,當物資短缺時,很難找到令人滿意的供應商,價格過高,影響企業正常生產;當物資供過於求時,許多供應商蜂擁而至,爭相推銷自己的產品,但公司缺少的是穩定的、與公司長期保持密切合作關係的供應商。
三、採購物流管理的對策
根據上述分析,針對企業採購物流存在的問題,採取如下對策:加強採購人員管理,實行採購績效評估制度,加強供應商關係的管理。
(一)加強採購人員的管理
要降低採購成本,關鍵是要加強對採購人員的管理。提高採購人員的綜合素質,設置科學合理的崗位,使人盡其才,以保證採購任
務的完成。
1.企業採購組織
要保證採購工作的順利進行,在企業內部應建立一個高效率、團結協作的採購團隊,不同的團隊成員發揮不同的採購功能。
企業採購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應商管理人員、採購計劃員、進貨管理人員、採購質量管理人員、庫存管理人員、採購統計分析人員、財務與 成本核算人員、採購人員及採購經理人員。
2.採購人員的選拔標準
加強對採購人員的管理。只有選擇了精練能幹的採購人員,才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問題。
(1)才能方面
首先,採購人員必須具備成本意識、精打細算的價值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價廉物美的物品,隨時將投入與產出加以比較。採購人員還要具備預測能力,根據物品原材料價格的漲跌及其幅度,判斷採購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應趨勢做出合理的預測。另外,採購人員應有很好的表達能力、良好的人際關係和專業知識。
(2)品德方面
採購人員必須以企業的利益為重,採購人員必須恪守職業道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個企業的利益。採購人員要有敬業精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時刻注意不要出現缺料或缺貨的情況,負責按時調度所需的貨物或物料,使企業的生產經營活動正常進行。
(二)實行採購績效評估制度
越來越多的企業管理者認識到一個採購部門在整個企業中發揮的巨大作用,尤其是一個配備了有能力的僱員和恰當組織的採購部門。定期合理地評價採購部門的績效可以節省費用,直接增加企業利潤。
採購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。
1.定期評估
定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言,如果能以目標管理的方式,也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個定位績效目標,年終按實際達到的程度加以考核,那麼一定能夠提升個人或部門的採購績效,並且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點,也就比較客觀、公正。
2.不定期評估
不定期績效評估,是以專案的方式進行的。比如公司要求某項特定產品的採購成本降低10%。當設定期限一到,評估實際的成果是否高於或低於10%,並就此成果給予採購人員適當的獎勵。此種評估方法對採購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用於新產品開發計劃、資本支出預算、成本降低的專案。
(三)加強供應商關係管理
企業應堅持以經濟效益為中心,以降低採購成本為立足點,合理選擇供應商,充分發揮創造性採購的作用。
1.合理選擇供應商
市場經濟條件下,企業採購的外部環境發生了重大變化,主要體現在進貨渠道多、價格差異大、質量難以控制、採購風險大等方面,這對企業採購工作提出了新的要求。企業必須轉變原有的採購觀念,根據供應商的數量、對供應商的瞭解程度、採購物品的特點、採購的規模以及採購的時間性要求等具體確定。選擇企業非主要原材料的供應商,憑經驗採用直觀判斷法,一般採用採購成本比較法選擇採購成本較低的供應商。
對供應商的選擇與評估比較關鍵的一點就是要求產品質量穩定,還有供應商的服務質量、管理質量。對供應商進行選擇和評估之後,應該對他們分別建立檔案,便於對供應商分類管理。對供應商進行分類的時候還要特別注意動態的問題,就是不能給供應商固定級別,應該根據評估結果隨時為他定級,成績不好的供應商就應該被淘汰。
2.與供應商建立和維持戰略伙伴關係
建立企業與供應商的戰略伙伴關係,是指存在於客户及其供應商之間的、雙方合作的、長期的產品交易關係。這是一種基於相互信任,通過彼此間的信息溝通,實現風險共但和利潤共享的一種企業合作關係。雙方通過精誠合作所產生的利潤比各自獨立運作所產生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業營運策略。建立企業與供應商的戰略伙伴關係有利於企業提高生產效率,提高經濟效益,還有利於降低交易成本。
要與供應商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關係,對不同的供應商採取不同的激勵機制,利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利於企業與供應商的合作的穩定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單,還有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。
採購是企業供應鏈的源頭,對於企業來説,採購活動是一項很重要的行為和活動,採購過程中的任何一個環節出現偏差,都會影響到採購預期目標的實現。為了更好地實現使企業的採購目標,企業應該規範採購業務流程和採購人員行為,實行採購績效評估制度,與供應商保持長期供需雙贏的夥伴關係,加強採購供應鏈的科學管理,全面改善和大力提升企業物流採購供應鏈管理水平,以降低採購物流成本。
在暑假剛開始時，我們班就與老師一起去長沙進行本專業的生產實習，我收穫了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會的變化。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會的複雜與艱辛。在大學校園裏有的同學還過着空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們學到的知識好少。
沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到環境工程雖是一個新興產業，現在國家開始重視環保，所以具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作與應變能力的人員，而管理層人才需求也較多。因此，在大學期間我們除了應具備紮實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今後就業、擇業非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。
自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了説不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫着“有經驗者優先”，可還在校園裏面的我們這班學子社會經驗又會擁有多少呢?為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力，以便在以後畢業後能真正真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，並且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐。
實踐，就是把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等於零,理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以後找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校裏學不到的東西。因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。而且在中國的經濟飛速發展，又加入了世貿，國內外經濟日趨變化，每天都不斷有新的東西湧現，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰，中國的經濟越和外面接軌，對於人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校裏所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。
是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢?經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以瞭解的。在貨運部要搞好人際關係並不僅僅限於本部門，還要跟別的貨運部門的同事相處好，那工作起來的結果才高，人們所説的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，儘管許多情況我們不一定遇到，可有所瞭解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。
此次，我在匯通物流運輸有限公司的一個小分部當一位打雜，別人還是看我誠實，才暫時用我。我是苦説了許久才得以被用以實踐半個月。當初我到各個貨運部上門説了許多次，只有這一家才接待我。
此貨運部是匯通物流運輸有限公司的一個小分部，地處鄭州的停車場內的b排19號，左邊是是b排18號的貨運與17號的貨運，右邊則是剛剛新建起來的二層樓房，也是主要用於開超市與貨運部門用。在這開貨運部的人們可以免費到聯合賓館五樓洗澡。這是因為租住的房間沒衞生間，大家都是用一個公共的廁所。而所謂的免費洗澡，是因為五樓本來就沒人居住，所以弄個房間安6個水龍頭，門也沒有，只有幾張布擋住門，大家一起洗澡。經過自己細緻的觀察與詢問這裏的貨運部門中的人，才知道這個停車場是個急急忙忙修建的停車場，可以説是屬於豆腐渣工程，因為租住的房子後面漏水，並且常年沒陽光，很陰冷的，且它的牆不是水泥混凝，而是摻土，所以我對這裏的房子與長遠發展不怎麼看好。我在這住的半個月，差點感冒，身體不適。
在這個貨運部門，主發線路：東北，西北，山東，山西，江蘇，浙江，雲貴川。我每天起牀的第一件事是幫忙開電腦，打開萬物順流的信息網，然後去洗漱。等到洗漱完就趕緊出去吃點早餐，不然司機來了，就沒時間去吃早點了。吃完後，趕緊看信息，哪裏有貨要車的，打電話過去詢問物主：什麼貨物?哪裏裝?多少噸?什麼價格?能不能高點?要什麼樣的車?然後詢問了之後，趕緊寫在小黑板上，掛在門口，等到司機看到就會過來詢問;或我知道有這樣的車，趕緊打電話給司機，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他説明白。如果司機沒事來到我們這個部門，我的老闆會招待他，問他：什麼車?多長?到哪個方向?什麼價格?然後讓司機留下手機號碼。而我則趕緊查詢有什麼貨可以配給他，或我打電話詢問物主，商談中，我會問司機這個貨拉不拉，要是同意，我則把貨主的貨定死;或者我幫他把他的車型與車長，並且發往哪個方向的信息發佈到信息網上，等待物主聯繫我。忙的話，門一直從早上6點開到夜晚8點，很忙的。
有時我還要拿着合同與司機去貨主那籤合同。一般都是貨到付司機款，並且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去籤合同。一般籤合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以後有事與物主無關，可以找司機。
像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：
在暑假剛開始時，我們班就與老師一起去長沙進行本專業的生產實習，我收穫了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會的變化。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會的複雜與艱辛。在大學校園裏有的同學還過着空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們學到的知識好少。
沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到環境工程雖是一個新興產業，現在國家開始重視環保，所以具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作與應變能力的人員，而管理層人才需求也較多。因此，在大學期間我們除了應具備紮實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今後就業、擇業非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。
自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了説不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫着“有經驗者優先”，可還在校園裏面的我們這班學子社會經驗又會擁有多少呢?為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力，以便在以後畢業後能真正真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，並且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐。
實踐，就是把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等於零,理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以後找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校裏學不到的東西。因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。而且在中國的經濟飛速發展，又加入了世貿，國內外經濟日趨變化，每天都不斷有新的東西湧現，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰，中國的經濟越和外面接軌，對於人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校裏所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。
是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢?經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以瞭解的。在貨運部要搞好人際關係並不僅僅限於本部門，還要跟別的貨運部門的同事相處好，那工作起來的結果才高，人們所説的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，儘管許多情況我們不一定遇到，可有所瞭解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。
此次，我在匯通物流運輸有限公司的一個小分部當一位打雜，別人還是看我誠實，才暫時用我。我是苦説了許久才得以被用以實踐半個月。當初我到各個貨運部上門説了許多次，只有這一家才接待我。
此貨運部是匯通物流運輸有限公司的一個小分部，地處鄭州的停車場內的b排19號，左邊是是b排18號的貨運與17號的貨運，右邊則是剛剛新建起來的二層樓房，也是主要用於開超市與貨運部門用。在這開貨運部的人們可以免費到聯合賓館五樓洗澡。這是因為租住的房間沒衞生間，大家都是用一個公共的廁所。而所謂的免費洗澡，是因為五樓本來就沒人居住，所以弄個房間安6個水龍頭，門也沒有，只有幾張布擋住門，大家一起洗澡。經過自己細緻的觀察與詢問這裏的貨運部門中的人，才知道這個停車場是個急急忙忙修建的停車場，可以説是屬於豆腐渣工程，因為租住的房子後面漏水，並且常年沒陽光，很陰冷的，且它的牆不是水泥混凝，而是摻土，所以我對這裏的房子與長遠發展不怎麼看好。我在這住的半個月，差點感冒，身體不適。
在這個貨運部門，主發線路：東北，西北，山東，山西，江蘇，浙江，雲貴川。我每天起牀的第一件事是幫忙開電腦，打開萬物順流的信息網，然後去洗漱。等到洗漱完就趕緊出去吃點早餐，不然司機來了，就沒時間去吃早點了。吃完後，趕緊看信息，哪裏有貨要車的，打電話過去詢問物主：什麼貨物?哪裏裝?多少噸?什麼價格?能不能高點?要什麼樣的車?然後詢問了之後，趕緊寫在小黑板上，掛在門口，等到司機看到就會過來詢問;或我知道有這樣的車，趕緊打電話給司機，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他説明白。如果司機沒事來到我們這個部門，我的老闆會招待他，問他：什麼車?多長?到哪個方向?什麼價格?然後讓司機留下手機號碼。而我則趕緊查詢有什麼貨可以配給他，或我打電話詢問物主，商談中，我會問司機這個貨拉不拉，要是同意，我則把貨主的貨定死;或者我幫他把他的車型與車長，並且發往哪個方向的信息發佈到信息網上，等待物主聯繫我。忙的話，門一直從早上6點開到夜晚8點，很忙的。
有時我還要拿着合同與司機去貨主那籤合同。一般都是貨到付司機款，並且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去籤合同。一般籤合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以後有事與物主無關，可以找司機。
像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：
第一，賺取信息費用100或200元(主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活)，一般這個費用不是主要錢的來源;
第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：
1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格，那麼只要貨主需要車源，我們就可以聯繫貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。
2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發佈信息，壓低價格或司機聯繫我們之後，交談中壓低司機要的價格，賺取這價格之間的差價。話説起來簡單，真正操作起來很是不方面。可以説是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。
通過這次暑假社會實踐經歷,使我學到和懂得了許多,我懂得賺錢的艱辛,我想我以後花錢肯定會很儉省的;我在工作的過程中,我學會了忍耐,學會了正確對待不公正待遇,我想這對於我未來直面不公很有幫助。總之,這次難忘的暑假社會實踐經歷使我獲益良多,對我將來的發展具有十分積極的作用。
我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位於福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用户的橋樑，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最複雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約佔社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約佔產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是説每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用113000種零部件，其零部件的重要性和採購物流的複雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。
汽車製造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”並不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車製造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在於供應鏈中儘管製造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車製造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付製造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈並未得到優化。日達物流有限公司在實質上相當於一箇中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業在中國境內採購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要採用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一台車，就支付一台車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然後針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最後攤銷到每台車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可週轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存佔用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備佔用是指原料、生產輔料、企業輔料、在製品等的資金佔用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一台車支付一台車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金佔用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉後。
由於福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，並做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，並要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客户資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑑於此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們瞭解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，(1)四台大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所採用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米託斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客户的需求關係是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施設備方面:
(1)2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4台貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的週轉率。
淡旺季每日出車輛
根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：平方米×16=3元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費(叉車)：2×280=560元
貨車耗損保養費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=3+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客户資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處於空餘狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態;
(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術落後，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;
(8)企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和部管理規程，經營管理粗放，很難提供規範化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，並經常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰，為此大部分物流企業效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：
(1) 擴大企業規模，挖掘潛在的客户資源，創造客户終身價值;
(2) 完善和優化設施設備，減少物流費用，提高物流價值;
(3) 物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當的保險
(4) 建立完善的企業內部資源系統，提高工作效率，實現部門與部門之間的聯繫
(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力
隨着經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。
一、我縣物流企業發展現狀
目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來説發展相對比較滯後，尤其是現代物流企業尚處於起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：
1、張莊木材。張莊鄉現有從事木材加工廠家760户，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮後銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。
2、範縣稻米。我縣有稻米加工企業20餘家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，並且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然後加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。佔地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運大市場。xx年建成，佔地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千餘噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、麪粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、複合肥、煤炭、木材等，輻射台前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬餘噸，營業額達6000萬元。
7、濮城君恆集團軍恆化工有限公司。去年開始建設，佔地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1xx平方米,可容貨物3萬餘噸。
從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：
一是物流企業數量少、規模小。調查瞭解到，我縣這20餘家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸户中，組織化程度低，並且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式;其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。
三是運作層次低、成本高。我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為車隊+貨場，處於電話聯繫、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處於零散、量小、無序狀態，真正具備物流活動六大要素(運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息)為一體的企業沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。
二、存在的問題
近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬於傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處於起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然侷限於運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不願把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恆化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低;物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務於物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。
3、用於物流流通的貨源不足。由於基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業集羣效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出台一些相應政策，支持和規範物流業的發展。
5、物流人才缺乏。專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為國中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出瓶頸。
三、幾點建議
我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業;同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。採取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依託工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業範圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業發展基礎設施平台。一是完善基礎設施建設，優化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮台鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客户諮詢自動化，提升物流企業管理水平。
3、大力發展現代物流企業。一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑑現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，採取兼併、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。
4、強化現代物流企業發展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平台，制定扶持物流產業發展的政策措施和規範產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。
物流企業調查報告範文
近年來，隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識，下面是企業的物流調查報告資料，歡迎大家閲讀了解。
一、調查背景
21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，主要特點是：
（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
（2）專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分佈。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的'代表城市xx的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所瞭解！
二、調查目的
通過走訪詢問與觀察，瞭解xx物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。
三、調查對象
xx市最大的物流市場內所有的物流企業
四、調查項目
物流企業的所有制形式、經營的業務範圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客户的關係等。
五、調查地點
xx市南內環附近的物流企業
六、調查性質
探索性調查
七、調查方法
由於我們要了解xx市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應採取獲得一手資料的調查方法；由於調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
對於選取物流企業，由於個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然後按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。
八、調查表
（一）詢問
您好，我們是xxxx物流管理專業的學生，此次調查是為了瞭解目前xx市物流市場的整體發展水平，希望您能配合我們回答以下問題，使我們能順利完成此次調查。
公司名稱______________________ ____年____月____日
在您覺得正確的選項字母下劃“√”。
1、貴企業的所有制形式：
a國有企業 b中外合資 c合作企業 d商獨資企業
e合夥企業 f有限責任公司 g有限股份公司 h個人企業
2、貴企業涉足物流行業的時間有：
a少於2年 b 3~5年 c 6~10 年
d 11~15 年 e 15年以上
3、貴企業與客户關係:(可多選)
a 長期合作 b 短期合作 c 一次性合作
4、貴企業的設施設備的所有情況：
a企業擁有所有權 b租賃 c 兩者兼有
5、貴企業是否運用先進信息設備：
a 是（至第6題） b 否 （結束回答）
6、貴企業運用何種先進信息設備：（可多選）
a gps b條碼技術 c互聯網信息傳遞
d gis e 電子數據交換edi f_____
（二）觀察
根據觀察沒有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀察到的具體情況。
淺析連鎖零售企業的物流配送模式開題報告
(一)研究的現狀及其意義
1. 選題背景和意義
(1)選題的背景
連鎖經營在中國起步較晚，但最近幾年，中國的連鎖商店發展的卻十分迅速。它正以其專業化、發揮規模效應和分工優勢的特點逐漸成為世界零售業發展的新趨勢，並以其高效率、多品種在人們的生活中扮演越來越重要的角色。企業實行連鎖經營最重要的目的是以連鎖經營為手段，大幅提升企業的競爭實力，逐步擴大經營商品的市場佔有率，降低企業經營成本和費用，追求企業利益的最大化。連鎖經營企業之所以具有如此強大生命力的原因就在於它能把資本經營的大規模要求同零售活動的分散化、個性化特點有機地結合在一起以及採用了現代科學的營運手段而使得進貨成本和銷售成本都有所下降。此外，連鎖經營改變了舊的流通體系，減少了流通環節，直接面向消費者，更及時瞭解客户的需求，更迅速地建立其生產與消費之間的橋樑，從而提高了流通效率。與此同時，隨着連鎖經營在我國的迅速發展，連鎖業對物流服務的需求也急劇增加，它帶給物流業發展機遇的同時也對我國的物流業提出了挑戰。尤其是對我國的物流配送水平提出了更高的要求，比如一些連鎖超市等企業需要進行商品多品種、多批次、小批量的及時配送，如果物流配送無法達到連鎖企業的要求，那麼它將會制約着企業的進一步發展。連鎖企業的成功經營離不開物流的系統化和合理化，物流配送水平已經成為衡量一個連鎖企業的管理現代化水平的'關鍵標準。目前，國外的一些連鎖巨頭已經進入中國，這對我國連鎖業的發展將是一個巨大的衝擊。因為如沃爾瑪、家樂福、麥德龍等零售連鎖企業有着很大的競爭優勢，而這不僅僅是因為其強大的經濟實力和品牌效應，最主要的是在於他們有着先進的供應鏈管理和配送系統。物流配送是實現連鎖經營的關鍵環節，是連鎖經營的紐帶，是連鎖企業強大競爭力的一個重要部分。目前物流配送問題已經成為我國連鎖業進一步發展的瓶頸，物流配送水平的高低直接影響着連鎖企業能否正常運行，而由於物流配送模式直接決定了配送水平的高低，因此研究我國連鎖企業物流配送模式就顯得很有必要了
(2)選題的意義
日本學者西則修曾經提出物流是企業第三利潤源泉，物流配送則是零售連 鎖企業利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業的研究發現，零售 連鎖企業要獲得較好的淨資產收益率的主要途徑是提高資產週轉率，降低運營 成本，從而使企業的收益增加，獲得持續發展。因為一般來説提高連鎖零售企 業資產淨利率可以從提高銷售利潤率和資產週轉率入手。連鎖零售超市的利潤 主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產週轉率來增加利潤，同時也要通過降 低運營成本使得銷售利潤率儘可能增加。而連鎖企業要獲得較高的資產劇轉率 和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業態發展的關鍵，連鎖經營發 展的背後必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業主導的供應鏈中的重要結點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應商與零售連鎖企業的樞紐，對零售連鎖企業來説是實現門店高週轉率，低成本運營、及時響應客户的保障，對供應商來説，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設施。 論文通過零售連鎖企業物流配送模式的發展，分析總結出連鎖零售企業配送模式的發展途徑，在此基礎上選擇適合本企業發展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應鏈各結點之間的關係處理策略。不同配送模式下，供應鏈各結點之間的關係不同，因此信息系統有所不同，但在進行系統設計時都有基本的規則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統設計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業需求的配送模式以及與之相適應的物流信息系統的基礎上，才能做好內部管理和供應鏈管理。
2.國內外研究現狀
(1)國內研究現狀
最近幾年來大中連鎖企業銷售規模逐年增加，正在逐步成為商業零售業的一支主力軍，是中國零售業增強經濟規模的主要方式。伴隨着連鎖商業的迅猛發展，連鎖企業對於物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業的管理現代化水平的關鍵標準，配送能力的強弱直接決定着連鎖企業的經營成本高低，影響企業贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠遠不能滿足連鎖企業物流配送的需要，物流配送問題已經成為我國連鎖業發展的瓶頸。近年來，不少業內人士和專家學者開始關注對連鎖業的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業中居核心地位，它主要分為:直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業只有根據自身實際科學選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業配送模式的的層次結構模型，並進行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業連鎖企業物流配送管理》一文中提出了商業連鎖經營是目前最具發展前景的零售業態，高效的物流配送系統在連鎖經營中具有舉足輕重的作用。她還詳細、系統地分析了商業連鎖企業物流配送管理的內容、特點，以及商業連鎖經營企業物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業連鎖企業的物流服務系統分析》一文中提出了商業連鎖企業對於物流管理的需求日益迫切，要結合第三方物流，實現它們之間的互補促進作用，構建我國商業連鎖企業建立物流服務體系，以推動物流企業與商業連鎖企業的發展。目前，我國對於連鎖零售企業物流配送模式的研究還未形成較為系統和成熟的理論，關於適合中國國情的物流配送模式仍是眾説紛紜，沒有統一的認識。
(2)國外研究現狀
美國、日本和歐洲一些發達國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構築了適應他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業是首先建立先進物流系統的行業之一，便利店作為一種新的零售業迅速成長，現己遍及日本，正影響着日本其他零售商業形式。日本的物流配送具有分銷渠道發達和頻繁、小批量進貨等特點。而在歐洲的一些發達國家如在德國，連鎖業的物流配送已經摒棄了商品從產地到銷地的傳統配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心到達最終客户的現代模式。國外目前關於連鎖零售企業商品配送的研究主要側重於配送中心的選址研究，他們已經形成了適合本國國情的現代物流配送業，對連鎖業的物流配送模式的研究和應用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學的斯麥基教授倡導的物流模式應該達到7r原則，美國的馬丁.克里斯多夫教授給出了服務與成本的經典關係圖，即服務與成本成正相關的關係。另外馬丁·克里斯多夫教授認為企業對配送服務質量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務，則會使配送服務水平降低。目前，國外一些連鎖業的物流配送已經取得了巨大的成就，如沃爾瑪的物流配送就能夠很好的滿足自身的物流配送需要，我們應在借鑑國外先進的連鎖企業的物流配送模式的基礎上，結合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經濟發展和消費需求的物流配送模式。
(二)論文研究的主要內容
本文研究內容為分析連鎖零售企業物流配送發展趨勢，歸納總結連鎖零售 企業現有的物流配送模式，並進行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業提供其最適合的配送組合。
(1)論文的基本框架
一連鎖零售企業的背景
二 連鎖零售企業現狀分析
2.1連鎖經營理論
2.2連鎖零售企業物流現狀
三連鎖零售企業配送模式分析
3.1連鎖零售企業現有配送模式分析
3.2連鎖零售企業配送模式比較分析
四對連鎖企業——7-11配送模式發展進行分析
五連鎖零售企業配送模式的發展研究
5.1我國連鎖零售企業發展趨勢
5.2我國連鎖零售企業配送模式的發展建議
六結論
(2)擬解決的關鍵問題
1不同的連鎖企業該如何選擇適合的配送模式。
2.未來連鎖企業物流配送模式該怎麼發展。
(三)研究的方法及措施
依據研究內容，本文有針對性地設計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進行。
1)依據數據資料和多角度的分析，對連鎖零售企業配送的現狀進行詳細分析;
2)總結歸納以往的配送模式，分析優缺點;
3)在對連鎖零售企業配送的研究過程中，以實證分析為主，通過大量收集相關行業的歷史數據、實地調查、諮詢專家學者和重點研討等多種形式，對連鎖零售企業選擇配送模式提供了有利的作證;
4)運用對比的方法，對連鎖零售企業中外配送發展的現狀進行了比較分析。
(四)研究計劃及進度安排
第一週：與導師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二週至第三週：出入圖書館蒐集資料，並就研究的企業進行考察。
第四周：撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯等材料。
第五週至第七週：檢查修改完成一次論文初稿，並提交導師審閲。
第八週：就導師給的意見對論文進行修改。
第九周：整理打印論文，準備答辯。
(五)參考文獻
吳芳芳.我國連鎖零售企業配送模式選擇研究.[碩士學位論文].上海：上海海事大學,2006.
趙偉.淺議連鎖企業物流配送模式.鄭州鐵路職業技術學院報，2008，(3)：28.
[3]韓延慧，李昭熹.連鎖企業物流配送模式選擇研究.《物流技術》，2008.27(8):109-111.
[4]張麗君.商業連鎖企業物流配送管理.中國市場，2007，(32)：98-99.
[5]馬妍.商業連鎖企業的物流服務系統分析.商業研究，2005，(7)：154-155
物流分公司20xx年度年終工作總結大會勝利召開。此次會議是“十一五”末、“十二五”初召開的團結奮進、繼往開來的盛會，大會全面總結了物流分公司20xx年度的各項工作，分析了物流分公司發展面臨的新形式、新機遇、新任務，並按照公司的各項部署與要求，提出了“十二五”開局之年、20xx年的主要工作思路和重點。
應邀出席會議的有二公司陳書記、秦副總經理、朱總、左副總、羅副總、曾助理以及生產管理部李建華、程燕、李遠志，分公司職工代表、領導和各部室、項目辦事處負責人蔘加了會議。
大會首先聽取了分公司樊洪雙經理《堅持職業忠誠操守，強化精細化管理力度，為更進一步提升物流分公司盈利能力而勤奮工作》的行政工作報告。樊洪雙經理從分公司完成指標情況、生產服務方面、外部經營情況、盈利及資金狀況、內部管理方面和存在主要問題六個方面，對20xx年各項工作情況進行了詳細的總結。並就20xx年的主要工作作出了整體部署：一是強化精細化管理力度，增強分公司盈利能力;二是加強營銷網絡建設，積極拓展外部市場;三是積極謀劃物流產業化發展思路，為公司增強新的創業渠道;四是加強執行力建設，嚴明分公司的工作紀律;五是完善監督體系，增強分公司抗風險能力;六是凝練企業文化，增強分公司文化軟實力。
分公司龍平書記作了《凝心聚力謀發展，鼓足幹勁求實效，創先爭優圖跨越，同舟共濟促和諧》的支部工作報告。報告總結了20xx年分公司黨政工作取得的成績與不足，龍書記分別從黨建系列活動方面、支部工作方面、思想政治方面、廉政教育方面、宣傳報道方面、羣團工作方面和工作中的不足七個方面進行了全面的分析。龍書記提出了20xx年的主要工作思路：一是加強組織建設;二是繼續深入開展好“創先爭優”活動;三是堅持不懈抓好黨風廉政工作;四是抓好班子建設和隊伍建設;五是全面開展營銷工作;六是積極開展各項競賽活動;七是建設“五個物流”;八是加強執行了建設，增加各項工作的閉合性和完整性。
公司曾助理在總結會上肯定了物流分公司的各項工作，他指出，物流分公司為公司物資保供服務做了大量工作，各種材料價格的有效控制為公司成本管控作出了貢獻。曾助理結合公司20xx年的物資工作重點主要談到了鋼材集中採購管理、計劃管理、營銷管理、量差管理、週轉材料管理、零星材料
公司副總經理秦宗平，他重點談到了“精細化管理”、“人才培養、”“對企業忠誠”等問題，並對物流分公司更好更快的發展提出了寶貴的意見公司黨委書記陳治國在會上發表了重要講話，並對物流分公司提出了幾點要求：一是要苦練內功，提高市場競爭力;二是要加強人才培養;三是要開闊思路，開拓對外部市場經營的能力;四是要注重思想教育，加強廉政建設和監督機制建設日上午，各項目辦事處主任、部室負責人逐一進行了工作彙報。下午，分公司舉辦了迎新聯歡會。此次會議在嚴肅奮進的氣氛中順利結束
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