1 1.目的
為了完善化學品安全管理，做好意外事故應急救援，使損失和影響降到最低程度，確保員工安全和健康，特制定危險化學品事故應急救援預案。
2.範圍
本預案使用與公司範圍內所有發生的如下事故
2.1泄漏（正己烷、甲苯、有毒易燃液體）
2.2人體意外接觸（正己烷、甲苯）傷害。
2.3正己烷職業中毒
3.組織領導及職責
3.1公司安全領導小組負責應急救援工作，負責對救援隊的領導和指導工作。
3.2應急救援隊由義務消防隊員，現場救護員，以及組長以上組成，分兩個應急救援小組。
3.3責任分工
3.3.1公司安全領導小組接到發生嚴重事故時應指揮應急救援隊按有關方案實施救援。
3.3.2應急救援隊接以發生事故廣播時應到大門保安處集合，接受任務，開往現場進行救援。
3.3.4遵循應急準備和響應控制程序。
4.各類事故應急程序
4.1泄漏
4.1.1疏散無關人員，隔離泄漏污染區。
4.1.2警告附近同事不要接近，並設立警示牌。
4.1.3切斷火源（若易燃泄漏，則必須切斷污染區的點火源）
4.1.4急救傷員（參照化學危險品受傷人員急救程序執行）
4.1.5穿上必要的防護用品（如手套、防毒口罩、眼罩）
4.1.6處理泄漏（泄漏場所通風――堵漏或更換容器――清理泄漏液――用清水清洗地面） 4.2身體意外接觸傷害
4.2.1根據受傷人員的的狀況決定用廠車或撥打120急救電話。
4.2.2迅速將傷者移至空氣新鮮處，鬆開衣領和腰帶，保持呼吸順暢。
4.2.3如呼吸心跳停止，應立即進行人工呼吸（注意：氰化物中毒不要進行口對口人工呼吸）。
4.2.4皮膚接觸時經皮膚吸收引起中毒時應迅速脱去被污染的衣服，立即用清水沖洗或者用肥皂水徹底沖洗，沖洗時間不少於15分鐘。
4.2.5眼睛手污染，應使用洗眼器，用清水徹底清洗不少於15分鐘，沖洗時應提起眼簾，邊沖洗邊轉動眼球。
4.2.6迅速送醫院治療。
4.3正己烷職業中毒預防
4.3.1正己烷必須在通風良好的'條件下使用，工作場所加強通風排毒。
4.3.2使用場所必須設立警示牌，作業人員應配戴防毒口罩、防護手套，加強個人防護。
4.3.3對新工人應先體檢和培訓，有肝病、神經系統器質性疾病、皮膚病的，嚴禁從事本項作業。
4.3.4接觸者發生異常時，及時治療。
4.3.5定期檢測空氣中正己烷含量是否達到標準要求。
4.3.6改進工藝，減少接觸機會，儘量改用毒性低的粘合劑清潔劑。
4.3.7為工人購買工傷保險。
4.4甲苯職業中毒的預防
4.4.1減少和消除甲苯的發生源。
4.4.2採用通風排氣裝置，降低作業環境甲苯蒸氣的含量。
4.4.3加強個體防護。
5.注意事項
5.1每次發生事故後，應及時檢討應急預案合理性，不斷完善。
5.2經常儲備應急救援的有關物資，消耗後應及時補充。
5.3定期組織應急演練，確保萬一事故發生時能按程序進行。
5.4安全組負責應急救援器材、物資管理。
5.5各從事接觸危險化學品的部門應成立持有內部化學危險品的上崗證的人員組成的化學危險品事故處理小組，報安全組備案。
本着“安全第一，預防為主”的方針，深入調查分析安全生產事故產生的原因，積極的制定預防措施，加強事前控制，對減少建築安全事故的發生，促進建築業健康、良性發展具有重要意義。根據對近年建築安全事故的成因調查和統計，造成建築安全事故的原因有以下幾點：
1）建築從業人員素質普遍偏低。建築行業是勞動力密集型行業，目前已是吸納農村剩餘勞動力的主要行業，是國民經濟的發展的重要支柱產業，但同時由於建築行業施工人員素質普遍偏低，絕大部分施工人員沒有經過正規培訓和專業教育、安全意識淡薄，缺乏必要安全防護意識和安全防護技能，成為目前建築行業安全事故多發的主要原因。
2）建築安全法制不健全，政府職能部門執法不嚴。近年來我們國家加強了建築安全生產管理的法制建設，《建築法》、《建築安全生產管理條例》、《安全生產法》等一系列法規、制度相繼出台。但建築施工安全管理和建築安全立法仍滯後於建築市場的發展。另外政府執法部門在安全事故的調查方面存在諸多漏洞，法律的警戒和約束作用未能全面體現。
3）建設單位違反基本建設程序，建築市場秩序混亂。建設單位故意降低低工程造價，有的建設單位要求施工企業帶資施工，造成安全經費不能足額投入到工程中。許多規模小、技術和管理能力低的施工企業為承攬工程不擇手段，低價中標，具體施工過程中安全投入減少、管理水平欠缺，偷工減料、以次充好，給建築施工安全埋下重大隱患。
4）施工現場建築安全生產管理不規範，未能按國家規定的標準和規範執行。施工現場違反安全操作規程，無證上崗，凡從事建築設備操作工作的作業人員和其他特殊工種工作的人員必須經過國家有關職能部門的安全技術教育和培訓，取得相應資格後方可從事相關工作。
施工設備、機具和原材料不合格，塔吊機械失靈，高空墜落等問題都是造成安全事故的隱患。安全防護措施不到位，安全網質量差，不能有效攔截高空墜落，高層建築深基坑臨邊防護意識淺薄造成墜落隱患增加等。針對建築安全事故中存在的原因，項目建設的有關參與各方應積極制定措施，加強事前控制減少事故的發生。建立健全建築施工安全保證體系，完善法律制度，加強執法力度，完善安全管理網絡。項目開工前，對建設單位、施工單位、監理單位等各主體行為及職責做出明確要求，同時加強問責制度，從上到下建立安全生產目標責任制。加強人員素質提高，它包括施工管理人員和操作人員。影響建築施工安全生產的主要是人，項目施工中的人是整個安全管理的核心，起決定性因素，因此在項目開工前組建項目部時，應高度重視項目經理、安全員人選的確定，必須選擇責任心強、業務精、工作態度認真、素質好的人員擔任，其次所有參加的施工人員必須通過事前安全教育才能上崗，特殊工種必須通過專業機構培訓，持證上崗。加大力度規範建築市場，杜絕低價中標、支解分包工程，保證建築安全生產投入能落到實處，加強總承包時分包的管理，打擊承包商利用賄賂的手段獲取工程的方法，創造良好的市場環境。
加強施工企業自身素質水平的提高，嚴把施工企業准入關。對於施工單位無資質、超資質承攬工程的，一經發現堅決取締，在資質範圍內施工的，也應嚴格執行相關的安全標準、規範，杜絕違章。對於大型特殊設備安裝工程，如果主承包單位沒有資質，一定要與有資質的分包單位簽訂合同，設備安裝後經第三方檢測合格後方可投入使用。加強安全生產專項施工方案、施工組織設計及安全技術交底的制定、審核、落實。施工單位應在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案，對下列達到一定規模的危險性較大的分部分項工程編制專項施工方案，主要包括：
1）基坑開挖深度超過五米（含五米）的`基坑、槽並參與採取支護結構施工的工程；或基坑雖未超過五米但地質條件和周圍環境複雜的，地下水位在坑底以上的，另外加相關的降水工程。
2）基坑、槽超過五米的土方開挖工程。
3）起重吊裝工程。
4）模板工程。
5）高度超過24米的落地式鋼管腳手架；附着升降式腳手架；懸挑腳手架；門型腳手架；掛腳手架；吊籃腳手架；卸料平台。
6）拆除、爆破工程。
7）塔式起重機。
8）施工用電。
9）外用電梯。
10）物料提升機。
建立塔吊和外用電梯等起重機械、特種設備、腳手架等所用材料及配件的安全管理機制，實行實時跟蹤管理；進行工序施工過程的安全控制，施工前，根據施工安全計劃，事前安全技術交底，嚴格做到“三嚴格”（嚴格按施工規範、嚴格按操作規程、嚴格按檢查標準執行）和“三安全落實”（即檢查上道工序安全落實、保證本道工序安全落實、服務下道工序安全落實），同時對於重點的工序，還必須進行重點控制，分層次進行確認，做好原始記錄，達到預控的目的。施工企業除對員工進行安全知識培訓外，更重要的是對職工進行思想教育，使之牢固樹立“安全第一”的思想。近年來隨着基礎建設的深入發展，施工複雜和施工危險大的工程日漸增加，給施工安全生產管理提出了新課題、新挑戰。項目安全施工管理是一相複雜的管理工作，稍有疏忽就會造成安全事故的發生。因此必須高度重視建築施工的安全管理工作，採取積極的預防措施，加強事前控制，從源頭治起，確保工程項目安全有序開展。
交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學校的課程之一。40多年過去了，當初確定的目標仍未達到。不過，一些中國小採取的主動行動雖然沒有超出當地的範圍，卻是卓有成效的。
鼓勵提前學習駕駛技術。 法國青年從16歲起就可以學習駕駛汽車。但中學生參加學習駕駛技術的人並不多，原因是青年學生的積極性不高，家長抽不出時間來陪練。
青年接受力強，學車快，駕駛技術考試獲得通過的比率較高。統計表明，提前參加駕駛技術學習並考核合格的青年後來不大容易出交易事故。
改革駕駛執照考核制度。 人們一直在談論改革駕駛執照考核制度，但卻一直沒有真正進行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實行的。儘管正式的全國汽車駕駛教育計劃規定了學習正確駕駛汽車應遵循的階段，但許多駕校仍只要求學員學會最低限度的知識和技術。
統計表明，在死於交通事故的人中，有1／4的人是15—24歲的青年人。法律將規定，嚴重違章的、駕駛經驗不足的開車人必須進行“補課”。
經常檢查駕駛能力。 在法國，好幾個省都已實行了司機繼續教育制度（每10年要進修一次），按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執照的人必須能夠看清楚15—20米距離內的汽車牌照號碼。
交通監測雷達的設置應當合理。 在法國，開車人都有這樣一種感覺：用於檢測違章行為的雷達都設在不那麼危險的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費”上。在發生交通事故最多的路段以及在市區學校附近，雷達安裝得不夠多。今後，新一代雷達將負責這些路段或地點的交通監測。
嚴格禁止酒後駕車。 特別是週末，酒後駕車常常導致許多人喪命。據一個研究機構最近進行的調查，現在，每兩個駕車人中有1人承認自己酒後駕車。在對待酒後駕車的問題上，交通主管當局至少應當像對待超速行車那樣嚴厲。
加強道路安全設施。 出於安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應當砍掉路旁的'梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物（如樹木）的結果。但據一項研究表明，如果在某些路段的路旁設立一些安全“導軌”，許多人就可以避免喪命。
調整行車速度限制。 在法國，在不那麼寬的、靠近學校的路段以時速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實際上這卻是合法的；而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里，應當説是無罪的，但實際上卻是非法的。交通管理部門説，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。儘管如此，交通管理部門也應當考慮一下：有必要調整行車的速度限制。
安全管理要堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。生產經營單位平時應根據本單位的實際情況，認真紮實地採取預防措施，有效防止事故的發生。預防事故發生的基本方法和措施，一般有以下六種：
（一）消除
通過合理設計和科學的管理，儘可能從根本上消除危險、有害因素。如採 用無害工藝技術、生產中以無害物質代替有害物質、實現自動化作業、遙控技術等。
（二）預防
當消除危險、有害因素有困難時，可採取預防性技術措施，預防危險、危害發生，如使用安全閥、安全屏護、漏電裝置、安全電壓、熔斷器、防爆膜、事故排風裝置等。
（三）減弱
在無法消除危險、有害因素和難以預防的情況下，可採取減少危險、危害的措施，如局部通風排毒裝置、生產中以低毒性物質代替高毒性物質、降温措施、避雷裝置、消除靜電裝置、減震裝置、消聲裝置等。
（四）隔離
在無法消除、預防、減弱的`情況下，應將人員與危險、有害因素隔開和將不能共存的物質分開，如遙控作業、安全罩、防護屏、隔離操作室、安全距離等。
（五）連鎖
當操作者失誤或設備運行一旦達到危險狀態時，應通過連鎖裝置終止危險、危害發生，如起重機械的超載限制器和行程開關、電梯的層（轎）門與電梯運行的控制連鎖。
（六）警告
警告就是在易發生故障和危險性較大的地方，配置醒目的安全標誌，必要時設置聲、光或聲光組合報警裝置。
一、應急救援指揮體系與職責
公司安全生產事故應急救援組織體系由安全生產事故領導機構、綜合協調機構、應急救援隊伍等組成。
1、安全生產事故應急領導機構為德石汽車配件有限公司應急救援指揮部。
2、安全生產事故綜合協調機構為公司應急救援辦公室，具體承擔安全生產事故災難應急管理工作。
3、應急救援隊伍主要包括公司救援組、事故單位的應急救援隊和社會力量。
二、應急救援指揮部職責
公司應急救援指揮部在應急管理方面的主要職責是：負責組織領導和指揮事故的應急處置工作；協調政府職能部門和社會各界救援力量參與處置；蒐集掌握現場情況，確定總體作戰決策和行動方案，下達作戰指令；根據災難變化，做出局部停水、停電、停氣、設定警戒範圍、封閉道路以及人員疏散撤離等重大決定；組織人員對現場進行清理；根據需要封閉現場，組織專人負責事故原因調查、核定事故災難損失。
三、應急救援辦公室管理職責
1、承擔公司安全生產應急管理工作。
2、組織協調公司處置的安全生產事故應急救援工作。
3、組織編制和管理公司安全生產事故應急預案，指導各車間和部門應急救援機構管理工作。
4、組織公司安全生產事故應急預案演練，並指導各車間和部門安全生產事故應急預案演練。
5、協調與相關部門事故應急救援機構之間的聯繫，相互配合。
6、承擔公司應急救援指揮部交辦的`其他工作。
四、救援組職責
公司應急救援指揮部下設八個應急救援組，分別由公司各部室人員組成，應急管理職責為：
1、通訊聯絡組：由行政事業部成員組成，行政事業部部長任組長，負責與報警台聯絡及時協調其他相關單位，並通知各應急救援組趕赴現場，按照責任分工開展救援工作。
企業的發展過程就像人的成長過程，過程中會遇到多方面的問題，有些問題是成長中的自然規律和自然現象，只要稍加註意就會無醫自愈，但有些問題卻不那麼簡單，如果不及時預防，就會對成長造成影響，甚至性命攸關。企業同樣跳不出這樣的規律，一些影響大的問題如果處理不好，就會給企業以及職工帶來極大的傷害，甚至是毀滅性的。那麼，什麼樣的問題會給企業帶來如此大的影響？那就是安全事故。本文結合湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋“8.13”特別重大坍塌事故及清華大學附屬中學體育館及宿舍樓工程“12.29”筏板基礎鋼筋體系坍塌事故來分析安全事故對企業發展的影響，並提出預防控制對策。
湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋“8.13”特別重大坍塌事故的直接原因是由於大橋主拱圈砌築材料未滿足規範和設計要求，拱橋上部構造施工工序不合理，主拱圈砌築質量差，降低了拱圈砌體的'整體性和強度，隨着拱上荷載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋台一側約3至4m寬範圍內，即2號腹拱下的拱腳區段砌體強度達到破壞極限而坍塌，受連拱效應影響，整個大橋迅速坍塌。間接原因則很多，包括施工單位、建設單位、監理單位、設計和地質勘察單位均存在不合規行為，湘西州交通質量監督部門以及其他政府部門均存在失職與監管不力行為。
因此次事故共移送司法機關處理33人，施工單位湖南路橋建設集團公司被處罰款500萬元，暫扣其《建築企業資質證書》、《安全生產許可證》等有關證照半年，其所屬的道路七公司依《公司法》等有關法律法規予以解散。
清華大學附屬中學體育館及宿舍樓工程“12.29”筏板基礎鋼筋體系坍塌事故的直接原因未按照方案要求堆放物料、製作和佈置馬凳，馬凳與鋼筋未形成完整的結構體系，致使基礎底板鋼筋整體坍塌。事故的間接原因則是施工現場管理缺失、備案項目經理長期不在崗、專職安全員配備不足、經營管理混亂、項目監理不到位。
因本次事故追究刑事責任的人員共有16人，給予黨紀、政紀處分的人員共有14人，北京建工一建公司被吊銷房屋建築工程施工總承包一級資質。
從以上兩起安全事故的處理結果可以看出，安全事故對企業的重大負面影響，一方面是企業市場形象及資質影響巨大；另一方面鉅額賠償是企業負擔加重；嚴重的甚至給企業帶來滅頂之災。而且按照新版《中華人民共和國安全生產法》規定，企業一旦發生生產安全事故，除要求其依法承擔相應的賠償等責任外，由安全生產監督管理部門依照下列規定處以罰款：發生一般事故的，處二十萬元以上五十萬元以下的罰款；發生較大事故的，處五十萬元以上一百萬元以下的罰款；發生重大事故的，處一百萬元以上五百萬元以下的罰款；發生特別重大事故的，處五百萬元以上一千萬元以下的罰款；情節特別嚴重的，處一千萬元以上二千萬元以下的罰款。另外按照《中華人民共和國建築法》七十一條規定：建築施工企業違反本法規定，對建築安全事故隱患不採取措施予以消除的，責令改正，可以處以罰款；情節嚴重的，責令停業整頓，降低資質等級或者吊銷資質證書；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
由此可見安全事故尤其是重特大安全事故對企業的發展可能帶來毀滅性的打擊，預防安全事故對企業順利發展十分重要。企業可以從以下方面來預防安全事故。
首先企業必須認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，貫徹落實《安全生產法》，強力推進安全生產標準化建設。企業首先需要建立起一支較穩定的安全管理人員隊伍，應能夠滿足企業安全生產的需要。
其次要加大安全管理投入，着力提升項目負責人安全文明施工意識，由於施工企業投資標價低，縮小企業利潤空間，先期自身成本投入加大，既難以保證工程質量要求，更導致相當部分的施工企業現場安全資金投入得不到保證。
三是建章立制，推行安全文明施工標準化、規範化和差異化管理。企業首先應建立健全人、機、料、法等各方面安全管理規章制度，確保安全有法可依、有章可循，這是企業安全管理的一項重要內容。安全生產規章制度的建立應符合國家、行業安全生產法律法規和其他要求，內容應齊全、有針對性和可操作性，避免“假、大、空”，兩張皮現象。
搞好企業安全管理，還要注意工作方法。一要解決認識問題，突出安全工作的基礎地位，關口前移，重心下移，重點放在生產層。二要認真落實各級人員安全生產責任制，特別是安全第一責任者的責任。安全生產責任制是搞好安全工作的重要組織措施，企業通過對各級各類人員、各單位(部門)層層落實，簽訂《安全生產責任書》的形式，逐級落實安全生產責任，並嚴格按責任和要求追究責任，真正解決好“嚴不起來，落實不下去”的安全管理難題。三是完善安全保證和安全監察體系，使之充分發揮作用。企業的安全生產是由安全保證體系和安全監察體系共同努力完成的，還要注意保證體系必須保證，監察體系必須監察，萬萬不能形同虛設。
安全生產是一個系統工程，是企業的主題和政治任務，只要充分認識到安全生產的長期性、艱鉅性、複雜性，充分認識到“安全生產，責任重於泰山”，把安全管理做深、做細、做嚴，傷亡事故就一定能夠避免，安全生產就一定能夠實現根本性好轉。
一、事故整改
1、對發生的事故都要逐項分析研究，並落實整改措施。做到“四定”、“三不推”（即定措施、定負責人、定資金落實、定完成期限和凡班員能整改的不推給班組、班組能整改的不推給車間、車間能整改的不推給廠）。
2、對較嚴重威脅安全生產但有整改條件的事故項目，由安全部門下達《事故整改通知書》，限期整改，整改單位在期限內整改後，要將“整改回執”上報安全部門，由安全部門組織驗收。
3、對物質技術條件暫不具備整改的重大事故，應積極採取有效應急防範措施，並納入計劃，限期解決或停產。
4、廠無能力解決的重大事故事故，除採取有效防範措施外，再書面向董事會和政府安全監督管理部門報告。
5、發生的事故整改情況報告上一級主管部門，再由廠級檢查，由安全部門存檔，各類重大隱患及整改情況均由安全部門彙總存檔。
二、事故預防措施
1、規章制度措施
安全生產規章制度是企業安全管理的基礎，其作為有效約束、控制違章指揮、違章作業這種人為不安全行為的主要措施，是各級領導、管理人員和每一個員工在安全工作上的規範標準和行為準則，而建全和落實規章制度，則是預防事故的必需條件。根據公司內部安全工作實際和生產發展情況，以及市場經濟發展帶來新的要求，對公司安全生產規章制度進行了重新修訂、彙編，形成了一套完整的安全制度體系，從而使公司的安全生產有章可循，安全管理得到了制度化、標準化。
2、安全教育措施
違章作業究其根源，在於操作者安全意識的淡薄。要控制和防止違章作業，就必須認真抓好安全教育，本公司堅持實施入廠職工三級安全教育，堅持對調崗和換崗職工的`三級安全教育，提高職工的安全意識。而抓好安全教育，首先要抓好領導和管理人員教育培訓。公司的安全生產責任人都經過了廠長經理安全管理培訓教育，取得相關的資格證。公司安全主任參加了廣東省註冊安全主任培訓，車間、部門一級安全員，班組一級安全員得到了公司有關部門組織進行安全培訓。通過學習培訓，有效地增強了公司領導、安全員、管理人員的安全管理知識和安全意識。其次，公司還積極組織職工進行日常性安全教育，要求各生產班組每週進行安全學習活動，員工之間交流安全生產經驗、心得。公司也積極組織職工進行生產技能和安全知識學習，通過派出去培訓學習和公司內部組織培訓學習，如安全月活動，積極促進職工，特別是生產技術骨幹的生產技術技能水平，從而使職工對安全生產形成深刻的思想 1
認識。除此之外，公司還對每次事故進行認真調查處理，通過事故現場分析會，對職工進行事故教訓教育，使職工從血的事實中吸取教訓，對事故提高警覺，明確違章作業與事故之間的因果關係，克服僥倖心理和麻痺思想。
3、安全防護措施
我們在控制人的不安全行為的同時，應認真積極消除機械設備的不安全狀態，因為它是造成機械傷害
事故的一個直接原因之一，加強機械設備的不安全狀態，有效地控制了操作者冒險作業的不安全行為，以防止事故的再次發生。可見，在使用機械設備過程中，必須根據其運行和操作情況，按照有關安全技術要求認真落實安全防護措施。例如，對人體可能觸及的機械轉動部分，傳動系統，必須設置安全防護罩，從而有效地把人體與機械運動部分隔離，避免發生接觸形成傷害。對機械設備要做好日常性檢查和維護保養工作，檢查其操作機構以及相關的配置是否達到配置要求，檢查保險裝置和制動裝置，是否正常，是否處於受控狀態，消除隱患和帶病運行情況，從而使機械設備處於安全狀態下運行，防止設備出現失控、誤操作等情況，對操作者造成傷害。做好生產環境的安全檢查，檢查區域佈置是否合理，特別是設備的區域佈置，使得其工藝流程直線化，減少和消除因機械設備佈置不合理而影響操作人員的操作和通行。
4、激勵措施
在落實安全生產，預防事故發生的工作中，恩信化工推行着“安全承包責任制”。公司與下屬企業和各基層單位簽訂《安全責任承包合同》，將安全指針分解到基層單位，實行安全目標管理。下屬企業和基層單位亦根據各自的實際情況，同車間、部門、班組簽訂《安全責任承包合同》。每年兩次對基層單位進行安全目標管理考核，每年年終按照責任承包合同的各項指標進行考核，對完成安全指針的單位領導和職工兑現經濟獎勵；對發生事故的單位、班組則按規定實行相應的處罰。實行安全承包制，將安全工作與經濟獎罰直接掛鈎，能有效激發職工對安全生產的自覺性和積極性，在企業內部形成一個安全工作層層落實、人人有責的良好安全局面，對預防事故也能起到積極的促進作用。
機械傷害事故具有一定的危害性和隨機性。引起事故的直接原因是人的不安全行為和機械的不安全狀態。但是隻要設備的管理者與操作者遵守規章制度，遵守安全操作規程，事故是可以預防和避免的。在機械設備傷害事故中，人是第一因素。只要我們在日常生產過程中，防微杜漸，警鐘長鳴，常抓不懈，認真加強安全管理工作，落實各項安全預防措施，控制違章作業等各項不安全行為，消除機械設備不安全狀態，我們就能有效地預防機械傷害事故的發生。
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